CN102753424A - 踏板摩托车型电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种踏板摩托车型电动车辆。该踏板摩托车型电动车辆采用如下结构：车架(11)具有朝向比座椅(3)的前端靠车辆前后方向的后方延伸的延伸框架(24)，驱动用铅蓄电池(6a)通过沿着车辆宽度方向排列多个而构成高压蓄电池(6A)，该高压蓄电池(6A)由所述延伸框架(24)支承，且仅配置在座椅(3)的下方且比该座椅(3)的前端靠所述车辆前后方向的后方的位置，所述底板踏板(4)设置在比所述高压蓄电池(6A)的上表面低的位置。

Description

踏板摩托车型电动车辆
技术领域
本发明涉及具备铅蓄电池作为驱动用电源的踏板摩托车型电动车辆。
背景技术
以往，已知有一种踏板摩托车型电动车辆，其通过从驱动用蓄电池向驱动电动机供给电力而使驱动电动机驱动来行驶(例如，参照专利文献1)。在该踏板摩托车型电动车辆中，在从转向把手与座椅之间的低地板部的下方到座椅的下方的部位，配置有多个长方体状的蓄电池。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平3-224887号公报
其中，作为蓄电池的一种，存在铅蓄电池，其虽然具有与Ni-MH或Li-ion等各种蓄电池相比能够廉价地制造这样的优点，但存在电池自身大型这样的缺点。因此，当使用铅蓄电池作为驱动用蓄电池而如上述现有技术那样在低地板部的下方设置铅蓄电池时，低地板部变高而对上下车性带来影响。另外，当将多个铅蓄电池分散配置时，配线变长，且对其它部件的布局也带来影响。
发明内容
因此，本发明的目的在于，在具备铅蓄电池作为驱动用电源的踏板摩托车型电动车辆中，使低地板部降低，且减小对其它部件的布局的影响。
为了解决上述课题，本发明采用以下的手段。
(1)即，本发明的踏板摩托车型电动车辆具备：车架，其具有从头管朝向沿着车辆前后方向的下后方延伸的下行框架部及从该下行框架部的下端朝向所述车辆前后方向的后方延伸的下框架部；座椅，其设置在比所述头管靠所述车辆前后方向的后方侧的位置而供乘客就座；底板踏板，其设置在所述头管与所述座椅之间而供所述乘客放置脚；行驶用的驱动电动机；驱动用铅蓄电池，其向该驱动电动机供给电力，其中，所述车架具有朝向比所述座椅的前端靠所述车辆前后方向的后方延伸的延伸框架，所述驱动用铅蓄电池沿着车辆宽度方向排列多个而构成高压蓄电池，该高压蓄电池由所述延伸框架支承，且仅配置在所述座椅的下方且比所述座椅的所述前端靠所述车辆前后方向的后方的位置，所述底板踏板设置在比所述高压蓄电池的上表面低的位置。
需要说明的是，所述踏板摩托车型电动车辆中包括具有低地板部的鞍座型车辆全部，不仅包括二轮的车辆，还包括三轮(除了前一轮且后二轮的之外，还包括前二轮且后一轮的车辆)或四轮的车辆。
(2)上述(1)所述的踏板摩托车型电动车辆还可以具备：电池壳体，其***述高压蓄电池；物品收纳箱，其设置在该电池壳体的上方且所述座椅的下方的位置。
(3)在上述(1)所述的踏板摩托车型电动车辆中，所述高压蓄电池还可以配置在所述物品收纳箱的沿着所述车辆前后方向的前后方向尺寸内。
(4)在上述(1)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构：所述高压蓄电池在俯视其的情况下，延伸到所述座椅的沿着所述车辆宽度方向的外侧，在该高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的外侧以从所述底板踏板连续的方式设置有用于供后部同乘者放置脚的同乘者用踏板，所述车架具有踏板框架，该踏板框架延伸到所述高压蓄电池的沿着所述车辆宽度方向的外侧，且对所述同乘者用踏板进行支承。
(5)在上述(1)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构：所述延伸框架通过所述高压蓄电池的下方而延伸到沿着所述车辆前后方向的后方，所述车架具有在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的后方从所述延伸框架的后端部向上方立起的左右一对的后框架，构成所述车架的一部分的摆臂通过其后端部将后轮轴支承为能够转动，且在其内部***述驱动电动机，并且该摆臂的前端部在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的后方的位置由所述后框架支承为能够摆动。
(6)在上述(1)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构：所述车架具有副框架，该副框架在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的前方从所述延伸框架朝向上方延伸，并且在所述高压蓄电池的上方朝向所述车辆前后方向的后方延伸，该副框架覆盖所述高压蓄电池的前表面及上表面，对在所述高压蓄电池上设置的物品收纳箱进行支承。
