CN206201850U - 全钢泥地轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型的全钢泥地轮胎，属于轮胎领域，有利于提高轮胎强度，提高抗撞击性能、耐久性能和轮胎使用寿命。该全钢泥地轮胎，纵向切面包括位于上部外侧的胎冠(1)，与胎冠(1)相连的胎肩(2)，与胎肩(2)相连的胎侧(3)，胎侧(3)下部与轮辋相连的胎圈(6)以及位于轮胎切面内侧的胎体(4)，胎肩(2)处设有胎肩垫胶(21)，胎侧(3)外部周向环设有凸起的筋条(31)，胎体(4)为一层全钢胎体,胎圈(6)内设有胎圈钢丝，胎圈钢丝包覆有胎圈填充胶(8)，胎体(4)端点和胎侧(3)之间设有补强层(7)。

Description

全钢泥地轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种全钢泥地轮胎。

背景技术

泥地胎，俗称MT轮胎，越野发烧友和特殊路段工作者选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上(如凹凸不平的岩石)更容易增加附着力。普通泥地胎均为半钢胎，胎体采用尼龙或聚酯材料，轮胎强度受限、使用寿命短，因此现有的泥地胎材料和构造方面均存在上述缺陷。

CN104385856 A公开了一种心形泥地轮胎，包括胎侧、胎肩、胎面，在胎侧、胎肩、胎面的周向都间隔设有多个心形防滑块，能够提高轮胎非铺装路面的抓着力，泥地路况甩泥能力强，利用心形的多个弧线有利于抛泥巴，并且心形防滑块的接触面积和之间的间隔有利于附着力，同时提高轮胎在泥地路况的浮力。但是上述轮胎并没有在材料上进行改进，强度受限，使用寿命较短，改进的部位也较少。因此，在泥地轮胎的实际应用过程中，研发高性能的新型泥地胎，提高轮胎强度，提高抗撞击性能、耐久性能和轮胎使用寿命已迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的全钢泥地轮胎，有利于提高轮胎强度，提高抗撞击性能、耐久性能和轮胎使用寿命。

本实用新型的技术方案是，该全钢泥地轮胎，纵向切面包括位于上部外侧的胎冠，与胎冠相连的胎肩，与胎肩相连的胎侧，胎侧下部与轮辋相连的胎圈以及位于轮胎切面内侧的胎体，胎肩处设有胎肩垫胶，胎侧外部周向环设有凸起的筋条，胎体为一层全钢胎体,胎圈内设有胎圈钢丝，胎圈钢丝包覆有胎圈填充胶，胎体端点和胎侧之间设有补强层。

进一步的，一层全钢胎体由钢丝帘线制成。

进一步的，筋条环设于近胎肩一侧。

进一步的，胎冠内侧设置有基部胶,基部胶内侧设置冠带层,冠带层内侧设有与胎体相连的带束层，胎肩垫胶设置于带束层和胎体之间。

进一步的，胎体内侧设有内衬层。

进一步的，补强层为钢丝补强层或尼龙包布，且补强层端点与胎体端点存在高度差。

进一步的，胎圈钢丝的截面为六边形、四边形或圆形。

本实用新型的全钢泥地轮胎集中在轮胎胎体、胎侧、子口以及胎肩部位的特殊设计，有利于提高泥地胎强度，增加轮胎安全性，延长使用寿命，具体的有益效果如下：

1、采用一层钢丝帘线代替现有泥地胎的三层尼龙或聚酯材料，提高轮胎强度和耐久性能。

2、本实用新型的全钢泥地轮胎胎侧上设置筋条，采用加厚的胎侧设计，保证轮胎支撑性能，提高轮胎抗撞击性能，增加安全性，同时环绕筋条的特殊的轮廓设计更加便于在泥泞路面行驶的时候有方向性的将附着在轮胎上的淤泥甩掉，增强自我清洁性能，加强胎壁部分对路面产生的附着力，增加在恶劣地形上行驶时的抓着性。

3、本实用新型的全钢泥地轮胎胎肩部位由传统泥地胎的胎冠包覆胎侧结构，调整为全钢胎侧包覆胎冠结构，胎胚加工工艺性好。

4、本实用新型的全钢泥地轮胎带束层下与胎体之间加入胎肩垫胶，肩垫胶生热低，粘合性能好，能够吸收轮胎滚动时产生的剪切力，防止早期脱层。

5、本实用新型的全钢泥地轮胎加贴一层补强层，该补强层位于胎体端点的外侧，补强层端点与胎体端点存在高度差，能够减少端点剪切生热，增强子口部位的强度，有效避免子口裂的出现。

6、本实用新型的全钢泥地轮胎胎圈采用六边形、四边形等结构，增加轮胎稳定性和安全性，增加轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施方式所提供的全钢泥地轮胎正视图；

