CN102893449A - 具有新颖结构的冷却构件和包括该冷却构件的电池模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种冷却构件，该冷却构件包括用作冷却构件的板状冷却片，其中，与电池单体的外表面接触的至少两个电池单体接触部连续形成在水平方向（横向方向）上并介于电池单体之间。该冷却构件安装在电池单体之间并散发由电池单体在充放电期间产生的热量。该冷却构件还包括冷却剂管，该冷却剂管具有中空结构，冷却剂在该中空结构内流动，该冷却剂管与所述冷却片导热接触，并且，当所述冷却片介于电池单体之间时，该冷却剂管布置在电池单体的电极组件容纳部的外侧。

Description

具有新颖结构的冷却构件和包括该冷却构件的电池模块
技术领域
本发明涉及一种具有新颖结构的冷却构件和包括该冷却构件的电池模块，更具体地，涉及如下一种冷却构件和包括该冷却构件的电池模块，该冷却构件安装在电池单体之间，以去除在电池单体的充放电期间由这些电池单体产生的热量，其中，该冷却构件包括：板状冷却片，该板状冷却片被构造成具有如下结构：在该结构中，沿水平方向（横向方向）连续形成有两个电池单体接触部，在所述冷却片布置在各个电池单体之间的状态下，所述两个电池单体接触部布置成与所述电池单体的外表面紧密接触；以及冷却剂导管，该冷却剂导管被构造成具有中空结构，冷却剂在该中空结构内流动，该冷却剂导管与所述冷却片导热接触，当所述冷却片布置在电池单体之间时，该冷却剂导管位于每个电池单体的电极组件容纳部的外侧。
背景技术
近来，能够充电和放电的二次电池已广泛用作无线移动设备的能量源。而且，作为电动车辆（EV）、混合动力电动车辆（HEV）、以及外接插电式混合动力电动车辆（Plug-in HEV）的动力源，二次电池已引起了相当大的关注，已经开发了上述这些车辆来解决由现有的、使用化石燃料的汽油车和柴油车所引起的问题，例如空气污染。
小型移动设备为每个设备使用一个或数个电池单体。另一方面，由于诸如车辆等的中大型设备需要高功率和大容量，所以这些中大型设备使用中大型电池模块，该中大型电池模块具有彼此电连接的多个电池单体。
优选地，中大型电池模块被制造成具有尽可能小的尺寸和重量。
因此，通常使用能够以高的集成度进行堆叠并具有小的重量/容量比的棱形电池或袋状电池来作为该中大型电池模块的电池单体。特别地，目前很多兴趣都集中在使用铝层压片作为包覆构件（sheathing member）的袋状电池，这是因为：袋状电池的重量轻，袋状电池的制造成本低，并且容易改变袋状电池的形状。
构成这种中大型电池模块的各个电池单体是能够充电和放电的二次电池。因此，在高功率、大容量二次电池的充放电期间，这些电池会产生大量的热量。特别地，在上述电池模块中广泛使用的各个袋状电池的层压片在其表面上涂覆有呈现低导热性的聚合物材料，结果，难以有效降低电池单体的总体温度。
如果不能从电池模块中有效去除在电池模块的充放电期间由该电池模块产生的热量，则热量将积聚在该电池模块中，结果，加速了该电池模块的退化。根据情形，该电池模块可能着火或***。为此，在车辆用的中大型电池组（它是包括多个中大型电池模块的高功率、大容量电池）中，需要冷却***来冷却该电池组中安装的电池单体。
通常，通过以高的集成度堆叠多个电池单体来制造要安装在中大型电池组中的各个电池模块。在这种情况下，电池单体在这些电池单体彼此以预定间隔布置的状态下进行堆叠，以便去除在电池单体的充放电期间产生的热量。例如，在不使用额外构件的情况下，可以在电池单体彼此以预定间隔布置的状态下依次堆叠这些电池单体。替代地，在这些电池单体具有低机械强度的情况下，也可以将一个或多个电池单体安装在电池盒中以构成一个单元模块，并将多个单元模块堆叠起来以构成一个电池模块。该电池盒提高了电池单体的机械强度，然而，该电池盒也增大了电池模块的总体尺寸。
而且，在所堆叠的电池单体之间或所堆叠的电池模块之间限定有冷却剂通道，以便有效去除在所堆叠的电池单体之间或所堆叠的电池模块之间积聚的热量。
