CN107031478A - 集成的独立大腿支撑件 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的车辆座椅总成，该总成具有下部座椅，下部座椅包含连接到车辆地板的座垫框架总成，座垫框架总成包含形成座垫框架总成前部的座垫底盘。一对独立的大腿支撑件沿车辆座椅总成的纵向中心线的两侧对称设置并且可操作地连接到座垫底盘，其中每个独立的大腿支撑件包含具有预定滞后支撑曲线的弹性元件以为乘员腿部的每个大腿提供独立和弹性支撑。座垫泡沫组件设置在座垫框架上方并且可操作地连接到座垫框架，座垫泡沫组件的前部由该对独立的大腿支撑件支撑。

Description

集成的独立大腿支撑件

技术领域

本发明总体涉及用于车辆的车辆座椅总成，并且更具体地涉及具有独立大腿支撑件的车辆座椅总成。

背景技术

机动车辆消费者重视并且欣赏增强他们的驾驶体验的结构。尤其地，消费者重视和欣赏在车辆座椅总成中提供另外舒适结构以降低驾驶压力和疲劳的结构。此外，消费者正在以合理的成本从价值导向的车辆座椅总成应用到高性能座椅车辆座椅总成应用中寻找这样的结构。因此，辅助提供另外的舒适性结构以降低驾驶压力和疲劳的车辆座椅总成是有优势的。

发明内容

本发明的一方面包括用于车辆的车辆座椅总成，该车辆座椅总成辅助提供用于降低驾驶压力和疲劳的附加舒适结构。

本发明的另一方面包括用于机动车辆的车辆座椅总成，该车辆座椅总成具有下部座椅，下部座椅包含连接到车辆地板的座垫框架总成，该座垫框架总成包含形成座垫框架总成前部的座垫底盘。一对独立的大腿支撑件沿车辆座椅总成的纵向中心线的两侧对称设置并且可操作地连接到座垫底盘，其中每个独立的大腿支撑件包含弹性元件，弹性元件具有预定的滞后支撑曲线(hysteresis support-curve)，以为乘员腿部的每个大腿提供独立且有弹性的支撑。座垫泡沫组件设置在座垫框架上方并且可操作地连接到座垫框架，座垫泡沫组件的前部由该对独立的大腿支撑件支撑。

本发明的又一方面包括一种座椅总成，该座椅总成包括座垫框架总成、饰件和泡沫层以及一对横向移位的独立的大腿支撑件，该座垫框架总成包含座垫底盘，并且独立的大腿支撑件设置在座垫底盘与饰件和泡沫层之间。该对独立的大腿支撑件由座垫底盘支撑并且在座垫底盘上方弹性地支撑饰件和泡沫层。

本发明的再一方面包括一种用于机动车辆的车辆座椅总成，该车辆座椅总成具有下部座椅和从下部座椅向上延伸的座椅靠背。该下部座椅包含可操作地连接到车辆地板的座垫框架总成，并且座垫框架总成的前部包含座垫底盘。具有预定滞后支撑曲线的一对独立的大腿支撑件与座垫底盘可操作地连接。该对独立的大腿支撑件沿车辆座椅总成的纵向中心线的两侧对称设置，并且间隙沿车辆座椅总成的纵向中心线将该对独立的大腿支撑件分开。座垫泡沫组件设置在座垫框架总成上方并且被附接到座垫框架总成。座垫泡沫组件的前部由该对独立的大腿支撑件支撑。

