CN102849025B - 电动转向锁定装置 - Google Patents

Abstract

一种电动转向锁定装置，无须增加成本而可用简单的结构提高防水性。电动转向锁定装置（1）具备：阻止方向盘旋转的锁定部件：用于使该锁定部件移动的电动致动器；作为与向该电动致动器供给电力的外部电源进行电连接的电连接装置的内部连接器（18）；以及具有箱体（3）和将该箱体（3）的开口部封闭的盖子（4）的壳体（2），在箱体（3）固定在可旋转地收纳所述转向轴（50）的转向柱（51）上的状态下，所述开口部向下方开口，其中，在所述壳体（2）的盖子（4）上形成了能够实现所述内部连接器（18）与外部连接器（25）之间的连接的通孔（4b），所述外部连接器（25）与所述外部电源相连。

Description

电动转向锁定装置

技术领域

本发明涉及车辆停车时用电动方式将方向盘的转动予以锁定的电动转向锁定装置（ESL）。

背景技术

近年来，有的车辆为了防止被盗而设置了电动转向锁定装置，用于在停车时以电动方式将方向盘予以锁定。例如当驾驶员在发动机工作状态下将发动机启动开关断开时，这种电动转向锁定装置便立即检测到这一情况并对电动机等电动致动器实施驱动，该电动机致动器就使锁定部件移动而使之与转向轴卡合，从而将方向盘的旋转锁定，而当驾驶员在发动机停止状态下将发动机启动开关接通时，该电动转向锁定装置立即检测到这一情况并对电动致动器实施驱动，该电动机致动器就使锁定部件移动而解除该锁定部件与转向轴的卡合，使方向盘处于未被锁定的状态而可实施转向操作。

而且这种电动转向锁定装置具备被螺栓等固定在车辆的转向柱上的壳体，该壳体具备箱体和盖子，该箱体具有在固定于转向柱的状态下向下方开口的开口部，该盖子将该箱体的所述开口部封闭。而且在该壳体的内部收容着锁定部件和电动致动器、以及电路板等，该电路板上配设了用于控制电动致动器的电路。另外，在电动转向锁定装置中设有内部连接器，用于与向电动致动器及电路板供给电力或控制信号的外部电源或控制器等进行电连接。

关于这种电动转向锁定装置，专利文献1中公开了一种结构，是在壳体的箱体的侧面（相对于锁定螺栓的进退方向位于侧方的侧面）上形成缺口部，且将内部连接器以其端面不从壳体突出的方式配置在缺口部中，由此防止内部连接器受到冲击而导致破损，并且提高内部连接器与外部连接器连接时的作业效率。

专利文献1：日本发明专利申请特开2009-096299号公报

不过，通常电动转向锁定装置由于设置空间等方面的原因往往固定在车辆的转向柱的下侧。如专利文献1记载的发明所述，在将电动转向锁定装置配置在转向柱的下侧、并且将外部连接器与配置在其壳体的侧部的内部连接器连接的场合，从电动转向锁定装置的侧部延伸的外部连接器的电线束是用设在转向柱上的捆束带与周围的电气零件的电线束捆束在一起的，因此该电线束向位于其上方的转向柱延伸。而且该电线束沿着转向柱布置，并与配置在转向柱附近的上位控制单元和电源等连接。

然而，当如上述那样布置电线束时，电动转向锁定装置的内部连接器及与之连接的外部连接器比该电线束的被捆束带捆束的部分还要位于下侧，因此可能发生例如由在车内洒出的饮料或结露等产生的水滴沿电线束流到外部连接器并经过内部连接器而侵入电动转向锁定装置内部的情况。一旦水滴等侵入电动转向锁定装置内部，就会引起短路而导致电动转向锁定装置发生故障。

为了解决上述问题，可以使用昂贵的防水连接器或衬垫等，但这样一来又难免发生成本上升这样的别的问题。

发明内容

本发明正是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种电动转向锁定装置，无须提高成本，能用简单的结构提高防水性。