特别地，在该冷却结构基于水冷式冷却***的情况下，在电池单体之间或电池模块之间限定有多个冷却剂通道，结果，该冷却结构的设计非常复杂。另外，如果在电池组的特定区域安装冷却构件或导热构件以构成该冷却结构，则会增大该电池组的总体尺寸。
关于这种情况，具有如图1所示的结构的冷却构件10可以认为是布置在电池模块的电池单体之间的水冷式冷却构件。具体地，图1中的冷却构件10包括一对金属片20。在金属片20的内部连续形成有冷却剂通道25的状态下，金属片20的外边缘30被密封。
然而，从结构上来看，冷却构件10的机械强度不高，因此，当电池单体的厚度沿这些电池单体的堆叠方向增加时，与电池单体紧密接触地形成的冷却剂通道25可能会堵塞，或者，该冷却构件10的密封部分可能彼此分离。因此，降低了冷却剂紧密（coolant tightness）和冷却效率。
此外，对于冷却构件10整体来说，有必要具有耐腐蚀性，结果，增加了冷却构件10的制造成本。另外，布置在各个电池单体之间的冷却构件中包括的冷却剂通道25具有冷却剂入流端口和冷却剂出流端口，结果，使冷却构件10的结构复杂化。
因此，非常需要如下一种冷却构件和使用该冷却构件的、具有优异安全性的电池模块，该冷却构件能够有效防止冷却剂的泄露，确保长期的耐用可靠性，并能够以低成本、通过简单的工艺来制造。
发明内容
技术问题
因此，为了解决上述问题，已经做出了本发明，本发明的一个目的是提供一种冷却构件，该冷却构件被构造成具有如下结构：在该结构中，冷却剂导管（coolant conduit）联接到冷却片(cooling fin)的外侧。
本发明的另一目的是提供一种电池模块，该电池模块被构造成具有如下结构：在该结构中，冷却剂导管沿着与两个或更多个电极组件接触部的外边缘相对应的电极组件容纳部的外边缘布置，因此，在降低制造成本的同时提高了制造效率，并且防止了冷却剂的泄露。
技术方案
根据本发明的一个方面，能够通过提供如下的冷却构件来实现上述及其它目的：该冷却构件安装在电池单体之间，以去除在电池单体的充放电期间由这些电池单体产生的热量，其中，该冷却构件包括：板状冷却片，该板状冷却片被构造成具有如下结构：在该结构中，沿水平方向（横向方向）连续形成有两个电池单体接触部，在所述冷却片布置在各个电池单体之间的状态下，所述两个电池单体接触部布置成与所述电池单体的外表面紧密接触；以及冷却剂导管，该冷却剂导管被构造成具有中空结构，冷却剂在该中空结构内流动，该冷却剂导管与所述冷却片导热接触，当所述冷却片布置在电池单体之间时，该冷却剂导管位于每个电池单体的电极组件容纳部的外侧。
该冷却剂导管沿着电极组件容纳部的外侧嵌入在所述冷却片中。因此，如上文所述，能够有效防止冷却剂的泄露。而且，能够防止该冷却剂导管由于电池单体的堆叠而堵塞或损坏。另外，还能够在该冷却构件的使用期间维持该冷却构件的形状，由此实现优异的冷却设计可靠性。
而且，仅冷却剂导管需要对冷却剂的耐腐蚀性。即，不必制作由耐腐蚀材料形成的冷却片。因此，降低了该冷却构件的制造成本。
另外，该冷却构件设在沿水平方向并排布置的电池单体之间。为此，该冷却剂导管以各种形状弯曲并嵌入在所述冷却片中。因此，大大减少了冷却剂入流端口和冷却剂出流端口的数量，从而能够制造电池模块，使得该电池模块具有非常紧凑的结构并提高了该冷却构件的组装过程的效率。
优选地，所述电池单体中的每一个均是板状二次电池，其具有薄的厚度以及较大的宽度和长度，从而，当这些电池单体堆叠在一起以构成电池模块时，使得该电池模块的总体尺寸最小化。这种板状二次电池的一个优选示例可以是棱柱形电池单体或袋状电池单体。优选地，该板状二次电池是袋状电池单体，其被构造成具有如下结构：在该结构中，具有阴极/隔板/阳极结构的电极组件安装在形成于电池壳体处的电极组件容纳部中，该电池壳体由包括树脂层和金属层的层压片形成，并且，在电极组件容纳部的外边缘处形成有通过热焊接而密封的密封部（“外边缘密封部”）。
该冷却片的材料不受特别限制，只要该冷却片由具有高导热性的材料形成以提高冷却效率即可。例如，该冷却片可以由具有高导热性的金属材料形成。
