CN102941780B - 单钢丝缠绕越野型雨林轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种单钢丝缠绕越野型雨林轮胎,包括胎面、内衬、帘布层和胎圈,所述内衬为拱形,帘布层包覆于内衬之外,胎圈为单钢丝缠绕制成,胎面位于帘布层的顶部;所述帘布层为聚酯帘线,所述轮胎冠宽和断面宽之比为110~120%。轮胎的内轮廓犹如一个拱桥,可以使应力均匀分布到轮胎每一个位置,降低轮胎的变形几率。较高的冠宽和断面宽之比,可以提供更大的接地面积及轮胎的抓地力。由于冠宽的加大,胎面两侧采用单向夸张胎牙设计,能使轮胎在雨林地貌能发挥出色的抓地力及驱动力,采用窄胎侧宽胎面及夸张的胎牙设计,还可以保护轮胎胎侧,避免胎侧被尖锐的石头割伤或刺扎。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种越野型雨林轮胎,尤其涉及的是一种单钢丝缠绕越野型雨林轮胎。
背景技术
随着经济的发展,人民的生活水平逐渐提高,越野竞技将受到越来越多人得喜爱,越野轮胎将成为主流,轮胎是汽车上的安全件,轮胎的安全性将尤为重要,如何提高轮胎的安全性将成为公司重要课题。
水压***试验是检验轮胎安全性的重要试验,在现在国内轮胎企业中,轮胎胎圈钢丝成型方式多采用根排缠绕方式,这种缠绕方式最大的缺点就是钢丝扯断力利用率低,最多只有钢丝扯断力的50%,造成材料的浪费,轮胎的抗***能力较低。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供了一种单钢丝缠绕越野型雨林轮胎。
本发明是通过以下技术方案实现的,本发明包括胎面、内衬、帘布层和胎圈,所述内衬为拱形,帘布层包覆于内衬之外,胎圈为单钢丝缠绕制成,胎面位于帘布层的顶部;所述帘布层为聚酯帘线,所述轮胎冠宽和断面宽之比为110~120%。
作为本发明的优选方式之一,所述拱形为三段圆弧组成,三段圆弧的半径比为20:4:3。
所述胎面包括胎肩部和中央花纹块,所述胎肩部位于中央花纹块的两侧,且胎肩部上设有单向胎牙,单向胎牙的高度为25~35mm。轮胎胎肩部每一块单向胎牙就像一个个小的挖掘机,能够提供强大的抓地力,无论在再恶劣的路上,轮胎都能够死死地抓住地面,为汽车提供强大的抓地力。
所述中央花纹块凸出的设置在胎面的中央。采用宽胎面设计理念,增大其接地面积,胎面冠部中央花纹的凸出设计,增强轮胎在泥泞的湿地路面上的防滑能力。
所述胎面上设有第一凸块,第一凸块上设有第二凸块。使第一凸块上的泥土及石块很容易被甩出或弹出,增强轮胎的自洁性能,避免在泥地里空转打滑。
为达到更好的自洁净性能,所述第一凸块和第二凸块的面积比为9:1,高度比为3:1。
本发明相比现有技术具有以下优点:本发明采用单钢丝缠绕技术,在使用相同甚至更少的胎圈钢丝的情况下,大幅度的提高轮胎水爆性能,减少或消除轮胎在使用情况下由于子口断裂而造成的轮胎***,减少或消除轮胎即使在不正当充气情况下轮胎的***现象;消除钢圈接头过多过大产生的应力集中;提高钢丝圈的扯断力利用率,钢丝扯断力利用率达97%以上。轮胎的内轮廓犹如一个拱桥,可以使应力均匀分布到轮胎每一个位置,降低轮胎的变形几率。较高的冠宽和断面宽之比,可以提供更大的接地面积及轮胎的抓地力。由于冠宽的加大,胎面两侧采用单向夸张胎牙设计,能使轮胎在雨林地貌能发挥出色的抓地力及驱动力,采用窄胎侧宽胎面及夸张的胎牙设计,还可以保护轮胎胎侧,避免胎侧被尖锐的石头割伤或刺扎。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是胎面的结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明,本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示,本实施例包括胎面1、内衬2、帘布层3和胎圈4,所述内衬2为拱形,帘布层3包覆于内衬2之外,胎圈4为单钢丝缠绕制成,胎面1位于帘布层3的顶部;所述帘布层3为聚酯帘线,所述轮胎的冠宽和断面宽之比为110~120%。本实施例的拱形为三段圆弧组成,三段圆弧的半径比为20:4:3。
单钢丝缠绕技术,使用的钢丝根数就大大减少,钢丝的覆胶量减少50%,这样可以较大幅度的减少使用橡胶对环境的污染,钢丝的扯断力利用率也大大提高,单钢丝的钢丝利用率基本都在97%以上,而根排缠绕最多在70%左右,随着轮胎使用气压的增大钢丝的利用率逐渐降低,在使用根数是根排缠绕一半的情况下,单钢丝缠绕的水压***值任远远大于根排缠绕。根排缠绕会在钢丝圈底部留下一排接头,这就好比在轮胎滚动的时候在路上横着一把刀口向上的刀,钢丝圈很容易在此断裂,主要原因是应力集中于此,导致钢丝断裂,单钢丝缠绕在钢丝圈上就不会留下接头,钢丝圈各个部位均匀受力,钢丝圈的抗拉强度大大提高。
如图2所示,胎面1包括胎肩部11和中央花纹块12,所述胎肩部11位于中央花纹块12的两侧,且胎肩部11上设有单向胎牙111,单向胎牙111的高度为25~35mm。轮胎胎肩部每一块单向胎牙111就像一个个小的挖掘机,能够提供强大的抓地力,无论在再恶劣的路上,轮胎都能够死死地抓住地面,为汽车提供强大的抓地力。
所述中央花纹块12凸出的设置在胎面1的中央。采用宽胎面1设计理念,增大其接地面积,胎面1冠部中央花纹的凸出设计,增强轮胎在泥泞的湿地路面上的防滑能力。
所述胎面1上设有第一凸块13,第一凸块13上设有第二凸块131。第一凸块13和第二凸块131的面积比为9:1,高度比为3:1,使第一凸块13中的泥土及石块很容易被甩出或弹出,增强轮胎的自洁性能,避免在泥地里空转打滑。
Claims (4)
1.一种单钢丝缠绕越野型雨林轮胎,包括胎面(1)、内衬(2)、帘布层(3)和胎圈(4),其特征在于,所述内衬(2)为拱形,帘布层(3)包覆于内衬(2)之外,胎圈(4)为单钢丝缠绕制成,胎面(1)位于帘布层(3)的顶部;所述帘布层(3)为聚酯帘线,所述轮胎的冠宽和断面宽之比为110~120%,所述胎面(1)上设有第一凸块(13),所述第一凸块(13)上设有第二凸块(131),所述第一凸块(13)和所述第二凸块(131)的面积比为9:1,高度比为3:1。
2.根据权利要求1所述的单钢丝缠绕越野型雨林轮胎,其特征在于:所述拱形为三段圆弧组成,三段圆弧的半径比为20:4:3。
3.根据权利要求1所述的单钢丝缠绕越野型雨林轮胎,其特征在于:所述胎面(1)包括胎肩部(11)和中央花纹块(12),所述胎肩部(11)位于中央花纹块(12)的两侧,且胎肩部(11)上设有单向胎牙(111),单向胎牙(111)的高度为25~35mm。
4.根据权利要求3所述的单钢丝缠绕越野型雨林轮胎,其特征在于:所述中央花纹块(12)凸出的设置在胎面(1)的中央。
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