CN103080455A - 玻璃升降器 - Google Patents

Abstract

提供一种玻璃升降器，能够以较少的零件数且简易的结构来防止噪音的产生。该玻璃升降器的特征在于，在与托板（3）连接的上升用金属丝（4）的端部连接有具有凸缘部（4b）的上金属丝端部（4a），在上述托板形成金属丝端部收容部（6），该金属丝端部收容部（6）具有由顶壁（13）和从该顶壁的周缘向下方延伸的周壁（14）包围而成的中空部（S），在上述金属丝端部收容部，从上述周壁向上述中空部突出地沿着金属丝端部收容部的轴向形成有多个突条（14c），上述凸缘部与至少两个上述突条接触。

Description

玻璃升降器

技术领域

本发明涉及使窗玻璃进行升降的玻璃升降器。更详细而言，涉及使用于车辆等的玻璃升降器。

背景技术

玻璃升降器通过将与托板连接的金属丝缠绕于滚筒或送出而使固定于托板的窗玻璃进行升降。有时该玻璃升降器工作时产生的声音被感觉成噪音。特别是在电动汽车等中，与使用汽油等化石燃料的汽车相比，车厢内安静，因此即使是轻微的声音也容易被感觉成噪音。作为这样的噪音产生的主要原因之一，公知的是金属丝的金属丝端部在托板的金属丝端部收容部内晃动。

专利文献1所示的玻璃升降器的滑动底座（托板）在保持窗玻璃的基础上由导轨引导。在该滑动底座上设置端部支撑部，金属丝的金属丝端部经由滑动衬套而被卡定。该金属丝端部的金属丝导出侧的端部经由垫片而与端部支撑部的导轨方向上的壁部卡定。由此，能够防止因金属丝端部的金属丝导出侧的端部与端部支撑部的导轨方向上的端面抵接而产生噪音。

在专利文献2所示的玻璃升降器的托板上设有箱形的金属丝端部收纳部。在该金属丝端部收纳部的内部设有衬套。在该衬套上形成有与金属丝的延伸方向同轴延伸的中空部。该中空部由小径部和经由阶梯部与该小径部连接的大径部构成。在上述小径部配置有与之基本同径的用于消除金属丝的松弛的螺旋弹簧。因此，能够以正常的姿势保持螺旋弹簧，能够使其沿轴向笔直地（顺畅地）挠曲。而且，在上述大径部配置有与之基本同径的金属丝端部。因此，金属丝端部能够在衬套内沿轴向顺畅地移动。在此基础上，由于金属丝端部的移动方向与螺旋弹簧的施力方向相同，因此能够使它们顺畅地移动并挠曲。因此，能够防止在玻璃升降器工作时产生噪音。

专利文献1：日本特开平9-150631号公报

专利文献2：日本特开2006-9475号公报

发明内容

专利文献1及专利文献2的技术均分别需要对上下金属丝端部使用不同零件，因此零件数量增多。而且，与之相应地，组装作业的工时或检查其是否被良好地安装的工时也增多。

本申请人发现，因连接于上升侧的金属丝的端部的金属丝端部和托板的金属丝端部收容部的周壁的内表面接触而产生的噪音是在将托板限制在下止点之后、且在要使托板上升时产生的。

因此，本申请提供一种零件数量较少且能够以简易的结构有效地防止噪音的产生的玻璃升降器。

本发明的玻璃升降器具有：托板，与车辆的窗玻璃连接；滚筒，被驱动而旋转；上升用金属丝，一端与上述托板连接，另一端经由固定于车辆的车门上部的方向转换部件而与上述滚筒连接；及下降用金属丝，一端与上述托板连接，另一端与上述滚筒连接；上述玻璃升降器通过将上述两条金属丝中的一条金属丝缠绕于滚筒并将另一条金属丝送出而使上述窗玻璃进行升降，上述玻璃升降器的特征在于，在与上述托板连接的上述上升用金属丝的端部连接有具有凸缘部的金属丝端部，在上述托板形成金属丝端部收容部，该金属丝端部收容部具有由顶壁和从该顶壁的周缘向下方延伸的周壁包围而成的中空部，在上述金属丝端部收容部，从上述周壁向上述中空部突出地沿着金属丝端部收容部的轴向形成有多个突条，上述凸缘部与至少两个上述突条接触。