优选地，该冷却片被构造成具有如下结构：在该结构中，一对金属片彼此联接。
所述冷却剂导管由耐腐蚀材料形成。因此，当冷却剂在冷却剂导管内流动时，防止了该冷却剂导管被冷却剂腐蚀。
在一个优选示例中，所述冷却剂导管可以构造成使得：该冷却剂导管的至少一部分弯曲成与所述电池单体接触部的外边缘的形状相对应。因此，当冷却构件布置在电池单体之间时，该冷却剂导管的至少一部分设置成与电池单体接触部相邻，由此提高了冷却效率。而且，能够针对沿水平方向并排布置的两个或更多个电池单体设计该冷却构件（该冷却构件使用了冷却剂导管），因此，能够通过简单的制造工艺来容易地制造出具有更紧凑结构的电池模块。
在上述结构中，冷却剂导管能够以各种方式来形成，以便对应于每个电池单体的电极组件容纳部的形状，例如，当每个电池单体的电极组件容纳部形成为平面上的四边形形状时，（i）该冷却剂导管能够以平面上的、与电池单体接触部的外边缘相对应的
Figure BDA00002417321400061
形状弯曲，或者（ii）所述冷却剂导管能够以平面上的、在电池单体接触部之间延伸的
Figure BDA00002417321400062
形状弯曲。
优选地，所述冷却剂导管被弯曲，以便布置成与电极组件容纳部的外边缘紧密接触。
在此结构中，当冷却构件布置在电池单体之间时，该冷却剂导管能够布置成与电极组件容纳部的外边缘紧密接触，由此，通过热传导而实现的散热效果最大化。而且，沿着电极组件容纳部的外边缘弯曲的冷却剂导管有效固定了该冷却构件，从而增加了对电池单体的支撑力。因此，不必使用额外的构件来固定这些电池单体，或者说，能够最小化这种额外构件的使用。
所述冷却剂导管例如可以构造成使得：该冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口并排形成在所述冷却片的一侧，或者形成在所述冷却片的两个相反侧。
其中该冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口并排形成在所述冷却片的一侧的上述结构的示例是如下结构：即，该冷却剂导管以平面上的、与电池单体接触部的外边缘相对应的形状弯曲。而且，其中该冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口形成在所述冷却片的两个相反侧的上述结构的示例是如下结构：即，该冷却剂导管以平面上的
Figure BDA00002417321400064
形状弯曲。
同时，在该冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口形成在所述冷却片的两个相反侧的上述结构中，该冷却剂导管沿着电极组件容纳部的三个侧面延伸。因此，与该冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口并排形成在所述冷却片的一侧的结构相比，该冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口形成在所述冷却片的两个相反侧的结构提供了更高的冷却效率。
同时，该冷却剂导管可以通过焊接、优选通过炽烧处理（blazing）而联接到所述冷却片。
在另一优选示例中，所述冷却片可以构造成具有如下结构：在该结构中，一对金属片彼此联接；并且，在冷却剂导管布置在所述金属片之间的状态下，该冷却剂导管可以联接到所述冷却片。
在具有上述结构的冷却构件中，由耐腐蚀材料形成的冷却剂导管联接到所述冷却片，因此，能够将该冷却构件构造成使得：在最小化冷却剂的泄露问题的同时，使该冷却构件更紧凑。
同时，所述冷却片可以设置有一个或多个凹入式联接部，该一个或多个凹入式联接部被构造成联接到电池模块壳体或电池单体安装框架。优选地，该凹入式联接部形成在所述电池单体接触部之间。因此，能够在不使用额外构件来固定该冷却构件的情况下，将将冷却构件容易地安装到所述电池模块或电池单体。
同时，所述冷却剂不受特别限制，只要它容易在冷却剂导管内流动并具有高的冷却效率即可。例如，该冷却剂可以是含有高潜热的水，从而最大化冷却效率。