为了实现上述目的，技术方案1的电动转向锁定装置具备：锁定部件，该锁定部件通过与车辆的转向轴卡合来阻止该转向轴的旋转；电动致动器，该电动致动器用于产生使所述锁定部件移动的驱动力；作为电连接装置的内部连接器，该内部连接器用于与向所述电动致动器供给电力的外部电源进行电连接；壳体，该壳体具备：具有开口部的箱体和将该箱体的所述开口部加以封闭的盖子，在所述箱体固定在转向柱上的状态下所述开口部向下方开口，所述转向柱中可旋转地收纳所述转向轴，在所述壳体的内部至少收纳所述锁定部件和所述电动致动器；其特征在于，在所述壳体的盖子上形成了能够使所述内部连接器与外部连接器连接的通孔，所述外部连接器与所述外部电源相连。

技术方案2的特征是在技术方案1的基础上，在安装在车辆上的状态下，在从与所述内部连接器连接的所述外部连接器向下方导出的电线束的一部分上形成了向上方弯曲成U字状的弯曲部。

技术方案3的特征是在技术方案1或2的基础上，在所述壳体内形成了可将电路板从所述箱体的开口部***的收纳部，在所述电路板上配设了用于控制所述电动致动器的电路，所述内部连接器一体地固定在所述电路板的与所述盖子的通孔相对的端部上。

技术方案4的特征是在技术方案1或2的基础上，所述盖子的通孔做成非缺口孔。

技术方案5的特征是在技术方案3的基础上，所述盖子的通孔做成非缺口孔。

根据技术方案1的发明，在将该电动转向锁定装置安装在转向柱上的状态下，由于在覆盖壳体的箱体的下端开口部的盖子上形成了通孔，能够经由该通孔实现内部连接器与外部连接器的连接，因此内部连接器和外部连接器是位于电动转向锁定装置的下侧，即使水滴等沿着与外部连接器相连的电线束向外部连接器移动，水滴等也不会到达位于该外部连接器的上方的内部连接器，能够确保电动转向锁定装置有高度防水性，从而防止短路等引起电动转向锁定装置发生故障。另外，由于在壳体的盖子上形成了通孔，因此无须如过去那样在箱体上设置较大的缺口部，能够防止缺口部导致的箱体强度下降。并且，只需通过变更内部连接器的配置这种简单的结构即可获得上述效果，无须使用昂贵的防水连接器等，因此能够防止电动转向锁定装置的成本上升。

根据技术方案2的发明，在该电动转向锁定装置安装在车辆上的状态下，由于在从与内部连接器连接的外部连接器向下方导出的电线束的一部分上形成了向上方弯曲成U字状的弯曲部，因此因自重而沿着电线束向弯曲部移动的水滴等不会克服重力而到达位于弯曲部上方的外部连接器及内部连接器，能够确保电动转向锁定装置有高度防水性。

根据技术方案3的发明，由于将内部连接器一体地固定在被壳体内的收纳部收纳的电路板的与盖子的通孔相对的端部上，因此在将电路板从箱体的开口部***箱体内以收纳在收纳部后，只需用盖子覆盖箱体的开口部，就能够使内部连接器与盖子的通孔对应，从而容易组装盖子和内部连接器，提高了它们的组装效率。另外，由于技术方案1或2的发明能够确保电动转向锁定装置有高度的防水性，因此无须在内部连接器（或外部连接器）与盖子的通孔间的间隙中设置衬垫等密封部件，能够减少零件数量、简化结构、降低成本。

根据技术方案4和5的发明，由于将盖子的通孔做成非缺口孔（闭孔），因此无须在盖子上形成会导致应力集中的缺口，能够确保盖子有较高强度。

附图说明

图1是表示本发明的电动转向锁定装置的安装状态的立体图。

图2是本发明的电动转向锁定装置的仰视图。

图3是表示本发明的电动转向锁定装置的锁定状态的纵向剖视图。

图4是图3的A-A线剖视图。

图5是本发明的电动转向锁定装置的分解立体图。

图6是从底面一侧看本发明的电动转向锁定装置的箱体的立体图。

图7是表示本发明的电动转向锁定装置的电路板在箱体中的安装要领的立体图。

(符号说明)

