CN102822482B - 内燃机的控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及内燃机的控制，目的在于，即使在执行WGV控制的情况下也能够与WGV控制并行稳定地控制空燃比。发动机(10)具备增压器(36)、废气旁通阀(WGV)(40)等。ECU(60)基于包括WGV(40)的开度或者与该开度对应的指标在内的多个参数，计算附着于进气口(20)的壁面的燃料的量、即壁面燃料附着量(FMW)。而且，将计算出的壁面燃料附着量(FMW)反映到燃料喷射量(ETAUout)中。由此，即使在执行WGV控制的情况下，也能够将伴随着WGV开度而变化的废气的回吹量的状态反映到壁面燃料附着量、即燃料喷射量中，可抑制因回吹量的变化而导致的空燃比的失调等。
Description
技术领域
本发明涉及例如能够适用作汽车用发动机的、具备增压器以及废气旁通阀(WGV)的内燃机的控制装置。
背景技术
作为现有技术，例如公知有一种如专利文献1(日本特开平10-159632号公报)所公开那样，成为利用燃料的动态举动模型来对燃料喷射量进行控制的构成的内燃机的控制装置。在现有技术中，将附着于进气口等的壁面的燃料的比例、即壁面燃料附着率与附着的燃料残留在壁面的比例、即壁面燃料残留率可变地设定为动态举动模型的参数，使用这些参数来对燃料喷射量进行校正。
其中，作为与本发明相关的文献，除了上述文献之外，申请人还知道以下记载的文献。
专利文献1：日本特开平10-159632号公报
专利文献2：日本特开2008-297930号公报
专利文献3：日本特开平5-44527号公报
专利文献4：日本特开平1-200040号公报
公知在带增压器的发动机中，为了兼顾增压响应性与油耗效率，而使WGV工作来适当地调整背压的控制。但在现有技术中，若要执行这样的WGV控制，则存在空燃比的控制性易于恶化这一问题。即，当执行WGV控制时，在进气口逆流的废气的回吹量伴随着背压的变化而发生变化，在废气的回吹量与燃料的壁面附着量之间存在着较强的相关关系。在现有技术中，由于并未考虑背压的变化(WGV的开度变化)，所以当执行WGV控制时，燃料的壁面附着量对应于背压的变化而变动，空燃比有可能会发生失调。
发明内容
本发明为了解决上述那样的课题而提出，本发明的目的在于，提供一种在执行WGV控制的情况下，也能够与WGV控制并行地稳定地控制空燃比的内燃机的控制装置。
第1发明的特征在于，具备：燃料喷射阀，其向内燃机的进气中喷射燃料；增压器，其具有设置于内燃机的排气通路的涡轮和设置于进气通路的压缩机，利用排气压力对进气进行增压；废气旁通阀，其对绕过上述增压器的涡轮而流动的废气的量进行调整；燃料附着量计算单元，其是计算出从上述燃料喷射阀喷射出的燃料中附着于内燃机壁面的燃料的量、即壁面燃料附着量的单元，该燃料附着量计算单元取得上述废气旁通阀的开度或者与该开度对应的指标作为WGV参数，至少基于上述WGV参数来计算出上述壁面燃料附着量；以及燃料附着量反映单元，其使上述壁面燃料附着量反映于基于内燃机的运转状态而设定的燃料喷射量。
根据第2发明，上述燃料附着量计算单元构成为上述废气旁通阀的开度越大则越增加上述壁面燃料附着量的计算值。
根据第3发明，上述燃料附着量计算单元具备：基本计算单元，其基于内燃机的内燃机转速、负载、内燃机温度以及上述负载的变化量中的至少一个参数，计算出上述壁面燃料附着量；和WGV对应校正单元，其基于上述WGV参数对上述壁面燃料附着量进行校正。
第4发明具备校正执行判定单元，该校正执行判定单元仅在产生了使上述废气旁通阀的开度的变化比规定值大的请求的情况下，才由上述WGV对应校正单元对上述壁面燃料附着量进行校正。
