CN102887176A - 车辆的弹性连接车架及其应用 - Google Patents

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CN102887176A CN2011102044091A CN201110204409A CN102887176A CN 102887176 A CN102887176 A CN 102887176A CN 2011102044091 A CN2011102044091 A CN 2011102044091A CN 201110204409 A CN201110204409 A CN 201110204409A CN 102887176 A CN102887176 A CN 102887176A
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Abstract

本发明涉及一种车辆的弹性连接车架，是通过上弦和下弦的弧行线条状，与中间和两侧的弧线条紧密连接为一体，其特征是所述的车架由车身、上弦和下弦弧行线、排座弧线条与扶手连接为一体，所述的车架与前轮设有接近角，车架与后轮设有离去角，所述的车架底部设有两轮轴之间的通过半径。优点是结构简单合理，抗压、抗拉、抗冲击力、抗扭曲力、抗风阻力，安全可靠。

Description

车辆的弹性连接车架及其应用
技术领域：
本发明属于车辆，尤其是一种车辆的弹性连接车架。
背景技术：
国内外车辆设计都少不了强性连接的车架大梁结构，整车身变重，缺乏轻型弹性钢架连接设计功能，在行驶中无法达到最理想地克服来自各方面产生的抗力。当整车载重不平衡时更容易产生车架变形，在长期使用过程中有产生车架断裂现象；尤其在雨天行车急转弯时容易出现翻车事故。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种结构简单合理、抗压、抗拉、抗冲击力、抗扭曲力、抗风阻力、安全可靠的车辆的弹性连接车架。
本发明的技术解决方案是这样的，一种车辆的弹性连接车架，是通过上弦和下弦的弧行线条状，与中间和两侧的弧线条紧密连接为一体，其特征是所述的车架由车身、上弦和下弦的弧行线、排座弧线条与扶手连接为一体，所述的车架与前轮设有接近角，车架与后轮设有离去角，所述的车架底部设有两轮轴之间的通过半径。所述的车架与前轮的接近角为35°±10°，车架与后轮的离去角为45°±10°；所述的车架底部两轮轴之间的通过半径为1.5～3.2米；所述的车架应用于单排及多排座车辆；所述的车架应用于载货车。
本发明与现有技术相比较，具有显而易见的优点：其结构轻盈、简单，分布整车的重量均匀，整车的重心向轴平衡，整车圆形车身圆形连接，当受到冲击力和碰撞时会产生弹力保护，可提高车上的乘坐人员安全，在行驶使用时可抗压、抗拉、抗冲击力、抗扭曲力、抗风阻力，重心正，平衡力强，可克服在急转弯时产生的离心作用力，传统和至今的车辆设计，是不可缺乏整车大梁的架构，本发明的圆形车辆，节省材料，长期运行不易变形，乘重性能好，达到节能安全可靠的作用。
附图说明：
图1为本发明的整体结构主视图。
图2为本发明的多排座结构主视图。
图3为本发明的载货车结构主视图。
在图1～图3中，车身(1)、排座弧线架(2)、扶手(3)、离去角(4)、后轮(5)、通过半径(6)、下弦弧行线(7)、前轮(8)、接近角(9)、上弦弧行线(10)。
具体实施方式：
本发明的实施例1是这样的，参照图1至图3所示，一种车辆的弹性连接车架，是通过上弦和下弦的弧行线条状，与中间和两侧的弧线条紧密连接为一体，其中，所述的车架由圆形车身1、上弦弧行线10、下弦弧行线7、排座弧线条2与扶手3连接为一体，所述的车架与前轮8设有接近角9，车架与后轮5设有离去角4，所述的车架底部设有两轮轴之间的通过半径6；所述的车架与前轮8的接近角9为35°±10°，车架与后轮5的离去角4为45°±10°；所述的车架底部两轮轴之间的通过半径5为1.5～3.2米。
实施例2：参照图2所示，所述的车辆的弹性连接车架应用于单排及多排座车辆，只需在每排座增加排座弧线条2，所述的车架底部设有两轮轴之间的通过半径5为2.7米，所述的车架与前轮8的接近角9和后轮5的离去角4与实施例1是一样的。
实施例3：参照图3所示，所述车辆的弹性连接车架应用于载货车，只需在排座弧线条2后部分设置为货箱3，所述的车架底部两轮轴之间的通过半径5为1.9米，所述的车架与前轮8的接近角9和后轮5的离去角4与实施例1是一样的。
本发明的车辆的弹性连接车架可使整车身变轻盈，提高了强度结构，可减少动力的损耗，增大了整车的续行里程，节省原料，达到节能减排的作用。当整车身结构受到不同的压力时，能凝聚为一体产生弹性的力量，抗拒来自不同的压力、拉力、冲击力、扭曲力、阻力、失衡力。这样的形态连接方式，也使整车身重量变轻，小巧玲珑，排椅的弧形条也可适用于座椅扶手及靠背座椅的作用，上弦顶部和下弦底部弧形线条连接设计，直接加强顶部的抗风阻力和抗压力，可安装太阳能板和有关专用设备的作用。下弦的弧形线条可提高整车两轮轴之间的通过半径作用，整车前、后轮胎位置设计，可使整车增大它的接近角和离去角，大大提高了整车在狭窄道路的转向角度，方便了城市、乡村道路转向调头和减少停泊车辆的空间作用。
整车的前后部分一旦受到前或后撞击和夹击时，弹性连接钢架结构直接起到保护乘客安全，减少伤亡，大大提高了整车的防撞功效；如长期运行在郊外崎岖不平的颠簸道路上，可延长整车身的使用寿命、直接提高了整车运行的功效。

Claims (5)

1.一种车辆的弹性连接车架，是通过上弦和下弦的弧行线条状，与中间和两侧的弧线条紧密连接为一体，其特征在于，所述的车架由圆形车身(1)、上弦弧行线(10)、下弦弧行线(7)、排座弧线条(2)与扶手(3)连接为一体，所述的车架与前轮(8)设有接近角(9)，车架与后轮(5)设有离去角(4)，所述的车架底部设有两轮轴之间的通过半径(6)。
2.如权利要求1所述的车辆的弹性连接车架，其特征在于，所述的车架与前轮(8)的接近角(9)为35°±10°，车架与后轮(5)的离去角(4)为45°±10°。
3.如权利要求1所述的车辆的弹性连接车架，其特征在于，所述的车架底部两轮轴之间的通过半径(5)为1.5～3.2米。
4.如权利要求1所述的车辆的弹性连接车架，所述的车架应用于多排座车辆。
5.如权利要求1所述的车辆的弹性连接车架，所述的车架应用于载货车。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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