CN103046497A - 一种新型减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型减速带，包括减速带带体，减速带带体由横向减速带(1)和纵向减速带(2)组合而成，其形状为S形或者“几”字形。本发明不但能够起到为汽车减速的目的，而且能够有效解决汽车轧在缓冲带上会造成颠簸的问题，而且还能够有效降低汽车轧在缓冲带上所发出的噪音，并能够防止减速带对车辆造成损伤。

Description

一种新型减速带

技术领域

本发明涉及一种新型减速带，属于公路安全设施领域。

背景技术

随着科技的发展，人们的生活水平越来越高，越来越多的家庭购买了私家车，因此汽车的增长速度越来越快。由于汽车的行驶速度较快，因此在某些特殊地段为了保证安全驾驶需要增设减速带，传统的减速带均为“一”字形设计，由于减速带带体是“一”字形，所以汽车的两个前轮或和两个后轮均会同时轧在上面，由于冲力的作用，车轮会离开地面，另外由于车辆悬挂***的作用，会造成巨大的颠簸，会给乘客带来不舒服的感觉。而且传统的减速带大多数为金属或者石材制造而成，硬度比较大，汽车轧在上面会颠簸的更厉害。

另外由于大部分减速带均没有设置发光装置，某些对路况不熟悉的驾驶员开车经过时，由于车速过快，轧在减速带上会对车辆的悬挂***造成损伤，严重的可以导致连杆机构变形。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种新型减速带，它不但能够起到为汽车减速的目的，而且能够有效解决汽车轧在缓冲带上会造成颠簸的问题，而且还能够有效降低汽车轧在缓冲带上所发出的噪音，并能够防止减速带对车辆造成损伤。

本发明的技术方案：一种新型减速带，包括减速带带体，减速带带体由横向减速带和纵向减速带组合而成，其形状为S形或者“几”字形。将减速带带体设计成S形或者“几”字形的目的是，防止汽车的两个轮子同时轧到减速带上，只有一侧车轮轧在缓冲带上时车轮不会离开地面，因此不会产生颠簸感。另外，采用这种形状的减震带还可以减轻车辆悬挂***的负担，有效防止汽车的连杆机构发生变形。

前述的新型减速带中，所述横向减速带和纵向减速带的截面形状为弧形或者梯形。采用弧形或者梯形对车胎的损伤较小。

前述的新型减速带中，位于两端的横向减速带的端部均设有半圆形封头。设置半圆形封头是为了保护轮胎，有的车辆有可能会轧到减速带的端部，如果端部不设置半圆形封头很可能会将车胎划伤，设置半圆形封头可以有效保护车胎。

前述的新型减速带中，横向减速带和纵向减速带上均设有一层橡胶减震层。设置橡胶减震层一方面可以吸振，另一方面可以降噪。

前述的新型减速带中，横向减速带的两侧均设有反光条。设置反光条可以起到醒目的作用，由于晚上比较黑，设置在地面上的减速带很难被发现，设置反光条后汽车的灯光照射在反光条上，反光条会反射汽车的灯光从而让司机看到地面上的减速带。

前述的新型减速带中，横向减速带和纵向减速带的顶部均设有螺栓安装孔，螺栓安装孔内设有定位螺栓。由于减速带的中间部分最厚，所以将螺栓安装孔设置在中部可以延长减速带的使用寿命。

前述的新型减速带中，纵向减速带的长度为300mm～1200mm。采用这种形状的减速带需要保证汽车的前轮和后轮不同时轧在减速带上，否则车辆仍然会产生颠簸，所以经过多次测试最终得出，纵向减速带的长度设置在300mm～1200mm之间最合适。

前述的新型减速带中，纵向减速带的长度为750mm。

与现有技术相比，本发明由于将减速带设计成S形或者“几”字形，当汽车经过减速带时，只有一侧车轮轧在减速上，这样车辆的轮胎就不会离开地面，因此不会产生颠簸。另外，采用本发明还可以减轻车辆悬挂***的负担，有效防止汽车的连杆机构发生变形。