第5发明具备进气压力传感器，该进气压力传感器在成为对内燃机的进气量进行调整的节气阀的上游侧并且成为上述增压器的压缩机的下游侧的位置对进气压力进行检测，上述燃料附着量计算单元使用上述进气压力传感器的输出作为上述WGV参数。
根据第1发明，能够基于WGV开度等来计算壁面燃料附着量，并使其计算值追踪实际的壁面燃料附着量准确地变化。而且，能够基于反 映了壁面燃料附着量的燃料喷射量来执行燃料喷射控制。由此，即使在执行WGV控制的情况下，也能够将伴随着WGV开度而变化的废气的回吹量的状态反映到壁面燃料附着量、即燃料喷射量中，可抑制由于回吹量的变化而引起的空燃比的失调等。因此，可以考虑由WGV控制引起的废气的回吹量的变化来稳定地控制空燃比。
根据第2发明，WGV开度越大，燃料附着量计算单元可以使壁面燃料附着量的计算值越增大。即，由于WGV开度越大则增压压力越降低、进气的流速降低，喷射燃料越容易附着于壁面，所以能够基于该特性准确地计算出壁面燃料附着量。
根据第3发明，基本计算单元基于内燃机转速、负载、内燃机温度以及负载变化量中的至少一个参数来计算壁面燃料附着量，WGV对应校正单元能够基于WGV参数对上述壁面燃料附着量进行校正。因此，能够对实际的燃料喷射量反映所有上述各参数的变化，可根据各个参数来准确地控制喷射量。
根据第4发明，校正执行判定单元可以仅在产生了使WGV开度的变化比规定值大的请求的情况下，才利用WGV对应校正单元对壁面燃料附着量进行校正。即，在未产生上述请求的情况下，能够停止基于WGV开度的壁面燃料附着量的校正。由此，由于能够仅在WGV开度急剧变化而需要校正的情况下，才准确地校正壁面燃料附着量，所以仅使WGV开度小幅度变化，就能够避免壁面燃料附着量被过度校正。因此，可抑制壁面燃料附着量的偏差等而使控制稳定。
根据第5发明，燃料附着量计算单元能够基于作为WGV参数的进气压力传感器的输出(增压压力)，对壁面燃料附着量进行校正。由此，能够抑制由于排气***温度变化等而导致的WGV开度的检测误差，从而提高壁面燃料附着量的校正精度。
附图说明
图1是用于对本发明的实施方式1的***构成进行说明的整体构成图。
图2是表示WGV开阀时与闭阀时增压压力发生变化的状态的特性 线图。
图3是表示在WGV开阀时与开阀时排气脉动的峰值等发生变化的状态的特性线图。
图4是表示壁面燃料附着量相对于发动机转速以及负载率的变化的特性的特性线图。
图5是表示使发动机转速恒定时的负载率与基本壁面附着量之间的关系的特性数据。
图6是表示壁面燃料附着量相对于WGV开度的变化的特性的特性线图。
图7是表示WGV开度与增压压力之间的关系的一个例子的特性线图。
图8是表示发动机水温与水温校正系数之间的关系的特性线图。
图9是表示负载率的变化量与负载率变化校正系数之间的关系的特性线图。
图10是用于基于发动机水温来设定衰减校正系数的特性线图。
图11是表示WGV开度急剧变化时的壁面燃料附着量、WGV校正系数等的状态的时序图。
图12是表示在本发明的实施方式1中由ECU执行的控制的流程图。
具体实施方式
实施方式1
[实施方式1的构成]
下面，参照图1至图12对本发明的实施方式1进行说明。图1是用于对本发明的实施方式1的***构成进行说明的整体构成图。本实施方式的***具备作为多汽缸型内燃机的发动机10。其中，图1仅对搭载在发动机10中的多个汽缸中的1个汽缸进行了例示。在发动机10的各汽 缸中，利用活塞12形成了燃烧室14，活塞12与发动机的曲柄轴16连结。
而且，发动机10具备向各汽缸吸入进气的进气通路18，在进气通路18的下游侧设有向各汽缸的燃烧室14内(缸内)开口的进气口20。另外，在进气通路18中设有对进气量进行调整的电子控制式的节气阀22。另一方面，发动机10具备从各汽缸排出废气的排气通路24，在排气通路24中设有对废气进行净化的三维催化剂等催化剂26。另外，在各汽缸中设有向进气口20内的进气中喷射燃料的燃料喷射阀28、对缸内的混合气体进行点火的火花塞30、使进气口20开闭的进气阀32以及使排气口开闭的排气阀34。
