CN103085865B - 装载机负荷敏感转向液压*** - Google Patents

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Abstract

一种装载机使用的负荷敏感转向液压***。其特点是负荷敏感变量柱塞泵向流量放大阀、转向器提供工作油压，从流量放大阀主阀芯后的工作油口反馈一压力信号并传递至优先阀杆弹簧腔与变量泵的LS阀口，优先阀的开启与关闭信号由流量放大阀主阀芯阀后反馈，流量放大阀的主阀芯受转向器控制，转向器与方向盘通过花键连接；所述转向器L油口连通流量放大阀主阀芯阀L右端，R油口连通流量放大阀主阀芯阀R左端。其优点是充分利用负荷敏感变量柱塞泵变排量的功能，增加转向泵的排量，来达到转向性能的提升，同时也节约燃油及提高作业效率。

Description

装载机负荷敏感转向液压***
技术领域
本发明的涉及一种用于工程机械的转向液压***，特别适用于装载机的负荷敏感转向液压***。
背景技术
通常的装载机由转向***和工作***组成，转向***和工作***或独立，或合流。在定量***中，为了既满足转向在发动机怠速与高速时性能的要求，同时又满足减少转向***能量损失的要求，转向泵一般都选择不大，在合流***中都比工作泵小或相等。如兼顾到上面的两点要求，转向***在低速时的转向性能会变差，主要问题为反应慢，转向速度慢，导致转向效率低，司机劳动强度大。这就影响了整个装载机的性能与投资回报。
发明内容
本发明的目的就是提供一种使转向性能在发动机怠速与高速时性能一致，且转向速度能保持在3秒（从左极限到右极限角度）左右，相对应得方向盘速度在3圈左右。这提高了司机操作装载机的舒适性，也提高了装载机的作业效率装载机使用的负荷敏感转向液压***。
本发明的解决方案是这样的：
本发明包括：
转向***：所述的转向***主要由第一负荷敏感恒压变量柱塞泵、带优先阀功能和负载信号反馈功能的流量放大阀、转向器、转向油缸组成，所述的负荷敏感恒压变量柱塞泵向流量放大阀、转向器提供工作油压，从流量放大阀主阀芯后的工作油口反馈一压力信号并传递至优先阀杆弹簧腔与变量泵的LS阀口，带优先阀功能的流量放大阀中的优先阀是静态优先阀，优先阀的开启与关闭信号由流量放大阀主阀芯阀后反馈，流量放大阀的主阀芯受转向器控制，转向器与方向盘通过花键连接；所述转向器L油口连通流量放大阀主阀芯阀L右端，R油口连通流量放大阀主阀芯阀R左端。
本发明的优点是充分利用负荷敏感变量柱塞泵变排量的功能，增加转向泵的排量，来达到转向性能的提升，同时也节约燃油及提高作业效率。采用的流量放大阀结构简单，且也实现了国产化，成本比采用进口的流量放大阀低，能实现大批量生产。
附图说明
附图是本发明的实施例。
附图1是本发明转向***液压原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明。
本发明包括：
转向***：所述的转向***主要由液压油箱1、第一负荷敏感变量柱塞泵2、减压阀3、小排量的转向器4、带优先阀功能和负载信号反馈功能的流量放大阀5、左转向油缸6、右转向油缸7、单向阀8和梭阀9组成，所述的负荷敏感变量柱塞泵2向流量放大阀5、转向器4提供工作油压，流量放大阀5的负载反馈压力信号控制负荷敏感变量柱塞泵2的LS控制阀；所述转向器4的L油口连通流量放大阀5的主阀芯阀L右端，R油口连通流量放大阀5的主阀芯阀R右端；
转向***与其它工作***的合流***：所述的合流***包括流量放大阀的EF口及与流量放大阀EF口连接的合流控制液压元件，所述的合流控制的液压元件用于保证流量放大阀的EF口流出的液压油只能单方向向其它工作***供油，本实施例中，合流控制液压元件是采用单向阀8。
