CN102896474A - 汽车后桥半轴套管加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车后桥半轴套管加工工艺,采用普通的620车床,通过焊接技术加长、加大车床卡盘爪子,在托板上加装了副刀架,节省了刀架的转动次数和测量时间,采用机夹成型车外圆和端面,用副刀架完成斜度的加工,保证了尺寸和公差要求,一次性达到图纸要求。再采用改620车床的普通丝杆为滚珠丝杆,并加装伺服电机及刀架驱动器,一次性精车完成半精车、轴承位、螺纹三道工序。本发明省工、省时、节能,不仅提高了产品的精准度和质量,还提高了工作效率,降低了成本,比传统工艺每天每班次加工50件提高到150件以上。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件的加工新工艺。
背景技术
由于后桥半轴套管是汽车后桥上的主要零部件,它承受动态的垂直载荷和扭距,属于保安件,所以在加工工艺上,必须严格遵守各个尺寸的公差要求,保证光洁度等,以保证汽车的安全性能。在传统的加工工艺上,加工设备采用630车床,有五个工序:1、车长度和顶位以及第2工序夹位;2、夹住第1工序加工好的夹位,车大端面各尺寸至图纸要求;3、半精车工序;4、精车轴承位工序;5、车螺纹。由于630车床属大型车床,不仅能耗较高。而且操作起来繁复,在第1工序中,先车端面—转动刀架—车外圆—再转动刀架—再车总长和顶位,每天每班次只加工50件。在第2工序中,先用外圆车刀车外圆—转动刀架车端面—再转动刀架车斜度,每天每班次只能加工50件,在第3、4、5工序中,传统车床精度欠缺,在精车轴承位和螺纹时必须件件测量,因工序多,不仅费时、费力、工作效率低,而且容易产生次品和废品,每天每班次最多只能完成30件。
发明内容
本发明的目的是提供一种改进普通的620车床,以期达到减少产品加工工序,省工、省时、节能,提高产品精准度,提高工作效率,降低成本的一种加工汽车后桥半轴套管的新工艺。
本发明的目的是这样实现的,采用比630车床小的620车床,通过焊接技术加长,加大车床卡盘爪子,在托板上加装了副刀架,使620车床为车削中心,便于工件前后碰头找准,大大节省了刀架的转动次数和测量时间。其次,采用了机夹成型刀车外圆和端面,用副刀架完成斜度的加工,保证了尺寸和公差要求,一次性达到图纸要求。再采用改620车床的普通丝杆为滚珠丝杆,并加装伺服电机及刀架驱动器等,一次性完成了半精车,精车轴承位、车螺纹三道工序。每天每班次完成150件以上。
采用本发明生产出的产品,经使用厂家验收使用反馈,产品质量好,能达到保安性能要求,该新工艺不仅减少了加工工序,省工、省时、节能,提高了工作效率,降低了生产成本,是一种值得推广实施的一种生产汽车后桥半轴套管的新工艺。
具体实施方式
本发明的具体内容结合以下实施例作进一步说明。
1、采用620车床,通过焊接技术加长,加大车床卡盘爪子,在托板上加装副刀架,使620车床为车削中心,用副刀架辅助加工外圆、端面、夹位。
2、用副刀架上的机夹成型刀车另一外圆及端面。
3、改620车床的普通丝杆为滚珠丝杆,并加装伺服电机及刀架驱动器,一次性完成传统工序的半精车、轴承位、螺纹三道工序。
Claims (1)
1.汽车后桥半轴套管加工工艺,其特征在于:
a)采用620车床,通过焊接技术加长,加大车床卡盘爪子,在托板上加装了副刀架,使620车床为车削中心,用副刀架辅助加工外圆、端面、夹位;
b)用副刀架上的机夹成型刀车另一外圆及端面,用副刀架完成斜度的加工;
c)改620车床的普通丝杆为滚珠丝杆,并加装伺服电机及刀架驱动器,一次性精车完成半精车、轴承位、螺纹三道工序。
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