并且，发动机10具备利用排气压力对进气进行增压的公知的增压器36。增压器36由在催化剂26的上游侧设置于排气通路24的涡轮36a、和设置于进气通路18的压缩机36b构成。在增压器36工作时，通过涡轮36a受到排气压力而对压缩机36b进行驱动，使得压缩机36b对进气进行增压。另外，在排气通路24中设有绕过涡轮36a的旁路通路38、和对流过旁路通路38的废气的量进行调整的废气旁通阀(WGV)40。旁路通路38在涡轮36a的上游侧从排气通路24分岔，在涡轮36a的下游侧并且成为催化剂26的上游侧位置与排气通路24合流。
接下来，对发动机的控制***进行说明。本实施方式的***具备：包括传感器50～58的传感器***、和对发动机10的运转状态进行控制的ECU(Electronic Control Unit)60。首先，对传感器***进行说明，曲柄角传感器50输出与曲柄轴16的旋转同步的信号，空气流量传感器52对发动机的进气量进行检测。作为发动机的内燃机温度的一个例子，水温传感器54检测发动机冷却水的温度(发动机水温)。其中，在本实施方式中，例如也可以使用发动机主体的温度、润滑油的油温等作为内燃机温度。
另外，加速传感器56对驾驶员的加速操作量(加速开度)进行检测，进气压力传感器58对发动机的进气压力(增压压力)进行检测。进气压力传感器58在成为节气阀22的上游侧并且成为增压器36的压缩机36b的下游侧的位置被设置于进气通路18。除了这些传感器之外，传感器***还包括发动机控制所需的各种传感器(在催化剂26的上游 侧检测排气空燃比的空燃比传感器等)，各个传感器与ECU60的输入侧连接。另一方面，在ECU60的输出侧还连接着包括节气阀22、燃料喷射阀28、火花塞30、WGV40等在内的各种致动器。
ECU60由具备例如ROM、RAM、非易失性存储器等存储电路和输入输出端口的运算处理装置构成。而且，ECU60基于由传感器***检测出的发动机的运转信息来驱动各致动器，从而进行发动机的运转控制。具体而言，基于曲柄角传感器50的输出来对内燃机转速(发动机转速)和曲柄角进行检测，基于由空气流量传感器52检测出的进气量和发动机转速来计算出发动机的负载(负载率)。
另外，ECU60执行基于发动机转速、负载率、发动机的暖机状态、有无加速操作等来计算燃料喷射量(基本燃料喷射量)的燃料喷射控制、和基于曲柄角等来计算点火时期的点火时期控制。而且，在各汽缸中，在燃料喷射时期到来了的时刻驱动燃料喷射阀28，在点火时期到来了的时刻驱动火花塞30。由此，能够使缸内的混合气体燃烧，从而使发动机10运转。并且，ECU60执行基于空燃比传感器等的输出来对燃料喷射量进行校正，以使排气空燃比与目标空燃比相一致的空燃比控制；和基于进气压力传感器58的输出等来使WGV40的开度(WGV开度)发生变化的WGV控制。其中，上述的燃料喷射控制、点火时期控制、空燃比控制以及WGV控制均是公知的控制。
[实施方式1的特征]
一般情况下，被喷射到进气口20的燃料的一部分会附着于进气口20的壁面、进气阀32等，该现象成为流入到缸内的燃料量(空燃比)变动的重要因素。特别是在WGV开度发生变化的情况下，如图2所示，排气压力以及增压压力发生变化，或者如图3所示，排气脉动的峰值等发生变化。这样，当排气压力的状态发生变化时，向进气口20逆流的废气的回吹量会发生变化，与之相伴，由于附着于进气口20的壁面的燃料量(以下称为“壁面燃料附着量”)会发生变化，所以容易产生空燃比的失调。因此，在本实施方式中，特征在于执行以下所述的WGV对应控制。其中，图2是表示在WGV开阀时与闭阀时增压压力发生变化的状态的特性线图，图3是表示在WGV开阀时与闭阀时排气脉动的峰值等发生变化的状态的特性线图。
