CN102874235A - 一种汽车制动操纵装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车制动操纵装置，包括制动主缸和制动踏板，底座、制动踏板、导向座和主缸保持架围城一个活动的三角形，其中，导向座和主缸保持架构成该三角形的能够伸缩的边。与现有技术相比，本发明所述汽车制动操纵装置大大节约了制动操纵***的布置空间，在方程式赛车，特别适是大学生方程式赛车结构中，具有积极意义。

Description

一种汽车制动操纵装置

技术领域

本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种制动操作机构。

背景技术

随着赛车运动的发展，对赛车制动***的设计和空间布置尺寸要求也越来越高，在此我们设计了一种简单可行，而且便于安装和制动力调节的新型制动***。

普通的汽车制动操纵装置中，制动主缸一般是固定不动的，靠制动主缸推杆的偏转角度来适应踏板力的方向的变化，这种主缸一般只适合于横向布置，然而横向布置会占据大量的驾驶舱空间，对整车的紧凑性布置影响较大。要想解决上述缺点，就必须将制动主缸纵向布置，但是纵向布置的制动主缸，因为推杆有一个自由的偏转角度，所以纵向布置时整套机构就多了一个自由度，即制动主缸的推杆既可以轴向运动，也可以沿着径向任意方向偏移。

发明内容

鉴于此，本发明目的在于提供一种节约制动操纵***布置空间制动操纵装置。

为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是，提供一种汽车制动操纵装置，包括制动主缸和制动踏板，底座、制动踏板、导向座和主缸保持架围成一个活动的三角形，其中，导向座和主缸保持架构成该三角形的能够伸缩的边。

进一步地，制动踏板下端与底座转动连接，上端与导向座转动连接；主缸保持架上端面设置有主缸保持孔和导向孔，主缸保持架下端与底座转动配合；导向座固定连接导向杆，导向杆与主缸保持架上的导向孔滑动配合。

所述底座的结构为：车架前端后钢管、制动主缸保持架支撑横杆、制动总成横支撑钢管、制动踏板支撑横杆依次排列，且相互平行；制动主缸保持架支撑横杆通过两制动主缸支撑架固定，制动踏板支撑横杆通过两制动踏板支撑架固定，两制动踏板支撑架位于两制动主缸支撑架之间。

优选地，所述制动踏板通过平衡螺杆和马蹄环与导向座转动连接，马蹄环连接制动主缸推杆。

优选地，所述平衡螺杆和马蹄环通过插销连接。

进一步地，所述主缸保持架的结构为：上端面上设置有两个制动主缸保持孔，两个制动主缸保持孔之间设置有一导向孔。

优选地，所述导向孔内安装有直线轴承，直线轴承与导向杆滑动配合。

进一步地，所述制动主缸通过主缸保持架的主缸保持孔固定。主缸保持孔为两个，每个主缸保持孔固定一个制动主缸。

进一步地，所述主缸保持架上端面还安装有钢垫板，所述钢垫板设置有供导向杆和制动主缸穿过的孔。

进一步地，所述导向座的结构为：导向座基板上端面设置有两个相互平行的连接板，该连接板上设置有供平衡螺杆穿过的连接孔，基板下端安装有导向杆。

与现有技术相比，本发明所述汽车制动操纵装置大大节约了制动操纵***的布置空间，在方程式赛车，特别适是大学生方程式赛车结构中，具有重要意义。在整套机构中，制动踏板接受来至于车手脚掌的踏板力，经过制动平衡螺杆的制动力按比例得到分配和放大，作用在制动主缸的推杆上，制动力的放大倍数与制动踏板和制动主缸推杆的夹角的关系为                                               

，这个角的两边并非按照制动踏板和制动主缸推杆的形状来定义的，而是通过受力点来定义的，具体地说，角α的顶点位于平衡螺杆的轴心线上，角α的一边与制动主缸保持架支撑横杆的轴心线相互垂直，且有一交叉点；角α的另一边与制动踏板支撑横杆的轴心线相互垂直，且有一交叉点。

附图说明

图1是本发明所述汽车制动操纵装置的前视图。

图2是图1的左视图。

图3是图1中A-A剖视图。

图4是图1的后视图。

图5是图1的仰视图。

图6是图1的立体图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进行说明。

参见图1至图5。本实施例描述的汽车制动操纵装置，包括制动主缸6和制动踏板2，底座1、制动踏板2、导向座4和主缸保持架3围城一个活动的三角形，其中，导向座4和主缸保持架3构成该三角形的能够伸缩的边。底座1主要由以下零件构成：车架前端后钢管11、制动主缸保持架支撑横杆15、制动总成横支撑钢管12、制动踏板支撑横杆16，它们依次排列，且相互平行；制动主缸保持架支撑横杆15通过两制动主缸支撑架13固定，制动踏板支撑横杆16通过两制动踏板支撑架14固定，两制动踏板支撑架14位于两制动主缸支撑架13之间。制动主缸支撑架13与制动踏板支撑架14相互平行，且垂直于车架前端后钢管11。制动主缸支撑架13和制动踏板支撑架14上设置有多个安装孔，根据实际使用情况，可选择相应的安装孔来固定制动主缸保持架支撑横杆15，以调整制动主缸保持架支撑横杆15与制动踏板支撑横杆16之间的距离。制动踏板2的上端安装有一个踏板脚套21。

