CN103101454A - 座椅固定装置 - Google Patents

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M.贝克尔
S.格洛格
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Abstract

本发明涉及一种用于将至少一个机动车座椅(40)固定在机动车车身上的、具有用于支承所述至少一个座椅(40)的支架结构(11)的座椅固定装置，其中，所述支架结构(11)借助至少一个铰链(18)可旋转地固定在车身上并且可在基础位置和抬起的装载位置之间转动地被支承。

Description

座椅固定装置
技术领域
本发明涉及一种具有集成的备胎紧固件和用于在机动车车身上和在底部固定至少一个机动车座椅的功能集成的座椅固定装置，所述座椅固定装置尤其用于微型货车，多用途汽车(MPV)，小型巴士或者小型运输工具的第三排座椅。
背景技术
具有在行驶方向上依次安置的三排座椅的机动车通常只在内部设有用于携带其他物品的有限的装载空间。第三排座椅通常安置在车后轮的区域，并且因此安置在车尾装载底板的区域中。设置在该装载底板上面的第三排座椅或相应的单独座椅阻碍了该装载底板的抬起，由此在从上面进入、在可抬起的装载底板下面的备胎槽内携带备胎很不方便。
因此对于这种机动车，例如微型货车，多用途汽车(MPV)或小型巴士在机动车的外部在装载底板下面装填备胎是很常用的手段。这种在机动车外部携带的备胎可以在需要的时候从装载底板下方，例如从存放位置的后面取出。
这种在机动车外部携带备胎的方式相比于在机动车内安置备胎的方式被认为是有缺点的。在机动车内安置的备胎相比于在外部安置的备胎可以更好的防潮，防污，防尘，并且可以更好的防止腐蚀和防止提前老化。
此外第三排座椅的设置要求用于充分保护乘客的安全***的设计。所以需在第三排座椅上，像在第二排座椅上或在前部座椅上一样，也设有用于保护机动车乘客的与机动车承重结构部件足够稳定地相连的安全带***。例如在机动车中部安置的安全带锁在这里是充分的结构上的措施，即，与机动车车身部件可传递荷载的相连。
发明内容
因此本发明所要解决的技术问题是在机动车装载空间的划分方面提供一种改进的尤其用于机动车第三排座椅的座椅固定装置，该座椅固定装置可以尤其使在机动车内安置备胎成为可能并且同时可以起到有利的安置和布置机动车乘客的安全***的作用。此外该座椅固定装置应该为机动车重量的减少和因此减少燃料消耗做出贡献。
所述技术问题通过一种用于将至少一个汽车座椅固定在汽车车身上的座椅固定装置解决，以及通过一种具有这种座椅固定装置的车身解决，以及通过一种具有这种车身的汽车解决。所述设置的座椅固定装置设计用于将至少一个汽车座椅固定在机动车车身上。该座椅固定装置具有用于支承至少一个座椅的支架结构。该支架结构借助至少一个铰链可旋转地固定在机动车车身上。因此该支架结构提供一种用于至少一个机动车座椅的可旋转的固定结构，由此在该支架结构上固定的座椅(优选第三排的座椅或第三排的全部座椅)能够从基础位置转换到优选向前翻转的装载位置。
因此在装载位置上至少可以部分的抬起设在支架结构下面的装载底板，用于为在其下面的备胎槽提供一个可能的出口。由于座椅固定装置和其支架结构能够可旋转的支承在机动车内部，备胎优选安置在可从上方进入的车尾侧的装载底板的下方。通过该座椅固定装置可以例如在指向机动车行驶方向上向前折叠到装载位置上，位于其下的装载底板能够从上方触及，而不用从机动车内拆卸第三排的座椅。
所述整体上可旋转的座椅固定装置的连接或其支承座椅的支架结构证明对于在机动车高度方向上安置在下部的备胎槽是有利的。
