CN2589425Y - 装载机负荷敏感合流液压*** - Google Patents

装载机负荷敏感合流液压*** Download PDF

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邓斌
王国志
刘桓龙
于兰英
柯坚
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柯坚
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Abstract

本实用新型装载机负荷敏感合流液压***，转向液压***通过梭阀(3)、优先阀(4)和单向阀(7)及多路阀(8)与工作液压***相连接。优先阀(4)由二位三通方向流量阀左边控制油口与高精度过滤器、安全溢流阀连接组成；优先阀(4)的二位三通右出油口通过单向阀(7)与多路阀(8)的进油口连接。转向液压***由转向泵(2)通过优先阀(4)的二位三通阀的左出油口与转向器(6)的进油口连接；工作液压***由工作泵(10)和与其出油口直接连接的高压卸荷阀(9)及多路阀(8)组成；节流口(5)的出油口通过梭阀(3)的左进油口与转向液压***连接，梭阀(3)的右进油口与多路阀(8)的负荷传感口连接。

Description

装载机负荷敏感合流液压***
技术领域
本实用新型涉及一种装载机负荷敏感合流泵控液压***。
背景技术
国内传统的装载机有两大液压***：转向液压***和工作装置液压***，这两大***均是定量***，并独立存在。这两大独立的定量***基本上能满足装载机各功能要求。即使转向采取负荷敏感转向液压***，在性能上还是存在较大的缺陷：其一是转向功率损失大。由于定量泵的供油量一定，当工作和转向卸荷时，液压***全流量卸荷；当发动机运转时，转向泵的输出流量远远大于转向时所需的流量(转向泵的排量按发动机总速时转向的指标要求选取)，从而造成高压流量损失较大；其二是液压***温升高。由于功率损失完全转换为***热量，从而使***油温升高，导致散热器过大；其三是工作泵排量大，造成体积大、成本高。由于工作和转向***相互独立，即使转向不工作时，工作液压***也不能利用转向泵的供油量，致使转向泵所输出的功率浪费；其四是***效率较低。因为卸荷时的全流量损失及工作时的高压部分流量损失，造成整个液压***工作效率降低。上述缺陷使装载机本身和相关最终产品因技术含量低而缺乏竞争力。
实用新型的内容
本实用新型提供一种负荷敏感合流液压***，将负荷敏感的转向液压***与工作装置液压***合理的组合起来，发挥更大的功能优势，并且安全可靠，节省能源。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型装载机负荷敏感合流液压***，转向液压***通过梭阀(3)、优先阀(4)和单向阀(7)及多路阀(8)与工作液压***相连接。优先阀(4)由二位三通方向流量阀左边控制油口与高精度过滤器、安全溢流阀连接组成；优先阀(4)的二位三通右出油口通过单向阀(7)与多路阀(8)的进油口连接。转向液压***由转向泵(2)通过优先阀(4)的二位三通阀的左出油口与转向器(6)的进油口连接；工作液压***由工作泵(10)和与其出油口直接连接的高压卸荷阀(9)及多路阀(8)组成；节流口(5)的出油口通过梭阀(3)的左进油口与转向液压***连接，梭阀(3)的右进油口与多路阀(8)的负荷传感口连接。
转向液压***的转向泵(2)的出油口分别与同是二位三通的压力补偿阀(14)、流量补偿阀(15)的两右边进油口连接，与变量油缸(13)的有杆腔油口连接；梭阀(3)的出油口与流量补偿阀(15)的负荷传感口连接；流量补偿阀(15)的出油口与压力补偿阀(14)的左进油口连接；压力补偿阀(14)的出油口和变量油缸(13)的无杆腔油口接通；变量油缸(13)的有杆腔与变量泵(2)的斜盘(12)连接。
本实用新型工作泵(10)的出口处装设高压卸荷阀。
本实用新型工作泵(10)是16Mpa以下的齿轮泵。
本实用新型优先阀(4)的溢流阀进口装有高精度过滤器。
本实用新型转向泵(2)是负荷敏感变量柱塞泵
本实用新型的基本构思是通过优先阀把负荷敏感转向***和工作***连接起来，始终保证转向优先；并且，在转向不工作时，转向***也保证双泵能同时向工作***供油。同时，保证转向泵排量大于工作泵排量。
与装载机中现有的相互独立的两大定量液压***相比，本实用新型的有益效果是，减小了工作泵的排量；能时时保证转向优先；大大提高了整个液压***的工作效率；降低了液压***的温升；降低了装载机的油耗；减小了转向器的操纵力；提高了发动机的启动能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图2为负荷敏感变量泵展开的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。如附图所示，本实用新型由发动机(或电动机)11、转向泵2、变量油缸13、单向阀7、流量补偿阀15、梭阀3、多路阀8、优先阀4、压力补偿阀14、转向器6、转向器节流口5、斜盘11、油箱1等元件组成。当装载机的转向***和工作***都不工作时，转向器中位节流孔的压力-流量特性，使得转向泵2的流量处于最小状态，仅用来维持泵自身的泄漏和节流孔的卸流损失。并且，优先阀4在弹簧力的作用下处于左位。此时，如果工作液压***开始工作，那么从多路阀8反馈的压力油就会打开梭阀3进入流量补偿阀15的负荷传感口，推动阀芯向右运动，使流量补偿阀15工作在左位。于是，变量油缸13内无杆腔中的油通过压力补偿阀14和流量补偿阀15流回油箱1，活塞杆向左运动，带动转向泵2顺时针转动，增大斜盘12的角度，从而增大转向泵的输出流量。由于转向器中位节流孔的大小一定，因此泵的输出流量增大使得优先阀4两端的压差增大，于是克服弹簧力的作用推动阀芯向左运动，使优先阀4工作在右位，从而让转向泵的输出压力油通过单向阀7进入工作***多路阀8，实现双泵同时向工作***供油。
当双泵同时向工作***供油时，如果需要转向，突然转动方向盘，转向器就会从中位切换到工作位，转向器节流口5开始增大，导致优先阀4两端的压差减小，于是阀芯在弹簧力的作用下迅速向右运动，使优先阀工作在左位，从而把转向泵2的输出压力油引入转向油缸中，实现转向运动，保证转向优先。即：不论转向泵处于卸荷状态还是在向工作***供油，只要转动方向盘，转向泵就会立即给转向***供油。