1 电动转向锁定装置

2 壳体

3 箱体

3A 箱体的锁定部件收纳部

3B 箱体的电路板收纳部

3C 箱体的电动机收纳部

3D 箱体的电动机输出轴配设部

3E 箱体的连通部

3F 箱体的导向块

3a 箱体的凹部

3b 箱体的销钉孔

3c 箱体的电路板保持槽

3d 箱体的承接面

3e 箱体的三角肋

3f 箱体的锁定螺栓插孔

4 盖子

4A 盖子的销钉固定部

4B 盖子的罩子按压部

4C 盖子的齿轮保持筒部

4D 盖子的电动机按压部

4E 盖子的推压部

4a 盖子的电路板按压部

4b 盖子的通孔

4c 盖子的销钉插孔

4d 盖子的弹簧座

5 销钉

6 锁定部件

7 传动器

7A 传动器的臂

7B 传动器的止转部

7a 传动器的阳螺纹部

7b 传动器的销钉插孔

8 锁定螺栓

8a 锁定螺栓的长孔

9 销钉

10 弹簧

11 齿轮部件

11a 蜗轮

11b 齿轮部件的阴螺纹部

12 弹簧

13 电动机（电动致动器）

13a 电动机的输出轴

14 蜗杆

15 电路板

16、17 霍尔元件

18 内部连接器

20 电动机供电端子

21 定位部件

22、23 罩子

24 电线束

24A 电线束的弯曲部

25 外部连接器

26 螺钉

27 捆束带

50 转向轴

51 转向柱

52 螺栓

53 托架

具体实施方式

以下基于附图说明本发明的实施方式。

图1是表示本发明的电动转向锁定装置的安装状态的立体图，图2是本发明的电动转向锁定装置的仰视图，图3是表示本发明的电动转向锁定装置的锁定状态的纵向剖视图，图4是图3的A-A线剖视图，图5是本发明的电动转向锁定装置的分解立体图，图6是从底面一侧看本发明的电动转向锁定装置的箱体的立体图，图7是表示本发明的电动转向锁定装置的电路板在箱体中的安装要领的立体图。

本发明的电动转向锁定装置1是用电动方式将图1所示的转向轴（方向盘）50的旋转加以锁定或开锁的装置，如图1所示，该电动转向锁定装置1安装在圆筒状的转向柱51上。所述转向轴50可旋转地插在转向柱51中，在该转向轴50的上端连结着未图示的方向盘，该转向轴50的下端部则与未图示的转向齿轮箱连结。如果驾驶员对方向盘实施旋转操作，其旋转就会经由转向轴50传递到转向齿轮箱，设在该转向齿轮箱内的未图示的齿条轴即沿车宽方向移动，并且其移动会经由未图示的联杆传递给作为转向轮的左右前轮，使该前轮转向。

而且电动转向锁定装置1具备安装在所述转向柱51上的壳体2，该壳体2如图1～图5所示，由作为非磁性体的金属制（例如镁合金制）的箱体3和将该箱体3的下端开口部封闭的金属制的盖子4构成。

上述箱体3成形为矩形箱状，在其上部形成了圆弧状的凹部3a，如图1所示，转向柱51嵌入该凹部3a中，壳体2被圆弧状的托架53固定在转向柱51上，该托架53横跨转向柱51而被左右两根螺栓52（图1中只示出一个）固定在箱体3上。此处，如图5所示，在箱体3的三个侧面的下部形成了圆孔状的销钉孔3b（图5中只示出一个），用于压入销钉5。

另一方面，所述盖子4被成形为矩形平板状，如图5所示，在其内表面（上表面）上一体地竖立着三个块状的销钉固定部4A、三个圆柱状的罩子按压部4B、有底筒状的齿轮保持筒部4C、矩形圆弧面状的电动机按压部4D以及推压部4E，在该推压部4E和一个所述销钉固定部4A各自的上端分别一体地形成了销钉状的电路板按压部4a。另外，在盖子4上于所述电动机按压部4D的旁边形成了作为非缺口孔（闭孔）的矩形通孔4b（参照图2）。

此处，三个所述销钉固定部4A竖立在与箱体3的所述销钉孔3b的位置对应的部位，且在这些固定部上形成了供所述销钉5压入的圆孔状的销钉插孔4c（图5中只示出一个）。

而且，如图3及图4所示，通过将盖子4以从下方覆盖箱体3的下端开口的方式嵌入箱体3的下端部内周，并将穿过在箱体3的侧部形成的三个所述销钉孔3b（参照图5）的销钉5压入在竖立于该盖子4的三个销钉固定部4A上分别形成的各个销钉插孔4c，来将盖子4固定在箱体3上。