根据本发明的另一方面，提供了一种电池模块，该电池模块被构造成具有如下结构：在该结构中，两个或更多个电池单体沿水平方向（横向方向）布置，并且，一个或多个电池单体相对于沿水平方向布置的所述电池单体布置在竖直方向（厚度方向）上，其中，具有上述构造的冷却构件设置在沿竖直方向布置的所述电池单体之间。
因此，在根据本发明的电池模块中，通过提供该冷却构件的冷却片和冷却剂导管，能够大大提高设计可靠性和冷却效率，并能够将电池模块构造成使得该电池模块具有紧凑式结构。
在一个优选示例中，沿水平方向布置的电池单体可以安装在框架构件中，所述冷却构件可以设置有与该框架构件联接的一个或多个凹入式联接部，并且，该框架构件可以设置有与所述凹入式联接部相对应的一个或多个凸出式联接部。因此，该冷却构件和框架构件能够通过所述凹入式联接部和凸出式联接部之间的接合而彼此机械联接。
所述冷却剂导管可以构造成使得：该冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口优选形成在与每个电池单体的电极端子相对应的区域处。因此，能够最大化对于电极端子的冷却效率，这些电极端子是每个电池单体的由此产生大量热量的区域。
根据情形，所述冷却剂导管也可以构造成使得：该冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口形成在与每个电池单体的电极端子相反的区域处，从而，该冷却剂入流端口和冷却剂出流端口在结构上不会干涉每个电池单体的电极引线。
根据本发明的电池模块包括多个电池单体，以提供高功率和大容量。因此，该电池模块优选用作在电池单体的充放电期间产生的高温热量是严重安全问题的电动车、混合动力电动车辆以及外接插电式混合动力电动车辆的动力源，或用作蓄电装置。
附图说明
图1是示出了示例性的冷却构件的典型视图；
图2是示出了示例性的板状电池单体的透视图；
图3是示出了根据本发明一个实施例的冷却构件的典型视图；
图4是图3所示的冷却构件的分解图；
图5是图3所示的冷却构件的平面图；
图6是示出了根据本发明另一实施例的冷却构件的平面图；
图7是示出了冷却构件布置在电池单体之间的分解图；并且
图8是示出了根据本发明一个实施例的电池模块的典型视图。
具体实施方式
现在，将参考附图来详细描述本发明的优选实施例。然而，应当注意，本发明的范围不限于所例举的实施例。
图2是透视图，典型示出了根据本发明的、安装在电池模块中的示例性的板状电池单体。
参考图2，板状电池单体100被构造成具有如下结构：在该结构中，两个电极引线110和120在该电极引线110和120彼此相反的状态下从电池壳体130的上端和下端突出。
电池壳体130由包括金属层和树脂层的层压片形成。电池壳体130包括上壳体和下壳体。在具有阴极/隔板/阳极结构的电极组件（未示出）安装在形成于电池壳体130内的电极组件容纳部140中的状态下，通过热焊接来密封该电极组件容纳部140的两个侧面150b、上端150a及下端150c，以形成密封部150。这样，就制造出了电池单体100。
电极引线110和120分别从上端150a和下端150c突出。为此，考虑到电极引线110、120的厚度以及电极引线110、120与电池壳体130之间的材料差异，为了增强电池壳体130的密封性，在电极引线110、120与电池壳体130之间***有薄膜式密封构件160的状态下，将电池壳体130的上壳体的上端150a及下端150c与下壳体的上端150a及下端150c相互热焊接。
图3是典型示出了根据本发明一个实施例的冷却构件的透视图，图4是典型示出了图3的冷却构件的分解图，而图5是典型示出了图3的冷却构件的平面图。
与图2一起参考这些附图，冷却构件200包括：板状冷却片210，该板状冷却片210由金属材料制成；和冷却剂导管220，该冷却剂导管220位于每个电池单体100的电极组件容纳部的外边缘150处并构造成具有中空结构，冷却剂在该中空结构内流动。