发明效果

（1）本发明的玻璃升降器配置成，上升用金属丝的金属丝端部的凸缘部与设于端部收容部的内周面的多个突条中的至少两个突条接触。因此，能够减小上升用金属丝的金属丝端部的凸缘部与托板的端部收容部接触而产生的声音。而且，由于不需要使用其他零件，因而结构简易。

（2）这样的玻璃升降器中，上述突条在与上述金属丝端部收容部的轴向平行地形成为直线形的情况下，设置突条的方向与金属丝端部的移动方向相同，因此金属丝端部的凸缘部切实地支撑于突条，金属丝端部的凸缘部和突条的滑动顺畅。

（3）而且，在还包括具有上述滚筒的驱动部及将上述方向转换部件和上述驱动部连接且与上述车门的形状一致地弯曲的导轨的情况下，由于因接触而引起的振动也经由托板而被导轨吸收，因此能够减小产生的声音。

（4）而且，在上述导轨的截面为大致“コ”字形的情况下，由于能够减小导轨的宽度，因此能够减小托板的和导轨之间的滑动部，由此金属丝端部收容部的配置自由度提高，因而能够在产生声音较小的位置、例如在上升用金属丝的角度不会相对上方的方向转换部件增大的位置配置金属丝端部收容部。

附图说明

图1是表示本发明的玻璃升降器的一实施方式的主视图。

图2a是表示托板的主视图，图2b是图2a的托板的俯视图，图2c是图2a的托板的局部放大立体图。

图3a是图2b的局部放大图，图3b是表示在图3a的中空部配置金属丝端部的情况的概略图。

图4a～图4d是表示在托板移动至下止点之后、经过限制状态而要使托板上升时的情况的说明图。

图5a～图5d是表示图4a～图4d的金属丝端部收容于端部收容部的情况的局部放大图。

具体实施方式

如图1所示的玻璃升降器1具备：导轨2；托板3，滑动自如地配置于该导轨2上，且连接车辆的窗玻璃10；及驱动部11，设于上述导轨2的下端。在该驱动部11设有被驱动而旋转的滚筒11a。在上述导轨2的上端设有方向转换部件12。在上述托板3上分别连接有沿着导轨2向上方延伸的上升用金属丝4的一端和向下方延伸的下降用金属丝5的一端。上述上升用金属丝4通过上述方向转换部件12朝下进行方向转换，另一端与上述驱动部11的滚筒11a连接。而且，下降用金属丝5向下方延伸，其另一端与上述滚筒11a卡定。另外，在图1的玻璃升降器1中，托板3处于导轨2的下方移动端（下止点），但并未处于被限制的状态。被限制的状态是指：在托板3处于下止点的状态下，使滚筒11a进一步向下降用金属丝5的缠绕方向旋转，使下降用金属丝5产生较大的张力，使托板3在下止点处保持不动。另外，在图1中，表示从车身内部观察到的将玻璃升降器1安装于车身的右后车门的状态的情况。

本发明的玻璃升降器除图1所示的在导轨2的下端设有驱动部11的下端驱动型之外，也可以是在导轨的下端也设置方向转换部件、在该方向转换部件与上述上侧的方向转换部件12之间呈环形地配置金属丝、且将驱动部11设于与导轨不同的其他位置的三角型，或是在车身内板的上侧的左右两部位及下侧的左右两部位分别设置方向转换部件、且在它们之间呈“8”字形配置金属丝的双升降型。此外，也可以是公知的玻璃升降器。