而如图6所示，在箱体3上形成了锁定部件收纳部3A、电路板收纳部3B、电动机收纳部3C以及电动机输出轴配设部3D，锁定部件收纳部3A与电路板收纳部3B通过沿上下方向延伸的细长连通部3E而相互连通。并且，在构成所述电路板收纳部3B的箱体3的相面对的内表面上，突出设置了沿上下方向延伸的导向块3F，且在各个导向块3F上分别沿上下方向形成了对后述的电路板15的端部予以保持的电路板保持槽3c。

另外，如图6所示，在形成于箱体3上的呈矩形凹状的所述电动机收纳部3C，形成了承接电动致动器、亦即后述的电动机13的端面的阶梯状承接面3d，在该承接面3d上一体地突出设置了两个三角肋3e，用于限制电动机13在推力方向的移动。

而且在形成于箱体3上的所述锁定部件收纳部3A（参照图6）中，如图3所示，收纳着锁定部件6。该锁定部件6由作为大致圆筒状非磁性体的金属制的传动器7和平板状的锁定螺栓8构成，传动器7的下端部外周刻有阳螺纹部7a，锁定螺栓8则收容在该传动器7内而能上下移动。此处，在锁定螺栓8上形成了在上下方向较长的长孔8a，用横向地穿过长孔8a的销钉9来将该锁定螺栓8与传动器7连结。而销钉9则通过压入方式来穿过并保持在沿横向贯穿传动器7的销钉插孔7b中。

并且，上述锁定螺栓8嵌合于在箱体3上形成的矩形的锁定螺栓插孔3f内而能够上下移动，并且平时被压缩安装在它与传动器7之间的弹簧10向上方（锁定方向）施力，通常如图3所示，锁定螺栓8的长孔8a的下部与销钉9卡合，由此使该锁定螺栓8与传动器7一同上下移动。

另外，如图5所示，在传动器7的上部外周的相面对的部位，一体地形成了水平地延伸的臂7A和矩形块状的止转部7B，臂7A收容在箱体3中所形成的所述连通部3E（参照图6）中而能上下移动，且通过压入方式而在其前端部收纳了未图示的磁铁。而传动器7的所述止转部7B能够与在箱体3上形成的未图示的卡合槽卡合来阻止传动器7旋转。

如图3所示，在形成于箱体3上的所述锁定部件收纳部3A（参照图6）中收容了可旋转的圆筒状齿轮部件11，该齿轮部件11的下部外周被竖立在盖子4的内表面（上表面）上的所述齿轮保持筒部4C保持着而能够旋转。并且在该齿轮部件11的下部外周上形成了蜗轮11a，且在内周上形成了阴螺纹部11b。

在上述齿轮部件11的内部***所述传动器7的下部，在该传动器7的下部外周上形成的所述阳螺纹7a与在齿轮部件11的内周上形成的所述阴螺纹部11b啮合。在竖立于盖子4的齿轮保持筒部4C中心部的圆柱状弹簧座4d与传动器7之间压缩安装了弹簧12，锁定部件6（传动器7和锁定螺栓8）平时被弹簧12向上方（锁定方向）施力。

在形成于箱体3中的所述电动机收纳部3C（参照图6）中，以横置状态收纳了图5所示的电动机13，在该电动机13的输出轴13a上形成了小直径的蜗杆14。电动机13用于产生使所述锁定部件6移动的驱动力，其输出轴13a的端部配置于在箱体3中形成的所述电动机输出轴配设部3D内（参照图6），在该输出轴13a上形成的所述蜗杆14与在齿轮部件11的外周上形成的所述蜗轮11a啮合。此处，蜗杆14和蜗轮11a构成了使电动机13的输出轴13a的旋转力变换成锁定部件6的进退力的传动机构。

另一方面，如图3及图4所示，在箱体3中形成的所述电路板收纳部3B中，以垂直竖立的状态收纳了树脂制的电路板15，该电路板15上配设了电路，通过将该电路板15的两端边缘***在箱体3内表面的互相面对的部位设置的导向块3F上所形成的电路板保持槽3c（参照图6），来将该电路板15以其表面与锁定部件6的动作方向平行的方式固定保持在箱体3中。