冷却片210被构造成具有如下结构：在该结构中，沿水平方向连续形成有两个电池单体接触部215，在冷却片210布置在各个电池单体100之间的状态下，这两个电池单体接触部215布置成与所述电池单体的外表面紧密接触。而且，冷却片210还设置有四个凹入式联接部250，它们形成在电池单体接触部215之间，使得这些凹入式联接部250能够联接到电池单体安装框架（未示出）。因此，该冷却构件能够容易地安装到电池单体。
而且，冷却剂导管220由具有耐腐蚀性的材料制成，因此，能够最小化由于冷却剂的泄露而对冷却剂导管220造成的损坏。
图6是典型示出了根据本发明另一实施例的冷却构件的平面图。
冷却构件200’的冷却剂导管260以与电池单体接触部215的外边缘的形状相对应的
Figure BDA00002417321400101
形状弯曲，并嵌入在冷却片210中。因此，冷却剂导管260沿着每个电池单体的电极组件容纳部的三个侧面延伸，从而，与图5中的结构相比，提供了更高的冷却效率。
该冷却构件的其它部分在构造方面与图3中的冷却构件相同，因此，将省略其详细描述。
图7是示出了冷却构件布置在电池单体之间的分解图。
与图2及图3一起来参考图7，冷却构件200布置在电池单体之间。通过利用焊接213联接一对金属片211和212来构造该冷却构件200的冷却片210。冷却剂导管220以与电池单体接触部215的外边缘的形状相对应的
Figure BDA00002417321400111
形状弯曲，并嵌入在冷却片210中。因此，能够防止冷却剂导管220由于这些电池单体的堆叠而堵塞或损坏。另外，与电池单体的数量相比，减少了冷却剂入流端口和冷却剂出流端口的数量，由此提高了该冷却构件的组装过程的效率。
图8是示出了根据本发明一个实施例的电池模块的典型视图。
与图3及图7一起来参考图8，电池模块300包括：多个电池单体100；多个模块壳体310，所述多个模块壳体310沿竖直方向布置，使得各个电池单体100的电极组件容纳部140彼此相邻；以及多个冷却构件200，所述多个冷却构件200布置在各个电池单体100之间的界面处。
布置在各个电池单体100之间的每个冷却构件200的冷却剂入流端口230和冷却剂出流端口240指向同一方向。因此，能够容易地实现用于冷却剂引入和排出的管路设计，并能最小化该电池模块的总体积。
而且，电池单体100在这些电池单体100安装在框架构件（未示出）中的状态下布置，并且，该框架构件设置有与冷却构件200的、凹入式联接部250相对应的凸出式联接部（未示出）。因此，冷却构件200和该框架构件（未示出）能够彼此机械联接。
因此，沿着冷却剂导管220流动的冷却剂有效去除了传导到安装在各个电池单体100之间的界面处的冷却片210的热量，以冷却各个电池单体100，由此提供了高的冷却效率。另外，电池模块300被构造成使得：尽管电池模块300提供了如此高的冷却效率，但电池模块300却具有紧凑的结构，。
尽管已出于说明性目的而公开了本发明的优选实施例，但本领域技术人员将会理解，在不偏离所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。
[工业实用性]
从上文的描述中明显可见，根据本发明的冷却构件被构造成具有如下结构：在该结构中，沿着电极组件容纳部的外边缘形成的冷却剂导管联接到冷却片。因此，能够在电池模块的构造期间固定电池单体的同时、解决了冷却剂泄漏的问题。另外，仅该冷却构件的特定部分需要对冷却剂的耐腐蚀性，因此，降低了该电池模块的总体制造成本。
而且，该冷却剂导管沿着与两个或更多个电极组件接触部的外边缘相对应的电极组件容纳部的外边缘布置，因此，能够通过简单的制造工艺来容易地制造出具有更紧凑结构的电池模块。

Claims (22)

1.一种冷却构件，所述冷却构件安装在电池单体之间，以去除在所述电池单体的充放电期间由所述电池单体产生的热量，其中，所述冷却构件包括：
板状冷却片，所述板状冷却片被构造成具有如下结构：在该结构中，沿水平方向（横向方向）连续形成有两个电池单体接触部，在所述冷却片布置在各个电池单体之间的状态下，所述两个电池单体接触部布置成与所述电池单体的外表面紧密接触；以及