(7)在上述(1)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构：所述各驱动用铅蓄电池沿着所述车辆宽度方向排列设置有四个，且彼此串联连接，所述各驱动用铅蓄电池以使它们的正极端子及负极端子沿着所述车辆前后方向，且使在所述车辆宽度方向上相邻的驱动用铅蓄电池彼此的所述正极端子及所述负极端子的所述车辆前后方向的位置颠倒的方式配置，从所述各驱动用铅蓄电池中的位于所述车辆宽度方向的外侧的驱动用铅蓄电池的所述正极端子及所述负极端子延伸的第一线缆的外部连接器从***述各驱动用铅蓄电池的电池壳体的一侧面向其外部露出，且将所述各驱动用铅蓄电池中的位于所述车辆宽度方向的内侧的驱动用铅蓄电池彼此连接的第二线缆的中间连接器同样从所述电池壳体的所述一侧面向其外部露出。
(8)在上述(1)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构：具有所述车架的后端部将后轮轴支承为能够转动，该车架的前端部在所述高压蓄电池的下方由所述延伸框架支承为能够摆动的摆臂。
(9)在上述(1)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构：所述踏板摩托车型电动车辆还具备覆盖所述座椅的下方的周围的座椅罩，所述延伸框架通过所述高压蓄电池的下方且延伸到沿着所述车辆前后方向的后方，所述车架具有后框架，该后框架在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的后方从所述延伸框架的后端部侧视下朝向沿着所述车辆前后方向的后上方倾斜而立起，所述座椅罩的前表面在侧视下以朝向沿着所述车辆前后方向的后上方倾斜立起的方式设置，所述高压蓄电池在侧视下以沿着所述座椅罩的前表面及所述后框架的方式倾斜配置。
(10)在上述(1)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构：所述延伸框架由摆臂构成，该摆臂通过其后端部将后轮轴支承为能够转动，且其前端部由所述下框架部支承为能够摆动，在所述摆臂的左臂及右臂间且所述左臂及右臂上配置有所述高压蓄电池的至少一部分，并且，所述驱动电动机及其驱动器配置在所述摆臂内。
发明效果
根据上述(1)所述的踏板摩托车型电动车辆，通过在座椅的下方将高压蓄电池沿着车身宽度方向横向排列配置，从而能够在比座椅的前端靠后方的位置配置高压蓄电池。由此，能够使底板踏板降低，且能够使其面积变宽。并且，通过将作为重量物的由多个驱动用铅蓄电池构成的高压蓄电池集中配置在车身中心附近，能够减小对其它部件的布局的影响，且能够使质量(mass)集中于车身中心。另外，通过采用由多个驱动用铅蓄电池构成的高压蓄电池，能够确保高压的驱动电力。
在上述(2)所述的情况下，能够将由多个驱动用铅蓄电池构成的高压蓄电池集中于一体，从而能够提高其组装性及维护性。并且，能够将电池壳体上方的空间作为物品收纳空间利用。
在上述(3)所述的情况下，能够利用高压蓄电池与座椅之间的空间来设置物品收纳箱，能够确保物品收纳性。
在上述(4)所述的情况下，能够通过踏板框架覆盖高压蓄电池的外侧方，能够减小高压蓄电池从外侧方受到的外力的影响。
在上述(5)所述的情况下，由于延伸框架通过高压蓄电池的下方，因此地面冲击产生的外力难以波及到高压蓄电池。另外，由于在侧视下与高压蓄电池不重叠的位置设置摆臂的摆动支承部，因此摆臂的摆动轴能够避开高压蓄电池而沿左右方向(车辆宽度方向)贯通，从而能够提高枢轴部周围的刚性，且能够良好地确保摆臂的组装性。
在上述(6)所述的情况下，通过框架构件不仅能够包围高压蓄电池的下表面及后表面，还能够包围高压蓄电池的前表面及上表面。并且，由于副框架兼作物品收纳箱的支承支柱，因此能够实现部件件数的削减。
在上述(7)所述的情况下，从位于车辆宽度方向外侧的驱动用铅蓄电池的正极端子及负极端子延伸的第一线缆的外部连接器配置在电池壳体的一侧面，并且将位于车辆宽度方向内侧的驱动用铅蓄电池间连接的第二线缆的中间连接器也配置在与各外部连接器相同的一侧面，从而在取下高压蓄电池时，在切断中间连接器而使电压成为一半后，能够从同一方向进行卸下两侧的外部连接器这样的作业，从而能够提高维护性。
在上述(8)所述的情况下，由于摆臂的摆动轴位于高压蓄电池的下方，因此能够确保摆臂的长度而使缓冲性提高。
在上述(9)所述的情况下，通过使高压蓄电池沿着座椅罩的前表面及后框架倾斜，从而能够形成为在高压蓄电池的周围难以产生死区空间的布局。
在上述(10)所述的情况下，通过将高压蓄电池、驱动电动机及驱动器集中而设置于摆臂，从而能够极力减少它们之间的配线损耗。
附图说明
图1是作为本发明的踏板摩托车型电动车辆的第一实施方式的机动二轮车的左侧视图。
图2是图1的主要部分的俯视图。
图3是取下该机动二轮车的车身罩的状态下的左侧视图。
图4是图3的主要部分的俯视图。
图5是图3的主要部分的主视图。
图6是表示该机动二轮车的驱动***的简要结构的电路图。
图7是表示该驱动***的车身布局的图，是与图4相当的俯视图。
图8A是表示作为本发明的踏板摩托车型电动车辆的第二实施方式的机动二轮车的图，是与图3相当的左侧视图。
图8B是该机动二轮车的摆臂周围的俯视图。
图9是表示作为本发明的踏板摩托车型电动车辆的第三实施方式的机动二轮车的图，是与图3相当的左侧视图。
图10是表示作为本发明的踏板摩托车型电动车辆的第四实施方式的机动二轮车的图，是与图3相当的左侧视图。
