CN101570112A - 一种汽车后桥壳半轴套管结构及其加工工艺 - Google Patents
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Abstract
一种汽车后桥壳半轴套管结构及其加工工艺,其特征是将无缝钢管作为半轴套管主体,在半轴套管(1)的内油封台(4)上压装一油封套(2),在油封套(2)上套装法兰盘(3)。其加工工艺如下:①对半轴套管管胚下料,原料采用无缝钢管;②对半轴套管进行调质处理;③对半轴套管抛丸;④在半轴套管上粗车内油封台;⑤在半轴套管的内封油台上压装油封套;⑥将半轴套管、油封套组焊在桥壳的上、下本体上;⑦在油封套上压装法兰盘;⑧环焊法兰盘;⑨进行后序的粗、精加工半轴套管轴承台工序,并去加工余量。本发明结构合理,易于加工,生产效率高,成本低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车后桥的主要连接件--汽车后桥壳半轴套管的结构及其加工工艺。
背景技术
半轴套管目前车桥行业普遍采用的结构为整体锻造结构,如附图4、图5所示,因其采用圆型钢下料,因而,加工过程中锻造毛胚需要去掉的部分较大,图中10为半轴套管总成,9则为锻造毛胚需去掉的部分,4为内油封台需去掉部分。由此可见现有的后桥壳半轴套管总成,加工过程中材料成本高,制作周期长,加工工艺复杂,具体表现如下:
1.材料成本高方面:由于锻造工艺要求产品加工余量较大,一般给机加工的余量占工件总重的52%,即材料利用率只有48%,造成材料的不必要浪费,且锻造毛胚价格高。
2.制作周期长方面:锻造工艺是一种效率较低的加工方法,且锻造模具要求高,使用寿命低,致使工件成本大幅提高。
3.加工工艺复杂方面:其主要加工工序为:①半轴套管圆钢下料;②半轴套管模锻加工;③半轴套管正火;④半轴套管抛丸;⑤粗车加工短端(与桥管连接端);⑥粗车加工长端(与轮毂连接端);⑦粗加工内孔;⑧粗加工内油封台;⑨精加工内孔;⑩铣加工扁位;(11)桥壳上下本体与半轴套管组焊;(12)进行后序的粗、精加工半轴套管轴承台工序。其加工过程中技术要求较高:1.锻造毛胚难度较大,单价高;2.锻造毛胚机加工余量大,大大增加了加工工时。
以上原因造成现有技术的产品价格偏高,市场竞争力严重不足。
发明内容
本发明的目的是想克服上述现有技术中存在的不足,提供一种改进的汽车后桥壳半轴套管结构,并提供其加工工艺,该半轴套管结构合理,易于加工,生产效率高,成本低。
为实现本发明的上述目的所采用的技术方案是:一种汽车后桥壳半轴套管结构,其结构特点是将无缝钢管作为半轴套管主体,在半轴套管主体上压装油封套,在油封套上压装法兰盘。
本发明的汽车后桥壳半轴套管结构的加工工艺如下:①、对半轴套管管胚下料,原料采用无缝钢管;②、对半轴套管进行调质处理;③、对半轴套管抛丸;④、在半轴套管上粗车内油封台;⑤、在半轴套管的上压装油封套;⑥、将半轴套管、油封套组焊在桥壳的上、下本体上;⑦、在油封套上压装法兰盘;⑧、环焊法兰盘;⑨、进行后序的粗、精加工半轴套管轴承台工序,并去掉加工余量。
本发明由于采用了无缝钢管作为半轴套管的主体,在半轴套管上压装油封套,油封套上再压装法兰盘的结构,大大提高生产效率,降低了生产成本,具体表现如下:
1.材料成本低方面:由于采用管材下料工艺,加工余量小,一般给机加工的余量占工件总重的10%,材料利用率大幅度的提高。
2.制作周期短方面:管材下料工艺是一种效率高的加工方法,管材生产、运输方便,易于管理,采用锯床半自动下料,效率得到大幅提高。
3.加工工艺简单方面:按照本发明的加工工艺,各道工序较现有的锻造工艺相比,工序少,操作简单易行,为流水线生产质量及数量的提高创造了可靠的条件。
附图说明
图1为本发明一种实例的结构示意图。
图2为图1的左视图。
图3为本发明实例的粗加工图。
图4为桥壳总成总体结构示意图。
图5为现有技术的结构示意图。
图6为图5的左视图。
具体实施方式
下面结合具体实施的例子对本发明做进一步详细的描述。
由图1、图2可以看出,本发明的汽车后桥壳半轴套管结构,是将无缝钢管作为半轴套管主体,在半轴套管1上压装一油封套2,在油封套2上压装法兰盘3。其加工工艺如下:
第一步,对半轴套管管胚下料,原料采用45#无缝钢管;第二步,采用先淬火加高温回火的方式对半轴套管进行调质处理;第三步,对半轴套管抛丸,去掉氧化皮;第四步,在半轴套管1上粗车内油封台4;第五步,在半轴套管1上压装油封套2;第六步,将半轴套管1、油封套2组焊在图4所示的桥壳的上、下本体7、8上;第七步,在油封套2上压装法兰盘3;第八步,在油封套2上,沿着法兰盘3的周边进行气保焊5,使法兰盘3牢固地固定在油封套2上;第九步,进行后序的粗、精加工半轴套管轴承台工序,并去掉图3中所示的加工余量6。
从图1、图2、图3及图5、图6中即可更进一步看出本发明与现有技术的明显差别,与现有技术相比,本发明加工工艺简单,生产成本低,具有明显的实质性特点和显著的进步。
汽车后桥壳半轴套管是汽车后桥的主要连接件,汽车轮胎通过制动鼓、轮毂、轴承与半轴套管连接,半轴套管内孔通过半轴,将主减速器的转动有效的传递给轮胎,因此半轴套管是货车桥不可缺少,且功能重要的零件。
Claims (2)
1、一种汽车后桥壳半轴套管结构,其特征是将无缝钢管作为半轴套管(1)主体,在半轴套管(1)压装一油封套(2),在油封套(2)上压装法兰盘(3)。
2、一种按照权利要求1所述的汽车后桥壳半轴套管结构的加工工艺,包括对半轴套管(1)抛丸及进行后序的粗、精加工半轴套管轴承台工序,其特征是加工工艺步骤如下:
①、对半轴套管管胚下料,原料采用无缝钢管;
②、对半轴套管(1)进行调质处理;
③、对半轴套管(1)抛丸;
④、在半轴套管(1)上粗车内油封台(4);
⑤、在半轴套管(1)上压装;
⑥、将半轴套管(1)、油封套(2)组焊在桥壳的上、下本体上;
⑦、在油封套(2)上压装法兰盘(3);
⑧、环焊法兰盘(3);
⑨、进行后序的粗、精加工半轴套管轴承台工序,同时去掉加工余量(6)。
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