本领域的技术人员一经研究下列说明书、权利要求以及附图就可以理解和领会本发明的这些以及其它方面、目标以及特性。

附图说明

在图中：

图1A是根据本发明的安装在机动车辆中的第一实施例的车辆座椅总成的透视图；

图1B是根据本发明的安装在机动车辆中的第二实施例的车辆座椅总成的透视图；

图2A是根据本发明的第一实施例的车辆座椅总成的透视图；

图2B是根据本发明的第二实施例的车辆座椅总成的透视图；

图3是根据本发明的第一实施例的车辆座椅总成的下部座椅的透视图；

图4是根据本发明的第一实施例的车辆座椅总成的下部座椅的分解透视图，公开了第一实施例的独立的大腿支撑件；

图5是根据本发明的座垫框架总成的主视透视图，公开了第一实施例的独立的大腿支撑件；

图6是根据本发明的座垫框架总成的后视透视图，公开了第一实施例的独立的大腿支撑件；

图7A是根据本发明的座椅靠背的主视透视图，该座椅靠背具有上部可移动的座椅靠背头巾状模块(hood module)，该模块处于最低位置；

图7B是根据本发明的座椅靠背的主视透视图，该座椅靠背具有上部可移动的座椅靠背头巾状模块，该模块处于最高位置；

图8是根据本发明的上部可移动座椅靠背头巾状模块的主视透视图；

图9是根据本发明的头枕的主视透视图；

图9A是根据本发明的头枕的分解主视透视图；

图9B是根据本发明的头枕、头枕燕尾件、头枕杯状件、燕尾件接收件以及后上滑动支架的分解主视透视图；

图10是根据本发明的头枕杯状件的主视透视图；

图11是根据本发明的头枕燕尾件、滚子轴承以及燕尾件接收件的后视分解透视图；

图12是根据本发明的头枕U形元件的主视透视图；

图13是根据本发明的上部可移动座椅靠背头巾状模块的主视透视图；

图14是根据本发明的上部可移动座椅靠背头巾状模块和安装后的U形元件的主视透视图；

图15是根据本发明的移除头枕后的上部可移动座椅靠背头巾状模块的主视透视图；

图16是根据本发明的座椅靠背上部的剖视图；

图17是根据本发明的上部可移动座椅靠背头巾状模块的分解主视透视图；

图18是根据本发明的座椅靠背的后上滑动支架的主视透视图；

图19是根据本发明的座椅靠背的后上滑动支架的后视图；

图20是根据本发明的座椅靠背的座椅靠背框架总成和靠背框架支架的主视透视图；

图21是根据本发明的座椅靠背的轨道导引件和轨道的主视透视图；

图22是根据本发明的座椅靠背的靠背框架支架的主视透视图；

图23是根据本发明的座椅靠背的靠背框架加强支架的后视透视图；

图24是根据本发明的座椅靠背的马达螺母的后视透视图；

图25是根据本发明的座椅靠背的电动马达驱动单元的主视透视图；

图26是根据本发明的车辆座椅总成的饰板的侧视透视图；

图27是根据本发明的座垫框架总成特定部件的主视透视图，公开了第二实施例的独立的大腿支撑件；

图28是根据本发明的沿图27所示的面27-27截取的座垫框架总成特定部件的侧视截面视图，公开了处于未加载状态下的第二实施例的独立的大腿支撑件；

图29是根据本发明的沿图27所示的面27-27截取的座垫框架总成特定部件的侧视截面视图，公开了处于加载状态下的第二实施例的独立的大腿支撑件；

图30是根据本发明的座垫框架总成特定部件的主视透视图，公开了第三实施例的独立的大腿支撑件；

图31是根据本发明的沿图30所示的面30-30截取的座垫框架总成特定部件的侧视截面视图，公开了处于未加载状态下的第三实施例的独立的大腿支撑件；

图32是根据本发明的沿图30所示的面30-30截取的座垫框架总成特定部件的侧视截面视图，公开了处于加载状态下的第三实施例的独立的大腿支撑件；

图33是用于根据本发明的优选的一对格状支撑嵌入件(lattice-shaped supportinsert)的第一预定滞后支撑曲线；

图34是用于根据本发明的优选的一对格状支撑嵌入件的第二预定滞后支撑曲线；以及

图35是用于根据本发明的优选的一对格状支撑嵌入件的第三预定滞后支撑曲线。

具体实施方式

这里为了说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”和它们的派生词应当与本发明如图1中的定向相关。但应理解的是，本发明可以采取各种可选的定向，除非有明确相反的规定。也应该理解的是，在附图中示出的以及在下列说明书中描述的特定装置和程序仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，关于这里所公开的实施例的特定的尺寸以及其它物理特性不应认为是限制，除非权利要求另有明确表述。

参照图1A和2A，车辆座椅总成10示出位于车辆6的车舱8内。车辆座椅总成10可以是驾驶员座椅、乘客座椅、后斗式座椅、如所示的后排座椅或任何其它车辆座椅。车辆座椅总成10包括下部座椅12和可枢转地附接到下部座椅12的座椅靠背14。车辆座椅总成10的座椅靠背14包括面向前的表面16和面向后的表面18，每个表面可以覆盖有保护和/或装饰材料20。通常和优选地采用皮革和/或乙烯树脂。车辆座椅总成10也包括可操作地连接到车辆座椅总成10的座椅靠背14上部24的头枕22。车辆座椅总成10通常也包括车辆座椅底座26，车辆座椅底座配置用于为车辆座椅总成10提供结构支撑。车辆座椅底座26优选地支撑在座椅安装轨道总成28上，如本领域已知的。座椅安装轨道总成28配置为容许车辆座椅总成10相对于车辆6的纵向轴线在向前和向后的方向上调整。

可以理解的是，车辆座椅总成10在整个车辆内可以定位在除了所示位置之外的各种位置，例如乘客侧位置、中排位置和后排座椅位置。由此，车辆座椅总成10与地板32可滑动地连接。也可以想到的是，车辆座椅总成10可以不包括座椅安装轨道总成28并且可选地可以与车辆的地板32固定连接。

也可以理解的是，座椅总成10可以配置为不同的形式和造型。例如，如图1B和2B所示，下部腰部支撑件被改变以提供更倾斜的腰部支撑。同样地，下部座椅被改变为进一步向前延伸以提供更大的乘员大腿支撑。

下部座椅12包括座垫框架总成30，座垫框架总成相应地包括座垫框架34，座椅安全带插扣36被附接到座垫框架34。悬置***38被设置在座垫框架总成30的后部40并且位于包含饰件和泡沫层的座垫泡沫组件42下方且与其并置，座垫泡沫组件42设置在上方以支撑乘员。座垫泡沫组件42优选地与座垫框架总成30可操作地连接。悬置***38优选地由可调弹簧44制成，可调弹簧44支撑中间板46。优选地，至少一个可变拉伸弹簧48被安装到座垫框架总成30。悬置***38也可以包括马达50、齿轮52和弹簧附接元件54。固定安装连接杆56在座垫框架34的横向侧58、60之间延伸并且套62可转动地围绕连接杆56。马达50和齿轮52可操作地连接到套62并且弹簧附接元件54刚性地安装到套62。