Claims (6)

1、装载机负荷敏感合流液压***，其特征在于转向液压***通过梭阀(3)、优先阀(4)和单向阀(7)及多路阀(8)与工作液压***相连接，优先阀(4)由二位三通方向流量阀左边控制油口与高精度过滤器、安全溢流阀连接组成；优先阀(4)的二位三通右出油口通过单向阀(7)与多路阀(8)的进油口连接，转向液压***由转向泵(2)通过优先阀(4)的二位三通阀的左出油口与转向器(6)的进油口连接；工作液压***由工作泵(10)和与其出油口直接连接的高压卸荷阀(9)及多路阀(8)组成；节流口(5)的出油口通过梭阀(3)的左进油口与转向液压***连接，梭阀(3)的右进油口与多路阀(8)的负荷传感器连接。
2、根据权利要求1所述的***，其特征在于转向液压***的转向泵(2)的出油口分别与同是二位三通的压力补偿阀(14)、流量补偿阀(15)的两右边进油口连接，与变量油缸(13)的有杆腔油口连接；梭阀(3)的出油口与流量补偿阀(15)的负荷传感器连接；流量补偿阀(15)的出油口与压力补偿阀(14)的左进油口连接；压力补偿阀(14)的出油口和变量油缸(13)的无杆腔油口接通；变量油缸(13)的柱塞杆与变量泵(2)的斜盘(12)连接。
3、根据权利要求1所述的***，其特征在于工作泵(10)的出口处装设高压卸荷阀。
4、根据权利要求1所述的***，其特征在于工作泵(10)是16Mpa以下的齿轮泵。
5、根据权利要求1所述的***，其特征在于优先阀(4)的溢流阀进口装有高精度过滤器。
6、根据权利要求1所述的***，其特征在于转向泵(2)的是负荷敏感变量柱塞泵。
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