CN102756677B - 车辆座椅与生产一种装软垫的车辆座椅部件的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种设有座位部件(2)、座椅靠背(3)与至少一个至少包括主软垫(6；106)、屏障外套(7；107)与软垫罩(8；108)的透气软垫部件(4，5；104)的车辆座椅(1)，其中所述软垫外套(7；107)被置于所述主软垫(6；106)与所述软垫罩(8；108)或其载重层(9；109)之间，其中所述软垫部件(4，5；104)具有不同于所述主软垫(6；106)的一种额外的透气软垫芯(10；110)且在其毗邻区域所述主软垫(6；106)具有一种用于所述透气软垫芯(10；110)通风的装置(11；111)。
Description
技术领域
本发明一方面涉及一种设有座位部件、座椅靠背与至少一个包括主软垫、屏障外套与软垫罩的透气软垫部件的车辆座椅，其中所述软垫外套被置于所述主软垫与所述软垫罩或其载重层之间。
本发明另一方面涉及一种生产装软垫的车辆座椅部件的方法，其中软垫罩、屏障外套和/或用于软垫罩的载重层被相互连接形成储材位，从而使主软垫可以泡沫的形式被施用在所述储材位上。
背景技术
现有技术中一般的车辆座椅与生产于此相关的装有软垫的车辆座椅部件的方法已众所周知。在这些装有软垫的车辆座椅部件中软垫罩与可选的与此软垫罩相关联的载重层彻底广泛地被屏障外套膜所遮盖。在此例中所述屏障外套膜被车辆座椅的实际软垫所泡沫支撑，以提供整体紧凑的装软垫的车辆座椅部件。
发明内容
本发明的目的是通过设计简单的装置使相应装软垫的车辆座椅部件上的坚固度能得到特别良好的适应，特别是在车辆座椅的座位区域，并为此目的提供相应简单的与经济有效的所述装软垫的车辆座椅部分的生产方法。
本发明的目的是由一种车辆座椅达到的，其设有座位部件、座椅靠背与至少一个至少包括主软垫、屏障外套与软垫罩的软垫部件的车辆座椅，其中所述软垫外套被置于所述主软垫与所述软垫罩或其载重层之间，其中所述车辆座椅的特征在于：所述软垫部件具有不同于所述主软垫的额外的透气软垫芯且在其毗邻区域所述主软垫具有用于所述透气软垫芯通风的装置。
由于所述透气软垫芯及穿过所述主软垫延伸到所述透气软垫芯的相关通风装置，能以一种结构非常简单的方式达到同时在座位部件与车辆座椅靠背上进行对座位区域软垫部件不同坚实度的优良调整。
本发明文中术语“软垫部件”描述的是通过其车辆座椅安装软垫的任何装置。在这方面，为了使车辆座椅对于使用者更舒适，在座位部件和/或靠背上提供软垫部件。
本例中的术语“主软垫”囊括了通过其座位部件或靠背能被覆盖且装有底座软垫的任何装置。所述主软垫通常是由反应混合物制成，例如作为一种冷泡沫成分。
为了在空间上从其底座隔离软垫罩，特别是关于所述主软垫，在所述软垫罩上提供屏障外套是优选的。
当前的屏障外套可通过普通薄膜提供，例如聚氨酯薄膜或类似物，因为其在现有技术中已通用。
通常用于车辆座椅、皮革或类似物的织物材料能用作软垫罩。
所述软垫罩通常用剪切泡沫支撑，其在本例中可作为前述载重层，因此其特别能确保良好的操控。然而，其也能由其他材料形成。
本发明文中术语“透气软垫芯”描述了另一功能区域或所述软垫部件的另一部件，通过其一种坚实度的特别良好的适应能在所述软垫部件上获得，同时在车辆座椅的座位部件与靠背上。
优选所述透气软垫芯集成为一件且仅局部位于所述软垫部件中，以使所述透气软垫芯不完全位于车辆座椅的座椅表面的下面。
优选的，所述透气软垫芯还能由具有特别良好的透气特征的额外泡沫芯提供。所述透气软垫芯例如由网状泡沫、分离的织物或类似物制成。
在这方面一种优选的变形提供了所述透气软垫芯包括比所述主软垫更多开孔的材料。