图11是表示作为本发明的踏板摩托车型电动车辆的第五实施方式的机动二轮车的图，是与图3相当的左侧视图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的踏板摩托车型电动车辆的各实施方式进行说明。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等方向若没有特别地记载，则为与踏板摩托车型电动车辆中的方向相同。另外，图中的箭头FR表示车辆前方，箭头LH表示车辆左方，箭头UP表示车辆上方。
[第一实施方式]
图1～5所示的踏板摩托车型的机动二轮车(鞍座型车辆)1具备：在转向用的车把2与乘客就座用的鞍座型座椅(以下，简称为座椅)3之间设置的低地板的底板踏板4；大致覆盖车身整体的车身罩5。需要说明的是，各图中的单点划线CL表示车身左右方向的中心线。
在该机动二轮车1的底板踏板4的后方位置搭载有蓄电池单元6。位于后轮7的附近的驱动电动机8接受来自该蓄电池单元6的电力而驱动，通过其驱动力将作为驱动轮的后轮7驱动而使机动二轮车1行驶。即，机动二轮车1构成为电动车辆。
机动二轮车1的车架11通过利用焊接等将多种钢材一体地接合而成，在其前端部具备将前轮悬架***支承为能够转向的头管12，且在下部后侧具备将后轮悬架***支承为能够上下摆动的枢轴部13。
所述前轮悬架***具有：在下端部轴支承前轮14的左右前叉15；将上述左右前叉15的上端部间固定的桥构件16；从该桥构件16的左右方向中央部向上方延伸的转向柱管17。
转向柱管17从头管12的下方以能够相对转动的方式穿过头管12内。并且，该转向柱管17的上端部从头管12的上方突出，在该转向柱管17的上端部固定所述车把2。
所述后轮悬架***具备在后端部轴支承后轮7的摆臂18来作为主要的构成要素。摆臂18是将左右臂的前部彼此一体地连结而成的构件。左臂的后端部构成摆动单元，该摆动单元内置有行驶用的驱动电动机8及将来自该驱动电动机8的驱动力减速的齿轮机构19。摆臂18的后端部经由左右缓冲单元21而弹性支承于车架11的后端部。该摆臂18构成车架11的一部分。
车架11具备：设置在其前端部，上部朝向后方倾斜的所述头管12；上部(前端)与该头管12的后表面接合的主框架管22；左右中间部的前侧与该主框架管22的下部(后端)接合的前横向管23；前端与该前横向管23的左右侧部后侧接合的左右延伸框架管(以下，简称为延伸框架)24；在左右侧部前侧接合该左右延伸框架24的后端的后横向管25；前部(下端)与该后横向管25的左右端部上侧接合的左右一对的后框架管(以下，简称为后框架)26；架设在主框架管22的下部两侧与左右后框架26的前部外侧之间的左右底板框架27。
主框架管22例如由圆形钢管构成，其一体地具有：从由圆筒状的钢材构成的头管12的后表面向斜后下方延伸的下行框架部22a；从该下行框架部22a的下端向后方弯曲而延伸的下框架部22b。在头管12的下部后表面与下行框架部22a的上部前表面之间设有角板22c。下行框架部22a的上下方向中间部以朝向后方凸出的方式平缓地弯曲，其结果是，下行框架部22a的下部朝向前方，因此有助于乘客的放置脚空间的扩大。
前后横向管23、25例如由圆形钢管构成，设置成沿着车宽方向(左右方向)的直线状。在前横向管23的左端部安装有将侧停车架29a支承为能够转动的侧停车架支架23a。另外，在后横向管25的后部安装有将主停车架29b支承为能够转动的左右一对的主停车架支架25a。
左右延伸框架24例如由方形钢管构成，具有沿着前后方向的直线形状，并且设置成彼此平行且呈大致水平。在左右延伸框架24的上表面安装有延伸到左右延伸框架24的车宽方向外侧的平板状的支承板24a。并且，在该支承板24a上载置有所述蓄电池单元6。
左右后框架26例如由方形钢管构成，其一体地具有：从后横向管25大致垂直地向上方延伸的上方延伸部26a；从该上方延伸部26a的上端弯曲的同时向后方延伸的后方延伸部26b。在左右上方延伸部26a的上下方向中间部之间架设有第一横向管26c，在左右后框架26的弯曲部之间架设有第二横向管26d。在左右上方延伸部26a的下部后侧接合有对摆臂18的前端部进行轴支承的圆筒状的所述枢轴部13。另外，在左右后方延伸部26b的后部下侧接合有对缓冲单元21的上端部进行轴支承的缓冲支架28。
左右底板框架27具有：从主框架管22的下部两侧向斜外下方延伸后，向斜外后方弯曲而延伸的左右底板框架管27a；从左右后框架26的上方延伸部26a的上下方向中间部的外侧向车宽方向外侧延伸，且前端与左右底板框架管27a的后端部的内侧接合的左右底板连结管27b；架设在左右底板框架管27a的前后方向中间部之间的底板横向管27c。各管27a～27c例如由圆形钢管构成。左右底板连结管27b的基端与上方延伸部26a的外侧接合。
左右底板框架管27a彼此呈左右对称形状，且整体向后上方倾斜设置。左右底板框架管27a的后部以相对于其前方部位向上方变位的方式在侧视下弯曲成曲轴形状。并且，在该曲轴形状的弯曲部分的紧邻的前方位置配置有沿着左右方向的直线状的底板横向管27c。底板横向管27c的左右中间部经由左右底板支承支架27d支承于左右延伸框架24的上表面。左右底板框架27的后端部(左右底板连结管27b)在侧视下位于比第一横向管26c靠下方且比枢轴部13靠上方的位置。
