CN103043080A - 轨道交通屏蔽门***门控装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通屏蔽门***门控装置，它包括中央接口盘、门控单元、综合监控***、信号***、就地控制盘和综合后备控制盘，综合监控***与中央接口盘的监控主机相连接，信号***的上行信号接口通过安全继电器与中央接口盘的站台单元控制器上行模块相连接，信号***的下行信号接口通过安全继电器与站台单元控制器下行模块相连接，就地控制盘与站台单元控制器相连接，综合后备控制盘与站台单元控制器相连接，站台单元控制器的上行模块通过PROFIBUS-DP总线与站台一侧的门控单元相连接，站台单元控制器的下行模块与站台另一侧的门控单元相连接。本发明构思缜密，结构合理，在任何状态下均能方便准确的控制屏蔽门的开启和关闭。

Description

轨道交通屏蔽门***门控装置
技术领域
本发明涉及一种轨道交通屏蔽门***门控装置。
背景技术
随着经济和城市的快速发展，轨道交通在城市公共交通体系里越来越重要。轨道交通中使用的屏蔽门***是集建筑、机械、材料、电子和信息于一体的高科技产品，是一个典型的机电一体化产品，广泛使用于各个城市的地铁等轨道交通站台。其沿轨道交通的站台边缘布置，通过控制***控制其开启和关闭，将车站站台和机车行驶隧道隔离，不但防止了人员和物品跌落入轨道，保障了乘客和列车的安全，而且降低了车站内空调通风***的运行能耗，减少了列车运行噪音等对车站的影响，具有安全、环保、节能和美观等功能。屏蔽门是乘客正常上下车的唯一通道，因此，屏蔽门使用的稳定性可靠性以及安全性在城市轨道交通中占据着尤为重要的地位。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种构思缜密，结构合理，在任何状态下均能方便准确的控制屏蔽门的开启和关闭的轨道交通屏蔽门***门控装置。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：轨道交通屏蔽门***门控装置，它包括中央接口盘PSC、门控单元DCU、综合监控***ISCS、信号***SIG、就地控制盘PSL和综合后备控制盘IBP，综合监控***ISCS通过以太网与中央接口盘PSC的监控主机相连接，信号***SIG的上行信号接口通过安全继电器与中央接口盘的站台单元控制器上行模块相连接，信号***SIG的下行信号接口通过安全继电器与站台单元控制器下行模块相连接，就地控制盘PSL与站台单元控制器相连接，综合后备控制盘IBP与站台单元控制器相连接，站台单元控制器的上行模块通过PROFIBUS-DP总线与站台一侧的门控单元DCU相连接，站台单元控制器的下行模块通过PROFIBUS-DP总线与站台另一侧的门控单元DCU相连接，所述的就地控制盘PSL与站台单元控制器连接的接口为硬线接口，综合后备控制盘IBP与站台单元控制器通过独立回路相连接，并且综合后备控制盘IBP与站台单元控制器通过硬线电缆相连接。 
本发明的有益效果是：本发明构思缜密，结构合理，在任何状态下均能方便准确的控制屏蔽门的开启和关闭。
附图说明
图1为本发明结构示意框图。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，轨道交通屏蔽门***门控装置，它包括中央接口盘PSC、门控单元DCU、综合监控***ISCS、信号***SIG、就地控制盘PSL和综合后备控制盘IBP，综合监控***ISCS通过以太网与中央接口盘PSC的监控主机相连接，信号***SIG的上行信号接口通过安全继电器与中央接口盘的站台单元控制器上行模块相连接，信号***SIG的下行信号接口通过安全继电器与站台单元控制器下行模块相连接，就地控制盘PSL与站台单元控制器相连接，综合后备控制盘IBP与站台单元控制器相连接，站台单元控制器的上行模块通过PROFIBUS-DP总线与站台一侧的门控单元DCU相连接，站台单元控制器的下行模块通过PROFIBUS-DP总线与站台另一侧的门控单元DCU相连接，所述的就地控制盘PSL与站台单元控制器连接的接口为硬线接口，综合后备控制盘IBP与站台单元控制器通过独立回路相连接，并且综合后备控制盘IBP与站台单元控制器通过硬线电缆相连接。所述的中央接口盘PSC电源***向PSC***和监控主机提供的电源分别为DC24V电源和AC220V电源，DC24V的电源通过PSC电源箱进行稳压和保护后向PSC***进行供电，AC220V的电源直接通过接口向监控主机进行供电。