此处，如图5所示，在电路板15表面的与锁定和开锁位置对应的位置上，设有磁性检测元件、亦即第一及第二霍尔元件16、17，该第一及第二霍尔元件16、17能够将压入保持在传动器7的臂7A内的所述磁铁（未图示）的磁力加以检出。另外，在电路板15的下端部（面对盖子4的通孔4b的端部）一体地固定着内部连接器18。而且如图4及图5所示，在电路板15背面的宽度方向两端部，安装着上下方向较长的树脂制定位部件21。而且如图5所示，在内部连接器18上沿水平方向突出设置了与所述电动机13连接的上下两个电动机供电端子20。

不过在本实施方式中，在箱体3中形成的、使所述锁定部件收纳部3A与所述电路板收纳部3B连通的连通部3E形成了与被压入传动器7的臂7A内的未图示的磁铁及收纳于电路板收纳部3B的所述电路板15相面对的空间。并且在蜗杆14与盖子4之间以及锁定部件6与电路板15之间，分别配设了树脂制的罩子22、23，这些罩子22、23能够防止润滑脂向盖子4或电路板15一侧飞溅。

以下说明电动转向锁定装置1的组装要领。

进行电动转向锁定装置1的组装时，如图7所示，将箱体3上下倒置，使该箱体3的下端开口部向着上方，先在该箱体3的内部收容锁定部件6和齿轮部件11、罩子23等。

然后，在如图7所示那样将电动机13组装到电路板15上后，将该电路板15的上端部向下而从箱体3的下端开口部***箱体3内。具体是，一旦将电路板15的左右两端边缘嵌入箱体3的电路板保持槽3c（参加图6）中，安装在电路板15背面的左右的定位部件21即与箱体3的各电路板保持槽3c嵌合，如果在这样的状态下将电路板15下推，该电路板15就沿着电路板保持槽3c被收纳到箱体3内的电路板收纳部3B（参照图6）中。

在如上述那样将电路板15收纳到箱体3内的电路板收纳部3B后，将罩子22和弹簧12配置在齿轮11的下端，最后用盖子4将箱体3的下端开口封闭。即，如果将盖子4嵌入箱体3的下端开口部，将销钉5从在箱体3的下端侧部形成的三个销钉孔3b***，且将各销钉5压入在盖子4的销钉固定部4A上形成的销钉插孔4c，盖子4就如图1～图4所示那样安装到箱体3上，箱体3的下端开口部被盖子4封闭，电动转向锁定装置1组装完毕。而此时通过将电动机13收纳于电动机收纳部3C，使三角肋3e与电动机13的输出轴13a所突出的正面部抵接，由此使三角肋3e发生变形，防止电动机13在推力方向的松动。由此使电动机13与内部连接器18的电动机供电端子20连接，因此能够防止该电动机13松动。

在如上述那样将盖子4安装到箱体3上、从而用盖子4将箱体3的下端开口部封闭的状态下，一体地固定在箱体3内收纳的电路板15的下端上的内部连接器18贯通在盖子4上形成的通孔4b，其前端部如图1及图3所示那样从盖子4的底面向下方突出。并且在该内部连接器18上，如图1所示，从下方***外部连接器25进行连接，该外部连接器25与从车体上装载的未图示的电源（蓄电池）和上位控制单元（以下称为“ECU”）延伸的电线束24的端部连接，设在电路板15上的第一及第二霍尔元件16、17（参照图5）经由电线束24而与ECU作电连接，同时从未图示的电源（蓄电池）经由电线束24及电动机供电端子20（参照图5）向电动机13供电。

此处，如图1所示，所述电线束24沿着转向柱51布置，其一部分被用螺钉26固定在转向柱51上的捆束带27支承。并且在电线束24的通过了捆束带27而向电动转向锁定装置1方向（车辆后方）延伸的端部形成了弯曲成U字状的弯曲部24A。即，通过了捆束带27而向车辆后方延伸的电线束24的端部先从转向柱51部分向下垂，然后U字状折返而向上抬，其前端与外部连接器25连接。