根据有利的结构设计，所述支架结构具有至少一个与铰链隔开安置的紧固件，该紧固件可以与在支架结构下部设置的机动车的备胎紧固件相连。通过座椅固定件的支架结构具有用于与安置在机动车内支架结构下方的备胎紧固件直接连接的紧固件时，该支架结构的多个间隔的点可以与机动车车身相连。所述支架结构和机动车车身的连接可以起到支架结构和机动车车身之间相互稳定加强的作用，由此不仅支架结构还有与其连接的机动车车身的支架结构部件只须满足相应的较小的机械的荷载要求，并且可以相应的节约重量。
此外座椅固定装置的支架结构与设在车身侧面的备胎紧固件的结构连接允许减少通常在机动车上用于固定支架结构的其他部件。
根据另一个优选结构设计，该座椅固定装置的支架结构具有至少一个基本沿机动车横向(y)延伸的横梁以及至少一个将所述横梁与至少一个铰链相连的支梁。在此该支梁优选垂直于横梁(即在机动车纵向(x)上)延伸。此外该横梁设置在背离支架结构的铰链的区域上，用于可以给予在背离至少一个铰链的区域内的支架结构足够的稳定性和抗扭强度。此外座椅固定装置的支架结构可以借助该横梁优选可拆卸的分别固定在机动车车身上，尤其固定在支撑该座椅固定装置的承重的结构部件上。
根据另一个优选结构设计，设有用于支承至少两个并排安置的机动车座椅的支架结构。此外该支架结构具有在两个座椅间延伸的、将横梁与支架结构的铰链相连接的中间支梁。该中间支梁优选大约设在至少两个座椅的中部，优选在机动车横向(y)上在支架结构的外部边缘区域之间的中部。在此，中间支梁和横梁在由机动车纵向(x)和机动车横向(y)组成的x-y平面内构成T型支架结构。
根据另一个优选结构设计，在中间支梁上至少设有一个用于安全带(尤其两点式或三点式安全带)的安全带锁。尤其在机械荷载作用下在安全带上的拉力可以通过座椅固定装置的支架结构的中间支梁向机动车车身传递。
在此根据一种扩展设计规定，支架结构的与铰链间隔的紧固件同样安置在中间支梁上，并且从下侧，即从背向安全带锁的一侧开口。安全带锁和可以像中间支柱的固定元件一样与铰链间隔布置。所述紧固件能够与安全带锁非常近、但仍与其间隔地设置在中间支梁上。该紧固件可以设置在中间支梁的背离铰链的末端部段上或在与此末端连接的横梁区域内。
借助可与备胎紧固件连接的紧固件，中间支梁可以单独地通过备胎紧固件与机动车车身的承重的结构部件结构上连接，由此可能通过安全带锁向中间支梁传递的拉力可以通过与备胎紧固件的连接以有利的方式通过备胎紧固件传递到车身。当中间支梁不仅通过铰链，而且附加地也借助紧固件与备胎的固定件有利的可拆卸的连接时，可以构成相对机动车横向(y)、大约在座椅固定件的支架结构边缘中间的车身侧的支架结构的连接。
该紧固件可以除了安置在中间支梁上外还可以安置在支架结构的横梁上，优选在横梁的下侧，由此该横梁和直接与其相连的中间支梁，可以优选在它们的沿机动车横向(y)的末端部段的大约中间位置单独与机动车车身相连，并且因此可以达到结构上的稳定。
此外当与备胎紧固件配合作用的支架结构的紧固件安置在靠近安全带锁时，用于安全带连接的通过中间支梁延伸的载荷传递路径可以相对较短。
最后根据另一个优选的结构设计，该支架结构可以具有另外两个侧边支梁，该侧边支梁的末端借助铰链可旋转的支承在机动车车身上，并且该侧边支梁的另一末端借助至少一个止动件可止动的安置在机动车车身上。通过支架结构除了中间支梁外还有两个沿着支架结构边缘延伸的侧边支梁，该支架结构可以提供一个整体上用于支承至少一个机动车座椅的几乎封闭的框架。
在支架结构的基础位置和折叠起的装载位置之间，借助支架结构的折叠则可以只是用一步或很少的几步手动操作就将全部的在这固定的机动车座椅折叠到装载位置。当机动车的座椅靠背向前折叠到座垫时，可以有利的尽可能避免与沿行使方向设置在前部的座椅(例如第二排的座椅)相碰。
所述侧边支梁优选平行于中间支梁延伸，并且有利的借助其在行驶方向上后置的末端与至少一个横梁相连。支架结构的止动件优选设置在背离各个铰链的侧边支梁的自由末端上或在侧边支梁之间延伸的横梁的延长段上。该止动件通常可以具有一个或多个例如可拆卸地固定在车身侧面的锁上的栓塞。通过这种止动件或支架结构的插销可以防止无意的折叠并且在机动车里止动。