在头管12的后方隔着骑乘空间M而配设有座椅3。座椅3例如在前后一体地具有驾驶员用及后部同乘者用的就座面，且座椅3延伸到车身后端部附近。座椅3还作为对位于其下方的物品收纳箱39的上部开口进行开闭的盖而发挥功能。需要说明的是，图中的符号3a表示将座椅3的前端部下侧相对于物品收纳箱39的前端部连结成能够转动的转动轴。
车身罩5具有：从前方覆盖头管12及下行框架部22a的周围的前罩31；从后方覆盖头管12及下行框架部22a的周围的前内罩32；将下框架部22b及左右底板框架27的周围从它们的下方覆盖到左右外侧的下罩33；从上方覆盖下框架部22b及左右底板框架27的周围而形成所述底板踏板4的底板踏板罩34；从该底板踏板罩34的后部朝向座椅3的前部下端立起并从前方覆盖蓄电池单元6及其上方的物品收纳箱39的后中央罩35；以从该后中央罩35的左右侧部向斜上后方连续的方式延伸并在座椅3的后部两侧的下方从外侧覆盖左右后框架26的上部的左右后侧罩36。上述罩31～36为合成树脂制。
底板踏板罩34具有：位于前内罩32与后中央罩35之间的底板踏板4(驾驶员用的前脚放置部)；以从底板踏板4的后端两侧朝向后方连续的方式延伸且向蓄电池单元6的外侧伸出的后部脚踏板(后部同乘者用的后脚放置部)37。底板踏板4由左右底板框架27的前部及主框架管22的下框架部22b支承。后部脚踏板37由左右底板框架27的后部支承。
如图3、4、7所示，蓄电池单元6为如下这样的构件：通过将12V的铅蓄电池6a沿车宽方向排列四个并将它们串联连接，而构成48V的高压蓄电池6A，并且，将该高压蓄电池6A收容在单一的蓄电池壳体9内。
如图7所示，各铅蓄电池6a具有在俯视的情况下呈长方形的长方体形状，在所述长方形的一长边的两端部位置具有正极端子41a及负极端子41b。各铅蓄电池6a通过使它们的正极端子41a及负极端子41b朝向上方，并将正极端子41a及负极端子41b前后配置，且使所述长方形的长边彼此抵接，从而沿着车宽方向排列。并且，以使各铅蓄电池6a的正极端子41a及负极端子41b在相邻的铅蓄电池6a彼此之间前后位置互不相同的方式配置各铅蓄电池6a。
在此，高压蓄电池6A中的位于左右方向内侧的一对铅蓄电池6a以使俯视的情况下各端子41a、41b所位于的长边彼此相邻的方式排列，且位于上述长边的前侧的正极端子41a及负极端子41b之间经由中间线缆42而相互连接。中间线缆42具有断路器43，该断路器43在呈长方体状的蓄电池壳体9的上部前表面侧的左右中间部位置露出而配置(参照图5)。通过该断路器43的断续操作，能够使高压蓄电池6A的中间部分处的接线断开或连接。需要说明的是，中间线缆42也可以具有代替断路器43的连接器，且通过该连接器的装拆而使高压蓄电池6A的中间部分处的接线断开或连接(未图示)。
蓄电池壳体9由向上方敞开的壳体主体9a及闭塞该上部开口的壳体罩9b构成，但不局限于这样的箱形状，只要包含通过紧固等将多个铅蓄电池6a连结而形成为一个单元的蓄电池连结机构即可。但是，若为上述那样由壳体主体9a及壳体罩9b构成的结构，则铅蓄电池6a能够容易装拆且难以污染，并且也可以将蓄电池壳体9作为外观部件使用。
另外，在蓄电池壳体9的上部前表面侧的左右两侧配置有与高压蓄电池6A的正极侧及负极侧对应的外部配线用的外部连接器44(参照图5、7)。
即，在位于处在最外侧的各铅蓄电池6a的前侧的正极端子41a及负极端子41b上分别连接有输出线缆46。并且，上述输出线缆46从蓄电池壳体9的上部前表面侧的左右两侧向蓄电池壳体9的外部导出，且在它们的前端设置的外部连接器44配置在蓄电池壳体9的上部前表面侧的左右两侧。
如图7所示，位于高压蓄电池6A的左右外侧的一对铅蓄电池6a在俯视它们的情况下，以各端子41a、41b所存在的长边的相反侧的长边彼此相邻的方式排列，且位于上述铅蓄电池6a的后侧的正极端子41a及负极端子41b之间经由左右连结线缆45而相互连接。在各连结线缆45的中间部设有连结连接器45a。
如图3、4、5所示，蓄电池单元6在通过以沿着其前表面及上表面的方式在侧视下呈L字状的蓄电池保持框架61而载置在支承板24a上(左右延伸框架24上)的状态下固定、保持于车架11。并且，蓄电池单元6位于左右后框架26的正前方。而且，该蓄电池单元6以其前后左右由左右延伸框架24、左右后框架26及蓄电池保持框架61包围的方式被保持。另外，在蓄电池单元6的左右外侧配置侧视下向后上方倾斜的左右底板框架27的后部。
蓄电池保持框架61例如主要由圆形钢管构成，其下部前侧及后部上侧分别紧固固定于底板横向管27c及第一横向管26c。
蓄电池保持框架61具有：紧固固定于底板横向管27c的左右方向中间部的前紧固支架61a；向该前紧固支架61a的上方延伸的左右一对的前框架管61b；将上述前框架管61b的上端部间连结，且延伸到其车宽方向外侧的上横向管61c；从该上横向管61c的左右端部向后方延伸的左右一对的上框架管61d；将上述上框架管61d的后端间连结，且延伸到其车宽方向外侧的上保持板61e；将各上框架管61d的后端部间连结，且紧固固定于第一横向管26c的左右中间部的后紧固支架61f。上保持板61e呈沿着蓄电池单元6的上表面的平板状，其前后缘部以沿着蓄电池单元6的上表面前后的角部的方式弯曲。
在左右一对的上框架管61d的前端部上侧固定设置有左右一对的前箱支承支架39a，该左右一对的前箱支承支架39a对配置在蓄电池单元6上的物品收纳箱39的底部前侧进行紧固支承。另外，在所述第二横向管26d的上侧固定设置有左右一对的后箱支承支架39b，该左右一对的后箱支承支架39对物品收纳箱39的底部后侧进行紧固支承。
