CN103085609B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供充气轮胎，既能抑制操纵稳定性能、排水性能以及冰路性能的降低又能提高雪路性能。充气轮胎为指定了旋转方向的轮胎，包括一对胎冠主沟（3）、以及从胎冠主沟朝轮胎旋转方向后着地侧倾斜且越过胎面部的接地端（Te）地延伸的倾斜主沟（4）。倾斜主沟相对于轮胎周向的角度（θ1）为45°～85°。由胎冠主沟、倾斜主沟以及接地端划分成的胎肩花纹块（6）的先着地侧边缘（6s）由俯视时呈平滑的曲线构成。将先着地侧边缘上的第一交点（7a）、第二交点（7b）以及第三交点（7c）这3个交点连结的假想圆弧（Ku）的曲率半径（Ra）为150mm～250mm。在胎肩花纹块不具有从先着地侧边缘（6s）延伸的沟以及刀槽花纹。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，既能抑制操纵稳定性能、排水性能、以及冰路性能的降低又能提高雪路性能。

背景技术

近年来，即使对于冬季用的充气轮胎，除了雪路、冰路等以外，在湿路、干路等上行驶的机会也有所增加。因此，对于这样的冬季用的充气轮胎，不仅要求雪路性能、冰路性能，还要在高层次上均衡地提高排水性能、操纵稳定性能。

例如，为了提高排水性能、雪路性能，提出有如下方案等：以顺畅地排出胎面部与路面之间的水膜、以及顺畅地排出主沟、横沟内的雪为目的，增大所述各沟的沟宽度。然而，在该方法中,由于接地面积减小，因此导致花纹刚性、摩擦力降低，存在操纵稳定性能、冰路性能变差的问题。这样，操纵稳定性能、排水性能、冰路性能以及雪路性能具有各自相反的关系，从而导致难以均衡地提高上述所有性能。作为相关的技术存在如下技术。

专利文献1：日本特开2003－11618号公报

发明内容

本发明是鉴于以上这样的问题点而提出的，其主要目的在于，提供一种充气轮胎，对形成于胎面部的倾斜主沟的角度、以及胎肩花纹块的轮胎旋转方向先着地侧的花纹块边缘的形状进行规定，以此为基本，抑制操纵稳定性能、排水性能以及冰路性能的降低并提高雪路性能。

本发明中的技术方案1所记载的发明是指定了旋转方向的充气轮胎，其特征在于，在胎面部具备：一对胎冠主沟，这一对胎冠主沟设置于轮胎赤道的两侧、且沿轮胎周向连续延伸；倾斜主沟，该倾斜主沟从所述胎冠主沟朝轮胎旋转方向后着地侧且朝轮胎轴向外侧倾斜，并且越过胎面部的接地端地延伸；以及刀槽花纹，所述倾斜主沟的相对于轮胎周向的角度为45°～85°，由所述胎冠主沟、所述倾斜主沟以及所述接地端划分而成的胎肩花纹块的轮胎旋转方向先着地侧的花纹块边缘亦即先着地侧边缘，由俯视时呈平滑的曲线构成，并且，将第一交点、第二交点以及第三交点这三个交点相连的假想圆弧的曲率半径为150mm～250mm，所述第一交点为所述先着地侧边缘与所述胎冠主沟的沟缘交叉的交点，所述第二交点为所述先着地侧边缘与接地端交叉的交点，所述第三交点处于所述先着地侧边缘上且所述第一交点与第二交点的轮胎轴向长度的中间位置，并且，在所述胎肩花纹块不具有从所述先着地侧边缘延伸的沟以及刀槽花纹。

另外，根据技术方案1所记载的充气轮胎，在技术方案2所记载的发明中，所述胎冠主沟在与轮胎赤道隔开胎面接地宽度的2.5％～20％的距离的位置设置有沟中心线。

另外，根据技术方案1或2所记载的充气轮胎，在技术方案3所记载的发明中，所述胎肩花纹块在从所述先着地侧边缘朝向轮胎旋转方向后着地侧4mm以内的先着地侧区域不具有沟以及刀槽花纹。