(WGV对应控制)
在该控制中，取得WGV开度或者与该开度对应的指标作为WGV参数，至少基于WGV参数来计算壁面燃料附着量。然后，对由前述的燃料喷射控制设定的燃料喷射量反映壁面燃料附着量。具体而言，在WGV对应控制中，首先算出成为壁面燃料附着量FMW的基础(base)的基本壁面附着量FMWB。在基本壁面附着量FMWB中，反映了与发动机转速以及负载率对应变化的面燃料附着量的特性。
(基本壁面附着量FMWB的计算)
图4是表示壁面燃料附着量相对于发动机转速以及负载率的变化的特性的特性线图。如该图所示，存在着发动机转速越高、负载率越大，则壁面燃料附着量越增加的特性。在ECU60中预先存储有基于该特性而设定的二维数据映射。图5是表示构成上述二维数据映射的一部分的、使发动机转速恒定时的负载率与基本壁面附着量之间的关系的特性数据。即，在ECU60中，按照各个不同的发动机转速存储了图5所示的特性数据。
因此，ECU60通过基于发动机转速与负载率并参照上述二维数据映射，能够计算出基本壁面附着量FMWB。其中，基本壁面附着量FMWB被设定为发动机的暖机结束的状态下的基准值。另外，在本实施方式中，通过利用以下所述的WGV校正系数Kv、水温校正系数Kt、负载率变化校正系数Kdl等对如此计算出的基本壁面附着量FMWB进行校正，来计算出最终的壁面燃料附着量FMW。
(WGV校正系数Kv的计算)
WGV校正系数Kv是用于基于WGV开度来校正基本壁面附着量FMWB的校正系数。这里，图6表示了壁面燃料附着量相对于WGV开度的变化的特性。如该图所示，存在着WGV开度越大、即增压压力越小，则壁面燃料附着量越增加的特性。该特性是由于WGV开度越大则增压压力越降低、进气的流速越减少，喷射燃料越容易附着于壁面而产生的。上述特性例如作为表示WGV开度与WGV校正系数Kv之间的关系的数据映射而预先存储在ECU60中。ECU60通过基于WGV开 度并参照上述数据映射，来计算WGV开度越大则越增加的特性的WGV校正系数Kv。因此，能够基于针对WGV开度的特性，准确地计算出壁面燃料附着量FMW。
其中，作为检测WGV开度的方法，已知有利用例如开度传感器等直接检测WGV40的开度的方法、基于在WGV40的流出口附近配置的排气压力传感器、排气温度传感器的输出来检测WGV开度的方法等。另外，也可以使用利用通过前述的WGV控制而设定的WGV40的开度目标值作为WGV开度的方法；例如日本特开2010-185302号公报所记载那样，将驱动WGV40的负压致动器被供给的负压大小作为WGV开度而使用。
另外，在本实施方式中，例示了基于WGV开度来计算WGV校正系数Kv的情况，但本发明并不局限于此，也可以取得与WGV开度对应的各种指标作为WGV参数，基于该指标来计算WGV校正系数Kv的构成。作为这样的指标的例子，有前述的排气压力传感器或排气温度传感器的输出、负压致动器被供给的负压大小、进气压力传感器58的输出(增压压力)等。
特别是在取代WGV开度而基于增压压力计算出WGV校正系数Kv的情况下，能够抑制由于排气***的温度变化等而导致的WGV开度的检测误差，可以提高WGV校正系数Kv(壁面燃料附着量FMW)的计算精度。该情况下，压缩机36b的出口侧的增压压力的绝对值(abs.)如图7所示，具有WGV开度越大则越减少的特性。因此，WGV校正系数Kv的特性只要设定成增压压力越小壁面燃料附着量FMW的计算值越增加即可。其中，图7是表示WGV开度与增压压力之间的关系的一个例子的特性线图。另外，更详细而言，WGV开度与增压压力之间的关系还根据进气量(或者节气门开度)而发生变化。因此，也可以采用根据增压压力与进气量来计算WGV校正系数Kv的构成。根据该构成，能够更加提高WGV校正系数Kv的计算精度。
(水温校正系数Kt的计算)