如图6所示，来自高压蓄电池6A的48V的直流电流经由控制单元47A内的PDU47(电动机驱动器)转换为三相交流电流后，向作为三相交流电动机的所述驱动电动机8供给。并且，所述48V的直流电流经由DC-DC转换器(以下，简称为转换器)48而降压到12V后，向控制单元47A内的ECU49或通常电装部件51供给。需要说明的是，图6中的符号C表示与机动二轮车1一体或分体设置的充电器。
在高压蓄电池6A与PDU47及转换器48的负极侧之间夹设有接触器52。
接触器52具备中继电路。在该中继电路的开关52a的一方的端子上连接有从高压蓄电池6A的负极侧延伸的输出线缆46，且在开关52a的另一方的端子上分别连接有到达PDU47及转换器48的负极侧的第二输出线缆46a及第三输出线缆46b。另外，在所述中继电路的线圈52b的一方的端子上经由主开关53而连接高压蓄电池6A中的一个铅蓄电池6a的正极侧，且线圈52b的另一方的端子被接地。并且，当主开关53接通，且在线圈52b中流过来自所述一个铅蓄电池6a的电流时，中继电路的开关52a闭合而来自高压蓄电池6A的电流向PDU47及转换器48流动。需要说明的是，从高压蓄电池6A的正极侧延伸的输出线缆也由符号46表示。
一并参照图7进行说明，控制单元47A支承在左右后框架26的上部之间。在控制单元47A的后方配设有同样地支承在左右后框架26的上部之间的转换器48。接触器52以例如在蓄电池单元6的正前方与断路器43相邻的方式配置。需要说明的是，图6及图7中的符号53a表示将主开关53、所述一个铅蓄电池6a的正负极、以及接触器52连接的主开关线束。另外，符号48a表示将控制单元47A及转换器48之间连接的单元连结线缆。另外，符号8a表示从控制单元47A(PDU47)到驱动电动机8的电动机线缆。另外，由符号46a、46b表示从高压蓄电池6A的正负极侧的输出线缆46分支而分别到达控制单元47A(PDU47)及转换器48的第二及第三输出线缆。
从高压蓄电池6A的正极及负极延伸的输出线缆46集中在车身宽度方向一侧方，并布线到位于后方的PDU47及转换器48。
如图3、4所示，车架11的左右延伸框架24在比座椅3的前端靠后方位置处沿前后方向延伸，支承在所述左右延伸框架24上的蓄电池单元6仅配置在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置。另外，蓄电池单元6具有规定的高度，因此其上表面位于比底板踏板4及后部脚踏板37靠上方的位置。
并且，蓄电池单元6的前后方向尺寸设定成纳入到位于座椅3的前半部的下方的物品收纳箱39的前后方向尺寸内。另外，蓄电池单元6的左右宽度设定成比座椅3的左右宽度大，但纳入到左右底板框架27的左右外侧宽度内且左右后脚承载部的左右外侧宽度内，并且纳入到后中央罩35及后侧罩36的弯曲外表面内。
如以上说明的那样，本实施方式的机动二轮车1(踏板摩托车型电动车辆)具备：具有从头管12向下后方延伸的下行框架部22a及从该下行框架部22a的下端向后方延伸的下框架部22b的车架11；在所述头管12的后方供乘客就座的座椅3；设置在头管12与座椅3之间而供乘客放置脚的底板踏板4；向行驶用的驱动电动机8供给电力的铅蓄电池6a。并且，车架11具有比座椅3的前端靠后方延伸的延伸框架24，铅蓄电池6a在车辆宽度方向排列多个而构成高压蓄电池6A，高压蓄电池6A支承在延伸框架24上，并且该高压蓄电池6A仅配置在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置，底板踏板4设置在比高压蓄电池6A的上表面低的位置。
根据该结构，由于仅在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置配置高压蓄电池6A，因此能够使底板踏板4变低且变宽。并且，通过将作为重量物的由多个铅蓄电池6a构成的高压蓄电池6A集中配置在车身中心附近，从而能够减少对其它部件的布局的影响，且能够实现向车身中心的质量的集中。另外，通过由多个铅蓄电池6a构成的高压蓄电池6A，能够确保高压的驱动电力。
另外，本实施方式的机动二轮车1采用如下结构：将多个铅蓄电池6a收容在蓄电池壳体9内，在该蓄电池壳体9的上方且座椅3的下方设置物品收纳箱39。根据该结构，能够使由多个铅蓄电池6a构成的高压蓄电池6A集中成一体，从而能够提高组装性及维护性。并且，能够将蓄电池壳体9上方的空间作为物品收纳空间利用。
另外，在本实施方式的机动二轮车1中，高压蓄电池6A配置在物品收纳箱39的前后方向尺寸内。根据该结构，能够利用高压蓄电池6A与座椅3之间的空间来设置物品收纳箱39，因此能够确保物品收纳性。
另外，在本实施方式的机动二轮车1中采用如下结构：高压蓄电池6A在俯视下延伸到座椅3的车辆宽度方向外侧，在该高压蓄电池6A的车辆宽度方向外侧以从所述底板踏板4连续的方式设置用于供后部同乘者放置脚的后部脚踏板37，所述车架11具有延伸到高压蓄电池6A的车辆宽度方向外侧且对后部脚踏板37进行支承的底板框架27。根据该结构，能够通过底板框架27覆盖高压蓄电池6A的外侧方，因此能够减小高压蓄电池6A从外侧方受到的外力的影响。
