CN102877986A - 压气机前进气加热装置 - Google Patents

压气机前进气加热装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102877986A
CN102877986A CN2012103508242A CN201210350824A CN102877986A CN 102877986 A CN102877986 A CN 102877986A CN 2012103508242 A CN2012103508242 A CN 2012103508242A CN 201210350824 A CN201210350824 A CN 201210350824A CN 102877986 A CN102877986 A CN 102877986A
Authority
CN
China
Prior art keywords
cavity volume
connecting tube
pipe
air inlet
wall surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2012103508242A
Other languages
English (en)
Inventor
孟祥慧
程钧
王晗
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanghai Jiaotong University
Original Assignee
Shanghai Jiaotong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanghai Jiaotong University filed Critical Shanghai Jiaotong University
Priority to CN2012103508242A priority Critical patent/CN102877986A/zh
Publication of CN102877986A publication Critical patent/CN102877986A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

一种机械设计技术领域的压气机前进气加热装置，包括：进气管、发动机、排气管、压气机、涡轮、连接管、容积腔、移动体和弹簧，移动体安装容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，弹簧的两端分别与移动体的左壁面、容积腔左壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体在容积腔内向左移动，第二连接管与第五连接管相连通，排气余热对进气进行加热，发动机冷启动性能较好；当发动机处于高速工况时，移动体在容积腔内向右移动，第二连接管与第五连接管相隔断。本发明设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的发动机进气加热***。

Description

压气机前进气加热装置
技术领域
本发明涉及的是一种机械设计技术领域的进排气***，特别是一种带有涡轮增压器的压气机前进气加热装置。
背景技术
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，发动机的经济性日渐突出。所以开展发动机有害排放物控制方法的研究，是从事发动机设计者的首要任务。通过对发动机的进气***进行加热，不但可以提高发动机在恶劣条件下的冷启动性能，还能减少发动机在冷启动过程中的排气污染。
经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号200610062955.5，专利名称：一种发动机前进气加热装置，该专利技术提供了一种发动机前进气加热装置，能较好地改善发动机的冷启动工况；但是其进气加热是通过专门的电加热来实现的，从而使加热***变的比较复杂。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种压气机前进气加热装置，使其进气加热可以自我调节，较好地兼顾发动机的各个转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括：压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、发动机排气管、涡轮、涡轮排气管、连接轴、容积腔、容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面、移动体、弹簧、换热器、第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、第五连接管、第六连接管和贯穿管，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机的进出气口分别与发动机进气管的出气口、发动机排气管的进气口相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，压气机通过连接轴与涡轮相连接，容积腔的横截面为长方形，容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面固结为一体，换热器安装在压气机进气管上，第一连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔上壁面相连通，第二连接管的两端分别与涡轮排气管、第三连接管的一端相连通，第三连接管的另一端与容积腔上壁面相连通，第四连接管的两端分别与容积腔下壁面、第五连接管的一端相连通，第五连接管的另一端与换热器的进气口相连通，换热器的出气口与第六连接管的一端相连通，移动体安装容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，弹簧的两端分别与移动体的左壁面、容积腔左壁面相连接。
进一步地，在本发明中第三连接管、第四连接管、贯穿管均为直圆管且内径相同，第三连接管的轴线与第四连接管的轴线重合，第三连接管的轴线与贯穿管的轴线在同一平面上。
在本发明的工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动。当发动机处于低速工况时，发动机进气管内压力较低，移动体左方的容积腔内压力也较低，在弹簧的拉伸作用下移动体向左移动，第三连接管通过贯穿管与第四连接管相连通，涡轮排气管内的一部分排气进入到换热器后再通过第六连接管流出，从而实现对压气机进气管内的进气进行加热，改善发动机的冷启动性能；当发动机处于高速工况时，发动机进气管内压力较高，移动体左方的容积腔内压力也较高，移动体向右移动并拉伸弹簧，从而使第三连接管与第四连接管相隔断，发动机的排气全部从涡轮排气管流出，压气机入口处进气温度较低，发动机进气量较大，整机性能较优。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的进气加热***，既能兼顾发动机的各个转速工况，又能使进气加热***不需要专门的控制机构。
附图说明
图1为本发明压气机前进气加热装置的结构示意图；
图2为图1中A-A剖面的结构示意图；
其中：1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、发动机，5、发动机排气管，6、涡轮，7、涡轮排气管，8、连接轴，9、容积腔，10、容积腔上壁面，11、容积腔下壁面，12、容积腔左壁面，13、容积腔右壁面，14、容积腔前壁面，15、容积腔后壁面，16、移动体，17、弹簧，18、换热器，19、第一连接管，20、第二连接管，21、第三连接管，22、第四连接管，23、第五连接管，24、第六连接管，25、贯穿管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1和图2所示，本发明包括：压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、发动机4、发动机排气管5、涡轮6、涡轮排气管7、连接轴8、容积腔9、容积腔上壁面10、容积腔下壁面11、容积腔左壁面12、容积腔右壁面13、容积腔前壁面14、容积腔后壁面15、移动体16、弹簧17、换热器18、第一连接管19、第二连接管20、第三连接管21、第四连接管22、第五连接管23、第六连接管24和贯穿管25，压气机2的进出气口分别与压气机进气管1的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机4的进出气口分别与发动机进气管3的出气口、发动机排气管5的进气口相连接，涡轮6的进出气口分别与发动机排气管5的出气口、涡轮排气管7的进气口相连接，压气机2通过连接轴8与涡轮6相连接，容积腔9的横截面为长方形，容积腔上壁面10、容积腔下壁面11、容积腔左壁面12、容积腔右壁面13、容积腔前壁面14、容积腔后壁面15固结为一体，换热器18安装在压气机进气管1上，第一连接管19的两端分别与发动机进气管3、容积腔上壁面10相连通，第二连接管20的两端分别与涡轮排气管7、第三连接管21的一端相连通，第三连接管21的另一端与容积腔上壁面10相连通，第四连接管22的两端分别与容积腔下壁面11、第五连接管23的一端相连通，第五连接管23的另一端与换热器18的进气口相连通，换热器18的出气口与第六连接管24的一端相连通，移动体16安装容积腔9内并与容积腔9的内壁面密封接触，贯穿管25贯穿移动体16的上下两壁面，弹簧17的两端分别与移动体16的左壁面、容积腔左壁面12相连接，第三连接管21、第四连接管22、贯穿管25均为直圆管且内径相同，第三连接管21的轴线与第四连接管22的轴线重合，第三连接管21的轴线与贯穿管25的轴线在同一平面上。
在本发明中，当发动机4处于低速工况时，发动机进气管3内压力较低，移动体16左方的容积腔9内压力也较低，在弹簧17的拉伸作用下移动体16向左移动，第三连接管21通过贯穿管25与第四连接管22相连通，涡轮排气管7内的一部分排气进入到换热器18后再通过第六连接管24流出，从而实现对压气机进气管1内的进气进行加热，改善发动机4的冷启动性能；当发动机4处于高速工况时，发动机进气管3内压力较高，移动体16左方的容积腔9内压力也较高，移动体16向右移动并拉伸弹簧17，从而使第三连接管21与第四连接管22相隔断，发动机4的排气全部从涡轮排气管7流出，压气机2入口处进气温度较低，发动机4进气量较大，整机性能较优。

