CN103158438A - 低噪声轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种将轮胎中产生的噪声在轮胎内部进行吸音从而能够降低噪声的低噪声轮胎。根据本发明的实施例，由于贯穿孔和吸音槽的尺寸或形状不同，所以在声波通过双重槽的过程中，不同频率区域的噪声可以被吸收。

Description

低噪声轮胎
技术领域
本发明涉及一种将轮胎产生的噪声在轮胎内部进行吸音从而能够降低噪声的低噪声轮胎。
背景技术
车辆行驶时，由于轮胎与地面摩擦产生噪声，或者轮胎内部空气振动产生噪声，从而存在降低乘车舒适度的问题。为了解决这些问题，开发出在轮胎内部附着吸音材料的技术，以往，利用粘合剂将吸音材料附着在轮胎内部。
然而，根据吸音材料的形状、材质或在轮胎上配置的位置等的不同，只能改善特定区域的噪声。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：韩国公开特许公报10-2010-0108804（具有降噪用吸音体的充气轮胎）（公开日：2010.10.08）
专利文献2：韩国公开特许公报10-2009-0010938（低噪声充气轮胎）（公开日：2009.01.30）
发明内容
为了解决上述问题，提供一种能够对宽频带域的噪声进行吸音的技术。
本发明的一实施例涉及的低噪声轮胎，在轮胎内侧连接有第一吸音材料和附着在所述第一吸音材料上的第二吸音材料以降低噪声，在所述第一吸音材料上沿着其长度方向隔着间距穿设有多个贯穿孔，在所述第二吸音材料上沿着长度方向形成有分别与所述贯穿孔连通的多个吸音槽，而所述贯穿孔的横截面积与所述吸音槽的横截面积不同。
所述贯穿孔的尺寸可以小于所述吸音槽的尺寸。
此时，所述贯穿孔的尺寸可以朝向所述吸音槽递增。或者，所述贯穿孔的尺寸可以大于所述吸音槽的尺寸。
此时，所述贯穿孔的尺寸可以朝向所述吸音槽递减。而且，所述贯穿孔的形状可以与所述吸音槽不同。
此外，所述第一吸音材料的厚度可以与所述第二吸音材料的厚度不同。
此外，多个所述贯穿孔的隔开间距可以彼此不同。
此外，所述吸音槽的中心可以从所述贯穿孔的中心偏心。
此外，所述第一吸音材料和所述第二吸音材料可以在轮胎内侧沿着轮胎的圆周方向隔开间距配置有多个。
根据本发明的实施例，由于贯穿孔和吸音槽的尺寸或形状不同，所以在声波通过双重槽的过程中，不同频率区域的噪声可以被吸音。
附图说明
图1是示出本发明的一实施例涉及的低噪声轮胎的剖视图。
图2是示出图1所示的第一吸音材料和第二吸音材料的立体图。
图3是示出图2所示的第一吸音材料和第二吸音材料的剖视图。
图4是示出本发明的另一实施例涉及的第一吸音材料和第二吸音材料的剖视图。
附图标记：
10：第一吸音材料
11：贯穿孔
20：第二吸音材料
21：吸音槽
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的实施例，以便本发明所属技术领域的普通技术人员容易实施。在说明书中对类似部分赋予了相同的附图标记。
基于图2所示的坐标轴，设x方向为宽度方向，y方向为厚度方向，z方向为长度方向。
图1是示出本发明的一实施例涉及的低噪声轮胎的剖视图，图2是示出图1所示的第一吸音材料和第二吸音材料的立体图，图3是示出图2所示的第一吸音材料和第二吸音材料的剖视图。
本发明的一实施例涉及的低噪声轮胎包括：第一吸音材料10和第二吸音材料20。
第一吸音材料10和第二吸音材料20配置在轮胎内部，用于降低在轮胎中产生的噪声。
第一吸音材料10和第二吸音材料20向一方向较长形成，并附着在轮胎内侧上。
第一吸音材料10和第二吸音材料20可以用胶或双面胶带等粘合剂附着在轮胎上。
第一吸音材料10和第二吸音材料20可以由多孔材料构成，在其表面上形成有凹凸。因此，轮胎内部的声波可以在第一吸音材料10或第二吸音材料20的表面上向不同方向反射，从而减少声波能量来改善噪声。
