CN103085294B - 车载用空气压缩机装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载用空气压缩机装置，包含有一内装有空气压缩机的机盒体，一内含有化学胶液的补胶罐，该补胶罐可利用盖体的入气端管结合于空气压缩机的出气歧管上，且入气端管内设有一延伸至盖体内壁所接的管体顶端的第一挠性线体，盖体的出胶端管结合一串接软管。藉由出气歧管将第一挠性线体推移并推开管体上端的塞件，使空气不必经由化学胶液而可直接经由管体输出再向下迫挤化学胶液的上表面，让化学胶液经由出胶端管及串接软管而连通至破损轮胎的气嘴，可安全进行及有效达成补胎及充气等动作，大大缩短补胎充气的时间，同时操作也更为方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种车载用空气压缩机装置。
背景技术
目前对破损轮胎进行补胎及充气的现有空气压缩机装置，其包括有一内设有可压缩空气的空气压缩机的机盒体、一独立式内含有化学胶液的补胶罐及二串接软管，与补胶罐开口端相螺合的盖体设有一入气端管及出胶端管，盖体上设有一管体，管体的长度小于补胶罐内的化学胶液的高度，管体的开口端封闭有一塞件。当需进行灌胶补胎时，使用者可利用一串接软管连接补胶罐的入气端管及空气压缩机的出气歧管，另一串接软管连接补胶罐的出胶端管至破损轮胎的气嘴上，启动后的空气压缩机由出气歧管将压缩空气输往盖体的入气端管处并将管体的塞件予以释离打开，由于压缩空气进入补胶罐内必须先行穿越补胶罐内所填充的化学胶液再至其上表面的罐内顶端处的余隙空间，待累积足够的空气压力方能迫挤化学胶液由出胶端管流出，此种作业方式需克服补胶罐内拥有原始商品高度的化学胶液的阻力，尤其是该种化学胶液不仅相当黏稠，若于严寒地区需使用的情况下，空气压缩机进行灌胶进入破损轮胎及充气需耗费相当长的作业时间，在救援作业上相当困扰及不便。另一种情形，由于做为输送空气的管体高度是位于补胶罐内的化学胶液内，虽然压缩空气可由管体送出空气，但同时化学胶液也会进入管体内并逆流至空气压缩机的歧管内(因地心引力及重力关系)，会污染到空气压缩机甚至于损及其内部结构。
有鉴于现有装置仍存有缺失，本发明人乃发展出一种即使是在摄氏零下40°的低温环境下仍能有效率且快速的对破损轮胎进行补胎充气的救援工作的车载用空气压缩机装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可快速、高效对破损轮胎进行补胎充气的救援工作的车载用空气压缩机装置，以大大缩短补胎充气的时间，同时方便操作。
为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
一种车载用空气压缩机装置，包括有：一机盒体、一补胶罐及一串接软管，该机盒体内部装设有一藉由电源启动而产生空气压力的空气压缩机，空气压力由空气压缩机的出气歧管输出；补胶罐为具有开口端及内容室的罐体，内容室内容置有做为修补汽车轮胎的化学胶液，一盖体螺合于罐体的开口端，该盖体上连接一长度大于化学胶液被填充在内容室时的高度的管体，该管体具有一长通道，管体的开放端以一塞件封闭，盖体外侧设置两个分别具有内通道的入气端管及出胶端管，一第一挠性线体被穿伸置设于入气端管的内通道及管体的长通道内，该入气端管与空气压缩机的出气岐管相结合；串接软管的一端连接有一第一端接头，另一端连接一第二端接头，该第一端接头连接于盖体的出胶端管，第二端接头连接至汽车轮胎的气嘴。
所述机盒体外部设有一凹陷状的嵌接口，空气压缩机的出气歧管伸出机盒体且显露于嵌接口处，所述补胶罐所螺合的盖体定位于嵌接口处，盖体的入气端管卡扣于空气压缩机的出气歧管。
所述补胶罐以开口端向下而底壁朝上的使用型态安置于机盒体的嵌接口处，被装填在补胶罐内的化学胶液的顶端面和补胶罐体底壁间形成一余隙空间。