具体地说，制动踏板2下端与底座1的制动踏板支撑横杆16转动连接，制动踏板2上端与导向座4转动连接；主缸保持架3上端面上设置有两个制动主缸保持孔，两个制动主缸保持孔之间设置有一导向孔，主缸保持架3下端与底座1的制动主缸保持架支撑横杆15转动配合；导向座基板上端面设置有两个相互平行的连接板，该连接板上设置有供平衡螺杆5穿过的连接孔，基板下端安装有导向杆41，导向杆41为一根直线光轴，它与主缸保持架3上的导向孔滑动配合。为减小导向杆41与导向孔的摩擦力，导向孔内安装直线轴承42，直线轴承42与导向杆41滑动配合。

主缸保持架3上端面还安装有钢垫板31，所述钢垫板31设置有供导向杆41和制动主缸6穿过的孔。

上述制动踏板2通过平衡螺杆5和马蹄环51与导向座4转动连接，马蹄环51连接制动主缸推杆61，平衡螺杆5和马蹄环51通过插销52连接，平衡螺杆5与插销52，插销52与马蹄环51转动配合。

制动主缸6是通过主缸保持架3的保持孔固定的，制动主缸缸体与远程储油盖62连接，在制动主缸6顶端，安装有制动主缸防尘罩63。

在本制动操纵装置的各转动连接部位，可加装铜套，以减少零件在转动过程中的摩擦力，提高制动操纵装置的灵敏性。

安装本发明所述制动操纵装置时，将制动主缸纵向布置。制动操纵时，制动踏板2接受来至于车手脚掌的踏板力，经过制动平衡螺杆5的制动力按比例得到分配和放大，作用在制动主缸推杆61上，制动力的放大倍数与制动踏板2和制动主缸推杆61的夹角的关系为

，角α如图3所示。在力的作用下，制动主缸推杆61轴向移动，压缩制动主缸6，形成制动油压，经两套独立的制动油路，分别作用在前后轴的制动卡钳上，压力经制动轮缸作用在制动盘上，通过和制动盘的摩擦作用，达到制动的目的。在整个制动过程中，底座1固定不动，制动踏板2绕制动踏板支撑横杆16旋转，制动主缸6随着制动踏板2的转动而转动。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车制动操纵装置，包括制动主缸（6）和制动踏板（2），其特征在于，底座（1）、制动踏板（2）、导向座（4）和主缸保持架（3）围成一个活动的三角形，其中，导向座（4）和主缸保持架（3）构成该三角形的能够伸缩的边。

2.根据权利要求1所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，制动踏板（2）下端与底座（1）转动连接，上端与导向座（4）转动连接；主缸保持架（3）上端面设置有主缸保持孔和导向孔，主缸保持架（3）下端与底座转动配合；导向座（4）固定连接导向杆（41），导向杆（41）与主缸保持架（3）上的导向孔滑动配合。

3.根据权利要求2所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，所述底座（1）的结构为：车架前端后钢管（11）、制动主缸保持架支撑横杆（15）、制动总成横支撑钢管（12）、制动踏板支撑横杆（16）的依次排列，且相互平行；制动主缸保持架支撑横杆（15）通过两制动主缸支撑架（13）固定，制动踏板支撑横杆（16）通过两制动踏板支撑架（14）固定，两制动踏板支撑架（14）位于两制动主缸支撑架（13）之间。

4.根据权利要求2所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，所述制动踏板（2）通过平衡螺杆（5）和马蹄环（51）与导向座（4）转动连接，马蹄环（51）连接制动主缸推杆（61）。

5.根据权利要求5所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，所述平衡螺杆（5）和马蹄环（51）通过插销（52）转动连接。

6.根据权利要求2所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，所述主缸保持架（3）的结构为：上端面上设置有两个制动主缸保持孔，两个制动主缸保持孔之间设置有一导向孔。

7.根据权利要求6所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，所述导向孔内安装有直线轴承（42），直线轴承（42）与导向杆（41）滑动配合。

8.根据权利要求6所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，所述制动主缸（6）通过主缸保持架（3）的主缸保持孔固定。

9.根据权利要求6所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，所述主缸保持架（3）上端面还安装有钢垫板（31），所述钢垫板（31）设置有供导向杆（41）和制动主缸（6）穿过的孔。

10.根据权利要求2所述的汽车制动操纵装置，其特征在于，所述导向座（4）的结构为：导向座基板上端面设置有两个相互平行的连接板，该连接板上设置有供平衡螺杆（5）穿过的连接孔，基板下端安装有导向杆（41）。

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