第一吸音材料10和第二吸音材料20可以使用已知的吸音材料。例如，第一吸音材料10和第二吸音材料20可以由聚氨酯（Polyurethane）、聚苯乙烯（Polystyrene）、聚丙烯（Polypropylene）、聚酯（Polyester）、聚酰胺（Polyamide）、人造丝（Rayon）、塑料、亚克力（acrylic）、醋酸纤维（Acetate）、纤维素（Cellulose）、棉、羊毛、麻等的长丝、聚氨酯（Polyurethane）、聚乙烯（Polyethylene）、聚丙烯（Polypropylene）、聚氯乙烯等的纤维成形体或者发泡成形体以及所述材质的两种以上混合体构成。
在第一吸音材料10上沿着其长度方向隔着间距穿设有多个贯穿孔11。
贯穿孔11向第一吸音材料10的厚度方向贯穿第一吸音材料10而形成。贯穿孔11沿着第一吸音材料10的长度方向形成有多个，而且沿着第一吸音材料10的宽度方向形成有多个。
形成在第一吸音材料10上的贯穿孔11的数量，可以根据第一吸音材料10的面积和贯穿孔11的面积等而不同。
此外，贯穿孔11的截面形状可以不同。图2所示的贯穿孔11的其截面形状为圆形，然而贯穿孔11的截面形状可以为椭圆形或多边形等各种形状。
而且，彼此相邻的贯穿孔11之间的距离也可以不相同。即，贯穿孔11可以在第一吸音材料10上以之字形形成，或者如图所示沿着第一吸音材料10的长度方向排列配置，而且各贯穿孔11之间的间距不同。
在第二吸音材料20上沿着其长度方向隔着间距形成有多个吸音槽21。
吸音槽21与贯穿孔11连通，并且沿着第二吸音材料20的厚度方向在第二吸音材料20的一表面上凹陷形成。
由于吸音槽21与贯穿孔11连通，所以当贯穿孔11不规则地配置在第一吸音材料10上时，吸音槽21也与贯穿孔11相同地不规则配置在第二吸音材料20上。
此时，吸音槽21的截面形状或尺寸可以与贯穿孔11的截面不同。
即，如图2所示，贯穿孔11的尺寸可以比所述吸音槽的尺寸小。
当吸音材料上形成的孔的直径较小时，吸收波长短且容易辐射的高频带域的噪声，从而改善高频带域的噪声。
但是，如本发明的一实施例，在第一吸音材料10和第二吸音材料20上形成有尺寸不同的贯穿孔11和吸音槽21时，轮胎内部的噪声在吸音材料散射，从而不仅改善高频带域的噪声，同时改善低频带域的噪声。
具体地，声波向贯穿孔11内入射，而被入射到贯穿孔11内的声波进入到与贯穿孔11连通的吸音槽21内。声波被第二吸音材料20的一表面反射，然而由于贯穿孔11尺寸比吸音槽21小，所以不能通过贯穿孔11向外部泄漏，而在贯穿孔11和吸音槽21的边界表面上反射，从而被第二吸音材料20内部吸音。
贯穿孔11的尺寸可以朝向吸音槽21递增。在这种情况下，通过贯穿孔11进入到第一吸音材料10和第二吸音材料20内部的声波，在第一、第二吸音材料10、20内部反射传播的传播距离与上述情况相比更长。具体地，当贯穿孔11的横截面积恒定时，通过贯穿孔11入射到第一、第二吸音材料10、20内部的声波被入射之后在贯穿孔11和吸音槽21之间的边界表面上散射，而被第二吸音材料20内部的边界表面反射之后只在第二吸音材料20内部移动。
然而，如上所述，当贯穿孔11的横截面积朝向吸音槽21递增时，通过贯穿孔11入射到第一、第二吸音材料10、20内部的声波被第二吸音材料20的一表面反射之后，在第一吸音材料10和第二吸音材料20内部均进行往复移动，同时在形成有贯穿孔11或吸音槽21的第一吸音材料10和第二吸音材料20的边界表面上进行散射。
此外，与贯穿孔11的横截面积恒定且吸音槽21和贯穿孔11的边界表面沿着第一、第二吸音材料10、20的厚度方向垂直形成的情况不同，如上所述的贯穿孔11的横截面积递增时，由于用于反射声波的边界表面形成倾斜，所以声波被散射的可能性变高。
如上所述，声波在第二吸音材料20或第一吸音材料10内部进行散射，同时被第一、第二吸音材料10、20吸音，从而改善噪声。
另一方面，贯穿孔11和吸音槽21的截面形状可以彼此不同。作为一例，贯穿孔11的截面可以形成为圆形，而吸音槽21的截面可以形成为椭圆形或多边形。