上述导轨2是将上述方向转换部件12和上述驱动部11连接而上下延伸的长条形的金属制部件。而且，弯曲成与车门的形状一致（参照图4）。该导轨2的截面为大致“コ”字形（参照图2b的双点划线），由于容易制造且能够减小导轨的宽度，因此能够减小托板的和导轨之间的滑动部，由此金属丝端部收容部的配置自由度提高，因而能够将后述的托板3的金属丝端部收容部配置于产生声音较小的位置、例如上升用金属丝的角度不会相对上方的方向转换部件增大的位置。

作为上述方向转换部件12，能够使用与金属丝滑动接触的金属丝引导件或滑轮。而且，在玻璃升降器是三角型或者双升降型的情况下，优选将上端的方向转换部件设为滑轮，将下端的方向转换部件设为金属丝引导件。另外，也可以将滑轮用作下方的方向转换部件，将金属丝引导件用作上方的方向转换部件。这些滑轮及金属丝引导件是以往公知的。

上述上升用金属丝4及下降用金属丝5是将多条金属线材绞接而成的以往公知的金属丝。另外，在例如三角型的玻璃升降器等中，也可以在方向转换部件12和驱动部11之间使用导管来引导金属丝。作为该导管，可以使用如下公知的导管：将截面为矩形的金属线呈螺旋状地缠绕成管形，在其外周面设置合成树脂覆盖层，并具有一定程度的可挠性。

在上述上升用金属丝4、下降用金属丝5的各个端部连接有具有与金属丝的轴向垂直的平面即底面4c的圆柱形的金属丝端部（参照图5）。在上升用金属丝的金属丝端部（以下，称为上金属丝端部）4a的前端设置凸缘部4b。该凸缘部4b是供上述施力部件8的端部卡定的部分。在本实施方式中，在下降用金属丝的金属丝端部（以下，称为下金属丝端部）5a也设置凸缘部，供施力部件8卡定。另外，这些金属丝端部能够通过向铸模内浇入锌或锌合金等金属而成型的压铸法来获得。

如图2a所示，在上述托板3的中央设有分别将上升用金属丝4及下降用金属丝5的金属丝端部4a、5a（参照图1）卡定的金属丝端部收容部6、7。而且，在这些金属丝端部收容部6、7收容有用于消除金属丝的松弛的施力部件8（参照图1）。而且，在金属丝端部收容部6、7的附近（图中左侧）设有滑动自如地保持导轨2的引导部9。而且，在托板3上，在以金属丝端部收容部6、7为中心的两侧形成有固定窗玻璃10（参照图1）的安装孔3a、3a。另外，托板3优选使用合成树脂一体成形。作为合成树脂的材料，优选聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT：polybutylene terephthalate）或聚甲醛（POM：polyoxymethylene）这样的抗磨损性高的材料。

上述上升用金属丝的金属丝端部收容部（以下，称为上端部收容部）6是能够在内部收容上金属丝端部4a及施力部件8的大致筒形，具备平面形的顶壁13（参照图2b）和从该顶壁13的周缘向下方延伸的周壁14。另外，标号S表示由顶壁13和周壁14包围而成的空间即中空部（参照图2c）。

在上述顶壁13形成短狭缝13a，该短狭缝13a从上述顶壁13的中央附近向外侧（参照图2b）开口，用于使上升用金属丝4通过上端部收容部6。另外，由上述周壁14包围而成的中空部S的截面形状优选为圆形，但也可以设为多边形。