如图4和5所示，可变拉伸弹簧48在拉力状态下安装在弹簧附接元件54和座垫底盘64之间，座垫底盘64可枢转地安装到座垫框架34并且形成座垫框架34的前部66。当被激活时，马达50和齿轮52适于转动套62和弹簧附接元件54。在所示的示例中，向后转动套62和弹簧附接元件54升高可变拉伸弹簧48的后部68并且增加应用到可变拉伸弹簧48的拉力。升高可变拉伸弹簧48的后部68会升高座椅表面70的高度。此外，如本领域普通技术人员所理解的，增加可变拉伸弹簧48上的拉力会降低它的柔性或扩展度，这意味着在被置于负荷下时——例如乘员就座于车辆座椅总成10上时——可变拉伸弹簧48和座垫泡沫组件42向下移动更小的距离。相反地，向前转动套62和弹簧附接元件54会降低可变拉伸弹簧48的后部68并且降低应用到可变拉伸弹簧48的拉力。这增加可变拉伸弹簧48的柔性或扩展度，这意味着在乘员就座于车辆座椅总成10中时可变拉伸弹簧48和座垫泡沫组件42会向下移动更大的距离。而且，降低可变拉伸弹簧48的后部68会降低座椅表面70的高度。

进一步的创新如图4-6和27-32所示，图中示出了包括一对独立的大腿支撑件51、53的车辆座椅总成10，一对独立的大腿支撑件51、53沿车辆座椅总成10的纵向中心线C的两侧对称设置并且可操作地连接到座垫底盘64。一对弹性独立的大腿支撑件51、53中的每一个具有预定滞后支撑曲线以为乘员的腿部的每个大腿提供独立和弹性支撑。间隙G沿车辆座椅总成的纵向中心线C将一对独立的大腿支撑件51、53分开。座垫泡沫组件42设置在座垫框架34上方并且可操作地连接到座垫框架34，其中座垫泡沫组件42的前部45由一对独立的大腿支撑件51、53弹性支撑。

在图4、5和6所示的第一实施例的独立的大腿支撑件51、53中，一对独立的大腿支撑件51、53包含座垫腿部振动支架(cushion leg jounce bracket)72，座垫腿部振动支架72优选地在座垫框架34上大约纵向中间点处附接到座垫底盘64的后部65。座垫腿部振动支架72包括附接到座垫底盘64的基部74，其具有两个弯曲振动板76、78。优选地，弹性弯曲悬伸振动板76、78从基部向前延伸并且其与跳水板或悬臂梁非常类似地起作用以支撑大腿的背面。由此，一对振动板76、78设置在座垫泡沫组件42的底面和座垫底盘64之间并且与其中每个可操作地连接。

座垫腿部振动支架72形成沿车辆座椅总成的纵向中心线C的两侧对称设置的一对振动板76、78，缺口80沿车辆座椅总成的纵向中心线C在基部74将振动板76、78中的每一个分开。作为结果，间隙W沿车辆座椅总成的纵向中心线C将振动板76、78中的每一个分开，如所示的。优选地，振动板76、78中的每一个在横向于车辆的纵向中心线C上约为150mm宽，以向乘员大腿的每个背面提供足够的支撑。

振动板76、78中的每一个向上和向前延伸以形成每个振动板76、78的远端84、86和座垫底盘64的前缘82之间的竖直间隙G，并且由此优选地设置为独立支撑乘员大腿中的一个。可以在不接触座垫底盘64的前缘82的情况下利用乘员大腿的重量将振动板76、78中的每一个弹性地向下推动并且由此提供弹性支撑。然而，可以想到的是，座垫腿部振动支架72可以设置为具有选择性地连接和分离以在乘员的各个腿部下方单独作用的一对振动板76、78。

座垫腿部振动支架72优选地形成为单个成型部件，但可以由设置在车辆座椅总成10的纵向中心线C的每侧上的两个对称的片形成，每个片包括其中一个振动板76、78。优选地，座垫腿部振动支架72由具有介于约2.5mm和3.5mm之间的厚度的玻璃填充注塑成型尼龙制成。然而，应指出的是，通过适当选择制造座垫腿部振动支架72所用的材料、座垫腿部振动支架72的厚度、座垫腿部振动支架72上的板的底部的附加肋(未示出)以及沿座垫腿部振动支架72的邻近分开一对振动板76、78的缺口80基部74的附加分隔线，可以针对特定性能标准有效调整座垫腿部振动支架72。

如图3所示，座垫泡沫组件42设置在座垫框架34上方并且被附接到座垫框架34，并且座垫泡沫组件42通过座垫腿部振动支架72支撑在前部73处。优选地，座垫泡沫组件42的底面43设置有尤其耐磨的耐久表面材料，考虑到这些区域是座垫腿部振动支架72的振动板76、78和座垫泡沫组件42的底面43之间的相对运动会发生以及趋于在座垫泡沫组件42的底面43上磨损的地方。

优选地，座垫底盘64通过一对枢转件88可枢转并且由此可调整地安装到座垫框架34，枢转件88位于座垫框架总成30的任何一侧上。通过使用旋钮或杆(未示出)，可以手动并且可枢转地调整如此安装的座垫底盘64，如在座椅领域中熟知的，或通过使用机动齿轮总成(未示出)远程可枢转地调整座垫底盘64，同样如座椅领域所熟知的。

因此本发明公开的座垫腿部振动支架72提供了一对弹性独立的大腿支撑件51、53，该支撑件直接组装到座垫底盘64。座垫腿部振动支架72提供被动支撑并且在每个腿的负荷下单独作用，并且因此降低腿部肌肉疲劳并且为重要车辆功能提供支撑，尤其是在例如利用右腿和手动换挡或左腿放松情况下的加速和制动。

在图27、28和29中示出了第二实施例的独立的大腿支撑件51、53。在该实施例中，一对独立的大腿支撑件51、53包含可操作地连接到座垫底盘64的一对格状支撑嵌入件376、378。如同振动板76、78，一对格状支撑嵌入件376、378沿车辆座椅总成的纵向中心线C的两侧对称设置。优选地，间隙W沿车辆座椅总成10的纵向中心线C将每个格状支撑嵌入件376、378分开。