根据另一个优选结构设计，支架结构的止动件和至少一个优选设置在支架结构下侧的紧固件可相互关联的转换到解锁位置中。例如在边缘的止动件中间安置的紧固件可以类似止动件本身例如通过灵活的操作部件，例如操作拉杆，或借助机电式的调节机构与中部的操作部件连接，由此后部使用者只需通过操作操作部件，就可以解除紧固件和备胎紧固件的相互的止动以及侧边支梁的止动，用于座椅固定件的支架结构从其基础位置转到装载位置。
此外根据另一个独立方面提供一种汽车车身，其具有至少一个有可旋转的支承在车身上的支架结构的机动车车身。
在一个优选结构设计中，该车身具有备胎紧固件，座椅固定件的支架结构通过紧固件与该备胎紧固件可拆卸的连接。该备胎紧固件在机动车高度方向(z)上在座椅固定装置的支架结构的下方延伸，优选在与用于可旋转的座椅固定装置的支架结构的连接的铰链间隔的区域中设置在车身上。
根据一个扩展设计，该备胎紧固件设计为从备胎槽底部延伸的栓塞。此外优选在机动车高度方向(z)上延伸的栓塞可以设置在用于固定备胎的备胎槽的区域内。所以备胎可以与它的轮辋大约朝向栓塞的中心安置在备胎槽内，并且借助拧在栓塞上的和通过栓塞与轮辋有效连接的螺栓可拆卸地固定在备胎槽内。在此，该栓塞尤其与备胎槽的底部固定连接，例如通过焊接、螺栓连接或铆接。
所述备胎槽优选由一体式板型型材构成，其通过在机动车纵向上延伸的、对置的纵梁的侧边以及至少一个在机动车横向(y)上连接纵梁的横梁固定。该备胎槽或板型型材与邻接的机动车车身的承重结构部件优选借助焊接、粘接和/或借助逐点地冷轧接合来固定。
根据另一个优选结构设计，所述优选设在座椅固定装置的支架结构的中间支梁下侧的紧固件具有用于容纳设在备胎槽上的栓塞的自由末端的插槽。
在有利的结构设计中，所述栓塞可以与相应的座椅固定装置的支架结构的紧固件可拆卸地止动连接。所以所述栓塞例如可以在它的自由末端具有用于插槽以及用于邻接的至少一个咬边或突起的尖部引入斜面或导引斜面，同时插槽可以具有相应的形状配合器件尤其卡锁器件，该机构可以与栓塞的凸起或咬边构成在栓塞的纵向上的或在机动车高度(z)上的有效的形状配合连接。
此外根据另一个优选结构设计规定，所述座椅固定件，尤其它的支架结构，设计用于可旋转的支承至少一个机动车的第三排座椅。优选所述支承第三排全部座椅的支架结构用于例如作为微型货车或多用途汽车设计的机动车。
最后根据另一个独立方面提供一种汽车，其具有前面所述的机动车车身，或至少一个前面所述的座椅固定装置。
附图说明
在下面实施例的说明中依据附图阐述其它的方案、技术特征以及优点和实施方式。附图中：
图1示出具有用于第三排座椅的座椅固定装置的可旋转支承的支架结构的机动车白车身的立体示意图；
图2示出所述车身的另一个立体示意图，其中所述座椅固定装置的支架结构设有安全带锁和内衬部件；
图3示出根据图2所示的放大的侧面视图；
图4示出与图3相对应的在不同的旋转位置上的座椅固定装置的局部剖开的侧面视图。
具体实施方式
图1示出具有三排座椅的机动车白车身1的局部区域。所述车身1在车尾区域具有基本在机动车纵向(x)延伸的纵梁24，在该纵梁外侧设有两个机动车后轮的车轮罩32。构成备胎槽26的板材成型件在纵梁24之间延伸。在该备胎槽26沿机动车行驶方向(x)的前方设有具有一共三个座椅的第二排座椅34。
在此未详细显示安置在沿行驶方向靠前的两个前部座椅，一个驾驶座和一个副驾驶座。在第二排座椅34的后面区域设有用于固定第三排座椅39的座椅固定装置10，其至少固定两个座椅40，如在图4的侧面图中所示的折叠状态。所述座椅固定装置10具有包括总共三个支梁(即两个侧边支梁14和一个中间支梁16)，在图1和图2所示的基础位置中在机动车纵向(x)上延伸的支架结构11。
所述侧边支梁14以及中间支梁16基本上相互平行延伸，其中侧边支梁14大约在纵梁24的上方，并且中间支梁16大约安置在两个侧边支梁14的正中间。全部支梁14、16通过其面向第二排座位34的末端部段与各自的铰链18可旋转地支承在机动车车身1的承重结构部件上。