水温校正系数Kt是用于基于发动机水温对基本壁面附着量FMWB进行校正的校正系数。这里，图8是表示发动机水温与水温校正系数之 间的关系的特性线图，该图所示的特性被作为数据映射而预先存储在ECU60中。ECU60能够基于发动机水温并参照上述数据映射，计算出水温校正系数Kt。由于在发动机水温等内燃机温度上升的情况下，喷射燃料易于蒸发，所以存在壁面燃料附着量减少的特性。图8所示的数据反映了该特性，水温校正系数Kt被设定成发动机水温越高则越减少，例如在发动机水温≥70℃的完全暖机状态下被设定为零。
(负载率变化校正系数Kdl的计算)
负载率变化校正系数Kdl是用于基于负载率的变化量对基本壁面附着量FMWB进行校正的校正系数。其中，负载率的变化量被定义为从基于例如加速开度等而设定的负载率的目标值减去了当前的负载率所得到的差值。图9是表示负载率的变化量与负载率变化校正系数之间的关系的特性线图，该图所示的特性作为数据映射被预先存储在ECU60中。在发动机的负载率大幅变化的情况下，由于壁面燃料附着量也大幅变化，所以需要大幅校正基本壁面附着量FMWB。图9所示的数据反映了该点，负载率变化校正系数Kdl被设定为负载率的变化量越大则越增加。ECU60计算出负载率的变化量，通过基于该变化量并参照上述数据映射，能够计算出负载率变化校正系数Kdl。
(壁面燃料附着量FMW的计算)
在接下来的处理中，基于通过上述方法而求出的基本壁面附着量FMWB、WGV补正系数Kv、水温校正系数Kt以及负载率变化校正系数Kdl，利用下述(1)式来计算出最终的壁面燃料附着量FMW。
FMW＝FMWB×Kv×Kt×Kdl+FMW前次×(1-QTRN)(1)
在上述(1)式中，FMW前次是在前次的运算周期中计算出的FMW的值(前次值)。另外，QTRN是对壁面燃料附着量FMW的最新值调整反映前次值的程度的衰减校正系数，基于发动机水温而设定。图10是用于基于发动机水温来设定衰减校正系数QTRN的特性线图，该图所示的特性作为数据映射被预先存储在ECU601中。如图10所示，衰减校正系数QTRN被设定为发动机水温越高则越减少，在完全缓机状态下被设定为零。因此，壁面燃料附着量FMW被设定成在发动机冷却 时具有高响应性而发生变化，随着暖机状态接近而缓慢地变化。
(向燃料喷射量的反映)
在接下来的处理中，基于通过前述的燃料喷射控制而设定的基本燃料喷射量ETAUbase、通过前述的空燃比控制而设定的空燃比校正量FAF以及壁面燃料附着量FMW，利用下述(2)式来计算出最终的燃料喷射量ETAUout。
ETAUout＝ETAUbase+FMW+FAF··(2)
这样，在WGV对应控制中，基于由作为WGV开度或者与该开度对应的指标的WGV参数、发动机转速、反映了进气量的负载率、内燃机温度(发动机水温)、负载率的变化量构成的多个参数，计算出壁面燃料附着量FMW。然后，计算出的壁面燃料附着量FMW被反映到最终的燃料喷射量ETAUout中，从燃料喷射阀28喷射出与燃料喷射量ETAUout对应的量的燃料。因此，能够对实际的燃料喷射量全部反映上述各参数的变化，可根据各个参数来准确地控制喷射量。
此外，在本实施方式中，例示了基于上述的多个参数来计算出壁面燃料附着量FMW的情况。但在本发明中，无需使用除了WGV参数之外的所有其他参数。即，本发明只要根据需要来选择发动机转速、负载率、内燃机温度以及负载率的变化量中的至少一个参数，并基于选择出的参数和WGV参数来计算壁面燃料附着量FMW即可。
(与WGV开度对应的校正的执行条件)