一对格状支撑嵌入件376、378优选地由轻质聚合物三维印刷成分制造，例如EPU40，一种提供高弹性、回弹和抗撕裂性的高性能聚氨酯弹性体。优选地，一对格状支撑嵌入件376、378包含设置于座垫泡沫组件42和座垫底盘64之间的可压缩长方体，其中格状支撑嵌入件376、378中的每一个在横向于车辆6的纵向中心线C上是约75mm宽并且在平行于车辆6的纵向中心线C上约为75mm长，以为每个乘员大腿的背面提供足够的支撑。格状支撑嵌入件376、378优选地约为35mm厚(沿Z方向截取)。

如图27中所示，格状支撑嵌入件376、378中的每一个具有明显的间隙空间或空隙380，格状支撑嵌入件376、378的纤维382可以在其中弯曲并且提供直接组装到座垫底盘64的一对弹性独立的大腿支撑件51、53。也就是，格状支撑嵌入件376、378的纤维382在负荷下可以发生位移并且一对格状支撑嵌入件376、378整体被压缩，并且座垫泡沫组件42的底面43和座垫底盘64的前缘82之间的竖直间隙G会减小，如对比图28和29所示。

一对格状支撑嵌入件376、378优选地具有预定滞后支撑曲线，如在图33-35中呈现的载荷偏移曲线中示出的，其用于为乘员腿部的每个大腿提供独立和弹性支撑。由此，一对格状支撑嵌入件376、378提供能够在每个腿部载荷作用下单独动作的被动支撑，并且由此针对重要车辆功能减少腿部肌肉疲劳和提供支撑，例如利用右腿和手动换挡或左腿放松情况下的加速和制动。

在图30、31和32中示出了第三实施例的独立的大腿支撑件51、53。在该处，下部座椅12同样进一步包括设置在座垫泡沫组件42底面43下方的接触基板470，接触基板470具有上表面472和下表面474，并且一对独立的大腿支撑件51、53包含与接触基板470和座垫底盘64中的每一个接触的一对弹簧元件476、478。接触基板470的上表面472设置在座垫泡沫组件42下方并且与其成并置关系。

优选地，接触基板通过粘结剂或其它紧固技术与座垫泡沫组件42机械连接并且通过紧固件480与座垫底盘机械连接。可选地，接触基板470可以连同座垫泡沫组件42原位成型以提供可靠的结合。如图30中示出的，一对弹簧元件476、478沿车辆座椅总成10的纵向中心线C的两侧对称设置，并且间隙W沿车辆座椅总成10的纵向中心线C将每个弹簧元件476、478分开。

优选地，一对弹簧元件476、478各自包含成形的聚合物或弹性体元件，该元件具有基体482、484以及从基体482、484延伸的弹性弯曲悬臂486、488，基体482、484与接触基板470接触，弹性弯曲悬臂486、488与座垫底盘64接触。一对弹簧元件476、478的基体482、484与接触基板470的下表面472可操作地连接，接触基板470的下表面472与座垫泡沫组件42成并置关系，并且一对弹性弯曲悬臂486、488与座垫底盘64可操作地连接。在所示的实施例中，一对弹簧元件476、478的弹性弯曲悬臂486、488各自从基体482、484的下部490、492延伸。优选地，基体482、484中的每一个包括由空间496分开的一对腿状部494，腿状部494容许基体482、484连同下文所述的弹性弯曲悬臂486、488在载荷下产生位移并且被压缩，如图32所示，以为一对弹簧元件476、478提供另外的弹性。

该对弹簧元件476、478的弹性弯曲悬臂486、488以锐角从基体482、484向前延伸并且与座垫底盘64接触，以在该对弹性弯曲悬臂486、488中的每一个的远端498、500和接触基板的前部之间形成垂直间隙G，如图31和32中所示。当座椅总成10被乘员占用时，下部座椅承载乘员的大腿，如图32中所示。结果，弹性弯曲悬臂486、488在载荷下产生移位并且被压缩，并且一对弹性弯曲悬臂486、488中的每一个的远端498、500与接触基板470的前部471之间的垂直间隙G减小，如对比图31和32所示。

优选地，考虑到相对运动出现在该对弹簧元件476、478的弹性弯曲悬臂486、488和座垫底盘之间，这会趋于在座垫底盘和该对弹簧元件476、478的弹性弯曲悬臂486、488的底面上磨损，座垫底盘64和该对弹簧元件476、478的弹性弯曲悬臂486、488由尤其耐磨的耐久材料制造。

在该实施例的第一版本中，接触基板470和该对弹簧元件476、478的弹性弯曲悬臂486、488中的每一个可以组合为单个整体成型或挤压部件。在该实施例的第二版本中，接触基板470和该对弹簧元件476、478的弹性弯曲悬臂486、488中的每一个可以作为单个成型或挤压部件形成，但之后作为单个集成总成组合，例如通过粘合或通过超声或激光焊接。该对弹性元件476、478同样提供在每个腿的负荷下单独起作用的被动支撑，并且由此降低腿部肌肉疲劳以及为车辆功能提供支撑。