所述盖体于内径部位设置所述具有长通道的管体，该管体的长通道与盖体的入气端管的内通道相连通，管体***与盖体内径壁之间的空间是与出胶端管的内通道相连通。
所述盖体的内壁上设有一阀门座，该阀门座上设有一位于所述管体***的环状凹槽，于环状凹槽设有一贯穿的通道且环状凹槽内置设一阀门环将通道闭塞，该阀门座的通道与出胶端管的内通道相连通。
所述入气端管及出胶端管设于盖体外环侧上，入气端管的内通道与管体的长通道相连通，出胶端管的内通道与环状凹槽的通道相连通。
所述第一挠性线体设有第一端头及第二端头，该第一端头具有一前凸端及多个相间隔排列的凸块及位于二凸块间且呈凹陷状的流通槽，第二端头紧临管体一端上的塞件。
该车载用空气压缩装置还包括一第二挠性线体，其具有一第一端头及第二端头，第二端头抵于环状凹槽内所设的阀门环，第一端头设有一外环圈，于外环圈内径部设有相连接的柱体及相间隔的多个凸块，于相间隔的两凸块之间形成一流通槽。
所述空气压缩机的出气岐管的前端管口内具有一撞针，当空气压缩机的出气岐管结合于盖体的入气端管，第二挠性线体将阀门环推移并脱离出环状凹槽，使化学胶液进入出胶端管内通道。
所述盖体外环侧设有出胶端管，于盖体的顶壁设有一与该出胶端管相垂向的入气端管，该入气端管的内通道与管体的长通道呈直线状态，位于入气端管内的第一挠性线体直线延伸至管体长通道顶端。
采用上述结构后，本发明车载用空气压缩机装置中设于补胶罐内容室内的管体高度是高于同处于内容室内的化学胶液的初始原装高度，此种设计可让空气压缩机的压缩空气直接经由管体的长通道进入补胶罐内未被化学胶液所占据的余隙空间内，而不需贯穿化学胶液，空气压力进入该余隙空间后可直接迫挤化学胶液的上表面并令化学胶液经由出胶端管流出。此种方式不同于现有装置，现有装置是先让空气压力从化学胶液的底方往上贯穿至化学胶液的上表面后再行迫挤化学胶液经由出胶端管流出，现有装置需克服此种额外的阻力，更何况化学胶液相当黏稠，尤其是在严寒区域使用的情况下，空气要贯穿化学胶液层相当耗时且具有难度。因此本发明此种设计能大大缩短补胎充气的时间，同时操作也更为方便。
另外，由于补胶罐内的管体长度高于罐体内化学胶液的初始原装高度，因此化学胶液无法经由管体通道进入空气压缩机及其内部者，不会发生化学胶液逆流的现象。
再者，空气压缩机的出气歧管可直接藉由第一挠性线体将管体的开放端上的塞件直接推离并配合第二挠性线体让串接软管的第一端接头直接推开抵于阀门座的通道上的阀门环，让化学胶液经由出胶端管及串接软管而连通至破损轮胎的气嘴，可安全进行及有效地完成补胎及充气。
附图说明
图1为本发明机盒体、补胶罐及串接软管的分解图；
图2为图1的组合图应用于汽车轮胎的补胎充气示意图；
图3为本发明机盒体部份剖面图及空气压缩机的出气歧管与补胶罐相结合之示意图；
图4为本发明补胶罐与空气压缩机的出气歧管及与串接软管的第一端接头尚未结合的示意图；
图5为本发明第一挠性线体的立体示意图；
图6本发明第二挠性线体的立体示意图；
图7为本发明空气压缩机的出气歧管与补胶罐相结合的剖面图；
图8为本发明装置进行充气及补胶的动作示意图；
图9为本发明另一空气压缩机、补胶罐及串接软管的分解图；
图10为本发明另一空气压缩机、补胶罐及串接软管相结合的示意图；
图11为图10的剖视平面图。
标号说明：
机盒体1 开关 11
嵌接口12 空气压缩机13
出气歧管15 撞针151
补胶罐2 化学胶液20
开口端21 底壁22
内容室23 颈段容室24
盖体3 入气端管31
内通道310 入口311
出胶端管32 内通道320
垫圈33 入气端管34
内通道340 出胶端管35
内通道350 第一挠性线体4
第一端头41 前凸端410
凸块411 流通槽412
第二端头42 第二挠性线体5
