CN102951115A - 用于无钥匙点火认证期间干扰抑制的***和方法 - Google Patents

用于无钥匙点火认证期间干扰抑制的***和方法 Download PDF

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Abstract

提供了用于无钥匙点火认证期间干扰抑制的***和方法。所述***包括具有控制器的控制***，被设置用于检测认证事件并停用机动车内的至少一个设备。控制***还被设置用于发送认证指令并且响应于接收到的有效认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。所述方法包括用于让用户操作机动车的认证方法，在其中检测认证事件并停用机动车内的至少一个设备。发送认证指令并且响应于接收到有效的认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。

Description

用于无钥匙点火认证期间干扰抑制的***和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2011年8月9日提交的申请号为61/521,688的美国临时申请的权益。
技术领域
技术领域主要涉及用于机动车的无钥匙点火***，并且更具体地涉及无钥匙点火认证期间机动车内的干扰抑制。
背景技术
现有技术中已知可提供特别是与机动车相关联的远程激活设备。这些设备经常采用能够便于由机动车驾驶员携带的小型电子遥控器的形式。遥控器通常包含与机动车中的收发器和控制***通信的射频收发器。例如，当用户激活遥控器上的“解锁”按钮时，遥控器就向机动车控制***发送射频信息，该信息随即促使将一个或多个门锁打开。
近来一种现代化的点火***是出现了用“按钮”(或其他无钥匙方式)启动发动机的“无钥匙”点火***。这样的***使用电子“钥匙”(遥控器内的编码)，该电子“钥匙”不必***机动车的点火开关内，而是只要存在于预定的认证区域例如机动车车厢内即可。当控制***检测到经过认证的电子钥匙处于认证区域内时，驾驶员即可通过简单地激活(例如按压)点火启动器(例如按钮)来启动车辆。如果控制***并未在认证区域内检测到经过认证的钥匙，那么控制***就禁用机动车的点火***以使得不能启动机动车。
无钥匙点火***的一项缺点是它们以相对较低的功率水平工作，从而不能将认证区域扩展到机动车的车厢以外。而且，典型的无钥匙点火***是在相对较低的频带(例如20-134kHz)内工作。这些条件都使得常规的无钥匙点火***很容易受到磁场干扰或电干扰，这可能会妨碍或者阻止认证。准确认证有效车辆用户方面的失败或延迟可能会使车辆用户失望并且不利于他/她对该机动车的体验。
因此，希望提供一种用于机动车的无钥匙点火***。而且，还希望在无钥匙点火认证期间抑制机动车内的干扰。另外，本发明其他的期望特征和特性将根据以下结合附图给出的详细说明以及上述技术领域和背景技术中的内容而变得显而易见。
发明内容
提供了一种用于无钥匙认证期间干扰抑制的装置。在一个实施例中，所述装置包括具有控制器的控制***，被设置用于检测认证事件并停用机动车内的至少一个设备。控制***还被设置用于发送认证指令并且响应于接收到的有效认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。
提供了一种用于无钥匙认证期间干扰抑制的方法。在一个实施例中，所述方法包括用于让用户操作机动车的认证方法，在其中检测认证事件并停用机动车内的至少一个设备。发送认证指令并且响应于接收到有效的认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。
方案1、一种用于用户操作机动车的认证方法，包括：
检测认证事件；
停用机动车内的至少一个设备；
发送认证指令；并且
响应于接收到有效的认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。
方案2、如方案1所述的方法，其中所述检测包括检测发动机启动执行机构被激活。
方案3、如方案1所述的方法，其中所述检测包括从遥控器接收信号。
方案4、如方案3所述的方法，其中所述检测包括从遥控器接收解锁信号。
方案5、如方案1所述的方法，其中所述检测包括检测车门打开或关闭。
方案6、如方案1所述的方法，其中所述停用包括中断对至少一个设备的供电。
方案7、如方案6所述的方法，其中所述重新激活包括恢复对至少一个设备的供电。
方案8、如方案1所述的方法，其中所述停用包括向至少一个设备发送指令以停止发射。
方案9、一种用于用户操作机动车的认证方法，包括：
检测发动机启动执行机构被激活；
停用机动车内的至少一个设备；
发送认证指令；
启动用于时间段的计时器；
在用于提供有效信号的所述时间段截止之前确定是否接收到有效的认证信号；并且
响应于有效信号或时间段的截止而重新激活机动车内的至少一个设备。
方案10、如方案9所述的方法，进一步包括在所述时间段期间重新发送认证指令。
方案11、如方案9所述的方法，其中所述停用包括中断对至少一个设备的供电。