在最简单的情况所述透气软垫芯也能由载重层形成。在此种情况下所提供透气软垫芯的区域中所述载重层比仍由载重层支撑的软垫罩中所围绕的区域厚。所述软垫部件的结构优选能以此种特别简单的方式制造。
如果所述透气软垫芯具有载重层两倍的厚度，也已被证明是有利的，优选为是所用的载重层三倍的厚度，因为以此种方式在所述透气软垫芯的区域能获得适应性特别灵活的坚实度。
而且所述透气软垫芯的厚度为所述主软垫高度的四分之三是有利的，优选为是所述主软垫高度的二分之一。如此由于主软垫充足的高度能够确保所述软垫部件作为一个整体具有良好的固有强度，从而由于所述透气软垫芯比所述主软垫的材料更多开孔、更软，在负载下其具又有足够的阻力与形状稳定性。
所述透气软垫芯的厚度、载重层的厚度及主软垫的高度是大体上垂直于所述软垫罩测得的。
如果所述透气软垫芯以组件形式置于所述软垫部件的表面之上，则所述软垫部件的稳定性甚至能进一步改善。例如虽然所述透气软垫芯也不作为单个结构生产，但其能以多件形式集成到所述软垫部件中。
如果所述透气软垫芯直接邻接所述软垫罩或所述软垫罩的载重层，所述车辆座椅上坚实度的适应能进一步改善。
例如所述透气软垫芯可通过热粘接被覆盖。
在这一点上在所述软垫罩的边区域中以相互隔开的屏障外套的纵向带的形式仅提供与所述软垫罩相关联的所述屏障外套是有利的。
屏障外套的纵向带优选例如以火焰粘结或附着粘结的方式在左边与右边施用到所述软垫罩。然而其也优选以其他技术被附着到所述软垫罩。
在此方面所述屏障外套的纵向带在所述座位部件的两个侧面和/或所述座椅靠背的两个侧面上沿坐向延伸，以便所述屏障外套仅特别施用到所述软垫罩或其载重层。
如果其间没有这样的覆层，所述透气软垫芯就能毫无问题地直接与所述软垫罩或其载重层接触。在这方面从所述软垫罩到车辆座椅的底座便能产生良好的空气流通。
为了防止所述透气软垫芯在特别使用泡沫支撑的情况下的反应混合物意外地进入所述透气软垫芯的气孔，所述透气软垫芯优选通过屏障外套的层在空间上从所述主软垫隔开。
所述透气软垫芯优选具有在侧边上面对所述主软垫的另一屏障外套层，而非所述屏障外套。因此所述透气软垫芯才有可能作为一种已预制装配件被施用到所述软垫罩或其载重层上。
当前屏障外套层也能以一种普通薄膜的方式提供，例如像一种聚氨酯薄膜或类似物。
如果所述屏障外套与屏障外套层由相同材料构成，则其间能确保紧密地连接。当然，所述屏障外套层在所述主软垫与所述软垫罩之间也能由不同于屏障外套的材料制成。
此外，所述屏障外套在所述透气软垫芯的边区域中被连接到所述屏障罩是有利的。例如所述屏障外套与所述屏障外套层相互粘结。
一种特别优选的变形提供了所述通风装置包括至少一个穿过所述主软垫延伸到所述透气软垫芯或延伸到所述透气软垫芯的一种屏障外套层的通风孔。以此方式便能通过非常简单的设计确保有关所述透气软垫芯的一种可操作地可靠的空气供应。
优选提供多个通风孔，以使所述透气软垫芯能因此获得大量且良好的空气流通。
如果所述透气软垫芯的屏障外套层在所述通风装置的区域，特别是在所述通风装置的通风孔的区域具有开孔，则所述流过所述通风孔的空气也能基本无障碍的穿过所述屏障外套层。
在这方面如果在一些区域被穿孔的屏障外套层被置于所述软垫芯与所述主软垫之间，是非常有利的。
所述开口能用合适的成型工具例如通过烧、冲、钻或切的方式在反应混合物发泡前或仅在发泡后成型。
根据本发明的其他特征，本发明的目的也由一种装软垫的车辆座椅部件的生产方法所达到，其中软垫罩、屏障外套和/或用于软垫罩的载重层被相互连接以形成储材位，从而其中主软垫被以泡沫的形式施用在所述储材位上，其中所述方法的特征在于：所述屏障外套作为在所述软垫罩或所述载重层的纵向边区域中相互隔开的纵向边带被施用，一种透气软垫芯在所述软垫罩的中央区域被直接施用到所述软垫罩或所述载重层，所述透气软垫芯被所述主软垫的泡沫所围绕，其中至少一个通风孔被引入到所述主软垫中用于所述软垫芯的通风。
