CN202659354U - 采用移动部件的机械式调节机构 - Google Patents

Abstract

一种内燃机技术领域的采用移动部件的机械式调节机构，包括：进气管、发动机、排气管、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔壁面相连接。当发动机处于高速工况时，两个移动体之间的距离增大，排气再循环率较大，排温较低，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，两个移动体之间的距离减小，排气再循环率较小，进气量较大，发动机整机性能较优。本实用新型设计合理，结构简单，适用于发动机的排气再循环***。

Description

采用移动部件的机械式调节机构

技术领域

本实用新型涉及的是一种内燃机领域的排气再循环***，特别是一种采用移动部件的机械式调节机构。

背景技术

发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出，这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。排气再循环***是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环排气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的排气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410063439.5，专利名称：电子式排气再循环气体控制装置，该专利技术提供了一种控制发动机排气再循环率的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况；但是其排气再循环率的的变化是通过专门的控制结构来实现的，从而使控制***变的比较复杂。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种采用移动部件的机械式调节机构，使其排气再循环率可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括：进气管、发动机、排气管、第一连接管、第二连接管、容积腔、容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面、第一弹性部件、第二弹性部件、第一移动体和第二移动体，进气管的出气口与发动机的进气口相连接，发动机的出气口与排气管的进气口相连接，容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面固接为一体，第一连接管安装在进气管与容积腔左壁面之间，第二连接管安装在排气管与容积腔右壁面之间，容积腔的横截面为长方形，第一移动体和第二移动体均安装在容积腔内，第一移动体和第二移动体均与容积腔的内壁面密封接触，第一移动体通过第一弹性部件与容积腔上壁面相连接，第二移动体通过第二弹性部件与容积腔下壁面相连接。

第一弹性部件和第二弹性部件均为弹簧。

在本实用新型的工作过程中，第一移动体和第二移动体均可以在容积腔内上下移动。当发动机处于高速工况时，排气管内排气压力较高，第一移动体在容积腔内向上移动，第二移动体在容积腔内向下移动，第一弹性部件和第二弹性部件均被压缩，排气再循环率增大，排温降低，发动机的整机性能较优；当发动机处于低速工况时，排气管内排气压力较低，在第一弹性部件的弹性作用下第一移动体在容积腔内向下移动，在第二弹性部件的弹性作用下第二移动体在容积腔内向上移动，排气再循环率减小，发动机的进气量增大，发动机的整机性能较优。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型设计合理，结构简单，适用于发动机的排气再循环***，既能兼顾发动机的高低转速工况，又能使排气再循环***不需要专门的排气再循环率控制机构。

附图说明

图1为本实用新型采用移动部件的机械式调节机构的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

其中：1、进气管，2、发动机，3、排气管，4、第一连接管，5、第二连接管，6、容积腔，7、容积腔上壁面，8、容积腔下壁面，9、容积腔左壁面，10、容积腔右壁面，11、容积腔前壁面，12、容积腔后壁面，13、第一弹性部件，14、第二弹性部件，15、第一移动体，16、第二移动体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1和图2所示，本实用新型包括：进气管1、发动机2、排气管3、第一连接管4、第二连接管5、容积腔6、容积腔上壁面7、容积腔下壁面8、容积腔左壁面9、容积腔右壁面10、容积腔前壁面11、容积腔后壁面12、第一弹性部件13、第二弹性部件14、第一移动体15和第二移动体16，进气管1的出气口与发动机2的进气口相连接，发动机2的出气口与排气管3的进气口相连接，容积腔上壁面7、容积腔下壁面8、容积腔左壁面9、容积腔右壁面10、容积腔前壁面11、容积腔后壁面12固接为一体，第一连接管4安装在进气管1与容积腔左壁面9之间，第二连接管5安装在排气管3与容积腔右壁面10之间，容积腔6的横截面为长方形，第一移动体15和第二移动体16均安装在容积腔6内，第一移动体15和第二移动体16均与容积腔6的内壁面密封接触，第一移动体15通过第一弹性部件13与容积腔上壁面7相连接，第二移动体16通过第二弹性部件14与容积腔下壁面8相连接，第一弹性部件13和第二弹性部件14均为弹簧。

在本实用新型的工作过程中，第一移动体15和第二移动体16均可以在容积腔6内上下移动。当发动机2处于高速工况时，排气管3内排气压力较高，第一移动体15在容积腔6内向上移动，第二移动体16在容积腔6内向下移动，第一弹性部件13和第二弹性部件14均被压缩，排气再循环率增大，排温降低，发动机2的整机性能较优；当发动机2处于低速工况时，排气管3内排气压力较低，在第一弹性部件13的弹性作用下第一移动体15在容积腔6内向下移动，在第二弹性部件14的弹性作用下第二移动体16在容积腔内6向上移动，排气再循环率减小，发动机2的进气量增大，发动机2的整机性能较优。因此，本实用新型可以较好的兼顾发动机的高低转速工况。

Claims (2)

1.一种采用移动部件的机械式调节机构，包括进气管(1)、发动机(2)和排气管(3)，进气管(1)的出气口与发动机(2)的进气口相连接，发动机(2)的出气口与排气管(3)的进气口相连接，其特征在于还包括第一连接管(4)、第二连接管(5)、容积腔(6)、容积腔上壁面(7)、容积腔下壁面(8)、容积腔左壁面(9)、容积腔右壁面(10)、容积腔前壁面(11)、容积腔后壁面(12)、第一弹性部件(13)、第二弹性部件(14)、第一移动体(15)和第二移动体(16)，容积腔上壁面(7)、容积腔下壁面(8)、容积腔左壁面(9)、容积腔右壁面(10)、容积腔前壁面(11)、容积腔后壁面(12)固接为一体，第一连接管(4)安装在进气管(1)与容积腔左壁面(9)之间，第二连接管(5)安装在排气管(3)与容积腔右壁面(10)之间，容积腔(6)的横截面为长方形，第一移动体(15)和第二移动体(16)均安装在容积腔(6)内，第一移动体(15)和第二移动体(16)均与容积腔(6)的内壁面密封接触，第一移动体(15)通过第一弹性部件(13)与容积腔上壁面(7)相连接，第二移动体(16)通过第二弹性部件(14)与容积腔下壁面(8)相连接。

2.根据权利要求1所述的采用移动部件的机械式调节机构，其特征是所述第一弹性部件(13)和所述第二弹性部件(14)均为弹簧。

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