方案12、如方案11所述的方法，其中所述重新激活包括恢复对至少一个设备的供电。
方案13、如方案9所述的方法，其中所述停用包括向至少一个设备发送指令以停止发射。
方案14、一种用于机动车的控制***，包括：
控制器，被设置用于：
接收表示认证事件的信号；
停用机动车内的至少一个设备；
发送认证指令；并且
响应于接收到有效的认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。
方案15、如方案14所述用于机动车的控制***，其中所述认证事件包括检测发动机启动执行机构被激活。
方案16、如方案14所述用于机动车的控制***，其中所述认证事件包括从遥控器接收信号。
方案17、如方案16所述用于机动车的控制***，其中来自遥控器的信号包括解锁信号。
方案18、如方案14所述用于机动车的控制***，其中所述认证事件包括检测车门打开或关闭。
方案19、如方案14所述用于机动车的控制***，其中所述停用包括中断对至少一个设备的供电。
方案20、如方案14所述用于机动车的控制***，其中所述停用包括向至少一个设备发送指令以停止发射。
附图说明
以下结合随后的附图来介绍本发明，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且：
图1是适合用于在本公开的示范性实施例中使用的无钥匙点火遥控器的示意图；
图2是根据本公开的示范性实施例适合用于使用图1中的无钥匙点火遥控器的机动车示意图；以及
图3是根据本公开示范性实施例的干扰抑制无钥匙点火认证方法的流程图。
具体实施方式
以下的详细说明本质上仅仅是示范性的而并不是为了限制本公开的主题内容或其应用。而且，也不意味着应该受到在先前的技术领域、背景技术、发明内容或以下的详细说明中给出的任何明示或隐含的理论的约束。
在本文献中，关系术语例如第一和第二等可以仅被用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开而并不是必须要求或意味着在这些实体或动作之间有任何这样的实际关系或顺序。除非通过权利要求中的语言明确限定，否则数字顺序例如“第一”、“第二”、“第三”等只是简单地表示多个对象中的不同个体而并不意味着任何顺序或序列。
另外，以下的说明涉及“连接”或“耦合”在一起的元件或特征。如本文中所用，“连接”可以指一个元件/特征直接连接至另一个元件/特征(或与之直接通信)，而不一定是机械连接。类似地，“耦合”可以指一个元件/特征直接或间接连接至另一个元件/特征(或与之直接或间接通信)，而不一定是机械连接。但是，应该理解尽管两个元件可以在以下的一个实施例中被描述为“连接”，但是在可选的实施例中类似元件也可以被描述为“耦合”，反之亦然。因此，尽管本文中所示的示意图示出了各元件的示例性设置方式，但是另外的中间元件、设备、特征或部件也可以存在于实际的实施例中。
最后，为了清楚起见，涉及机动车电气部分以及***(和***中个体工作部件)其他功能性方面的常规技术和部件可能并未在本文中详细介绍。而且，本文包含的不同附图中示出的连接线应被理解为表示各个元件之间的示例性功能关系和/或物理耦合。应该注意到在本发明的实施例中可以存在多种可选或附加的功能关系或物理连接。还应该理解图1-2仅仅是示意图而不一定是按比例绘制。
图1示出的遥控器10包括但不限于用于解锁机动车的一扇或多扇车门的“解锁”功能按钮12；通常可将机动车的所有车门上锁的“上锁”功能按钮14；以及用于紧急情况的“报警”功能按钮16。遥控器10还可以在遥控器壳体20内包括有钥匙连接孔18以便于用户连接钥匙环，从而将用户家的、办公室的或者将其他的钥匙与遥控器10一起携带。
图2示出了遥控器10与机动车30相互作用的情况。当遥控器10上的一个功能按钮(图1中的12,14或16)被用户激活时，遥控器10就向机动车30发送无线信号32，在此通过耦合至控制***36(例如机动车控制器)的天线34接收该无线信号。控制***36解读接收自遥控器10的信号32并且根据由用户激活的是哪一种功能来促使对应的机动车子***做出响应。例如，如果“解锁”按钮(图1中的12)被激活，那么控制***36就促使车门40上的锁38从上锁位置移动到解锁位置。
解锁车门40是促使控制***36开始认证过程的多个触发条件之一，控制***通过认证过程来验证遥控器处于认证区域例如车厢42内。通常，控制***36向遥控器10发送信号或指令，遥控器10如果处在一定范围(通常局限于车厢42)内那么就以包含有效认证编码的信号作为响应，控制器可以比较有效认证编码和储存的认证编码以用于启动和操作机动车30。促使控制***36启动认证过程的其他触发条件包括但不限于接收指示(检测)车门40打开或关闭、发动机启动执行机构(例如按钮)的激活或坐在机动车30的驾驶员座椅(未示出)内的个人的信号。
但是，为了致力于不让认证区域扩展到机动车30的车厢42以外，绝大多数无钥匙点火***都以相对较低的功率水平工作并且在相对较低的频带(例如20-134kHz)内工作，这就使得常规的无钥匙点火***很容易受到磁场干扰或电干扰(以下称为“干扰”)，这可能会妨碍或者阻止认证。可以预见到能够在用于认证的频带内生成干扰的一个或多个设备通过设计或使用即可在机动车30的车厢42内工作。这样的设备包括但不限于无线移动电话充电***、配件12伏电源插座(以及与之耦合的用户设备)、点烟器(以及与之耦合的用户设备)和交流逆变器电路(以及与之耦合的用户设备)。这些设备中的任何一种或它们的组合都可能会生成足够的干扰以妨碍或者阻止认证，这可能会使机动车驾驶员失望。