另外，根据技术方案1至3任一方案所记载的充气轮胎，在技术方案4所记载的发明中，所述倾斜主沟的沟宽度为5mm～15mm。

另外，根据技术方案1至4任一方案所记载的充气轮胎，在技术方案5所记载的发明中，所述胎肩花纹块设置有副沟，该副沟从轮胎旋转方向后着地侧的花纹块边缘亦即后着地侧边缘朝轮胎旋转方向先着地侧延伸、且在所述胎肩花纹块内形成终端。

另外，根据技术方案5所记载的充气轮胎，在技术方案6所记载的发明中，当所述胎肩花纹块划分成假想内侧片及假想外侧片时，所述假想外侧片的轮胎周向最大长度La与轮胎轴向最大长度Wa之比La／Wa为，所述假想内侧片的轮胎周向最大长度Lb与轮胎轴向最大长度Wb之比Lb／Wb的0.45倍～0.75倍，所述假想内侧片由沿着所述副沟的两沟缘平滑地延长到所述先着地侧边缘的假想副沟、所述胎冠主沟以及所述倾斜主沟划分而成，所述假想外侧片形成在比所述假想内侧片更靠轮胎轴向外侧的位置，且由所述副沟、所述接地端、所述倾斜主沟划分而成。

本发明的充气轮胎指定了旋转方向，在胎面部具备：一对胎冠主沟，这一对胎冠主沟设置于轮胎赤道的两侧、且沿轮胎周向连续延伸；倾斜主沟，该倾斜主沟从所述胎冠主沟朝轮胎旋转方向后着地侧且朝轮胎轴向外侧倾斜，并且越过胎面部的接地端地延伸；以及刀槽花纹。这样的倾斜主沟有利于利用轮胎的旋转而向胎面部的接地端的外侧顺畅地排出胎冠主沟、倾斜主沟内的雪、水。另外，刀槽花纹能够使与路面之间的摩擦力增加，从而提高冰路性能。

所述倾斜主沟的相对于轮胎周向的角度形成为45°～85°。以这样的角度形成的倾斜主沟能够在转弯时、直行时均衡地发挥排雪效果、排水效果。

由所述胎冠主沟、所述倾斜主沟以及所述接地端划分而成的胎肩花纹块的轮胎旋转方向先着地侧的花纹块边缘亦即先着地侧边缘，由俯视时呈平滑的曲线构成。由于这样的胎肩花纹块能够确保高的刚性，因此有利于保持操纵稳定性能。另外，由于与先着地侧边缘连接的倾斜主沟的排水以及排雪阻力减小，因此能够提高排水性能、雪路性能。

将所述先着地侧边缘与所述胎冠主沟的沟缘所交叉的第一交点、所述先着地侧边缘与接地端所交叉的第二交点、以及处于所述先着地侧边缘上且所述第一交点与第二交点的轮胎轴向长度的中间位置的第三交点这3个交点连结的假想圆弧的曲率半径为150mm～250mm。形成了这样的假想圆弧的先着地侧边缘能够确保胎肩花纹块的更高的刚性、且具有与多方向的转弯角度对应的边缘成分。因此，能够均衡地提高操纵稳定性能与冰路性能。

并且，在所述胎肩花纹块不具有从所述先着地侧边缘延伸的沟以及刀槽花纹。由于这样的胎肩花纹块尤其能够确保先着地侧边缘附近的大的刚性，从而保持高的牵引力，因此有利于提高操纵稳定性能、冰路性能以及雪路性能。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的局部放大图。

图3（a）是图2的X－X部的立体图，图3（b）是图3（a）的剖视图。

附图标记说明：

2…胎面部；3…胎冠主沟；4…倾斜主沟；6…胎肩花纹块；6s…先着地侧边缘；7a…第一交点；7b…第二交点；7c…第三交点；Ku…假想圆弧；S…刀槽花纹；Te…接地端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施的一个方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”。）适合作为例如轿车用的无钉轮胎使用，具有指定了轮胎的旋转方向R的非对称的胎面花纹。轮胎的旋转方向R通过文字等而表示于例如胎侧部（未图示）。