本实施例的其它工作***如附图中框图内所示的装载机工作液压***。
所述的流量放大阀5中的优先阀是静态优先阀，优先阀的开启与关闭信号由流量放大阀主阀芯阀后反馈。
本实施例是采用125cc/r排量的转向器、100cc/r的第一负荷敏感变量柱塞泵与一个带优先阀功能的流量放大阀5组成。
100cc/r的第一负荷敏感变量柱塞泵2的LS信号由带优先阀功能的流量放大阀5反馈，带优先阀功能的流量放大阀5中的优先阀是静态优先阀，优先阀的开启与关闭信号由流量放大阀主阀芯阀后反馈，流量放大阀的主阀芯受转向器4控制，转向器4与方向盘通过花键连接。
方向盘左转时，转向器4的L油口出油，并通往流量放大阀主阀芯阀L右端，流量放大阀5主阀芯阀在右端的油压作用下左移动，流量放大阀主阀芯阀反馈一信号到优先阀的弹簧腔端与泵的LS口，优先阀阀芯移动，同时第一负荷敏感变量柱塞泵2的LS信号控制阀液移动控制第一负荷敏感变量柱塞泵2的排量，使第一负荷敏感变量柱塞泵1的排量与转向的速度成比例，第一负荷敏感变量柱塞泵2的排量增大，流量从0L/min升到转向需要的流量，油的通过路径为泵的P泵口到优先阀的P1口，再由优先阀的CF口到流量放大阀芯的P2口，最后由流量放大阀芯的B口流到转向油缸的B口，由油缸的A口、流量放大阀芯的T口流回油箱，实现了左转向。
方向盘右转时，转向器4的R油口出油，并通往流量放大阀主阀芯阀R左端，流量放大阀5主阀芯阀在左端的油压作用下右移动，流量放大阀主阀芯阀反馈一信号到优先阀的弹簧腔端与泵的LS口，优先阀阀芯移动，同时第一负荷敏感变量柱塞泵2的LS信号控制阀液移动控制第一负荷敏感变量柱塞泵2的排量，使第一负荷敏感变量柱塞泵1的排量与转向的速度成比例，第一负荷敏感变量柱塞泵2的排量增大，流量从0L/min升到转向需要的流量，油的通过路径为泵的P泵口到优先阀的P1口，再由优先阀的CF口到流量放大阀芯的P2口，最后由流量放大阀芯的A口流到转向油缸的A口，由油缸的B口、流量放大阀芯的T口流回油箱，实现了右转向。
当方向盘不转向时转向器4的L、R油口没有油流出，在流量放大阀5主阀芯阀的两端也没有压力油的作用，流量放大阀5主阀芯阀处于中位，流量放大阀的LS信号口与油箱1相连接，无压力反馈给优先阀的弹簧腔，优先阀阀芯处于左机能位，同时泵的LS信号口也没有压力，第一负荷敏感变量柱塞泵2的排量为0，流量也为0L/min，使得液压回路P泵到优先阀的P1口、优先阀的CF口、流量放大阀芯的P2口、流量放大阀芯的A、B口、油缸的A、B口没有油通过，转向机构处于不运动状态。
当需两个液压***进行合流工作时，流量放大阀的EF口提供的液压油通过单向阀8单方向向工作液压***供油。

Claims (1)

1.一种装载机负荷敏感转向液压***，其特征在于包括：
转向***：所述的转向***主要由第一负荷敏感变量柱塞泵、带优先阀功能和负载信号反馈功能的流量放大阀、转向器、转向油缸组成，所述的负荷敏感变量柱塞泵向流量放大阀、转向器提供工作油压，从流量放大阀主阀芯后的工作油口反馈一压力信号并传递至优先阀杆弹簧腔与变量泵的LS阀口，带优先阀功能的流量放大阀中的优先阀是静态优先阀，优先阀的开启与关闭信号由流量放大阀主阀芯阀后反馈，流量放大阀的主阀芯受转向器控制，转向器与方向盘通过花键连接；所述转向器L油口连通流量放大阀主阀芯阀L右端，R油口连通流量放大阀主阀芯阀R左端。
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