冷却剂导管，所述冷却剂导管被构造成具有中空结构，冷却剂在该中空结构内流动，所述冷却剂导管与所述冷却片导热接触，当所述冷却片布置在所述电池单体之间时，所述冷却剂导管位于每个电池单体的电极组件容纳部的外侧。
2.根据权利要求1所述的冷却构件，其中，所述电池单体中的每一个均是板状二次电池。
3.根据权利要求2所述的冷却构件，其中，所述板状二次电池是袋状电池单体，它被构造成具有如下结构：在该结构中，具有阴极/隔板/阳极结构的电极组件安装在电池壳体中，所述电池壳体由包括树脂层和金属层的层压片形成。
4.根据权利要求1所述的冷却构件，其中，所述冷却片由导热片形成。
5.根据权利要求4所述的冷却构件，其中，所述冷却片由金属片形成。
6.根据权利要求5所述的冷却构件，其中，所述冷却片被构造成具有如下结构：在该结构中，一对金属片彼此联接。
7.根据权利要求1所述的冷却构件，其中，所述冷却剂导管由耐腐蚀材料形成。
8.根据权利要求1所述的冷却构件，其中，所述冷却剂导管被构造成使得：所述冷却剂导管的至少一部分弯曲成与所述电池单体接触部的外边缘的形状相对应。
9.根据权利要求8所述的冷却构件，其中，当每个电池单体的电极组件容纳部形成为平面上的四边形形状时，所述冷却剂导管以平面上的、与所述电池单体接触部的外边缘相对应的形状弯曲。
10.根据权利要求8所述的冷却构件，其中，当每个电池单体的电极组件容纳部形成为平面上的四边形形状时，所述冷却剂导管以平面上的、在所述电池单体接触部之间延伸的
Figure FDA00002417321300022
形状弯曲。
11.根据权利要求9或10所述的冷却构件，其中，所述冷却剂导管被弯曲，以便布置成与所述电极组件容纳部的外边缘紧密接触。
12.根据权利要求10所述的冷却构件，其中，所述冷却剂导管被构造成使得：所述冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口并排形成在所述冷却片的一侧，或者形成在所述冷却片的两个相反侧。
13.根据权利要求1所述的冷却构件，其中，所述冷却剂导管通过炽烧处理而联接到所述冷却片。
14.根据权利要求1所述的冷却构件，其中，所述冷却片被构造成具有如下结构：在该结构中，一对金属片彼此联接；并且，在所述冷却剂导管布置在所述金属片之间的状态下，所述冷却剂导管联接到所述冷却片。
15.根据权利要求1所述的冷却构件，其中，所述冷却片设置有一个或多个凹入式联接部，所述一个或多个凹入式联接部被构造成联接到电池模块壳体或电池单体安装框架。
16.根据权利要求15所述的冷却构件，其中，所述凹入式联接部形成在所述电池单体接触部之间。
17.根据权利要求1所述的冷却构件，其中，所述冷却剂是水。
18.一种电池模块，所述电池模块被构造成具有如下结构：在该结构中，两个或更多个电池单体沿水平方向（横向方向）布置，并且，一个或多个电池单体相对于沿水平方向布置的所述电池单体布置在竖直方向（厚度方向）上，其中，根据权利要求1所述的冷却构件设置于在竖直方向上布置的所述电池单体之间。
19.根据权利要求18所述的电池模块，其中，沿水平方向布置的所述电池单体安装在框架构件中，所述冷却构件设置有与所述框架构件联接的一个或多个凹入式联接部，并且，所述框架构件设置有与所述凹入式联接部相对应的一个或多个凸出式联接部。
20.根据权利要求19所述的电池模块，其中，冷却剂导管被构造成使得：所述冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口形成在与每个电池单体的电极端子相对应的区域处。
21.根据权利要求19所述的电池模块，其中，冷却剂导管被构造成使得：所述冷却剂导管的冷却剂入流端口和冷却剂出流端口形成在与每个电池单体的电极端子相反的区域处。
22.根据权利要求18所述的电池模块，其中，所述电池模块用在电动车、混合动力电动车辆、外接插电式混合动力电动车辆、或蓄电装置中。
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