CN102896474A - 汽车后桥半轴套管加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车后桥半轴套管加工工艺，采用普通的620车床，通过焊接技术加长、加大车床卡盘爪子，在托板上加装了副刀架，节省了刀架的转动次数和测量时间，采用机夹成型车外圆和端面，用副刀架完成斜度的加工，保证了尺寸和公差要求，一次性达到图纸要求。再采用改620车床的普通丝杆为滚珠丝杆，并加装伺服电机及刀架驱动器，一次性精车完成半精车、轴承位、螺纹三道工序。本发明省工、省时、节能，不仅提高了产品的精准度和质量，还提高了工作效率，降低了成本，比传统工艺每天每班次加工50件提高到150件以上。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件的加工新工艺。
背景技术
由于后桥半轴套管是汽车后桥上的主要零部件，它承受动态的垂直载荷和扭距，属于保安件，所以在加工工艺上，必须严格遵守各个尺寸的公差要求，保证光洁度等，以保证汽车的安全性能。在传统的加工工艺上，加工设备采用630车床，有五个工序：1、车长度和顶位以及第2工序夹位；2、夹住第1工序加工好的夹位，车大端面各尺寸至图纸要求；3、半精车工序；4、精车轴承位工序；5、车螺纹。由于630车床属大型车床，不仅能耗较高。而且操作起来繁复，在第1工序中，先车端面—转动刀架—车外圆—再转动刀架—再车总长和顶位，每天每班次只加工50件。在第2工序中，先用外圆车刀车外圆—转动刀架车端面—再转动刀架车斜度，每天每班次只能加工50件，在第3、4、5工序中，传统车床精度欠缺，在精车轴承位和螺纹时必须件件测量，因工序多，不仅费时、费力、工作效率低，而且容易产生次品和废品，每天每班次最多只能完成30件。
发明内容
本发明的目的是提供一种改进普通的620车床，以期达到减少产品加工工序，省工、省时、节能，提高产品精准度，提高工作效率，降低成本的一种加工汽车后桥半轴套管的新工艺。
本发明的目的是这样实现的，采用比630车床小的620车床，通过焊接技术加长，加大车床卡盘爪子，在托板上加装了副刀架，使620车床为车削中心，便于工件前后碰头找准，大大节省了刀架的转动次数和测量时间。其次，采用了机夹成型刀车外圆和端面，用副刀架完成斜度的加工，保证了尺寸和公差要求，一次性达到图纸要求。再采用改620车床的普通丝杆为滚珠丝杆，并加装伺服电机及刀架驱动器等，一次性完成了半精车，精车轴承位、车螺纹三道工序。每天每班次完成150件以上。
采用本发明生产出的产品，经使用厂家验收使用反馈，产品质量好，能达到保安性能要求，该新工艺不仅减少了加工工序，省工、省时、节能，提高了工作效率，降低了生产成本，是一种值得推广实施的一种生产汽车后桥半轴套管的新工艺。
具体实施方式
本发明的具体内容结合以下实施例作进一步说明。
1、采用620车床，通过焊接技术加长，加大车床卡盘爪子，在托板上加装副刀架，使620车床为车削中心，用副刀架辅助加工外圆、端面、夹位。
2、用副刀架上的机夹成型刀车另一外圆及端面。
3、改620车床的普通丝杆为滚珠丝杆，并加装伺服电机及刀架驱动器，一次性完成传统工序的半精车、轴承位、螺纹三道工序。
Claims (1)
1.汽车后桥半轴套管加工工艺，其特征在于：
a）采用620车床，通过焊接技术加长，加大车床卡盘爪子，在托板上加装了副刀架，使620车床为车削中心，用副刀架辅助加工外圆、端面、夹位；
b）用副刀架上的机夹成型刀车另一外圆及端面，用副刀架完成斜度的加工；
c）改620车床的普通丝杆为滚珠丝杆，并加装伺服电机及刀架驱动器，一次性精车完成半精车、轴承位、螺纹三道工序。
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