第一端头51 柱体510
凸块511 外环圈512
流通槽513 第二端头52
管体6 塞件60
开放端61 阀门座62
环状凹槽621 阀门环63
通道64 长通道65
串接软管7 第一端接头71
第二端接头72 通道73
气嘴8 轮胎81。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。
请先参考图1至图3，本发明的车载用空气压缩机装置，包含有一机盒体1、一补胶罐2、一串接软管7。机盒体1上设有一按压式的开关11及凹陷状的嵌接口12，该机盒体1内部设有一空气压缩机13，该空气压缩机13的出气歧管15可伸出显露于嵌接口12处。补胶罐2在其开口端21螺合有一盖体3，该盖体3具有一入气端管31及出胶端管32。串接软管7的一端连接有一第一端接头71，另一端连接有一第二端接头72。补胶罐2可以其开口端21向下、底壁22朝上的型态被置设于机盒体1的嵌接口12上，且其盖体3的入气端管31恰可卡扣于空气压缩机13的出气歧管15上，串接软管7的第一端接头71可卡扣于盖体3的出胶端管32，当进行补胎及充气等作业的阶段，串接软管7的第二端接头72可螺合于轮胎的气嘴8，该机盒体1接受汽车或其它DC电源启动后，即可让空气压缩机13产生空气并迫挤补胶罐2内的化学胶液20由串接软管7处进入破损轮胎81内，即可达到修补轮胎81及充气等目的。请参考图4至图8，补胶罐2为内空状，其形成有一可容纳化学胶液20的内容室23，该补胶罐2的开口端21内径壁复形成一颈段容室24，开口端21的外径可螺合盖体3，盖体3于内壁部位设有一具有长通道65的管体6，该管体6的另一端为开放端61，利用一塞件60予以封闭。管体6底端外周围的盖体3内壁上设有一具有环状凹槽621的阀门座62，且于环状凹槽621设有一贯穿的通道64，一橡胶材质的阀门环63可被置设在阀门座62的环状凹槽621上，且阀门环63可封闭环状凹槽621的通道64。如前所述于盖体3外侧设有一入气端管31及一出胶端管32，入气端管31具有内通道310而与前述管体6的长通道65相连通。一具有适当长度的第一挠性线体4（可参考图5所示)，其设有第一端头41及第二端头42，该第一端头41具有一前凸端410及多个相间隔排列的凸块411及位于二凸块411间且呈凹陷状的流通槽412。第一挠性线体4可穿伸置入于入气端管31的内通道310及管体6的长通道65内，第二端头42恰可紧临管体6一端上所闭塞的塞件60，而第一端头41则位于入气端管31的入口311。出胶端管32具有内通道320而与阀门座62处的环状凹槽621的通道64相连通，且于出胶端管32内设有一第二挠性线体5（可参考图6所示)，该第二挠性线体5具有一第一端头51及第二端头52，该第二端头52恰可抵于环状凹槽621内所设的阀门环63，第一端头51设有一外环圈512，外环圈512内径部设有相连接的柱体510及相间隔的多个凸块511，相间隔的凸块511之间形成一流通槽513。当盖体3与补胶罐2相结合时，可藉由一垫圈33使盖体3螺合补胶罐2的开口端21时更具有稳定性及密闭性。
空气压缩机13的出气岐管15的前端管口内具有一撞针151，当出气岐管15结合于盖体3的入气端管31时，前述第一挠性线体4的第一端头41上的前凸端410可先受到空气压缩机13的出气歧管15的撞针151推移，使第一挠性线体4的第二端头42可将管体6的开放端61上的塞件60予以释离（可参考图7所示)，同时让压缩空气可由流通槽412进入，经由内通道310及管体6的长通道65流通并由管体6的开放端61输出而进入补胶罐2的余隙空间M0内，此种过程中，输出的压缩空气是不经过补胶罐2内的化学胶液20，而是直接作用于化学胶液20的上表面，不会受到丝毫阻力。