在本实施方式的轮胎的胎面部2设置有：在轮胎赤道C的两侧的位置沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟3；以及从各胎冠主沟3越过胎面部2的接地端Te地延伸的多个倾斜主沟4。由此，在胎面部2形成有：在一对胎冠主沟3、3之间延伸的胎冠陆地部5；以及胎肩花纹块6沿轮胎周向隔开设置的胎肩花纹块列6R，上述胎肩花纹块6由胎冠主沟3、倾斜主沟4以及接地端Te划分而成。

另外，在本实施方式的胎冠陆地部5以及胎肩花纹块6设置有多个刀槽花纹S。由于这样的刀槽花纹S的边缘，除了能够提高与冰路面之间的摩擦力之外，还能够将冰路面上的水吸引到刀槽花纹S内，因此能够提高冰路性能。

此处，对所述“接地端”Te进行如下规定，即，当对轮辋组装于正规轮辋、且填充了正规内压的无负载的正规状态下的轮胎加载正规载荷，并以0度的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置为该“接地端”Te。并且，将该接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离规定为胎面接地宽度TW。另外，若未进行特殊声明，则将轮胎的各部的尺寸等设为所述正规状态下的值。

另外，所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“DesignRim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。

另外，所述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎来规定该规格的空气压，若为JATMA则表示“最高空气压”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”，当轮胎为轿车用的情况下取180kPa。

进而，所述“正规载荷”是指包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎来规定该规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOADCAPACITY”，当轮胎为轿车用的情况下取相当于所述载荷的88％的载荷。

所述胎冠主沟3，在本实施方式中轮胎赤道C侧的沟缘3c沿轮胎周向延伸成直线状，并且接地端Te侧的沟缘3t形成为包括朝轮胎旋转方向后着地侧、且朝轮胎轴向外侧延伸的倾斜部的锯齿形状。由于这样的胎冠主沟3通过轮胎赤道C侧的沟缘3c而将胎冠主沟3内的水向旋转方向后着地侧顺畅地排出，并且保持了胎冠陆地部5的大的刚性，因此均衡地提高了排水性能与操纵稳定性能。另外，利用胎冠主沟的接地端Te侧的沟缘3t来发挥轮胎轴向上的边缘效应，从而提高雪路性能、冰路性能。

这样的胎冠主沟3的沟宽度W1（即与沟的长度方向成直角的沟宽度，以下，对于其他沟也一样。），为了有效地发挥上述作用，优选为胎面接地宽度TW的1.2％以上，更加优选为1.5％以上，另外，优选为胎面接地宽度TW的6.7％以下，更优选为6.5％以下。同样，对于胎冠主沟3的沟深度（图示省略），优选为7.0mm以上，更优选为7.3mm以上，另外，优选为8.5mm以下，更优选为8.2mm以下。

另外，优选地，胎冠主沟3的沟中心线3G设置在与轮胎赤道C隔开胎面接地宽度TW的2.5％～20％的距离的位置。由此，能够提高胎冠陆地部5与胎肩花纹块6的刚性平衡，进而能够提高操纵稳定性能。因此，所述沟中心线3G，更优选为设置在与轮胎赤道C距离胎面接地宽度TW的5％以上的位置，另外，优选设置于15％以下的位置。

所述倾斜主沟4朝轮胎旋转方向R的后着地侧、且朝轮胎轴向外侧倾斜。由于这样的倾斜主沟4利用轮胎的旋转能够顺畅地向接地端Te侧排出胎冠主沟3、倾斜主沟4内的水、雪，因此能够提高排水性能、雪路性能。

本实施方式的倾斜主沟4形成为向轮胎旋转方向的后着地侧凸出的平滑的圆弧状。这样的倾斜主沟4在转弯行驶时能够提高作用有大的接地压力的接地端Te附近的横向刚性，并且能够提高上述胎冠主沟3、倾斜主沟4内的水、雪的排出效果，从而能够均衡地提高操纵稳定性能、排水性能以及雪路性能。

另外，倾斜主沟4相对于轮胎周向的角度θ1形成为45°～85°。即，若所述角度θ1不足45°，则胎肩花纹块6的刚性降低，牵引力减小。相反，若所述角度θ1超过85°，则直行行驶时的排水阻力增大，尤其易于引起打滑现象（hydroplaning）。因此，所述角度θ1优选为50°以上，另外优选为80°以下。