用这种程序能特别简单且成本效益好地生产用于车辆座椅的所述软垫部件。
所述方法的一种优选的变形提供了一种屏障外套层在所述软垫芯被施用到所述软垫罩或施用到所述载重层之前或之后被施用到所述透气软垫芯。因此如上所述，这样能有效的防止反应混合物渗透到所述透气软垫芯中。
如果所述屏障外套层所提供的透气不充分，为了能获得在所述通风孔与所述透气软垫芯之间的特别良好的空气交换效果，所述屏障外套层额外地在通风孔处被刺穿。在这一点上本发明的目的也可由一种普通的装软垫的车辆座椅部件所达到，该车辆座椅部件的特征在于：所述装软垫的车辆座椅部件具有一种不同于主软垫的额外透气软垫芯，所述主软垫在邻接区具有一种用于所述透气软垫芯在此区域通风的器件，其中理想地所述透气软垫芯直接邻接软垫罩或所述软垫罩的载重层，并且所述透气软垫芯通过屏障外套层被理想地从所述主软垫在空间上隔开，其中所述屏障外套层在所述通风装置的通风孔的开口处被有选择地刺穿。
由于此种优选结构，所述装软垫的车辆座椅特别能以结构简单与生产条件简单的方式被提供。
根据本发明其他的特征，本发明的目的也可由一种装软垫的车辆座椅部件的作为至少部分嵌入所述主软垫的一种透气软垫芯的通风装置的主软垫的应用来达到，由于通过该种通风装置所述透气软垫芯特别地通风，生产此种通风装置，仅需要所述主软垫，所以通风装置的额外部件能有利地被省略掉。
本发明的其他优点、目标及特征将参考附图与以下的描述进行说明，其中根据本发明的座椅与为此目的而用于生产装软垫的车辆座椅部件的可能方法顺序将通过示例进行图示与说明。
附图说明
附图如下：
图1示出设有包括额外透气软垫芯的软垫部分的车辆座椅的示意透视图；及
图2到4示出用于生产装软垫车辆座椅部分的首选方法顺序的示意图。
参考标号列表
1车辆座椅
2座位部件
3座椅靠背
4；104第一软垫部件
5另一软垫部件
6；106主软垫
7；107屏障外套
8；108软垫罩
9；109载重层
10；110透气软垫芯
11；111通风装置
12；112通风孔
13座椅部件底面
14；113开口
15较厚区域
16；116屏障外套层
120储材位
121左边区域
122右边区域
123左纵向边带
124右纵向边带
125未覆盖中央区域
126相邻边区域
具体实施方式
图1所示的车辆座椅1具有座位部件2与座椅靠背3。所述座位部件2与座椅靠背3均分别覆盖有软垫部件4或5。下面将使用有代表性的座位部件2的软垫部件4的示例对软垫部件4与5进行说明。
所述软垫部件4基本上包括主软垫6、屏障外套7、软垫罩8与载重层9，其中所述屏障外套7置于所述主软垫6与载重层9之间。
在此实施例中所述软垫罩8由织物材料制成，所述屏障外套7由聚氨酯薄膜制成，所述载重层9由一种开孔的剪切泡沫制成，而所述主软垫6是由一种发泡冷泡沫(coldfoam)制成，其中所述剪切泡沫比所述冷泡沫更多开孔。
此外一种透气软垫芯10被集成到所述软垫部件4，用于透气软垫芯的一种器件11是为了穿过所述主软垫6为所述透气软垫芯10通风的。
所述通风装置11由多个通风孔(此处的数字仅供示例)构成，其从座椅部件底面13大体上垂直的穿过主软垫到达所述透气软垫芯10。在这方面所述通风装置11直接由所述主软垫6的材料至少在主软垫6的区域被提供。
为了能确保位于所述通风装置11的单独的通风孔12与所述透气软垫芯10之间的空间连接能特别地透气，在每种情况下将所述屏障外套7上的开14(此处的数字仅为示例)引入所述单独的通风孔12之上。
