CN204095405U - 一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置 - Google Patents

一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型公布了一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置，本实用新型属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车在雪地和泥地出现打滑以后难以从坑内驶出的问题。本强摩擦汽车车轮打滑助力装置，包括两块呈夹角的垫板，垫板包括一块平置在水平面上的基底垫板和一块前端铰接基底垫板并能绕基底垫板转动的作用垫板，所述的基底垫板和作用垫板铰接形成“∠”形结构，所述垫板的尾端设有可拆卸的千斤顶，翘动千斤顶能驱使作用垫板向上翻转，所述的基底垫板底部设有凹槽，在凹槽内设有钉刺层，所述钉刺层下表面具有若干钉刺，且所有钉刺的钉头均斜对地面，各钉头的倾斜朝向均与基底垫板所产生的摩擦力方向相同。本装置能加大摩擦，使轮胎沿垫板导向驶出。

Description

一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置。
背景技术
汽车在雪地行驶和雨天行驶易出现意外事故，使车体偏移进入非机动车道。非机动车道包括一些没有道路的泥地、花坛等，由于地面松软，或是冰冻摩擦系数不够，车轮极易打滑，使车轮原地空转，尤其是现有的小型车大多是两驱结构，前面没有提供动力则车辆很难行驶出非机动车道。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的上述车轮打滑问题，提供一种可起杠杆作用，同时易于增大车轮摩擦系数的车轮打滑助力装置。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置，其特征在于，它包括两块呈夹角的垫板，垫板包括一块平置在水平面上的基底垫板和一块前端铰接基底垫板并能绕基底垫板转动的作用垫板，所述的基底垫板和作用垫板铰接形成“∠”形结构，所述垫板的尾端设有可拆卸的千斤顶，千斤顶上下端分别连接在两块垫板上，翘动千斤顶能驱使作用垫板向上翻转，所述的基底垫板底部设有凹槽，在凹槽内设有钉刺层，所述钉刺层下表面具有若干钉刺，且所有钉刺的钉头均斜对地面，各钉头的倾斜朝向均与基底垫板所产生的摩擦力方向相同。
将“∠”形的垫板前端插设在车轮的下方，一般情况下车轮能沿作用垫板导向驶出；如遇深坑则需要翘动千斤顶驱动作用垫板后使车轮抬高位置以后驶出。倾斜的钉刺能更牢固的紧抓地面。
所述钉刺层的中心部位通过一根竖直的弹簧柱与基底垫板连接，钉刺层能从凹槽中抽离并以弹簧柱为轴心180度旋转，钉刺层的竖直方向由弹簧柱使其复位。
所述作用垫板的上表面铺设有摩擦层。 
所述两块垫板之间设有复位弹簧，复位弹簧的两端分别连接在两块垫板上。
所述基底垫板的下表面同样设有摩擦层。
与现有技术相比，该实用新型在车轮的底部加设了摩擦装置，使轮胎不易打滑空转，并能沿垫板导向驶出。装置的底部设有倾斜的钉刺，该钉刺能更好的紧抓地面，同时钉刺的倾斜方向可调节，适用汽车的前后两个行进方向。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是弹簧柱的局部示意图。
图3是钉刺朝向相对图1转向后的示意图。
图中，1、垫板；2、钉刺层；2a、钉刺；2c、弹簧柱；3、复位弹簧；4、基底垫板；5、千斤顶；5a、顶杆；6、内滑槽；7、作用垫板；8、车轮；9、摩擦层；10、凹槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本装置包括两块呈夹角的垫板1，垫板1包括一块平置在水平面上的基底垫板4和一块作用垫板7。基底垫板4和作用垫板7的前端铰接在一起接形成“∠”形结构，两垫板1的尾端则设有千斤顶5。
所述千斤顶5的底部固定在基底垫板4上，千斤顶5的顶杆5a与作用垫板7连接，所述作用垫板7上设有内滑槽6，顶升时顶杆5a嵌在内滑槽6中前后滑动。在两垫板1之间还设有复位弹簧3，复位弹簧3的上下两端分别连在两块垫板1上，复位弹簧3用以将作用垫板7压设在顶杆5a上，防止作用垫板7移位。所述的作用垫板7的上表面设有摩擦层9。
基底垫板4的底部设有凹槽10，凹槽10内嵌有一块钉刺层2，所述钉刺层2的下表面设有若干钉刺2a，所有钉刺2a的钉头均斜对地面，各钉头的倾斜朝向均与基底垫板4所产生的摩擦力方向相同。图2所示，钉刺层2的中心设有一根竖直的弹簧柱2c，弹簧柱2c的一端穿过钉刺层2与基底垫板4连接，并将钉刺层2竖直限位在基底垫板4上，同时钉刺层2在拉力的作用下可沿竖直方向运动，弹簧柱2c又有转轴的作用，如图3所示可将钉刺层2从凹槽10中拉出来以后可旋转180度再安置回凹槽10中，便于反向摩擦力时使用。
当车轮8打滑时，将铰接的前端垫板1插设至车轮8与地面的夹缝处，然后翘动千斤顶5使作用垫板7抬升车轮8，此时车轮8处于作用垫板7的摩擦层9上转动，并沿作用垫板7方向开出，下部的钉刺2a则用于更牢固的紧抓地面。
应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置，其特征在于，它包括两块呈夹角的垫板（1），垫板（1）包括一块平置在水平面上的基底垫板（4）和一块前端铰接基底垫板（4）并能绕基底垫板（4）转动的作用垫板（7），所述的基底垫板（4）和作用垫板（7）铰接形成“∠”形结构，所述垫板（1）的尾端设有可拆卸的千斤顶（5），千斤顶（5）上下端分别连接在两块垫板（1）上，翘动千斤顶（5）能驱使作用垫板（7）向上翻转，所述的基底垫板（4）底部设有凹槽（10），在凹槽（10）内设有钉刺层（2），所述钉刺层（2）下表面具有若干钉刺（2a），且所有钉刺（2a）的钉头均斜对地面，各钉头的倾斜朝向均与基底垫板（4）所产生的摩擦力方向相同。
2.根据权利要求1所述的一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置，其特征在于，所述钉刺层（2）的中心部位通过一根竖直的弹簧柱（2c）与基底垫板（4）连接，钉刺层（2）能从凹槽（10）中抽离并以弹簧柱（2c）为轴心180度旋转，钉刺层（2）的竖直方向由弹簧柱（2c）使其复位。
3.根据权利要求1或2所述的一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置，其特征在于，所述作用垫板（7）的上表面铺设有摩擦层（9）。
4.根据权利要求1或2所述的一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置，其特征在于，所述两块垫板（1）之间设有复位弹簧（3），复位弹簧（3）的两端分别连接在两块垫板（1）上。
5.根据权利要求3所述的一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置，其特征在于，所述基底垫板（4）的下表面同样设有摩擦层（9）。
6.根据权利要求4所述的一种强摩擦汽车车轮打滑助力装置，其特征在于，所述基底垫板（4）的下表面设有摩擦层（9）。
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