如图7A、7B、16、17和20所示，座椅靠背14包括座椅靠背框架总成90，座椅靠背框架总成90包括以翻盖式设置封闭座椅靠背框架总成90的靠背支架94、前部垫92和后饰板96。优选地，如下文中更充分地说明的，座椅靠背14包括下部固定座椅靠背基部98和容许座椅靠背14的上部24根据乘员的爱好升高和降低并且尤其适当定位头枕22和扬声器总成196的上部可移动座椅靠背头巾状模块100，将在下文更详细地说明两者。上部可移动座椅靠背头巾状模块100包括形成上部可移动座椅靠背头巾状模块100的前部的前上座椅靠背滑动支架102、后上座椅靠背滑动支架104、头巾状泡沫106和头巾状后饰板110。前上座椅靠背滑动支架102以及头巾状后饰板110以翻盖式设置封闭后上座椅靠背滑动支架104，如图17所示。

座椅靠背14上部24面向前方的表面112包括中间凹口114，中间凹口114与头枕杯状件116对应并且接收头枕杯状件116。头枕杯状件116优选地成型为安装在中间凹口114内并且位于座椅靠背14面向前的表面112上的聚合物壳体，并且头枕杯状件116设置在后上座椅靠背滑动支架104的前表面122前方。相应地，头枕22被接收在头枕杯状件116的凹口120内，头枕杯状件116设置在座椅靠背14的面向前的表面112上。如图13所示，由此头枕22安装在座椅靠背14的上部24的上部可移动座椅靠背头巾状模块100中。

尤其地，在安装在机动车辆内的高性能座椅的情况下，该座椅被设计用于赛车和车辆赛道使用，通常需要乘员(尤其是驾驶员)戴着头盔或适于保护乘员头部的其它类型的保护帽。然而，由于现有头枕的体积大，现有头枕通常妨碍并且倾向于将驾驶员的头向前推动到不舒服的位置。虽然这样的头枕通常可以被移除，但同样移除了后方头部支撑。在意在用于赛车或运动应用的高性能座椅的情况下，这是尤其不可接受的。作为替代，需要的是适于容纳赛车头盔和帽子的高性能座椅，尤其是在最需要运动和视野灵活性的头部区域，同时也要提供足够的支撑。

相应地，本发明提供在不需要工具或调整件的情况下容易组装和安装在座椅靠背14内以及容易移除和重新安装的头枕22。如下文所述，进一步提供枢转调整机构和支撑结构的头枕22可以利用将其固定就位的“燕尾”设计容易地附接到座椅靠背14的上部24，还为了赛车或车辆赛道使用或维护要求而容许头枕22容易地移除和容易地重新安装。也就是，如图8、9B和13-16所示，头枕22通过头枕燕尾件124被安装到后上座椅靠背滑动支架104的前表面122，头枕燕尾件124可移除地接收在安装到后上座椅靠背滑动支架104的燕尾件接收件126内。优选地，头枕可以围绕在其基部230附近的一对枢转件128向前和向后铰接，并且可以从座椅靠背14完全移除头枕22，如下文所述。

本发明公开的头枕22通过安装到头枕杯状件116中以及通过容易移除和重新安装来避免现有头枕的问题，由此容许从座椅靠背14移除头枕22以露出头枕杯状件116，驾驶员或乘客的头盔可以被接收在头枕杯状部116内。本发明避免现有的可移除头枕设计的不足并且代替向下延伸的柱以容许利用燕尾附接机构竖直调整头枕22的高度。在头枕22简单地从座椅靠背14移除的情况下，如下文中进一步详细说明的，形成了宽敞的腔，头盔或其它帽子可以被接收在该腔内以容许驾驶员和/或乘客在相对舒适的情况下占用座椅。在该情况下，该头枕杯状件116——甚至是在头枕22被移除的情况下——在后部碰撞的事件中仍提供头部和颈部支撑，以减少颈部扭伤或其它损伤。在该方面，进一步值得注意的是，头枕杯状件116优选地利用橡胶垫132作内衬，以在头枕22被移除的情况下，乘员头盔或帽子与头枕杯状件116的任何挤撞或其它接触被减缓或减少。

头枕22包括封闭头枕22的头枕罩134，头枕22进一步包括头枕前泡沫元件136、EPP(发泡聚丙烯)泡沫元件137、包含总体U形管状元件140和后部安装基板142的头枕机构138以及后部泡沫元件144。优选地，U形管状元件140和后部安装基板142由钢制成。U形管状元件140包含两个竖直并且向上延伸的臂146，每个臂各自接合向上和向后倾斜U形支撑件148的右端和左端，以为头枕22提供刚性结构支撑，如所示的。U形管状元件140通过一对相对的枢转件128可枢转地安装到后部安装基板142，其中一个枢转件128包括弹簧加载棘轮机构150，如图12中所示，在一个实施例中，弹簧加载棘轮机构150通常通过弹簧151将头枕22推到前方位置。在使用中，头枕22可以在棘爪152作用下以离散增量从最后方位置向前枢转至到达最前方位置，棘爪152与凸轮154接合。在达到最前方位置之后，棘爪152从凸轮154释放以释放棘轮机构150，棘轮机构150相应地释放和容许头枕22返回到最后方位置。当意在手动调整本发明所示的头枕22时，可以想到设置马达和马达动力快速断开件(未示出)，以便于从座椅靠背14容易地移除头枕22以及它的重新安装。

如图9B和11所示，燕尾附接机构包括通过如本领域已知的多个机械紧固件安装到头枕22的后部——尤其安装到后部安装基板142——的头枕燕尾件124。头枕燕尾件124包含矩形块元件158，矩形块元件158优选地具有在它的中间部分形成的腔160，以降低重量。多个机械紧固件开口162围绕腔160设置在矩形块元件158的前表面164上，以便于矩形块元件158附接到头枕22的后部安装基板142。一对横向接合片166在两侧方向上横向延伸越过矩形块元件158的横向尺寸，邻近头枕燕尾件124的后表面168。上缘170延伸到稍高于矩形块元件158的上表面172。