以下基于图3来说明上述结构的电动转向锁定装置1的动作（锁定/开锁动作）。

在未图示的发动机停止的状态下，如图3所示，锁定部件6的锁定螺栓8处于上限的锁定位置，其上端部从箱体3的锁定螺栓插孔3f突出到凹部3a内而与图1所示的转向轴50卡合，以将该转向轴50的旋转锁定，在该锁定状态下，不能对未图示的方向盘进行旋转操作，由此能够防止车辆被盗。而此时，锁定部件6的臂7A中所收容的磁铁位于电路板15上所设的上方的第一霍尔元件16附近。

一旦驾驶员在上述状态下将未图示的发动机启动开关接通，ECU即检测到这一情况并向电动转向锁定装置1发送开锁信号。这样一来，电动转向锁定装置1的电路板15上所设的控制部就向电动机13供电而使其启动。

一旦如上述那样启动电动机13，其输出轴13a的旋转就在被蜗杆14和蜗轮11a减速的同时将方向变换90度后传递给齿轮部件11，该齿轮部件11就旋转，因此形成有与该齿轮部件11的内周上所刻的阴螺纹部11b进行螺纹结合的阳螺纹部7a的传动器7就克服弹簧12的施力而向下移动。一旦传动器7这样向下移动，在该传动器7上一体形成的臂7A和通过销钉9而与传动器7连结的锁定螺栓8就一体地向下移动。

然后，一旦锁定螺栓8如上述那样向下移动并到达下限的开锁位置，该锁定螺栓8的上端部就退让到箱体3的锁定螺栓插孔3f的内部，因此锁定螺栓8与转向轴50间的卡合被解除，转向轴50的锁定被解除而成为开锁状态，驾驶员能够实施方向盘的旋转操作。

另外，一旦传动器7的臂7A向下移动，收容在其前端部的磁铁就接近电路板15上的下方的第二霍尔元件17，利用该第二霍尔元件17将磁铁的磁力加以检出。由此能够将锁定螺栓18已移动到开锁位置的情况予以检出，电路板15的控制部停止电动机13的驱动，同时向车体一侧的ECU发送开锁完毕信号，因此开锁状态得以维持，车辆能够行驶。

而且，一旦车辆停止且驾驶员将发动机启动开关断开而将发动机关闭，ECU便立即检测到这一情况且向电动转向锁定装置1发送锁定信号。这样一来，电动转向锁定装置1的电路板15上所设的控制便向电动机13通电以使该电动机13的输出轴13a倒转。

一旦如上述那样使电动机13的输出轴13a倒转，其旋转就会经由蜗杆14和蜗轮11a传递到齿轮部件11，该齿轮部件11倒转，因此传动器7向上移动，并且在该传动器7上一体形成的臂7A和通过销钉9而与传动器7连结的锁定螺栓8向上移动。

而一旦锁定螺栓8如上述那样向上移动且如图3所示那样到达上限的锁定位置，该锁定螺栓8的上端部就从箱体3的锁定螺栓插孔3f向凹部3a内突出，因此锁定螺栓8与转向轴50卡合，使转向轴50的旋转被锁定，从而使方向盘的旋转操作不能进行。而当锁定螺栓8不能与转向轴50的卡合槽良好地卡合时，在销钉9能够在该锁定螺栓8上所形成的长孔8a内作相对移动的范围内，锁定螺栓8会克服弹簧10的施力而向下移动，因此不会在锁定螺栓8上作用过大的负荷。

另外，一旦传动器7的臂7A向上移动，收容在其前端部的磁铁就接近电路板15上的上方的第一霍尔元件16，利用该第一霍尔元件16将磁铁的磁力加以检出。由此能够将锁定螺栓18已移动到锁定位置的情况予以检出，电路板15的控制部停止电动机13的驱动，同时向车体一侧的ECU发送锁定完毕信号，因此图3所示的锁定状态得以维持，由此防止车辆被盗。