在此实施例中所述透气软垫芯10直接由所述载重层9的一种较厚区域15形成，从而其也直接邻接所述软垫罩8。
此外所述透气软垫芯10通过一种屏障外套层16被从所述主软垫6隔开，该屏障外套层在此实施例中直接由所述屏障外套7形成。由于空间上的分离，在所述主软垫6发泡过程中可防止相关反应混合物渗入所述透气软垫芯10的开孔中(此处未详细示出)以使透气软垫芯不能有利地吸收空气从而由此降低吸收空气的能力。
在图2到4所示的方法顺序中，第一步中由剪切泡沫制成的载重层109被施用到由织物材料制成的软垫罩108。
在所述储材位120上形成一种由相互隔开的纵向边带123与124构成的屏障外套107，其每种情况下均施用在所述载重层109上的左边区域121与右边区域122中(见图2)。
因此所述屏障外套107仅空间上且不完全地覆盖所述载重层109，正如迄今为止的现有技术中用于车辆座椅的一般装软垫的部件一样。
在这两个相互隔开的纵向边带123与124之间留有一种未覆盖的中央区域125，透气软垫芯110进一步直接被施用其上(见图3)。
在施用到所述载重层109前，所述透气软垫芯110已具有屏障外套层116，该屏障外套层在每种情况下均在所述透气软垫芯110的相邻边区域126中附着到所述屏障外套107的纵向边带123或124。
所述屏障外套层116从而大体上仅位于所述透气软垫芯110的区域上，该透气软垫芯110并未与所述载重层109发生直接接触。
所述屏障外套107与屏障外套层116在此实施例中均由一种聚氨酯薄膜构成。
通过所述屏障外套层116所述透气软垫芯110被有利的防护，特别是相对于用于主软垫106发泡的反应混合物，相对于在其他步骤相应地在屏障外套层116或所述屏障外套107的纵向边带123与124上发泡的反应混合物。
为此目的，根据图3的结构被放入一种泡沫支撑的模具(此处未示出)中，其相应的模腔中充有反应混合物。
在此例中，优选所述中央区域125在所述软垫罩侧面由所述泡沫支撑模具的支撑面来支撑，以使所述透气软垫芯110在形成泡沫支撑过程中被约束住。为此目的，例如能在所述泡沫支撑模具的封闭罩上提供相应的支撑销。
为了能有大量充足的作业空气特别一直提供给所述透气软垫芯110，所述主软垫106提供有通风孔112且所述屏障外套层116在所述通风孔112处提供有开口114。
基于泡沫支撑模具的适当配置，在发泡期间或者将通风孔112引入所述主软垫106，或者在以后在所述主软垫106上钻通风孔。
在此例中所述通风孔112构成了用于所述透气软垫芯110的一种通风装置111。
所述开口114是通过穿孔工具穿过所述通风孔112穿透所述屏障外套层116而得到的，其中为了能得到所述开口114也可优选的使用其他技术。
则在任何情况下从所述软垫罩108穿过所述主软垫106到车辆座椅底座(此处未示出)的良好空气流通能在以后得到确保。
在此例中，所述主软垫106是由比所述透气软垫芯110更硬且密度更大的材料制成。在这方面所述主软垫106基本上是不透气的，因此其也特别适合作为通风装置111。
根据通过所述通风孔112供应或排出空气的多少能来在所述软垫部件104上实行调整更柔软的透气软垫芯110的不同坚实度。
当然，以上说明的示例仅为本发明的首要实施例。在这方面本发明的公开不局限于这些示例。
申请人保留声明此申请文件所披露的所有特征作为本发明必要特征的权利，至今为止这些特征在现有技术中无论是单独的还是其组合均为新颖的。
Claims (9)