而且，贯穿孔11的横截面积可以沿着第一吸音材料10的厚度方向恒定，而吸音槽21的横截面积沿着第二吸音材料20的厚度方向向远离贯穿孔11的方向递增。
此外，吸音槽21的中心和贯穿孔11的中心可以彼此偏心。
此外，第一吸音材料10和第二吸音材料20由多孔材料形成，在形成有贯穿孔11的第一吸音材料10的内部表面或形成有吸音槽21的第二吸音材料20的内部表面上形成有多个槽，从而使声波容易散射。
第一吸音材料10和第二吸音材料20通过粘合剂等附着成一体。成一体的第一吸音材料10和第二吸音材料20可以沿着轮胎的圆周方向在轮胎内侧隔开间距配置多个。
由于配置有多个用于吸音轮胎内部噪声的第一、第二吸音材料，从而能够提高降噪效果。
具体地，入射到第一吸音材料10的贯穿孔11内的声波，若被第二吸音材料20反射之后通过贯穿孔11再次流出时，可以被相邻的第二吸音材料20的一表面反射而返回后，再次通过贯穿孔11在第一吸音材料10和第二吸音材料20内部散射的同时被吸音。
另一方面，并不一定如此，但第一吸音材料10和第二吸音材料20的厚度可以彼此不同。
第二吸音材料20的厚度与第一吸音材料10的厚度相比更厚时，通过贯穿孔11入射到第二吸音材料20内部的声波的传播距离可变长，因此声波强度进一步变弱。
图4中示出了本发明的另一实施例涉及的第一吸音材料和第二吸音材料的剖视图。
另一实施例涉及的贯穿孔11与吸音槽21相比其尺寸较大。形成在第一吸音材料10上的贯穿孔11的直径越大，低频带域的声波被入射的可能性变高。因此，与一实施例涉及的第一吸音材料相比，改善低频带域声波引起的噪声效果。
根据贯穿孔11的尺寸，所被改善的频率范围不同，但所述低频可以是100Hz至500Hz区域的声波。
另外，一实施例的贯穿孔和吸音槽和另一实施例的贯穿孔和吸音槽，可以在第一吸音材料和第二吸音材料上同时形成。即，在第一吸音材料10上形成的一个贯穿孔11的尺寸可以比所述贯穿孔11连通的吸音槽21小，而与所述贯穿孔11相邻的另一贯穿孔11的尺寸比其贯穿孔11连通的吸音槽21大。
在这种情况下，可以通过成一体的第一吸音材料10和第二吸音材料20吸收低频和高频区域的噪声。
根据本发明的实施例，轮胎内部噪声通过尺寸彼此不同的贯穿孔和吸音槽时，根据其尺寸吸收不同频带域的声波，从而能够改善各带域的噪声。
以上，详细说明了本发明的优选实施例，但本发明的保护范围并不限定于此，本发明所属技术领域的普通技术人员利用权利要求书中所定义的本发明的基本概念进行的各种变型和改良形式均属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种低噪声轮胎，在轮胎内侧连接有第一吸音材料和附着在所述第一吸音材料上的第二吸音材料以降低噪声，其特征在于，
在所述第一吸音材料上沿着其长度方向隔着间距穿设有多个贯穿孔；
在所述第二吸音材料上沿着长度方向形成有分别与所述贯穿孔连通的多个吸音槽；
所述贯穿孔的横截面积与所述吸音槽的横截面积不同。
2.根据权利要求1所述的低噪声轮胎，其特征在于，
所述贯穿孔的尺寸小于所述吸音槽的尺寸。
3.根据权利要求2所述的低噪声轮胎，其特征在于，
所述贯穿孔的尺寸朝向所述吸音槽递增。
4.根据权利要求1所述的低噪声轮胎，其特征在于，
所述贯穿孔的尺寸大于所述吸音槽的尺寸。
5.根据权利要求4所述的低噪声轮胎，其特征在于，
所述贯穿孔的尺寸朝向所述吸音槽递减。
6.根据权利要求1所述的低噪声轮胎，其特征在于，
所述贯穿孔的形状与所述吸音槽不同。
7.根据权利要求1所述的低噪声轮胎，其特征在于，
所述第一吸音材料的厚度与所述第二吸音材料的厚度不同。
8.根据权利要求1所述的低噪声轮胎，其特征在于，
在所述第一吸音材料上不规则地配置有多个所述贯穿孔。
9.根据权利要求1所述的低噪声轮胎，其特征在于，
所述吸音槽的中心自所述贯穿孔的中心偏心。
10.根据权利要求1所述的低噪声轮胎，其特征在于，
所述第一吸音材料和所述第二吸音材料在轮胎内侧沿着轮胎的圆周方向隔开间距配置有多个。
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