在上述说明中，基于WGV校正系数Kv等对壁面燃料附着量FMW进行校正。该情况下，也可以采用在发动机的运转中总是执行基于WGV参数对壁面燃料附着量FMW的校正处理的结构，或者还可以采用仅在产生了通过WGV控制来使WGV开度急剧变化的请求(急剧变化请求)时执行的构成。具体而言，在本发明中，可以在产生了WGV开度的急剧变化请求的情况下，通过前述的计算方法来计算WGV校正系数Kv，而在未产生急剧变化请求的情况下，不执行基于WGV校正系数Kv的校正(或者使WGV校正系数Kv＝1)地计算出壁面燃料附着量FMW。
这里，WGV开度的急剧变化请求例如在加速时或者减速时等，当需要使WGV开度(急剧)变得比规定值大时产生，上述规定值根据例如全开时与全闭时的开度差等而恰当设定。而且，ECU60例如在通过WGV控制而被控制的WGV开度的变化量为上述规定值以上的情况下，判定为产生了急剧变化请求。另外，在本发明中，也可以在WGV开度从全开变到全闭(或者全闭变到全开)的情况下，判断为产生了WGV开度的急剧变化请求。
根据这样的构成，能够仅在使WGV开度急剧变化而需要校正的情况下，基于WGV参数来准确地校正壁面燃料附着量FMW。即，仅通过使WGV开度小幅变化，就能够避免壁面燃料附着量FMW被过度校正。因此，可抑制壁面燃料附着量FMW的偏差等而使控制稳定。
[实施方式1的作用效果]
接下来，参照图11对本实施方式的作用效果进行说明。图11是表示WGV开度急剧变化时的壁面燃料附着量、WGV校正系数等的状态的时序图。图11中的实线表示了通过例如加速时的WGV控制而使WGV从全开急剧变化到全闭的情况，虚线表示了上述WGV控制未被执行时的情况。
首先，当执行急加速等加速操作时，壁面燃料附着量伴随着负载率的上升而暂时增加。但当通过WGV控制使WGV急剧闭阀时，由于增压压力以及进气温度上升，所以附着于壁面的燃料的气化量增加，壁面燃料附着量转为减少。此时，在WGV对应控制中，如图11中的最下部所示，最初对应于负载率的上升使WGV校正系数Kv增加，但随着增压压力以及进气温度增加，与此对应使WGV校正系数Kv减少。
如上所述，根据本实施方式，能够基于WGV开度来计算WGV校正系数Kv，追踪实际的壁面燃料附着量而使基于该WGV校正系数Kv等计算出的壁面燃料附着量FMW准确地变化。而且，能够基于反映了壁面燃料附着量FMW的燃料喷射量ETAUout来执行燃料喷射控制。由此，即使在执行WGV控制的情况下，也能够将伴随着WGV开度而变化的废气的回吹量的状态反映到壁面燃料附着量FMW、即燃料喷射量ETAUout中，可抑制由于回吹量的变化而导致的空燃比的失调等。 因此，可以考虑由WGV控制引起的废气的回吹量的变化，来稳定地控制空燃比。
[用于实现实施方式1的具体处理]
接下来，参照图12，对用于实现上述控制的具体处理进行说明。图12是表示在本发明的实施方式1中由ECU执行的控制的流程图。设该图所示的程序在发动机的运转中反复执行。在图12所示的程序中，首先在步骤100中读入当前的负载率，并且基于加速开度等来设定目标负载率。然后，在步骤102中，计算出当前的负载率与目标负载率的差值(变化量)。另外，在步骤104中，通过前述的方法计算出基本壁面附着量FMWB，在步骤106中，计算出除了WGV校正系数Kv之外的各校正系数(水温校正系数Kt、负载率变化校正系数Kdl、衰减校正系数QTRN等)。
接下来，在步骤108中，通过将当前的负载率和目标负载率进行比较，来判定是否存在加速请求。具体而言，在目标负载率大于当前负载率的情况下，判定为产生了加速请求。另外，在步骤110中，基于产生加速请求，来判定是否产生了前述的WGV开度的急剧变化请求。举出一个具体例，在步骤110中，例如判定是否存在使WGV开度从全开→全闭急剧变化的请求。然后，在步骤108、110的判定均成立的情况下，判断为在加速时产生了WGV开度的急剧变化请求，并在步骤112中，通过前述的计算方法基于WGV开度来计算出WGV校正系数Kv。