Claims (2)

1.一种压气机前进气加热装置，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、涡轮（6）、涡轮排气管（7）和连接轴（8），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、涡轮排气管（7）的进气口相连接，压气机（2）通过连接轴（8）与涡轮（6）相连接，其特征在于还包括容积腔（9）、容积腔上壁面（10）、容积腔下壁面（11）、容积腔左壁面（12）、容积腔右壁面（13）、容积腔前壁面（14）、容积腔后壁面（15）、移动体（16）、弹簧（17）、换热器（18）、第一连接管（19）、第二连接管（20）、第三连接管（21）、第四连接管（22）、第五连接管（23）、第六连接管（24）和贯穿管（25），容积腔（9）的横截面为长方形，容积腔上壁面（10）、容积腔下壁面（11）、容积腔左壁面（12）、容积腔右壁面（13）、容积腔前壁面（14）、容积腔后壁面（15）固结为一体，换热器（18）安装在压气机进气管（1）上，第一连接管（19）的两端分别与发动机进气管（3）、容积腔上壁面（10）相连通，第二连接管（20）的两端分别与涡轮排气管（7）、第三连接管（21）的一端相连通，第三连接管（21）的另一端与容积腔上壁面（10）相连通，第四连接管（22）的两端分别与容积腔下壁面（11）、第五连接管（23）的一端相连通，第五连接管（23）的另一端与换热器（18）的进气口相连通，换热器（18）的出气口与第六连接管（24）的一端相连通，移动体（16）安装容积腔（9）内并与容积腔（9）的内壁面密封接触，贯穿管（25）贯穿移动体（16）的上下两壁面，弹簧（17）的两端分别与移动体（16）的左壁面、容积腔左壁面（12）相连接。
2.根据权利要求1所述的压气机前进气加热装置，其特征是所述第三连接管（21）、第四连接管（22）、贯穿管（25）均为直圆管且内径相同，第三连接管（21）的轴线与第四连接管（22）的轴线重合，第三连接管（21）的轴线与贯穿管（25）的轴线在同一平面上。
CN2012103508242A 2012-09-19 2012-09-19 压气机前进气加热装置 Pending CN102877986A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2012103508242A CN102877986A (zh) 2012-09-19 2012-09-19 压气机前进气加热装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2012103508242A CN102877986A (zh) 2012-09-19 2012-09-19 压气机前进气加热装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102877986A true CN102877986A (zh) 2013-01-16