如图3b及图3c所示，在上述周壁14，朝向中空部S的中心轴突出的多个突条14c在周壁14的全长上沿上端部收容部6的轴向平行地延伸，直至达到顶壁13。而且，这些突条14c设置成大致等间隔。而且，上述突条14c的截面形状是随着朝向前端而宽度变窄的渐窄形状，该前端形成凸出的圆弧形。该突条14c的截面形状也可以是三角形、四边形或梯形。另外，上述突条14c也可以不设置成等间隔。在不设置成等间隔的情况下，也可以将相向的突条14c彼此设置成以中空部S的中心轴对称。而且，也可以将突条14c设置成沿上端部收容部6的轴向螺进的螺旋形。而且，也可以使中途弯曲。而且，周壁14的内径（周壁的截面形状中，将多个突条14c的各个前端部连接的大致圆形的直径）与上述凸缘部4b的外径相等，或者略微大于凸缘部4b的外径，以使凸缘部4b能够在周壁14的内部沿轴向顺畅地移动。另外，由于将多个突条14c的前端面和上金属丝端部4的凸缘部4b的外表面设为滑动面，因此与将周壁14的内表面整体设为滑动面的情况相比，用于滑动的接触面积减小。但是，突条14c设置成在周壁14的内表面沿轴向延伸，因此凸缘部4b沿滑动方向由突条14c切实地支撑，其滑动顺畅。

返回到图2a，在上述顶壁13的上方，配线路13b沿上升用金属丝4的延伸方向延伸，其中，该配线路13b与短狭缝13a的上端连续且具有与上述短狭缝13a大致相同的截面形状，用于经由短狭缝13a向上端部收容部6引导上升用金属丝4。

上述下降用金属丝5的金属丝端部收容部（以下，称为下端部收容部）7由于是和上述上端部收容部6大致相同形状而仅朝向不同，因此对相同的部分标以相同的标号并省略其说明。下端部收容部7以其上下方向的朝向与上述上端部收容部6相反、且顶壁13彼此相邻的方式相邻地配置于托板3上。一个端部收容部的周壁14和另一个端部收容部的配线路13b在相邻的位置一体形成，且局部地共用部件。另外，当在下降用金属丝的金属丝端部（以下，称为下金属丝端部）5a和下端部收容部7之间产生的声音小或基本没有声音的情况下，也可以不在下端部收容部7设置突条14c。

上述施力部件8为压缩螺旋弹簧，上金属丝端部4a的筒形部分***到线圈形的内部。而且，其一端与上述凸缘部4b卡定，另一端与顶壁13卡定。另外，作为施力部件8也可以使用其他形状的施力部件。

返回到图1，上述驱动部11由以下部分构成：壳体11b；电动机组件11c（包含电动机、减速器等），由螺栓等连接件（未图示）固定于壳体11b；及滚筒11a，与该电动机组件11c的输出轴嵌合，被驱动而旋转，并被夹持在上述壳体11b和上述电动机组件11c之间。另外，在作为玻璃升降器采用三角型的情况下，也可以在导轨2的中间附近固定托架，在该托架上安装上述驱动部11。而且，也可以直接安装于车身的内板。

接着，对使托板3移动至下止点、在下止点与止动件接触而进行限制、之后又使之上升时的状态进行说明。在图4a中，表示对驱动部11（参照图1）进行驱动、并使托板3移动至下止点时的上端部收容部6内部的上金属丝端部4a的情况。在托板3达到下止点时，由于设于导轨2上的未图示的止动件和托板3抵接，托板3不能进一步向下方移动。此时，由于导轨2向车辆外侧凸出地弯曲，因此上升用金属丝4处于相对上端部收容部6的轴向朝向方向转换部件12的方向斜向地倾斜的状态（参照图5a）。因此，在进一步对驱动部11进行驱动而将下降用金属丝5缠绕于滚筒11a时，虽然托板3不移动，但上升用金属丝4被从滚筒11a送出，因此上升用金属丝4松弛。此时，如图4b所示，通过施力部件8的作用力，上金属丝端部4a也以相对上端部收容部6斜向地倾斜的状态被施力而从顶壁13离开，从而吸收了上升用金属丝4的松弛（限制状态，参照图5b）。

在使托板3从该限制状态上升时，若上金属丝端部4a能够顺畅地在上端部收容部6内滑动，则通过上升用金属丝4缠绕于滚筒11a，上金属丝端部4a克服施力部件8的作用力而向顶壁13靠近，如图5a所示，其底面4c的接触点A最先与顶壁13抵接。接着，底面4c的接触点B（参照图5c）与顶壁13抵接。