本实施方式的倾斜主沟4，倾斜主沟4的沟宽度W2从胎冠主沟3朝轮胎轴向外侧逐渐增加。由此，能够更加顺畅地向接地端Te侧排出胎冠主沟3、倾斜主沟4内的水、雪。

为了更加有效地发挥上述作用，所述沟宽度W2优选为5mm以上，更优选为8mm以上，另外，优选为15mm以下，更优选为12mm以下的范围。另外，根据同样的观点，倾斜主沟4的沟深度（图示省略）优选为6mm～12mm。

对于所述胎肩花纹块6而言，该胎肩花纹块6的轮胎旋转方向先着地侧的花纹块边缘亦即先着地侧边缘6s，形成为俯视时的平滑的曲线（在本实施方式中为一曲线）。由于这样的先着地侧边缘6s能够确保胎肩花纹块6的高的刚性，并且能够减小倾斜主沟4的排水以及排雪阻力，因此能够均衡地提高操纵稳定性能、冰路性能、排水性能以及雪路性能。

如图2所示，所述先着地侧边缘6s具有以下3个交点：该先着地侧边缘6s与所述胎冠主沟3的沟缘（在本实施方式中，为接地端Te侧的沟缘3t）交叉的第一交点7a；先着地侧边缘6s与接地端Te交叉的第二交点7b；以及位于先着地侧边缘6s上、且成为第一交点7a与第2交点7b的轮胎轴向长度的中间位置的第三交点7c。已经实际证实了以下情况：由于连结这样的所述3点的假想圆弧Ku形成为与先着地侧边缘6s的形状近似的相同形状，因此通过规定该假想圆弧Ku的曲率半径Ra，能够容易地确认倾斜主沟4的作用。

并且，连结这3个交点7a乃至7c的单一的假想圆弧Ku的曲率半径Ra必须形成为150mm～250mm。若所述曲率半径Ra不足150mm，则轮胎轴向上的边缘成分减小，雪路、冰路上的牵引力降低，从而导致雪路性能、冰路性能变差，除此之外，胎肩花纹块6的刚性也会降低。相反，若所述曲率半径Ra超过250mm，则无法发挥利用了轮胎的旋转的整流效应，导致排水阻力变差。这样，若将所述曲率半径Ra设定为150mm～250mm的范围，则能够更加均衡地提高操纵稳定性能、冰路性能、排水性能以及雪路性能。为了更有效地发挥这样的作用，所述曲率半径Ra优选为170mm以上，另外，优选为230mm以下。

另外，在本实施方式的胎肩花纹块6并未形成从先着地侧边缘6s延伸的沟以及刀槽花纹。由于这样的胎肩花纹块6尤其能够确保包括先着地侧边缘6s在内的先着地侧边缘6s附近的大的刚性，从而保持高的牵引力，因此能够提高操纵稳定性能、冰路性能以及雪路性能。

为了更有效地发挥上述作用，本实施方式的胎肩花纹块6优选在从先着侧边缘6s朝向轮胎旋转方向后着地侧4mm以内，更优选为6mm以内的先着地侧区域6E，不形成沟以及刀槽花纹。

另外，本实施方式的胎肩花纹块6形成有副沟8，该副沟8从轮胎旋转方向后着地侧的花纹块边缘亦即后着地侧边缘6k朝向轮胎旋转方向先着地侧延伸，并且在胎肩花纹块6内形成终端。这样的副沟8将该副沟8内的水的流动向旋转方向后着地侧限制。由此，由于副沟8发挥了对水的整流效应，从而利用轮胎的旋转力将胎肩花纹块6与路面之间的水膜更顺畅地向接地端Te侧排出，因此进一步提高了排水性能。