信号***SIG接收并分析来自站台传感器的列车是否进站到位和停稳等信号，当列车进站到位并停稳，信号***SIG即通过站台单元控制器上配置的与信号***SIG通信的接口，将开门或关门允许信号发送至中央接口盘PSC相应的站台单元控制器模块上，站台单元控制器接收来自信号***SIG的命令信号并发送至相应的门控单元DCU，门控单元DCU激发门机传动装置控制屏蔽门进行开启和关闭，并监控门体速度和门***置等状态信号然后通过串行连接传送监控信号回中央接口盘PSC的站台单元控制器以显示当前运行状态，站台单元控制器采集每个门控单元DCU发出的状态数据并传送到中央接口盘PSC，中央接口盘PSC把屏蔽门的门体速度和门***置等状态信号传送到综合监控***ISCS和信号***SIG以进行分析，当滑动门关闭并紧锁，中央接口盘PSC立即将各滑动门的状态信号发送至信号***SIG。当列车没有停车到位或传感器出现故障不能由***自动控制屏蔽门的开启和关闭时，就要通过操控就地控制盘来控制屏蔽门的开启和关闭。就地控制盘具有独立的电源***，该电源***有独立的熔断保护，以实现过流、过压保护，此外就地控制盘还具有抗震、防尘、防潮及抗电磁干扰功能，并应满足列车车站环境要求，保证轨道交通屏蔽门***在各种环境下能够安全有效的运行，站务人员手动操控就地控制盘PSL，就地控制盘PSL发出控制指令给相应的站台控制单元，站台控制单元将命令指令发送给相应侧的门控单元DCU，门控单元DCU驱动门机开启和关闭滑动门，同时门控单元DCU实时监控采集各滑动门位置和运行状态等信息，并发送给中央接口盘，中央接口盘将各滑动门位置和运行状态等信息发送给综合监控***ISCS和信号***SIG。当***级控制装置和站台级控制装置均不能控制屏蔽门的正常开启关闭或在紧急情况下，站台工作人员可以通过操作站台控制室的综合后备控制盘IBP来控制屏蔽门的开启和关闭，站台工作人员操作综合后备控制盘IBP，综合后备控制盘IBP将开关门指令发送给中央接口盘的每一个站台单元控制器，站台单元控制器将开关门指令传送给相应的门控单元DCU进而驱动滑动门进行开启或关闭的操作，并且站台单元控制器实时接收门控单元DCU上传的滑动门位置和运行状态等信息并将该信息返回至综合后备控制盘IBP，综合后备控制盘IBP与站台单元控制器通过独立回路相连接，一个由综合后备控制盘IBP发出的开门指令总是能驳回信号***ISG或就地控制盘PSL发出的关门指令，同样，综合后备控制盘IBP发出的一个关门指令将总是驳回信号***SIG或就地控制盘PSL发出的开门指令，保证了综合后备控制盘IBP能够准确有效的控制屏蔽门的开启和关闭，从而保证乘客的人身财产安全和轨道交通的正常运行。 

Claims (4)

1.轨道交通屏蔽门***门控装置，其特征在于：它包括中央接口盘PSC、门控单元DCU、综合监控***ISCS、信号***SIG、就地控制盘PSL和综合后备控制盘IBP，综合监控***ISCS通过以太网与中央接口盘PSC的监控主机相连接，信号***SIG的上行信号接口通过安全继电器与中央接口盘的站台单元控制器上行模块相连接，信号***SIG的下行信号接口通过安全继电器与站台单元控制器下行模块相连接，就地控制盘PSL与站台单元控制器相连接，综合后备控制盘IBP与站台单元控制器相连接，站台单元控制器的上行模块通过PROFIBUS-DP总线与站台一侧的门控单元DCU相连接，站台单元控制器的下行模块通过PROFIBUS-DP总线与站台另一侧的门控单元DCU相连接。
2.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽门***门控装置，其特征在于：所述的就地控制盘PSL与站台单元控制器连接的接口为硬线接口。
3.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽门***门控装置，其特征在于：所述的综合后备控制盘IBP与站台单元控制器通过独立回路相连接。
4.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽门***门控装置，其特征在于：综合后备控制盘IBP与站台单元控制器通过硬线电缆相连接。
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