另外，在本实施方式的机动二轮车1中采用如下结构：延伸框架24通过高压蓄电池6A的下方而延伸到后方，车架11具有在高压蓄电池6A的后方从延伸框架24的后端部向上方立起的左右一对的后框架26，构成车架11的一部分的摆臂18通过后端部将后轮7轴支承为能够转动，且在内部收容驱动电动机8，摆臂18的前端部在高压蓄电池6A的后方由后框架26支承为能够摆动。
根据该结构，由于延伸框架24通过高压蓄电池6A的下方，因此地面冲击产生的外力难以波及到高压蓄电池6A。并且，通过在侧视下与高压蓄电池6A不重叠的位置设置摆臂18的摆动支承部，从而摆臂18的摆动轴能够避开高压蓄电池6A而沿左右贯通，能够提高枢轴部13周围的刚性，并且能够良好地确保摆臂18的组装性。
另外，在本实施方式的机动二轮车1中采用如下结构：车架11具有蓄电池保持框架61，该蓄电池保持框架61在高压蓄电池6A的前方从延伸框架24向上方延伸，且在高压蓄电池6A的上方向后方延伸，该蓄电池保持框架61覆盖高压蓄电池6A的前表面及上表面，且对在高压蓄电池6A上设置的物品收纳箱39进行支承。
根据该结构，通过框架构件不仅能够包围高压蓄电池6A的下表面及后表面，还能够包围前表面及上表面。并且，通过蓄电池保持框架61兼作物品收纳箱39的支承支柱，从而能够实现部件件数的削减。
另外，在本实施方式的机动二轮车1中采用如下结构：铅蓄电池6a在车辆宽度方向上排列设置有四个，且它们相互串联连接而构成高压蓄电池6A，各铅蓄电池6a的正极端子41a及负极端子41b沿着前后方向配置，且在车辆宽度方向上相邻的铅蓄电池6a中正极端子41a及负极端子41b的前后位置颠倒而配置，从各铅蓄电池6a中的车辆宽度方向外侧的铅蓄电池6a的正极端子41a及负极端子41b延伸的输出线缆46的外部连接器44从收容各铅蓄电池6a的蓄电池壳体9的一侧面向蓄电池壳体9外露出，且将各铅蓄电池6a中的位于车辆宽度方向内侧的铅蓄电池6a彼此连接的中间线缆42的断路器43同样从蓄电池壳体9的一侧面向蓄电池壳体9外露出。
在该结构中，将从位于车辆宽度方向外侧的铅蓄电池6a的正极端子41a及负极端子41b延伸的输出线缆46的外部连接器44配置在蓄电池壳体9的一侧面，并且将位于车辆宽度方向内侧的一对铅蓄电池6a之间连接的中间线缆42的断路器43也配置在与各外部连接器44相同的一侧面。其结果是，在取下高压蓄电池6A时，在切断断路器43而使电压成为一半后，能够从同一方向进行卸下两侧的外部连接器44这样的作业，从而能够使维护性提高。
[第二实施方式]
接着，参照图8A及图8B，对本发明的踏板摩托车型电动车辆的第二实施方式进行说明。
本实施方式的机动二轮车101相对于上述第一实施方式的结构，尤其不同之处在于，在左右延伸框架24的下缘侧设置枢轴部13，通过该枢轴部13将后轮悬架***支承为能够上下摆动。在其它的与上述第一实施方式相同的构成要素上标注同一符号，并省略其说明。
本实施方式的构成所述后轮悬架***的一部分的摆臂118不是如上述第一实施方式那样构成摆动单元，而采用具有左右臂、枢轴管及横梁的公知的结构。并且，本实施方式的机动二轮车101在后轮7的内周侧配置作为轮毂电机的驱动电动机108。由此，容易确保摆臂118摆动时的摆臂118与延伸框架24之间的间隙。并且，即使左右延伸框架24略微向后上方倾斜，也容易确保所述间隙。
需要说明的是，本实施方式的左右延伸框架24的后端部向上方弯曲而与左右后框架26的上方延伸部26a一体地相连。即，左右延伸框架24与左右后框架26由一体的方形钢管构成。
并且，在左右延伸框架24上搭载有蓄电池单元6。蓄电池单元6与上述第一实施方式同样，仅配置在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置，且在比该蓄电池单元6的上表面低的位置设有底板踏板4。
如以上说明的那样，在本实施方式的机动二轮车101中，也与上述第一实施方式的机动二轮车1同样，仅在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置配置高压蓄电池6A，从而能够使底板踏板4变低且变宽，能够减少对其它部件的布局的影响，能够实现向车身中心的质量的集中，且能够确保高压的驱动电力。
另外，机动二轮车101的车架11具有摆臂118，该摆臂118通过后端部将后轮7轴支承为能够转动，且前端部在高压蓄电池6A的下方由延伸框架24支承为能够摆动。其结果是，摆臂118的摆动轴位于高压蓄电池6A的下方，能够确保摆臂118的长度而提高缓冲性。
[第三实施方式]
接着，参照图9，对本发明的踏板摩托车型电动车辆的第三实施方式进行说明。
本实施方式的机动二轮车201相对于上述第一实施方式的结构，主要的不同之处在于，左右后框架26具有以越靠上侧越位于后方的方式倾斜的上方延伸部26a，且以沿着该上方左右延伸部的方式将蓄电池单元6倾斜配置，在其它的与上述第一实施方式相同的部分上标注同一符号，并省略其说明。
即，本实施方式的蓄电池单元6以其前部向上方抬起的倾斜姿态配置。换言之，该蓄电池单元6以沿着覆盖其前方的后中央罩35的前表面的方式倾斜。需要说明的是，在图9中使用摆臂18作为摆动单元，但也可以取代于此，而与上述第二实施方式的情况同样，采用公知的摆臂118及轮毂类型的驱动电动机8的组合。