另外，若副沟8的旋转方向的先着地侧的端部8a、与在轮胎旋转方向的先着地侧和该端部8a相邻的倾斜主沟4之间的最短距离L2增大，则有可能无法有效地汇集胎肩花纹块6与路面之间的水膜。相反，若所述最短距离L2减小，则所述端部8a与倾斜主沟4之间的花纹块刚性减小，除此之外，还有可能因早期的摩耗而导致副沟8与倾斜主沟4贯通，从而无法发挥上述的对水的整流效果。因此，所述最短距离L2，优选为胎肩花纹块6在接地端Te上的轮胎周向长度L3的8％以上，另外，优选为上述轮胎周向长度L3的23％以下。

另外，优选地，在本实施方式中，副沟8朝轮胎旋转方向后着地侧、且朝轮胎轴向外侧倾斜。这样的副沟8能够更有效地将胎肩花纹块6与路面之间的水膜向接地端Te侧排出。

本实施方式的副沟8，沟宽度W3（图1所示）朝轮胎旋转方向后着地侧逐渐增加。由此，能够更顺畅地向接地端Te侧排出副沟8内的水。

为了均衡地提高排水性能与操纵稳定性能，这样的副沟8的沟宽度W3优选为3.5mm～7.5mm。此外，将副沟8的长度方向的中间位置处的沟宽度设为所述沟宽度W3。另外，根据同样的观点，副沟8的所述中间位置处的沟深度D3（图3（b）所示）优选为3.5mm～8.5mm。

另外，所述胎肩花纹块6被划分成假想内侧片10与假想外侧片11，该假想内侧片10由沿着副沟8的两沟缘8e、8e平滑地延长到所述先着地侧边缘6s的假想副沟8v、胎冠主沟3、倾斜主沟4划分而成，该假想外侧片11形成在比上述假想内侧片10更靠轮胎轴向外侧，并且由假想副沟8v、所述接地端Te、倾斜主沟4划分而成。并且，优选地，假想外侧片11的轮胎周向最大长度La与轮胎轴向最大长度Wa之比La／Wa，为假想内侧片10的轮胎周向最大长度Lb与轮胎轴向最大长度Wb之比Lb／Wb的0.45倍～0.75倍。即，若假想外侧片11的所述比La／Wa过度大于假想内侧片10的所述比Lb／Wb，则假想外侧片11的横向刚性减小，操纵稳定性能易于变差。相反，若假想外侧片11的所述比La／Wa过度小于假想内侧片10的所述比Lb／Wb，则假想内侧片10的横向刚性减小，并且成为副沟8配置于轮胎赤道C侧，从而易于产生牵引性能的下降、排水以及排雪阻力的增加。因此，所述比La／Wa优选为所述比Lb／Wb的0.50倍以上，另外，优选为所述比Lb／Wb的0.70倍以下。

另外，如图1所示，所述刀槽花纹S包括延伸成锯齿形状的锯齿形刀槽S1、以及直线刀槽S2，该直线刀槽S2处于该锯齿形刀槽S1的轮胎轴向外侧、且配置于距离所述接地端Te最近的位置，并且沿轮胎轴向延伸成直线状。

本实施方式的锯齿形刀槽S1形成为一端至少与胎冠主沟3或副沟8连接的半开放型或开放型的刀槽花纹。这样的锯齿形刀槽花纹S1的边缘的实际长度增大，并使胎肩花纹块6以及胎冠陆地部5的刚性缓和，从而有助于进一步发挥边缘效应，并提高冰路性能。

另外，锯齿形刀槽S1，在本实施方式中，如图3（a）所示，具有在胎面部2的表面开口的刀槽花纹的开口边缘形状呈曲线状或者折线状（在本例中为折线状）的锯齿形部分，并且，在深度方向上形成为，实质上保持所述开口边缘形状的同时向刀槽花纹的长度方向位移，且使该位移在花纹块的一端侧与另一端侧交替地重复的所谓的三浦折叠状。这样的三浦折叠状的刀槽花纹通过互相面对的刀槽花纹面的凹凸彼此啮合而能够防止大的错位，进而能够提高刀槽花纹之间的花纹块片的一体性并确保花纹块的刚性，从而能够提高操纵稳定性能。