所述侧边支梁14和中间支梁16在行驶方向的反方向上(也是背离第二排座位34的方向上)基本上通过在机动车横向(y)上延伸的横梁12相互连接。侧边支梁14、中间支梁16和横梁12构成用于支承至少两个在机动车横向(y)上并排安置的第三排座椅39的汽车座位40的支架结构11。
由此在一种变型中还可以考虑，全部的支梁14、16的面向铰链18的前部端部借助另一个略微靠前、在此没有详细示出的横梁结构连接，因此可以由前部和后部横梁与在它们之间延伸的支梁14、16一起构成封闭的框架式的支架结构。可以通过前部横梁实现与机动车车身的铰链连接，因此也可以独立的并且在机动车横向(y)上与支梁14、16隔开的安置额外的铰链。
此外如图2所示，中间支梁16用于连接两个设计用于固定后排座位40相应的两点式或三点式安全带扣的安全带锁20。在机动车行驶方向上在铰链18前部与其隔开的安置安全带锁20。此外在中间支梁16的下侧设有可与设置在支架结构11下方的备胎紧固件28配合作用的紧固件30。
备胎紧固件28具有大约在机动车高度方向上(z)向上突起的栓塞29，其可以与支架结构边缘的紧固件30可拆卸的连接。该支架结构边缘的紧固件30可以具有能与栓塞29的咬边配合作用的大约圆柱形的插槽。
因此如图3的剖面图所示，提供一种从安全带锁20起始，通过中间支梁16到备胎紧固件28内的结构连接或其中的荷载传递路径。因此在安全带锁20上产生的拉力可以特别有效和作用明显地传递到备胎紧固件28中，由此进入安置在座椅固定装置10下方的备胎槽26。在此所述栓塞29固定在备胎槽26的底部25上。
可以以这种类型和方式缩短在安全带锁20和相对稳定的机动车车身的部件(例如备胎紧固件28)之间荷载传递路径的距离，并且实现较低材料费用以及较轻的重量。此外可以通过支架结构11与备胎紧固件28直接相互的固定形成一个整体***，由此可以以有利的方式取消单独的或结构加强的(例如为安全锁连接提供足够的稳定性)的组件。
此外整体的支架结构11可以连同安置在它上面的座椅40，如图4所示，从基本上水平的基础位置向接近垂直的装载位置转换，在所述转载位置上至少可以部分抬起遮盖备胎槽26的装载底部(图中没有详细示出)，用于提供位于其下的在备胎槽26区域内固定的备胎36存取的可能。
第三排39座椅40(如图4所示)设计为可向前折叠的。所以座椅的靠背44可以与固定在它上面的头枕46一起向前折叠到座垫42上。因此座椅靠背44和座垫42通过两个链结48、50或摇杆可旋转的相互连接。根据图4所示在这种可以向前折叠的设计中支架结构11，以及整体的座椅固定装置10与固定在支架结构11上的座椅40一起向前折叠进入装载，由此以开放座椅固定装置从上面和从机动车内部空间都可进入备胎槽26的位于座椅固定装置下方的区域。
此外在图1和2中示出一种支架结构11的车身边缘的止动件22。在背离第二排座椅34向后的侧边支梁14的端部部段可以连同横梁12在其基础位置上可拆卸的固定在设置在纵梁24上的车身边缘的止动件22上。止动件22可以例如具有设计用于容纳设在支架结构上的带销螺栓的锁。止动件22和紧固件30，尤其是它们的锁止机构或卡锁机构，可以例如是机电式的或纯机械式的，例如通过操纵拉杆相互耦连。
所以边缘的止动件22以及大约设在支架结构中间的紧固件30，优选借助由后部使用者操作的操作部件(图中没有详细示出)可以一起转换到解锁位置，所以只用一步或很少的手工操作松开在机动车车身1上的座椅固定装置10的止动件，座椅固定装置10与支架结构11和在它上面安置的座椅40就可以转换到如图4所示的装载位置。