根据示范性实施例，本公开通过暂时停用已知或潜在的干扰设备来抑制这样的干扰。停用可以通过多种动作实现，包括但不限于中断对这些设备的供电；向这些设备发送指令信号以促使它们停止发射或停止操作生成干扰的内部电路；或者对于耦合至机动车有线或无线网络的设备来说，向这些设备广播网络消息以促使它们停止发射或停止操作生成干扰的内部电路。停用已知或潜在的干扰设备是临时性的(停用一定的时间段)或者直到认证过程已经完成为止，正如以下结合图3介绍的那样。用这种方式，这些设备使用和体验的中断即被最小化并且认证过程不会受到妨碍。
现参照图3，示出了描述根据示范性实施例的用于无钥匙点火的方法50的流程图。结合图3中的方法50执行的各种任务可以由软件、硬件、固件或其组合完成。为了解释性的目的，以下对图3中方法的说明可能涉及以上结合图1-2介绍的元件。实际上，图3中方法的各个部分可以由所述***中的不同元件执行。还应该意识到图3中的方法可以包括任意数量的附加或可选任务，并且图3中的方法可以并入更加综合性的具有本文中并未详细介绍的附加功能的程序或过程中。而且，图3示出的一项或多项任务可以从图3的方法实施例中省略，只要预期的整体功能保持完整即可。
程序开始于在循环中操作以确定是否检测到认证触发事件的决策52。根据不同的实施例，认证事件包括但不限于一种或多种以下事件：从遥控器10接收“解锁”信号；检测车门40打开或关闭；检测发动机启动执行机构(例如按钮)的激活或者检测坐在机动车30的驾驶员座椅(未示出)内的个人。一旦检测到认证事件，步骤54就禁用机动车内运行的可能会在用于认证的频带内生成干扰的所有已知或潜在设备。这样的设备包括但不限于无线移动电话充电***、配件12伏电源插座(以及与之耦合的用户设备)、点烟器(以及与之耦合的用户设备)和交流逆变器电路(以及与之耦合的用户设备)。接下来，步骤56在认证区域内发送认证指令信号，然后决策58确定是否接收到有效的认证编码。如果是这样，那么设备即被重新激活(步骤64)以最小化设备无法由机动车乘客使用和体验的时间。但是，决策58的否定判定导致决策60确定是否已经超过用于遥控器响应的时间段。如果没有超过，那么程序就循环返回决策58。但是，如果已经超过该时间段，那么程序就继续。在一个实施例中，设备被立刻重新激活(步骤64)。但是，在另一些实施例中，可以通过包括决策62由其查询是否已经进行了指定次数的认证尝试来进行多于一次的认证尝试(例如三次或五次)。如果还没有，那么程序就循环返回以重新发送认证指令信号(步骤56)，但是，如果所有的指定认证尝试均已完成，那么设备就在步骤64重新激活，并且程序再次返回到决策52的检测循环以等待另一次认证事件。
因此，一种无钥匙点火***被设置用于机动车以在认证过程期间抑制干扰。尽管已经在以上的概述和详细说明中给出了至少一个示范性实施例，但是应该意识到还存在大量的变形。还应该意识到一个或多个示范性的实施例仅仅是示例，而并不是为了以任何方式限制本公开的保护范围、应用性或结构。相反，以上的概述和详细说明可以为本领域技术人员提供便于实现所述一个或多个示范性实施例的指导手册。应该理解可以对元件的功能和设置方式进行各种修改而并不背离本公开如所附权利要求及其法定等价形式所规定的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于用户操作机动车的认证方法，包括：
检测认证事件；
停用机动车内的至少一个设备；
发送认证指令；并且
响应于接收到有效的认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述检测包括检测发动机启动执行机构被激活。
3.如权利要求1所述的方法，其中所述检测包括从遥控器接收信号。
4.如权利要求3所述的方法，其中所述检测包括从遥控器接收解锁信号。
5.如权利要求1所述的方法，其中所述检测包括检测车门打开或关闭。
6.如权利要求1所述的方法，其中所述停用包括中断对至少一个设备的供电。
7.如权利要求6所述的方法，其中所述重新激活包括恢复对至少一个设备的供电。
8.如权利要求1所述的方法，其中所述停用包括向至少一个设备发送指令以停止发射。
9.一种用于用户操作机动车的认证方法，包括：
检测发动机启动执行机构被激活；
停用机动车内的至少一个设备；
发送认证指令；
启动用于时间段的计时器；
在用于提供有效信号的所述时间段截止之前确定是否接收到有效的认证信号；并且
响应于有效信号或时间段的截止而重新激活机动车内的至少一个设备。
10.一种用于机动车的控制***，包括：
控制器，被设置用于：
接收表示认证事件的信号；
停用机动车内的至少一个设备；
发送认证指令；并且
响应于接收到有效的认证信号而重新激活机动车内的至少一个设备。
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