如图2所示，配置于胎肩花纹块6的锯齿刀槽S1（以下，将这样的锯齿刀槽称作“胎肩锯齿刀槽15”），在本实施方式中沿所述倾斜主沟4延伸并在轮胎周向上隔开设置有多个（在本实施方式中为4个）。由此，由于发挥了相对于轮胎轴向的大的边缘效应，提高了牵引力，因此进一步提高了冰路性能、雪路性能。

优选地，如图3（a）以及图3（b）所示，本实施方式的胎肩锯齿刀槽15在其长度方向上的大致中央设置有拉筋16，该拉筋16减小刀槽深度。由此，能够抑制雪、冰的堵塞，从而能够进一步提高雪路性能、冰路性能。优选地，这样的拉筋16设置于易于产生雪、冰的堵塞的轮胎周向上的两端的锯齿刀槽15a（图2所示）。

为了有效地发挥上述作用，所述锯齿刀槽15a的设置了拉筋16的位置处的刀槽深度D4b，优选为锯齿形刀槽15a的最大刀槽深度D4a的0.25～0.55倍，另外，拉筋的长度方向上的长度W4优选为锯齿刀槽15a的长度方向的长度L4的0.1～0.3倍。

在本实施方式中，所述直线刀槽S2形成为两端在胎肩花纹块6内形成终端的闭合型。这样的直线刀槽S2有助于保持转弯时作用有最大横向力的接地端Te附近的大的花纹块刚性，从而有助于抑制操纵稳定性能的降低。此外，直线刀槽S2可以变更为三浦折叠状的刀槽花纹。

另外，如图1所示，在所述胎冠陆地部5设置有将胎冠主沟3、3之间连接起来的胎冠倾斜沟13。

本实施方式的胎冠倾斜沟13包括：相对于轮胎轴向朝一侧（图1中为朝右上）倾斜延伸的第一胎冠倾斜沟13a；以及第二胎冠倾斜沟13b，该第二胎冠倾斜沟13b与第一胎冠倾斜沟13a相比，相对于轮胎轴向朝另一侧（图1中为朝左上）倾斜延伸。由此，胎冠陆地部5被划分成俯视时的大致三角形状的花纹块。

本实施方式的第一胎冠倾斜沟13a以及第二胎冠倾斜沟13b，沟宽度分别从其轮胎旋转方向先着地侧向轮胎旋转方向后着地侧逐渐增加。并且，第一胎冠倾斜沟13a以及第二胎冠倾斜沟13b的旋转方向后着地侧的端部与胎冠主沟3的交叉部，与所述倾斜主沟4的沟中心线4G交叉。由此，由于经由胎冠主沟3而从倾斜主沟4向接地端Te侧顺畅地排出胎冠陆地部5与路面之间的水膜，因此能够提高排水性能。

为了有效地发挥上述作用，并确保胎冠陆地部5的刚性来保持冰路性能、操纵安定性能，胎冠倾斜沟13的沟宽度W5，优选为所述倾斜主沟4的沟宽度W2的55％以上，另外，优选为所述沟宽度W2的95％以下。并且，胎冠倾斜沟13的沟深度D5（图示省略）优选为2mm～8mm。

以上，虽然对本发明特别优选的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于图示的实施方式，能够变形为各种方式而实施。

实施例

基于表1的规格而试制了具有图1所示的胎面部的基本结构的尺寸为195／65R15的充气轮胎，并对其各项性能进行了以下的测试。其中，共通规格如下所示。

胎面接地宽度TW：150mm

＜胎冠主沟＞

沟宽度W1／胎面接地宽度TW：5.0％～6.5％

沟深度：8.5mm

＜倾斜主沟＞

沟宽度W2：5mm～15mm

沟深度：4.5mm～8.5mm

＜副沟＞

沟宽度W3：3.5mm～7.5mm

沟深度D3：7.5mm

＜第一以及第二胎冠倾斜沟＞

沟深度：3.5mm

其它

＜刀槽花纹＞

最大刀槽深度D4a：4.0mm～8.0mm

＜雪路性能、冰路性能、操纵稳定性能（干燥路）＞

在15×6JJ的轮辋、210kPa的内压条件下将各供试轮胎安装于排气量为2000cc的前轮驱动车的全部车轮，由一名驾驶员驾车在雪路、冰路、干燥路（沥青路面）的测试跑道上行驶，根据驾驶员的感官评价来评价与方向盘响应性、刚性感、抓地力等相关的行驶特性。利用将比较例1评为100的评分来表示结果。数值越大越好。