所示实施方式仅示出本发明的一些可能的构造方式，而其他大量变形方式都是可以考虑的并且属于本发明的范围。在此示例性示出的实施例绝不应解释为对于本发明范围、适用性或者可行配置方式形成限制。上述说明仅向本领域技术人员提供一些实现本发明实施例的可行方式。因此对所述部件的功能和设置方式可以进行各种各样的变型修改，只要不脱离本申请权利要求书所限定的保护范围或其等同保护范围即可。
附图标记列表
1     机动车车身
10    座椅固定装置
11    支架结构
12    横梁
14    侧边支梁
16    中间支梁
18    铰链
20    安全带锁
22    止动件
24    纵梁
25    底部
26    备胎槽
28    备胎紧固件
29    栓塞
30    紧固件
31    插槽
32    车轮罩
34    第二排座椅
36    备胎
39    第三排座椅
40    机动车座椅
42    座垫
44    座椅靠背
46    头枕
48    链结
50    链结
52    内衬

Claims (15)

1.一种用于将至少一个机动车座椅(40)固定在机动车车身上的座椅固定装置，其具有用于支承所述至少一个座椅(40)的支架结构(11)，其中，所述支架结构(11)借助至少一个铰链(18)可旋转地固定在车身上并且可在基础位置和抬起的装载位置之间转动地被支承。
2.根据权利要求1所述的座椅固定装置，其中，所述支架结构(11)具有与所述铰链(18)隔开安置的紧固件(30)，该紧固件(30)能够与设置在所述支架结构(11)下方的备胎紧固件(28)相连。
3.根据权利要求1或2所述的座椅固定装置，其中，所述支架结构(11)具有至少一个横梁(12)和至少一个将所述横梁(12)与至少一个铰链(18)相连的支梁(14、16)。
4.根据上述权利要求之一所述的座椅固定装置，其中，所述支架结构(11)设计用于支承至少两个并排安置的座椅(40)，并且具有在所述座椅(40)之间延伸的中间支梁(60)。
5.根据权利要求4所述的座椅固定装置，其中，在所述中间支梁(16)上安置至少一个安全带锁(20)。
6.根据权利要求4或5所述的座椅固定装置，其中，所述紧固件(30)安置在所述中间支梁(16)或所述横梁(12)上，并且能够从面向所述备胎紧固件的下侧接近或够到。
7.根据上述权利要求之一所述的座椅固定装置，其中，所述支架结构(11)具有两个侧边支梁(14)，所述侧边支梁(14)通过其末端借助所述铰链(18)可旋转地支承在所述机动车车身上，并且所述侧边支梁能够在对置的末端区域内借助止动件(22)锁止在所述车身上。
8.根据权利要求7所述的座椅固定装置，其中，所述止动件(22)和所述紧固件(30)可相互耦连地转换到解锁位置。
9.一种汽车车身，其具有至少一个根据上述权利要求之一所述的座椅固定装置(10)，其中，所述座椅固定装置在装载位置的情况下为在其下方设置的备胎槽(26)释放一个可接近或够到的开口。
10.根据权利要求9所述的机动车车身，其中，所述机动车车身还具有可与所述座椅固定装置(10)的支架结构(11)的紧固件(30)可拆卸连接的备胎紧固件(28)。
11.根据权利要求10所述的机动车车身，其中，所述备胎紧固件(28)具有从备胎槽(26)的底部(25)延伸的、设计用于可松开地锁止备胎的栓塞(29)。
12.根据权利要求9至11之一所述的机动车车身，其中，所述紧固件(30)具有用于容纳所述栓塞(29)的自由末端部段的插槽(31)。
13.根据权利要求11或12所述的机动车车身，其中，所述栓塞(29)设计为与所述紧固件(30)可拆卸地卡锁连接。
14.根据权利要求9至13之一所述的机动车车身，其中，所述座椅固定装置(10)设计用于可旋转地支承机动车第三排座椅(39)的至少一个座椅(40)。
15.一种机动车，其具有根据权利要求9至14之一所述的机动车车身或具有根据权利要求1至8之一所述的座椅固定装置。
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