在图9B、11和16中最佳示出的，通过多个传统机械紧固件将燕尾件接收件126安装到后上座椅靠背滑动支架104的前表面122。也就是，燕尾件接收件126具有后表面176，后表面176与后上座椅靠背滑动支架104的前表面122并置并且刚性地附接到其上。燕尾件接收件126的前表面178和上表面180设置有形成T形槽182的开口。T形槽182在上表面180上有横向宽度，该横向宽度超过前表面178的横向宽度。因此，T形槽182成型在燕尾件接收件126的前表面178和上表面180上。T形槽182中的下表面形成它的下肩部184。

头枕杯状件116内的T形槽186形状设置为与T形槽182的形状相符，头枕杯状件116隐藏燕尾件接收件126的剩余结构，从而提供美观满意的外观，如图15中所示。如此设置相关T形槽186的燕尾件接收件126适于在头枕燕尾件124向下滑动穿过T形槽186并且从上方进入燕尾件接收件126中的T形槽182的上部开口188直到在下肩部184触底时接收头枕燕尾件124的横向接合片166。在头枕燕尾件124的横向接合片166如此***到T形槽182中的情况下，头枕22刚性附接到头枕燕尾件124并且由此可以固定地安装在座椅靠背14的中间凹口114中。

燕尾件接收件126中的T形槽182进一步设置有一对凹口190，一对弹簧加载滚子轴承192被安装在凹口190中。一对配合的缩进凹孔(indented dimple)194设置在头枕燕尾件124的后表面168中并且在安装头枕22时与每个弹簧加载滚子轴承192对齐。在缩进凹孔194与弹簧加载滚子轴承192如此对齐并且接合的情况下，弹簧加载滚子轴承192被弹性推动到缩进凹孔194内并且将头枕燕尾件124固定在燕尾件接收件126的T形槽182中。然而，仅通过在头枕22上施加适度向上的力，可以向后推动弹簧加载滚子轴承192，以释放弹簧加载滚子轴承192与缩进凹孔194的接合。由此，头枕燕尾件124可以容易地从燕尾件接收件126的T形槽182分离，以从座椅靠背14移除整个头枕22。由此，在不使用工具或不需要调整的情况下，可以容易地从座椅靠背14移除头枕22。类似地，在不使用工具或不需要实施任何类型的调整的情况下，可以再次容易地将头枕22重新安装到座椅靠背14的头枕杯状件116中。

应指出的是，所公开的关于将头枕22安装到座椅靠背14上部24的实施例本身不提供头枕22相对于座椅靠背14上部24的竖直调整。然而，如下文阐明的，可以通过调整座椅靠背14的上部24来调整头枕22的高度。这是尤其有利的，由于使用可调整柱的现有头枕总成通常可移动约50cm的竖直范围。然而，如下文进一步说明的，由于本发明的座椅靠背14的上部24适于在75mm的范围H内移动，如图7A所示，因此本发明公开的头枕22提供更大的可调整性。

此外，如图13、14和15所示，通过一对扬声器开口198、200将扬声器总成196安装为邻近头枕杯状件116的底部，扬声器开口198、200穿过头枕杯状件116和接收一对扬声器206的后上座椅靠背滑动支架104，如图16所示。扬声器总成196可以包括传统的低音扬声器和高音扬声***以及最近的压电扬声器***。优选地，扬声器包括双7.5-瓦激励器。

共振腔202形成为邻近头枕杯状件116并且在头枕杯状件116正下方，优选地位于后上座椅靠背滑动支架104内，在共振腔202内接收扬声器196总成。共振腔202包含封闭容积，优选地约为290cm3。由于共振腔202在后上座椅靠背滑动支架104中形成，因此它被封闭在座椅靠背14中位于前上座椅靠背滑动支架102和头巾状后饰板110之间。

一对扬声器开口198、200优选地以并列关系设置在头枕杯状件116的下部204上并且扬声器总成196包含一对扬声器206，每个扬声器被接收和安装在一对扬声器开口198、200的其中一个内。一对扬声器开口198、200开放向头枕杯状件116中，扬声器开口设置在头枕杯状件116的下部204上。如图8中所示，在一对扬声器开口198、200之间形成槽210，槽210被设置用于接收卡子212，卡子212从头枕杯状件116的聚合物壳体的底面214悬伸，头枕杯状件116的聚合物壳体通过该卡子局部附接到座椅靠背14。已经证明的是，头枕杯状件116的聚合物壳体与座椅靠背14在扬声器206附近的强制和刚性附接阻止头枕杯状件116的聚合物壳在扬声器音量升高时不期望的振动。而且，通过封闭盖216将槽210从共振腔202封住，封闭盖216从槽210向下延伸到与共振腔202的后表面218接触。

共振腔202进一步包括以并排关系设置并且设置在后上座椅靠背滑动支架104的后表面240上的一对无源辐射器开口220、222，在辐射器开口中接收一对无源辐射器(passive radiator)224、226中的一个。一对无源辐射器开口220、222形成朝向后的开口。一对无源辐射器224、226各自包含圆形弹性振动膜。

头枕杯状件扬声器格栅228设置在扬声器开口198、200上方并且在头枕22下方，并且面向前的间隙F设置在头枕杯状件扬声器格栅228和头枕22的下部230之间，如图7B中所示。头枕杯状件扬声器格栅228由薄规格多孔金属网组成。优选地，多孔金属网由厚度约为0.005英寸的铝网组成。