＜雪路性能（牵引力）＞

对利用上述测试车辆在雪路的测试跑道上直行行驶50m时的行驶时间进行了测量。利用以比较例1的行驶时间的倒数为100的指数来表示结果。数值越大越好。

＜排水性能（横向打滑测试）＞

利用上述测试车辆在半径为100m的沥青路面上设置有水深10mm、长度20m的水洼的跑道上，使所述车辆逐渐增加速度地进入该跑道，对横向加速度（横向G）进行测量，并计算了55km／h～80km／h的速度下的前轮的平均横向G。利用以比较例1为100的指数来表示结果。数值越大越好。

表1中示出了测试结果。

表1

根据测试结果能够确认：与比较例相比，实施例的轮胎提高了各种性能。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎为指定了旋转方向的充气轮胎，

在胎面部具备：一对胎冠主沟，这一对胎冠主沟设置于轮胎赤道的两侧、且沿轮胎周向连续延伸；倾斜主沟，该倾斜主沟从各所述胎冠主沟朝轮胎旋转方向后着地侧且朝轮胎轴向外侧倾斜，并且越过胎面部的接地端地延伸；以及刀槽花纹，

所述倾斜主沟的相对于轮胎周向的角度为45°～85°，

由所述胎冠主沟、所述倾斜主沟以及所述接地端划分而成的胎肩花纹块的轮胎旋转方向先着地侧的花纹块边缘亦即先着地侧边缘，由俯视时呈平滑的曲线构成，

将第一交点、第二交点以及第三交点这三个交点相连的假想圆弧的曲率半径为150mm～250mm，所述第一交点为所述先着地侧边缘与所述胎冠主沟的沟缘交叉的交点，所述第二交点为所述先着地侧边缘与接地端交叉的交点，所述第三交点处于所述先着地侧边缘上且所述第一交点与第二交点的轮胎轴向长度的中间位置，

所述胎肩花纹块不具有从所述先着地侧边缘延伸的沟以及刀槽花纹，

所述充气轮胎的特征在于，

所述一对胎冠主沟之间的胎冠陆地部通过交替设置第一胎冠倾斜沟以及第二胎冠倾斜沟而被划分成俯视时呈大致三角形形状的花纹块，其中，所述第一胎冠倾斜沟连接胎冠主沟之间并且相对于轮胎轴向朝一侧倾斜延伸，所述第二胎冠倾斜沟相比所述第一胎冠倾斜沟相对于轮胎轴向朝另一侧倾斜延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎冠主沟在与轮胎赤道隔开胎面接地宽度的2.5％～20％的距离的位置设置有沟中心线。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩花纹块在从所述先着地侧边缘朝向轮胎旋转方向后着地侧4mm以内的先着地侧区域不具有沟以及刀槽花纹。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倾斜主沟的沟宽度为5mm～15mm。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩花纹块设置有副沟，该副沟从轮胎旋转方向后着地侧的花纹块边缘亦即后着地侧边缘朝轮胎旋转方向先着地侧延伸、且在所述胎肩花纹块内形成终端。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

当所述胎肩花纹块划分成假想内侧片及假想外侧片时，所述假想外侧片的轮胎周向最大长度La与轮胎轴向最大长度Wa之比La/Wa为，所述假想内侧片的轮胎周向最大长度Lb与轮胎轴向最大长度Wb之比Lb/Wb的0.45倍～0.75倍，

所述假想内侧片由沿着所述副沟的两沟缘平滑地延长到所述先着地侧边缘的假想副沟、所述胎冠主沟以及所述倾斜主沟划分而成，

所述假想外侧片形成在比所述假想内侧片更靠轮胎轴向外侧的位置，且由所述副沟、所述接地端以及所述倾斜主沟划分而成。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一胎冠倾斜沟的旋转方向后着地侧的端部以及所述第二胎冠倾斜沟的旋转方向后着地侧的端部，经由所述胎冠主沟与所述倾斜主沟平滑地连接。