图2为本实用新型的一种实施方式所提供的全钢泥地轮胎侧视图；

图3为现有泥地轮胎结构图；

图4为本实用新型的一种实施方式所提供的全钢泥地轮胎结构图；

图5为现有泥地轮胎与本实用新型的一种实施方式所提供的全钢泥地轮胎子口结构对比图；

其中：1-胎冠，2-胎肩，21-胎肩垫胶，3-胎侧，31-筋条，4-胎体，5-内附层，6-胎圈，61-胎圈钢丝，7-补强层，8-胎圈填充胶，9-基部胶，10-冠带层，11-带束层。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，附图1为本实用新型的全钢泥地轮胎的正视图，花纹形式包括但不限于附图1；附图2为本实用新型的全钢泥地轮胎的侧视图，花纹形式包括但不限于附图2；正视图切面为纵向切面。术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图3-图4，为本实用新型请求保护的一实施例的全钢泥地轮胎与现有泥地轮胎的结构示意图，由图4可以看出，本实用新型的全钢泥地轮胎，纵向切面包括位于上部外侧的胎冠1，与胎冠相连的胎肩2，与胎肩2相连的胎侧3，胎侧3下部与轮辋相连的胎圈6以及位于轮胎切面内侧的胎体4，胎肩2处设有胎肩垫胶21，胎侧3环设有筋条31，胎体4为一层全钢胎体。

参见图3-图4所示，与图3现有的泥地轮胎结构相比，图4的胎体4为一层全钢胎体，而图3中胎体4为三层半钢胎体，本实用新型采用一层钢丝帘线，代替现有泥地胎的三层尼龙或聚酯材料，提高轮胎强度和耐久性能。

参见图3-图4，本实用新型的全钢泥地轮胎的一实施例中，胎侧3上环设有筋条31，能保证轮胎支撑性能，提高轮胎抗撞击性能，增加安全性。同时筋条31是环设在胎侧3上，环绕筋条31的特殊的轮廓设计更加便于在泥泞路面行驶的时候有方向性的将附着在轮胎上的淤泥甩掉，增强自我清洁性能，加强胎壁部分对路面产生的附着力，增加在恶劣地形上行驶时的抓着性，可以理解的是，为了达到上述目的，优选的，筋条31环设于近胎肩2一侧，可以延伸到接近胎侧中部的位置。

参见图3-图4，本实用新型的全钢泥地轮胎的一实施例中，全钢泥地轮胎胎冠1内侧设置有基部胶9,基部胶9内侧设置冠带层10,冠带层10内侧设有与胎体相连的带束层11，带束层11下与胎体4之间的胎肩2设置加入胎肩垫胶21，肩垫胶21生热低，粘合性能好，能够吸收轮胎滚动时产生的剪切力，防止早期脱层。本实用新型的全钢泥地轮胎由传统泥地胎的胎冠包覆胎侧结构，调整为全钢胎侧包覆胎冠结构，胎胚加工工艺性好。胎体4内侧设有内衬层5，能够保护胎里、防止空气外泄。

参见图5，本实用新型的全钢泥地轮胎的一实施例中，胎圈6内设有胎圈钢丝61，胎圈钢丝61包覆有胎圈填充胶8，胎体4端点和胎侧3之间设有补强层7，该补强层7位于胎体4端点的外侧，补强层7的端点与胎体4端点存在高度差，能够减少端点剪切生热，增强子口部位的强度，有效避免子口裂的出现。作为本实用新型的一实施例，补强层7的端点高于胎体4端点，可以理解的是，在另一实施例中，补强层7的端点可低于胎体4端点。

继续参见图5，本实用新型的全钢泥地轮胎的一实施例中，胎圈钢丝61的截面采用六边形，可以理解的是，在另一实施例中，胎圈钢丝61的截面可采用四边形或圆形等结构，增加轮胎稳定性和安全性，增加轮胎的使用寿命。

Claims (7)

1.全钢泥地轮胎，其特征在于，轮胎纵向切面包括位于上部外侧的胎冠(1)，与胎冠(1)相连的胎肩(2)，与胎肩(2)相连的胎侧(3)，胎侧(3)下部与轮辋相连的胎圈(6)以及位于轮胎切面内侧的胎体(4)，胎肩(2)处设有胎肩垫胶(21)，胎侧(3)外部周向环设有凸起的筋条(31)，胎体(4)为一层全钢胎体,胎圈(6)内设有胎圈钢丝，胎圈钢丝包覆有胎圈填充胶(8)，胎体(4)端点和胎侧(3)之间设有补强层(7)。

2.根据权利要求1所述的全钢泥地轮胎，其特征在于，一层全钢胎体由钢丝帘线制成。

3.根据权利要求1所述的全钢泥地轮胎，其特征在于，筋条(31)环设于近胎肩(2)一侧。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的全钢泥地轮胎，其特征在于，胎冠(1)内侧设置有基部胶(9),基部胶(9)内侧设置冠带层(10),冠带层(10)内侧设有与胎体相连的带束层(11)，胎肩垫胶(21)设置于带束层(11)和胎体(4)之间。

5.根据权利要求4所述的全钢泥地轮胎，其特征在于，胎体(4)内侧设有内衬层(5)。

6.根据权利要求1所述的全钢泥地轮胎，其特征在于，补强层(7)为钢丝补强层或尼龙包布，补强层(7)端点与胎体(4)端点存在高度差。

7.根据权利要求1或6所述的全钢泥地轮胎，其特征在于，胎圈钢丝的截面为六边形、四边形或圆形。