当欲进行修补轮胎81时，串接软管7的第一端接头71可结合于盖体3的出胶端管32，由于串接软管7的第一端接头71可推移位于出胶端管32内的第二挠性线体5的第一端头51，使第二挠性线体5的第二端头52可将阀门环63推离环状凹槽621外，补胶液20可经由通道64、内通道320及串接软管7的通道73而进入轮胎8内。
做为修补破损轮胎81的化学胶液20是容置在前述补胶罐2的内容室23，化学胶液20被装入补胶罐2的初始原装高度为L0（可参考图8所示)，当补胶罐2以开口端21为下方而底壁22为上方的使用状态时，化学胶液20的初始原装高度L0 与底壁22二者之间留有些许空间，在本文中略称为余隙空间M0，本发明主要特征之一即是内容室23内的管体6的高度L1是高于同处于内容室23内的化学胶液20的初始原装高度L0，此种设计可让空气压缩机13的压缩空气直接经由管体6的长通道65进入前述补胶罐2内未被化学胶液20所占据的余隙空间M0内，空气压力进入后可直接迫挤化学胶液20的上表面并致令化学胶液20经由出胶端管32流出。此种方式不同于现有装置，现有装置是先让空气压力从化学胶液20的底方往上贯穿至化学胶液20的上表面后再行迫挤化学胶液20经由出胶端管32流出，现有装置需克服此种额外的阻力，更何况化学胶液20不仅相当黏稠，尤其是在严寒区域使用的情况下，空气要贯穿化学胶液20层相当耗时且具有难度，而本发明则不然，因此本发明此种设计能大大缩短补胎充气的时间并具有操作的方便度。
在图7及图8中表示补胶罐2利用盖体3的入气端管31与空气压缩机13的出气歧管15及其出胶端管32与串接软管7的第一端接头71相互连接关系。就补胎灌胶及充气的动作而言，由空气压缩机13所产生的空气经由出气歧管15进入盖体3的入气端管31的内通道310，由于内通道310及管体6的长通道65是相互连通的状态，藉由第一挠性线体4将管体6的开放端61上的塞件60予以推离后，随后进入余隙空间M0的空气即可直接施加压力迫挤化学胶液20的上表面，化学胶液20流经开口端21的颈段容室24，且同时藉由第二挠性线体5让串接软管7的第一端接头71推开抵于阀门座62的通道64上的阀门环63，将阀门环63推至颈段容室24，此时化学胶液20即可从阀门环63与颈段容室24间的空隙流动并经由出胶端管32的内通道320流至串接软管7的第一端接头71内，其动作示意状态可如图7及图8所示。当然，化学胶液20由第一端接头71进入串接软管7后即可再经由第二端接头72进入破损轮胎81内，如图2所示。
请参阅图9至图11，本发明的另一不同实施例，在盖体3的外环侧设有一出胶端管35，而于盖体3的顶壁则设有一与前述出胶端管35相垂向的入气端管34，该入气端管34的内通道340与管体6的长通道65呈直线状态，其可让位于入气端管34内的第一挠性线体4直线延伸至管体6的长通道65顶端，此种设计方式可方便本发明在商品化时，业者易于调配对象方位的选择设计。
综观前论，本发明车载用空气压缩机装置的结构异于现有装置而具有新颖性，由空气压缩机13所产生的空气压力藉由管体6高于补胶罐2内的化学胶液20的高度的设计，使空气压力不必经历需先从化学胶液20层内部往上贯穿所需克服的阻力，反而让空气压力可直接通过管体6而达补胶罐2的余隙空间M0内，可节省甚多的工作时间，另一方面，空气压缩机13的出气歧管15可直接藉由第一挠性线体4将管体6的开放端61上的塞件60直接推离并配合第二挠性线体5让串接软管7的第一端接头71直接推开抵于阀门座62的通道64上的阀门环63，让化学胶液20从阀门环63与颈段容室24间的空隙流动并经由出胶端管32的内通道320流至串接软管7进入破损轮胎81内。
上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。
Claims (10)