另一方面，由于当在步骤108、110的任意一个中判定不成立时，例如不是极端的急加速，所以判断为不需要基于WGV校正系数Kv对壁面燃料附着量FMW的校正处理。该情况下，在步骤114中，将WGV校正系数Kv设定为与校正无关的状态(Kv＝1)。
接下来，在步骤116中基于基本壁面附着量FMWB、各校正系数Kv、Kt、Kdl、QTRN等，利用上述(1)式来计算出壁面燃料附着量FMW。然后，在步骤118中基于上述(2)式，将计算出的壁面燃料附着量FMW反映到燃料喷射量ETAUout中，并结束本程序。
此外，在上述实施方式1中，图12中的步骤104、106、112、114、 116表示了技术方案1～3中的燃料附着量计算单元的具体例子。其中，步骤104、106表示了技术方案2中的基本计算单元的具体例子，步骤112表示了WGV对应校正单元的具体例子。另外，步骤118表示了技术方案1中燃料附着量反映单元的具体例子，步骤108、110表示了技术方案3中的校正执行判定单元的具体例子。
另外，在实施方式1中，列举进气口喷射型的发动机10为例进行了说明，但本发明不限于进气口喷射型的内燃机。即，本发明也可以用于通过燃料喷射阀对缸内直接喷射燃料的缸内喷射型的内燃机。该情况下，只要通过与实施方式1几乎相同的方法来计算在缸内的壁面附着的喷射燃料的量作为壁面燃料附着量即可。
附图标记说明：10…发动机；12...活塞；14…燃烧室；16...曲柄轴；18…进气通路；20…进气口；22…节气阀；24…排气通路；26…催化剂；28…燃料喷射阀；30…火花塞；32…进气阀；34…排气阀；36…增压器；36a…涡轮；36b…压缩机；38...旁通通路；40…废气旁通阀；50…曲柄角传感器；52...空气流量传感器；54...水温传感器；56…加速传感器；58...进气压力传感器；60...ECU。
Claims (4)
1.一种内燃机的控制装置，其特征在于，具备：
燃料喷射阀，其向内燃机的进气中喷射燃料；
增压器，其具有设置于内燃机的排气通路的涡轮和设置于进气通路的压缩机，利用排气压力对进气进行增压；
废气旁通阀，其对绕过上述增压器的涡轮而流动的废气的量进行调整；
燃料附着量计算单元，其是计算从上述燃料喷射阀喷射出的燃料中附着于内燃机的壁面的燃料的量、即壁面燃料附着量的单元，该燃料附着量计算单元取得上述废气旁通阀的开度或者与该开度对应的指标作为WGV参数，至少基于上述WGV参数来计算出上述壁面燃料附着量；以及
燃料附着量反映单元，其使上述壁面燃料附着量反映于基于内燃机的运转状态而设定的燃料喷射量，
上述燃料附着量计算单元构成为上述废气旁通阀的开度越大则越增加上述壁面燃料附着量的计算值。
2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
上述燃料附着量计算单元具备：
基本计算单元，其基于内燃机的内燃机转速、负载、内燃机温度以及上述负载的变化量中的至少一个参数来计算上述壁面燃料附着量；和
WGV对应校正单元，其基于上述WGV参数对上述壁面燃料附着量进行校正。
3.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
具备校正执行判定单元，该校正执行判定单元仅在产生了使上述废气旁通阀的开度的变化比规定值大的请求的情况下，才由上述WGV对应校正单元对上述壁面燃料附着量进行校正。
4.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
具备进气压力传感器，该进气压力传感器在成为对内燃机的进气量进行调整的节气阀的上游侧并且成为上述增压器的压缩机的下游侧的位置对进气压力进行检测，
上述燃料附着量计算单元使用上述进气压力传感器的输出作为上述WGV参数。
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