CN102849195A - 一种船首导流管装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船首用导流管装置，导流管装置由两端开口的中空导流管和设置在导流管中的若干压缩空气管组成，所述的导流管装置设置在船舶的首部，居中位置。本发明和现有技术相比，船头的水流通过导流管装置流入船底，减少了水流冲击船首产生的阻力，节约了船舶的前进动力，同时减少水流对船首的拍击损伤，而且，压缩空气管中释放的空气气泡对船底进行空气润滑，减少了船底和水流的摩擦阻力，进一步节约了船舶的前进动力。
Description
技术领域
本发明涉及一种船用导流装置，具体涉及一种船首导流管装置。
背景技术
肥大型船舶在航行时，流向船首的水会很多，大量的水流容易冲击、拍打船首，给船舶航行带来很大的阻力，同时拍击也容易损伤船首结构，而且，肥大型船舶在航行时，船底与水产生较大的摩擦阻力，从而给船舶航行带来很大的阻力。
发明内容
发明目的：本发明的目的是为了弥补现有技术的不足，提供了一种能将船首的水流导向船底，并且能够减少船底和水的摩擦力的导流管装置。
技术方案：一种船首用导流管装置，所述的导流管装置由两端开口的中空导流管和设置在导流管中的若干压缩空气管组成，所述的导流管装置设置在船舶的首部，居中位置。
所述的导流管径向为弯曲形，导流管的入口设置在船首设计吃水线处，出口设置在防撞舱壁的前端。
所述的压缩空气管均匀设置在导流管的内壁上，相邻压缩空气管之间的距离为压缩空气管管径的3-6倍。
所述的压缩空气管分布在导流管的半圆弧内壁上。
有益效果：本发明采用了这样的结构之后，船头的水流通过导流管装置流入船底，减少了水流冲击船首产生的阻力，节约了船舶的前进动力，同时减少水流对船首的拍击损伤，而且，压缩空气管中释放的空气气泡对船底进行空气润滑，减少了船底和水流的摩擦阻力，进一步节约了船舶的前进动力。
附图说明
附图1为本发明的结构示意图；
附图2为附图1的侧视图。
具体实施方式
具体实施例
一种船首用导流管装置，导流管装置由两端开口的中空导流管1和设置在导流管1中的若干压缩空气管2组成，导流管装置设置在船舶的首部，居中位置，船舶航行中，流向船首的水流通过导流管装置流向船尾，流入水中，减少了水流对船首的阻力，导流管1径向为柔性弯曲形，避免了产生压头损失，导流管1的入口设置在船首设计吃水线处，出口设置在防撞舱壁的前端。压缩空气管2分布在导流管1的半圆弧内壁上，表面设有许多密集的小孔，用来将空气释放到导流管1中，在导流管1中形成水气混合物，水气混合物流出导流管后空气气泡上浮至船底，在船底形成1～2厘米厚的空气层，对船底进行润滑。压缩空气管2均匀设置在导流管1的内壁上，相邻两个压缩空气管2之间的距离为压缩空气管2管径的3-6倍，和现有技术相比，本发明能够降低船首兴波高度，减少船首的水流阻力，节约船舶的前进动力，减少2～4％的阻力，利用压缩空气管释放的密集空气气泡对船底进行空气润滑，减少船底与水的摩擦阻力，进一步减少2～4％的阻力。
Claims (4)
1.一种船首用导流管装置，其特征在于：所述的导流管装置由两端开口的中空导流管(1)和设置在导流管(1)中的若干压缩空气管(2)组成，所述的导流管装置设置在船舶的首部，居中位置。
2.如权利要求1所述的船首用导流管装置，其特征在于：所述的导流管(1)径向为弯曲形，导流管(1)的入口设置在船首设计吃水线处，出口设置在防撞舱壁的前端。
3.如权利要求1或2所述的船首用导流管装置，其特征在于：所述的压缩空气管(2)均匀设置在导流管(1)的内壁上，相邻压缩空气管(2)之间的距离为压缩空气管(2)管径的3-6倍。
4.如权利要求3所述的船首用导流管装置，其特征在于：所述的压缩空气管(2)分布在导流管(1)的半圆弧内壁上。
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2012
- 2012-09-18 CN CN201210347212.8A patent/CN102849195B/zh active Active
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