1.一种车载用空气压缩机装置，包括有：一机盒体、一补胶罐及一串接软管，该机盒体内部装设有一藉由电源启动而产生空气压力的空气压缩机，空气压力由空气压缩机的出气歧管输出；补胶罐为具有开口端及内容室的罐体，内容室内容置有做为修补汽车轮胎的化学胶液，一盖体螺合于罐体的开口端，其特征在于：该盖体上连接一长度大于化学胶液被填充在内容室时的高度的管体，该管体具有一长通道，管体的开放端以一塞件封闭，盖体外侧设置两个分别具有内通道的入气端管及出胶端管，一第一挠性线体被穿伸置设于入气端管的内通道及管体的长通道内，该入气端管与空气压缩机的出气岐管相结合；串接软管的一端连接有一第一端接头，另一端连接一第二端接头，该第一端接头连接于盖体的出胶端管，第二端接头连接至汽车轮胎的气嘴。
2.如权利要求1所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：所述机盒体外部设有一凹陷状的嵌接口，空气压缩机的出气歧管伸出机盒体且显露于嵌接口处，所述补胶罐所螺合的盖体定位于嵌接口处，盖体的入气端管卡扣于空气压缩机的出气歧管。
3.如权利要求2所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：所述补胶罐以开口端向下而底壁朝上的使用型态安置于机盒体的嵌接口处，被装填在补胶罐内的化学胶液的顶端面和补胶罐体底壁间形成一余隙空间。
4.如权利要求1所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：所述盖体于内径部位设置所述具有长通道的管体，该管体的长通道与盖体的入气端管的内通道相连通，管体***与盖体内径壁之间的空间是与出胶端管的内通道相连通。
5.如权利要求1所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：所述盖体的内壁上设有一阀门座，该阀门座上设有一位于所述管体***的环状凹槽，于环状凹槽设有一贯穿的通道且环状凹槽内置设一阀门环将通道闭塞，该阀门座的通道与出胶端管的内通道相连通。
6.如权利要求5所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：所述入气端管及出胶端管设于盖体外环侧上，入气端管的内通道与管体的长通道相连通，出胶端管的内通道与环状凹槽的通道相连通。
7.如权利要求1所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：所述第一挠性线体设有第一端头及第二端头，该第一端头具有一前凸端及多个相间隔排列的凸块及位于二凸块间且呈凹陷状的流通槽，第二端头紧临管体一端上的塞件。
8.如权利要求5所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：还包括一第二挠性线体，其具有一第一端头及第二端头，第二端头抵于环状凹槽内所设的阀门环，第一端头设有一外环圈，于外环圈内径部设有相连接的柱体及相间隔的多个凸块，于相间隔的两凸块之间形成一流通槽。
9.如权利要求8所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：所述空气压缩机的出气岐管的前端管口内具有一撞针，当空气压缩机的出气岐管结合于盖体的入气端管，第二挠性线体将阀门环推移并脱离出环状凹槽，使化学胶液进入出胶端管内通道。
10.如权利要求1所述的车载用空气压缩机装置，其特征在于：所述盖体外环侧设有出胶端管，于盖体的顶壁设有一与该出胶端管相垂向的入气端管，该入气端管的内通道与管体的长通道呈直线状态，位于入气端管内的第一挠性线体直线延伸至管体长通道顶端。
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