Family

ID=47479454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2012103508242A Pending CN102877986A (zh) 2012-09-19 2012-09-19 压气机前进气加热装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102877986A (zh)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2035829A1 (zh) * 1969-03-24 1970-12-24 Sulzer Ag
JPH0724588Y2 (ja) * 1989-03-07 1995-06-05 マツダ株式会社 過給機付エンジンの吸気リリーフバルブ装置
DE19816840A1 (de) * 1998-04-16 1999-10-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine mit mehreren, wahlweise zu- und abschaltbaren Abgasturboladern
US6295814B1 (en) * 1997-04-23 2001-10-02 Daimlerchrysler Ag Internal-combustion engine with an exhaust gas turbocharger
CN102269085A (zh) * 2010-06-03 2011-12-07 福特环球技术公司 进气加热和排气冷却
CN102465799A (zh) * 2010-11-17 2012-05-23 陈明 蓄热式尾气热能回收微排放节能高压发动机主件装置
CN102536444A (zh) * 2012-02-07 2012-07-04 上海交通大学 带有弹性部件的排气再循环***

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2035829A1 (zh) * 1969-03-24 1970-12-24 Sulzer Ag
JPH0724588Y2 (ja) * 1989-03-07 1995-06-05 マツダ株式会社 過給機付エンジンの吸気リリーフバルブ装置
US6295814B1 (en) * 1997-04-23 2001-10-02 Daimlerchrysler Ag Internal-combustion engine with an exhaust gas turbocharger
DE19816840A1 (de) * 1998-04-16 1999-10-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine mit mehreren, wahlweise zu- und abschaltbaren Abgasturboladern
CN102269085A (zh) * 2010-06-03 2011-12-07 福特环球技术公司 进气加热和排气冷却
CN102465799A (zh) * 2010-11-17 2012-05-23 陈明 蓄热式尾气热能回收微排放节能高压发动机主件装置
CN102536444A (zh) * 2012-02-07 2012-07-04 上海交通大学 带有弹性部件的排气再循环***

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102562369A (zh) 利用进气压力控制的排气再循环***
CN102817750B (zh) 机械式连接管错位连通***
CN103195618A (zh) 进排气管系热交换装置
CN102536444A (zh) 带有弹性部件的排气再循环***
CN102877987B (zh) 进气温度控制装置
CN102562281A (zh) 利用排气压力控制的排气再循环***
CN102767423A (zh) 带有切换机构的并联气路***
CN102787949A (zh) 气压式进排气流通装置
CN202883166U (zh) 利用排气余热的管路连接***
CN102808699A (zh) 两气路隔断与相连切换装置
CN102588152A (zh) 自调节式排气再循环***
CN102562370A (zh) 利用进气压力调节的排气再循环***
CN102767449A (zh) 交叉式进排气***
CN202832873U (zh) 机械式连接管错位隔断装置
CN102877986A (zh) 压气机前进气加热装置
CN202832807U (zh) 回路反馈式机械调节***
CN202756124U (zh) 移动体上下移动装置
CN102966470A (zh) 压控式排气能量回收***
CN103195619A (zh) 管路交叉式能量回收装置
CN103195615A (zh) 压差式机械调节***
CN102767438A (zh) 利用排气作为气源的高压级回路装置
CN202832774U (zh) 利用排气作为气源的气体循环装置
CN202732125U (zh) 一种两低压级气路串联装置
CN202659354U (zh) 采用移动部件的机械式调节机构
CN102787948A (zh) 排气循环利用装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20130116