如上所述，本发明的电动转向锁定装置1在安装到转向柱51的状态下，在覆盖壳体2的箱体3的下端开口部的盖子4上形成了通孔4b，能够经由该通孔4b实现内部连接器18与外部连接器25的连接，因此内部连接器18和外部连接器25位于电动转向锁定装置1的下侧，即使有水滴等沿着与外部连接器25相连的电线束24而向外部连接器25移动，水滴等也不会到达位于该外部连接器25上方的内部连接器18，能够确保电动转向锁定装置1有高度防水性，从而防止短路等导致该电动转向锁定装置1发生故障。尤其是在本实施方式中，在从与内部连接器18连接的外部连接器25向下方导出的电线束24的一部分上形成了向上方弯曲成U字状的弯曲部24A，因此因自重而沿着电线束24向弯曲部24A移动的水滴等不会克服重力而到达位于弯曲部24A上方的外部连接器25及内部连接器18，水滴等会从电线束24的弯曲部24A落下，因此能够确保电动转向锁定装置1有高度防水性。

另外，在本发明的电动转向锁定装置1上，由于在壳体2的盖子4上形成了通孔4b，因此无须如过去那样在箱体3上设置很大的缺口部，能够防止缺口部导致箱体3的强度降低。

并且，只需通过变更内部连接器18的配置这种简单的结构即可获得上述效果，无须使用昂贵的防水连接器等，因此能够防止电动转向锁定装置1的成本上升。

另外，在本实施方式中，是在形成于壳体2的箱体3中的电路板收纳部3B中收纳电路板15，且将内部连接器18一体地固定在该电路板15的与盖子4的通孔4b相面对的端部，因此在将电路板15从箱体3的下端开口部***箱体3内且将其收纳于电路板收纳部3B之后，只要用盖子4覆盖箱体3的下端开口部，就能使内部连接器18与盖子4的通孔4b对应而容易地将盖子4和内部连接器18组装，可提高它们的组装效率。

另外，如前所述，能够确保电动转向锁定装置1有很高的防水性，结果是无须在内部连接器18与盖子4的通孔4b之间的间隙中设置衬垫等密封部件，能够减少零件数量、简化结构、降低成本。

此外，本实施方式将盖子4的通孔4b做成非缺口孔（闭孔），因此无须在盖子4上设置会导致应力集中的缺口，能够确保盖子4具有高强度。

不过，以上实施方式是使内部连接器18的一部分贯通盖子4的通孔4b而向外露出，但也可以是内部连接器18不贯通盖子4的通孔4b，而是外部连接器25贯通盖子4的通孔4b而与内部连接器18连接，或者将内部连接器18配置在壳体2的外部，并且使与该内部连接器18连结的连结部贯通盖子4的通孔4b。

另外，在以上的实施方式中，是用电动机13作为使锁定部件6移动的电动致动器，但不限于此种结构，例如可以将利用电磁螺线管使锁定部件6移动的结构作为电动致动器使用。

Claims (3)

1.一种电动转向锁定装置，具备：

锁定部件，该锁定部件通过与车辆的转向轴卡合来阻止方向盘的旋转；

电动致动器，该电动致动器用于产生使所述锁定部件移动的驱动力；

作为电连接装置的内部连接器，该内部连接器用于与向所述电动致动器供给电力的外部电源进行电连接；

壳体，该壳体具备：具有开口部的箱体和将该箱体的所述开口部加以封闭的盖子，在所述箱体固定在转向柱上的状态下所述开口部向下方开口，所述转向柱中能旋转地收纳所述转向轴，在所述壳体的内部至少收纳所述锁定部件和所述电动致动器；

其特征在于，

在所述壳体内形成了能将电路板从所述箱体的开口部***且具有对所述电路板的端部予以保持的电路板保持槽的收纳部，在所述电路板上配设了用于控制所述电动致动器的电路，

在所述壳体的盖子上形成了能够实现所述内部连接器与外部连接器间的连接的通孔，所述外部连接器与所述外部电源相连，

所述内部连接器一体地固定在所述电路板的与所述盖子的通孔相对的端部上，

在用所述盖子将所述箱体的下端开口部封闭的状态下，所述内部连接器的前端贯通所述通孔，从所述盖子的底面向下方突出，所述外部连接器从下方***所述内部连接器来实现连接。

2.如权利要求1所述的电动转向锁定装置，其特征在于，在所述电动转向锁定装置安装在车辆上的状态下，在从与所述内部连接器连接的所述外部连接器向下方导出的电线束的一部分上形成了向上方弯曲成U字状的弯曲部。

3.如权利要求1或2所述的电动转向锁定装置，其特征在于，所述盖子的通孔做成非缺口孔。