但是，实际上在从图4b的状态向图4a的状态过渡时顺势暂时变成图4d的状态之后，底面4c的接触点A离开顶壁13，上金属丝端部4a的凸缘部4b与周壁14的内表面在接触点C强有力地接触（参照图5c）。之后，由于上金属丝端部4a的底面和上端部收容部6的顶壁13彼此为平面，因此上金属丝端部4a从相对上端部收容部6斜向地倾斜的状态变为不相对上端部收容部6倾斜的状态（参照图5d）。

此处，在周壁14的内表面形成突条14c，凸缘部4b的外表面和周壁14的内表面的接触面积减小。因此，即使强有力地接触，由于不会产生大的振动，因此能够减小声音的产生。而且，由于凸缘部4b的外表面与至少两个突条14c接触，因此振动被分散，能够进一步减小声音的产生。而且，因接触而引起的振动也经由托板3被导轨2吸收，因此能够减小产生的声音。而且，由于不需要使用其他零件，因此结构简易。另外，在突条14c与上端部收容部6的轴向平行地形成为直线形时，也能够使沿着上升用金属丝4而到达上端部收容部6的雨水从突条14c之间向外部顺畅地排出。

上述上金属丝端部4a由于具有凸缘部4b，因而容易在上端部收容部6内倾斜。即，尽管与上端部收容部6内表面之间不具有可限制倾斜的程度的足够长的滑动面（由于凸缘部薄所以滑动面短），也能够有效地防止噪音。因此，即使针对其他滑动面较短的金属丝端部、即在上端部收容部内表面晃动较大的、例如渐窄的圆锥形、倒圆锥形等金属丝端部，本发明也是有效的噪音防止技术。

上述玻璃升降器1也能够使用于车身的其他位置的车门。而且，也可以使用于船、飞机或电车等交通工具的窗玻璃。

附图标记说明

1玻璃升降器

2导轨

3托板

4上升用金属丝

4a上升用金属丝的金属丝端部（上金属丝端部）

4b凸缘部

5下降用金属丝

5a下降用金属丝的金属丝端部（下金属丝端部）

5b凸缘部

6上升用金属丝的金属丝端部收容部（上端部收容部）

7下降用金属丝的金属丝端部收容部（下端部收容部）

8施力部件（压缩螺旋弹簧）

10窗玻璃

11驱动部

11a滚筒

12方向转换部件

13顶壁

14周壁

14c突条

A、B、C接触点

S中空部

Claims (4)

1.一种玻璃升降器，具有：

托板，与车辆的窗玻璃连接；

滚筒，被驱动而旋转；

上升用金属丝，一端与所述托板连接，另一端经由固定于车辆的车门上部的方向转换部件而与所述滚筒连接；及

下降用金属丝，一端与所述托板连接，另一端与所述滚筒连接；

所述玻璃升降器通过将两条所述金属丝中的一条金属丝缠绕于滚筒并将另一条金属丝送出而使所述窗玻璃进行升降，

所述玻璃升降器的特征在于，

在与所述托板连接的所述上升用金属丝的端部连接有具有凸缘部的金属丝端部，

在所述托板形成金属丝端部收容部，所述金属丝端部收容部具有由顶壁和从所述顶壁的周缘向下方延伸的周壁包围而成的中空部，

在所述金属丝端部收容部，从所述周壁向所述中空部突出地沿着金属丝端部收容部的轴向形成有多个突条，

所述凸缘部与至少两个所述突条接触。

2.根据权利要求1所述的玻璃升降器，其特征在于，

所述突条与所述金属丝端部收容部的轴向平行地形成为直线形。

3.根据权利要求1所述的玻璃升降器，其特征在于，还具有：

驱动部，具有所述滚筒；及

导轨，将所述方向转换部件和所述驱动部连接，且与所述车门的形状一致地弯曲。

4.根据权利要求3所述的玻璃升降器，其特征在于，

所述导轨的截面为大致“コ”字形。

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