如上文指出的，座椅靠背14包括下部固定座椅靠背基部98和上部可移动座椅靠背头巾状模块100，上部可移动座椅靠背头巾状模块100容许根据消费者的喜好升高和降低座椅靠背14的上部24，以及尤其适当定位头枕22和扬声器开口198、200。通过座椅靠背框架总成90支撑下部固定座椅靠背基部98，同时上部可移动座椅靠背头巾状模块100可相对于下部固定座椅靠背基部98竖直调整并且通过前上座椅靠背滑动支架102与后上座椅靠背滑动支架104配合支撑上部可移动座椅靠背头巾状模块100。

优选地，成组的四个轨道导引件232、234、236、238被安装到后上座椅靠背滑动支架104的后表面240，如图19所示。轨道导引件232、234、236、238围绕中心线C在后上座椅靠背滑动支架104的每侧上以两对成大体矩形定向设置。也就是，多个轨道导引件232、234、236、238以位于后上座椅靠背滑动支架104的后表面240上以及位于它的相对侧和相对于它的中心线C的相对侧上的成对行的方式被安装到后上座椅靠背滑动支架104的后表面240。

轨道导引件232、234、236、238相应地通过安装到靠背框架支架246的一对滑动轨道242、244接合。一对滑动轨道242、244以与靠背框架支架246的面向前的表面252邻接的关系安装。滑动轨道242、244中的每一个具有与座椅靠背框架总成90的面向前的表面256成平行关系的基体254、从基体254垂直延伸的一对配合的腿状部258、260以及一对相对的耳片262、264，耳片262、264垂直于配合腿状部258、260在平行于基体254的面内延伸。同样地，轨道导引件232、234、236、238中的每一个具有与后上座椅靠背滑动支架104的面向后的表面240成平行关系的基体266以及从基体266向外延伸的一对耳状部268、270，一对耳状部268、270偏离后上座椅靠背滑动支架104的面向后的表面240并且通过滑动轨道242、244的相对耳片262、264滑动接合在任何一侧上。由此，轨道导引件232、234、236、238中的每一个滑动接合滑动轨道242、244中的一个。

虽然已经描述了优选实施例，但应指出的是，多个轨道导引件232、234、236、238可以被安装到座椅靠背框架总成90或前上座椅靠背滑动支架102中的任何一个，并且在滑动轨道242、244滑动接合多个轨道导引件232、234、236、238的情况下，轨道可以被安装到座椅靠背框架总成90或前上座椅靠背滑动支架102的另一个。

如图7A、7B和16所示，下部固定座椅靠背基部98包含面向前的表面271和面向后的表面272。面向前的表面271包括具有外罩276的下部座椅靠背垫274，而面向后的表面272包含半刚性下部后面板278，其相对于下部固定座椅靠背基部98向上延伸。上部可移动座椅靠背头巾状模块100也包括面向前的头巾状外罩280、位于面向前的头巾状外罩280下方的附接到上部可移动座椅靠背头巾状模块100底部284的上部封闭面板282以及面向后的头巾状后饰板110。

优选地，为了总是呈现出令人满意的外观，当上部可移动座椅靠背头巾状模块100被移动到最上方的升高位置时，上部封闭面板282在下部座椅靠背垫274的上边缘288的后方和下方向下延伸。同样地，当上部可移动座椅靠背头巾状模块100被移动到最上方的升高位置时，面向后的头巾状后饰板110在向上延伸的下部后面板278的上边缘290下方向下延伸。同样地，下部固定座椅靠背基部98的前部包括面向前的表面271、靠背泡沫垫292以及座椅靠背框架总成90，其中上部封闭面板282向下延伸并且可在面向前的表面112和靠背泡沫垫292以及座椅靠背框架总成90之间限定的空间中竖直移动。

电动马达驱动单元294安装在座椅靠背框架总成90或后上座椅靠背滑动支架104中的一个上，并且与座椅靠背框架总成90或后上座椅靠背滑动支架104中的另一个可操作地连接，如图16所示。由此，在致动电动马达驱动单元294时，电动马达驱动单元294可以相对于下部固定座椅靠背基部98竖直调整上部可移动座椅靠背头巾状模块100。

优选地，电动马达驱动单元294安装在座椅靠背框架总成90上并且从动元件296安装在后上座椅靠背滑动支架104上，如图16所示。从动元件296优选地包含马达螺母298，并且电动马达驱动单元294进一步包含具有螺纹输出轴302的电动马达300，螺纹输出轴302接合马达螺母298以在电动马达驱动单元294致动时相对于下部固定座椅靠背基部98竖直调整上部可移动座椅靠背头巾状模块100。

优选地，电动马达300被安装到靠背框架支架246的面向后方的表面304上，靠背框架支架246相应地刚性附接到座椅靠背框架总成90，座椅靠背框架总成90形成座椅靠背14的下部固定座椅靠背基部98的支撑结构。电动马达300优选地通过靠背框架加强支架306安装到靠背框架支架246并且由此接合和选择性地驱动竖直延伸的螺纹输出轴302。