由于两端的横向减速带的端部均设有半圆形封头，所以即使车轮轧在减速带的端部时也不会对轮胎造成损坏，可以起到保护轮胎的作用。

另外，横向减速带和纵向减速带上均设有橡胶减震层，一方面可以吸振，另一方面可以降噪。

此外，本发明还具有结构简单合理，制造成本低，夜间清洗可见等优点。

附图说明

图1是减速带带体为“几”字形的结构示意图；

图2是减速带带体为S形的结构示意图；

图3是横向减速带和纵向减速带的截面形状为弧形的结构示意图；

图4是横向减速带和纵向减速带的截面形状为梯形的结构示意图。

附图中的标记为：1-横向减速带，2-纵向减速带，3-半圆形封头，4-橡胶减震层，5-反光条，6-螺栓安装孔，7-定位螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

本发明的实施例1：如图1所示，一种新型减速带，包括减速带带体，减速带带体由横向减速带1和纵向减速带2组合而成，其形状为“几”字形。位于两端的横向减速带1的端部均设有半圆形封头3。横向减速带1的两侧均设有反光条5。

如图3所示，横向减速带1和纵向减速带2的截面形状为弧形。横向减速带1和纵向减速带2上均设有一层橡胶减震层4。横向减速带1和纵向减速带2的顶部均设有螺栓安装孔6，螺栓安装孔6内设有定位螺栓7。位于两端的横向减速带1的端部均设有半圆形封头3。

纵向减速带2的长度为300mm。

本发明的实施例2：如图2所示，一种新型减速带，包括减速带带体，减速带带体由横向减速带1和纵向减速带2组合而成，其形状为S形。横向减速带1的两侧均设有反光条5。

如图4所示，横向减速带1和纵向减速带2的截面形状为梯形。横向减速带1和纵向减速带2上均设有一层橡胶减震层4。横向减速带1和纵向减速带2的顶部均设有螺栓安装孔6，螺栓安装孔6内设有定位螺栓7。

纵向减速带2的长度为750mm。

本发明的实施例3：如图1所示，一种新型减速带，包括减速带带体，减速带带体由横向减速带1和纵向减速带2组合而成，其形状为“几”字形。位于两端的横向减速带1的端部均设有半圆形封头3。横向减速带1的两侧均设有反光条5。

如图3所示，横向减速带1和纵向减速带2的截面形状为梯形。横向减速带1和纵向减速带2上均设有一层橡胶减震层4。横向减速带1和纵向减速带2的顶部均设有螺栓安装孔6，螺栓安装孔6内设有定位螺栓7。位于两端的横向减速带1的端部均设有半圆形封头3。

纵向减速带2的长度为1200mm。

本发明的工作原理：当汽车经过减速带时，汽车的两个前轮中只有个轮胎会轧在横向减速带上，而另一个轮胎始终不离开地面，这样汽车不会发生巨大的振动，轧在横向减速带上的那个轮胎所形成的胎躁会被橡胶减震层吸收一部分，因此不会发出巨大的响声，当这个轮胎经过横向减速带时，则另外一个轮胎再轧过横向减速带；车辆后面的两个轮子也同前轮一样分别轧过横向减速带，这样既起到减速作用，又不会形成巨大的颠簸。

当晚上汽车车灯照射在减速带上时，横向减速带上的反光条会反射车的灯光，这样司机从很远的地方就能够发现前方有减速带，便会提前制动，有效保护驾驶员的驾车安全。

Claims (8)

1.一种新型减速带，包括减速带带体，其特征在于：减速带带体由横向减速带(1)和纵向减速带(2)组合而成，其形状为S形或者“几”字形。

2.根据权利要求1所述的一种新型减速带，其特征在于：所述横向减速带(1)和纵向减速带(2)的截面形状为弧形或者梯形。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型减速带，其特征在于：位于两端的横向减速带(1)的端部均设有半圆形封头(3)。

4.根据权利要求3所述的一种新型减速带，其特征在于：横向减速带(1)和纵向减速带(2)上均设有一层橡胶减震层(4)。

5.根据权利要求1或4所述的一种新型减速带，其特征在于：横向减速带(1)的两侧均设有反光条(5)。

6.根据权利要求5所述的一种新型减速带，其特征在于：横向减速带(1)和纵向减速带(2)的顶部均设有螺栓安装孔(6)，螺栓安装孔(6)内设有定位螺栓(7)。

7.根据权利要求6所述的一种新型减速带，其特征在于：纵向减速带(2)的长度为300mm～1200mm。

8.根据权利要求7所述的一种新型减速带，其特征在于：纵向减速带(2)的长度为750mm。

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