如以上说明的那样，在本实施方式的机动二轮车201中，也与上述第一实施方式的机动二轮车1同样，仅在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置配置高压蓄电池6A，从而能够使底板踏板4变低且变宽，能够减少对其它部件的布局的影响，能够实现向车身中心的质量的集中，且能够确保高压的驱动电力。
另外，机动二轮车201采用如下结构：具备覆盖座椅3的下方的周围的后中央罩35，延伸框架24通过高压蓄电池6A的下方而延伸到后方，车架11具有侧视下在高压蓄电池6A的后方从延伸框架24的后端部向后上方倾斜而立起的后框架26，后中央罩35的前表面以在侧视下向后上方倾斜而立起的方式设置，高压蓄电池6A以在侧视下沿着后中央罩35的前表面及后框架26的方式倾斜而配置。
根据该结构，通过使高压蓄电池6A沿着后中央罩35的前表面及后框架26倾斜，能够形成为在高压蓄电池6A的周围难以产生死区空间的布局。
[第四实施方式]
接着，参照图10，对本发明的踏板摩托车型电动车辆的第四实施方式进行说明。
本实施方式的机动二轮车301相对于上述第一实施方式的结构，尤其不同之处在于，由摆臂218的前部构成车架11中的比座椅3的前端靠后方延伸的延伸框架24，在其它的与上述第一实施方式相同的构成要素上标注同一符号，并省略其说明。
即，本实施方式的蓄电池单元6载置在摆臂218的左右臂的前部上(左右延伸框架24上)，能够与摆臂218一起上下摆动。
摆臂218例如具有除了左臂的后部之外，与上述第二实施方式的摆臂108同样的结构。左臂的后部与上述第一实施方式的作为摆动单元的摆臂18的左臂同样，在其后端部内置有行驶用的驱动电动机8及齿轮机构19，并且例如在后部上侧内置有所述PDU47及转换器48。需要说明的是，也可以取代该结构，而如上述第二实施方式那样，采用公知的摆臂118及轮毂类型的驱动电动机108的组合。另外，图中的符号113表示对摆臂218的前端部进行轴支承的枢轴板。
如以上说明的那样，在本实施方式的机动二轮车301中，也与上述第一实施方式的机动二轮车1同样，仅在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置配置高压蓄电池6A，从而能够使底板踏板4变低且变宽，能够减少对其它部件的布局的影响，能够实现向车身中心的质量的集中，且能够确保高压的驱动电力。
另外，在该机动二轮车301中采用如下结构：其延伸框架24由摆臂218构成，该摆臂218通过后端部将后轮7轴支承为能够转动，且前端部由所述下框架部22b支承为能够摆动，在摆臂218的左右臂间且所述左右臂上配置高压蓄电池6A的至少一部分，并且驱动电动机8及其驱动器(PDU47)配置在摆臂218内。
根据该结构，通过将高压蓄电池6A、驱动电动机8及PDU47集中而设置于摆臂218，能够极力减少它们之间的配线损耗。
[第五实施方式]
接着，参照图11，对本发明的踏板摩托车型电动车辆的第五实施方式进行说明。
本实施方式的机动二轮车401相对于上述第一实施方式的结构，尤其不同之处在于，蓄电池单元6的各铅蓄电池6a的排列方向以成为前后方向的方式配置，该蓄电池单元6配置在由摆臂218的前部构成的延伸框架24上。以下，在与上述第一实施方式相同的构成要素上标注同一符号，并省略其说明。
即，本实施方式的蓄电池单元6抑制其左右宽度，并以通过该蓄电池单元6的外侧方的方式配置左右后框架26。左右后框架26以从前横向管23的左右侧部后侧朝向下方凸出的方式延伸后向上方变位而弯曲延伸。需要说明的是，摆臂218与上述第四实施方式同样，但也可以代替于此，而如上述第二实施方式那样，采用公知的摆臂118及轮毂类型的驱动电动机108的组合。
如以上说明的那样，在本实施方式的机动二轮车401中，也与上述第一实施方式的机动二轮车1同样，仅在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置配置高压蓄电池6A，从而能够使底板踏板4变低且变宽，能够减少对其它部件的布局的影响，能够实现向车身中心的质量的集中，且能够确保高压的驱动电力。
另外，延伸框架24由摆臂218构成，在摆臂218的左右臂间且所述左右臂上配置高压蓄电池6A，且驱动电动机8及PDU47配置在摆臂218内，从而能够极力减小高压蓄电池6A、驱动电动机8及PDU47间的配线损耗。
需要说明的是，本发明不局限于上述各实施方式，例如，不局限于机动二轮车，还能够适用于三轮或四轮的车辆等，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变更是不言而喻的。
工业实用性
根据本发明的踏板摩托车型电动车辆，通过在座椅的下方将高压蓄电池沿着车身宽度方向横向排列配置，从而能够在比座椅的前端靠后方的位置配置高压蓄电池。由此，能够使底板踏板变低变宽。并且，通过将作为重量物的由多个驱动用铅蓄电池构成的高压蓄电池集中配置在车身中心附近，从而能够减少对其它部件的布局的影响，并且能够使质量(mass)集中在车身中心。另外，通过采用由多个驱动用铅蓄电池构成的高压蓄电池，能够确保高压的驱动电力。
符号说明：
1、101、201、301、401机动二轮车(踏板摩托车型电动车辆)
3 座椅
4 底板踏板
6a 铅蓄电池(驱动用铅蓄电池)
6A 高压蓄电池
7 后轮
8、108 驱动电动机
9 蓄电池壳体(电池壳体)
11 车架
12 头管
18、118、218 摆臂
22a 下行框架部
22b 下框架部