1.一种设有座位部件(2)、座椅靠背(3)与至少一个至少包括主软垫(6；106)、屏障外套(7；107)与软垫罩(8；108)的软垫部件(4,5；104)的车辆座椅(1)，其中所述屏障外套(7；107)被置于所述主软垫(6；106)与所述软垫罩(8；108)或其载重层(9；109)之间，其特征在于：所述软垫部件(4,5；104)具有不同于所述主软垫(6；106)的一种额外的透气软垫芯(10；110)且在其毗邻区域所述主软垫(6；106)具有一种用于所述透气软垫芯(10；110)通风的装置(11；111)，其中所述透气软垫芯(10；110)通过一种屏障外套层(16；116)从所述主软垫(6；106)在空间上隔开，其中所述透气软垫芯(10；110)的所述屏障外套层(16；116)在所述通风装置(11；111)的区域具有开口(14；114)。
2.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述透气软垫芯(10；110)直接邻接所述软垫罩(8；108)或所述软垫罩(8；108)的载重层(9；109)。
3.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述透气软垫芯(10；110)比所述主软垫(6；106)具有更多的开孔材料体。
4.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述屏障外套层(116)在所述透气软垫芯(110)的相邻边区域(126)附着到所述屏障外套(107)。
5.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述通风装置(11；111)包括至少一个在所述透气软垫芯(10；110)之下穿过所述主软垫(6；106)延伸到所述透气软垫芯(10；110)或延伸到所述透气软垫芯(10；110)的一种屏障外套层(16；116)的通风孔(12；112)。
6.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述透气软垫芯(10；110)的所述屏障外套层(16；116)在所述通风装置(11；111)的通风孔(12；112)的区域具有开口(14；114)。
7.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述软垫罩(8；108)的一种载重层(9；109)包括一种剪切泡沫材料。
8.一种设有座椅靠背(3)的装软垫的车辆座椅部件(4,5；104)的生产方法，其中软垫罩(8；108)、屏障外套(7；107)和/或用于所述软垫罩(8；108)的载重层(9；109)被相互连接以形成储材位(120)，从而其中主软垫(6；106)以泡沫的形式施用在所述储材位(120)上，其特征在于：所述屏障外套(7；107)作为在所述软垫罩(8；108)或所述载重层(9；109)的纵向边区域(121,122)中相互隔开的纵向边带(123,124)被施用，一种与所述主软垫(6；106)不同的透气软垫芯(10；110)在所述软垫罩(8；108)的中央区域(125)被直接施用到所述软垫罩(8；108)或所述载重层(9；109)，所述透气软垫芯(10；110)被所述主软垫(6；106)的泡沫所围绕，其中至少一个通风孔(12；112)被引入到所述主软垫(6；106)中作为用于所述透气软垫芯(10；110)通风的装置(11；111)。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于：一种屏障外套层(16；116)在所述软垫芯被施用到所述软垫罩(8；108)或施用到所述载重层(9；109)之前或之后被施用到所述透气软垫芯(10；110)。
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