24 延伸框架
26 后框架
27 底板框架(踏板框架)
35 后中央罩(座椅罩)
37 后部脚踏板(同乘者用踏板)
39 物品收纳箱
41a 正极端子
41b 负极端子
42 中间线缆(线缆)
43 断路器(中间连接器)
44 外部连接器
46 输出线缆(线缆)
47 PDU(驱动器)
61 蓄电池保持框架(副框架)

Claims (10)

1.一种踏板摩托车型电动车辆，其具备：
车架，其具有从头管朝向沿着车辆前后方向的下后方延伸的下行框架部及从该下行框架部的下端朝向所述车辆前后方向的后方延伸的下框架部；
座椅，其设置在比所述头管靠所述车辆前后方向的后方侧的位置而供乘客就座；
底板踏板，其设置在所述头管与所述座椅之间而供所述乘客放置脚；
行驶用的驱动电动机；
驱动用铅蓄电池，其向该驱动电动机供给电力，
所述踏板摩托车型电动车辆的特征在于，
所述车架具有朝向比所述座椅的前端靠所述车辆前后方向的后方延伸的延伸框架，
所述驱动用铅蓄电池沿着车辆宽度方向排列多个而构成高压蓄电池，
该高压蓄电池由所述延伸框架支承，并且仅配置在所述座椅的下方且比所述座椅的所述前端靠所述车辆前后方向的后方的位置，
所述底板踏板设置在比所述高压蓄电池的上表面低的位置。
2.根据权利要求1所述的踏板摩托车型电动车辆，其特征在于，还具备：
电池壳体，其***述高压蓄电池；
物品收纳箱，其设置在该电池壳体的上方且所述座椅的下方的位置。
3.根据权利要求1所述的踏板摩托车型电动车辆，其特征在于，
所述高压蓄电池配置在所述物品收纳箱的沿着所述车辆前后方向的前后方向尺寸内。
4.根据权利要求1所述的踏板摩托车型电动车辆，其特征在于，
所述高压蓄电池在对其进行俯视的情况下，延伸到所述座椅的沿着所述车辆宽度方向的外侧，
在该高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的外侧以从所述底板踏板连续的方式设置有用于供后部同乘者放置脚的同乘者用踏板，
所述车架具有踏板框架，该踏板框架延伸到所述高压蓄电池的沿着所述车辆宽度方向的外侧，且对所述同乘者用踏板进行支承。
5.根据权利要求1所述的踏板摩托车型电动车辆，其特征在于，
所述延伸框架在所述高压蓄电池的下方通过而延伸到沿着所述车辆前后方向的后方，
所述车架具有在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的后方从所述延伸框架的后端部向上方立起的左右一对的后框架，
构成所述车架的一部分的摆臂通过其后端部将后轮轴支承为能够转动，且在其内部***述驱动电动机，并且该摆臂的前端部在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的后方的位置由所述后框架支承为能够摆动。
6.根据权利要求1所述的踏板摩托车型电动车辆，其特征在于，
所述车架具有副框架，该副框架在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的前方从所述延伸框架朝向上方延伸，并且在所述高压蓄电池的上方朝向所述车辆前后方向的后方延伸，
该副框架覆盖所述高压蓄电池的前表面及上表面，并且对在所述高压蓄电池上设置的物品收纳箱进行支承。
7.根据权利要求1所述的踏板摩托车型电动车辆，其特征在于，
所述各驱动用铅蓄电池沿着所述车辆宽度方向排列设置有四个，且彼此串联连接，
所述各驱动用铅蓄电池以使它们的正极端子及负极端子沿着所述车辆前后方向，且使在所述车辆宽度方向上相邻的驱动用铅蓄电池彼此的所述正极端子及所述负极端子的所述车辆前后方向的位置颠倒的方式配置，
从所述各驱动用铅蓄电池中的位于所述车辆宽度方向的外侧的驱动用铅蓄电池的所述正极端子及所述负极端子延伸的第一线缆的外部连接器从***述各驱动用铅蓄电池的电池壳体的一侧面向其外部露出，并且将所述各驱动用铅蓄电池中的位于所述车辆宽度方向的内侧的驱动用铅蓄电池彼此连接的第二线缆的中间连接器同样从所述电池壳体的所述一侧面向其外部露出。
8.根据权利要求1所述的踏板摩托车型电动车辆，其特征在于，
具有所述车架的后端部将后轮轴支承为能够转动，并且该车架的前端部在所述高压蓄电池的下方由所述延伸框架支承为能够摆动的摆臂。
9.根据权利要求1所述的踏板摩托车型电动车辆，其特征在于，
还具备覆盖所述座椅的下方的周围的座椅罩，
所述延伸框架在所述高压蓄电池的下方通过且延伸到沿着所述车辆前后方向的后方，
所述车架具有后框架，该后框架在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的后方从所述延伸框架的后端部侧视下朝向沿着所述车辆前后方向的后上方倾斜而立起，
所述座椅罩的前表面在侧视下以朝向沿着所述车辆前后方向的后上方倾斜立起的方式设置，
所述高压蓄电池在侧视下以沿着所述座椅罩的前表面及所述后框架的方式倾斜配置。
10.根据权利要求1所述的踏板摩托车型电动车辆，其特征在于，
所述延伸框架由摆臂构成，该摆臂通过其后端部将后轮轴支承为能够转动，且其前端部由所述下框架部支承为能够摆动，
在所述摆臂的左臂及右臂间且所述左臂及右臂上配置有所述高压蓄电池的至少一部分，
并且，所述驱动电动机及其驱动器配置在所述摆臂内。
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