竖直延伸螺纹输出轴302的上部被接收在马达螺母298的螺纹开口308中，其中马达螺母298相应地刚性附接到后上座椅靠背滑动支架104的面向后的表面240。当致动电动马达300时，竖直延伸螺纹输出轴302的转动根据初始位置以及转动方向驱动马达螺母298向上或向下。靠背框架支架246中的槽310容许马达螺母298相对于靠背框架支架246向上和向下移动。由于马达螺母298刚性安装到后上座椅靠背滑动支架104的面向后的表面240，上部可移动座椅靠背头巾状模块100再次根据其初始位置和转动方向相对于下部固定座椅靠背基部98向上或向下地移动。由此，轨道导引件232、234、236、238与滑动轨道242、244的相互作用容许上部可移动座椅靠背头巾状模块100相对于座椅靠背14的下部固定座椅靠背基部98升高和降低。

虽然优选地公开电动马达300被安装在座椅靠背框架总成90上并且从动元件296安装在后上座椅靠背滑动支架104上，但部件可以反转。也就是，电动马达驱动单元294可以安装在后上座椅靠背滑动支架104上，并且从动元件296安装在座椅靠背框架总成90上。致动电动马达300的开关312可以设置在座椅总成的外侧饰板314上，如图26所示。

基于第50百分位的成年男性模型，上部可移动座椅靠背头巾状模块100具有中立位置N，如图7A所示，其中头枕22和扬声器206、208被定位在相关成员的头部和耳部的最佳位置。而且，竖直间隙D被限定在面向前的头巾状外罩280的下缘316和下部座椅靠背垫274的上缘288之间。优选地，由此上部可移动座椅靠背头巾状模块100可以从中立位置N移动到最低降低位置，其中最低降低位置和中立位置N之间的竖直高度约为10mm。优选地，上部可移动座椅靠背头巾状模块100也从中立位置N移动越过竖直间隙U到达最高升高位置，其中下缘316和上缘288之间以及由此最高升高位置和中立位置N之间的竖直高度约为65mm。因此，优选地，下缘316和上缘288之间以及由此最高升高位置和最低降低位置之间总的竖直高度H约为75mm，由此提供宽范围的可调整高度以容纳不同高度和体形的乘员。也就是，该实施例提供头枕22以及扬声器206相对于乘员的头的合适的定位并且可以针对乘员的特定身材进行定制。通过使用本发明的上部可移动座椅靠背头巾状模块100，在通过电动马达300在竖直方向上的75mm的总行程的情况下增强乘员的舒适性，其中电动马达300在多个滑动轨道242、244上移动，容许包括头枕22的上部可移动座椅靠背头巾状模块100针对最矮到最高身材的乘员体形的范围调整其高度。

根据本发明的另一结构，头枕22和扬声器206由此准确地放置在乘员耳下水平处以增强乘员的听觉体验以及自身的空间感。通过将扬声器总成196组装在上部可移动座椅靠背头巾状模块100中，可以靠近乘员的耳部并且在上部可移动座椅靠背头巾状模块100总成的中间槽114内享受声音和音乐。通过具有短距离移动的声波使该声音最大化。该接近产生“直播”声音和清晰收听的乘员体验。尤其在与内置共振腔202以及双无源辐射器224、226组合，共振腔202位于扬声器开口198、200下方，双无源辐射器224、226定位在共振腔202的后部和底部的情况下，已经证明头枕22和扬声器206的位置对于最佳收听和声学是最优的。

进一步地，所公开的声音***为车辆座椅总成10的乘员提供了在不使用主舱扬声器***的情况下进行私人通信的能力。也就是，在使用集成免提移动电话对话和在车辆运行期间提供文本阅读能力的车辆***期间，设置为在乘员耳部正下方的扬声器总成196容许较低的音量以及因此更私密的电话对话或文本阅读体验。

而且，具有本领域普通技术的人员应该明白的是，所述发明以及其它部件的构造并不限于任何特定的材料。这里所公开的本发明的其它示例性实施例可以由多种材料形成，除非这里另有说明。

为了该公开的目的，术语“连接”(以其所有的形式，连接(couple)、连接(coupling)、连接(coupled)等、连接(connect)、连接(connecting)、连接(connected)等)总体意思是两个部件彼此直接或间接接合(电或机械)。这样的接合可以是本质上固定的或本质上可移动的。可以通过两个部件(电或机械)和作为单一整体彼此或与两个部件整体成型的任何另外的中间元件来实现这样的接合。这样的接合本质上可以是长久的或是本质上可移动或可释放的，除非另有说明。

为了该公开的目的，术语“可操作地连接”总体意味着一个部件可以与另一部件相关地发挥作用，即使存在位于第一部件和第二部件之间的其它部件，并且术语“可操作”限定部件之间的功能关系。

同样应当重点注意的是，在示例性实施例中示出的本发明元件的构造和设置仅仅是说明。虽然在本发明中仅对本发明的几个实施例进行了详细描述，但查阅本发明的本领域技术人员容易理解在实质上不脱离所述主题的创新教导和有利之处的情况下，许多变化是可行的(例如各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例变化、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)。例如，显示为整体成型的元件可以构造为多个部件或以多个部分示出的元件可以整体成型，交互操作可以反转或以其它方式变化，结构和/或元件或连接件或其它***元件的长度或宽度可以变化，设置在元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应当注意的是，***的元件和/或总成可以由提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种、以多种颜色、质地和它们的组合中的任何种类来构造。相应地，所有这样的变化旨在包括于本发明的范围内。在不脱离本发明精神的情况下，可以在所需的和其它示例性实施例的设计、操作状况和设置中做出其它替换、改变、变化和省略。

应当理解的是，任何所述程序或在所述程序中的步骤可以与所公开的其它程序或步骤组合以形成本发明范围内的结构。这里所述的示例性结构和程序是说明的目的而并非解释为限制。

也应当理解的是，在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构和方法做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这些构思旨在被下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆的车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有下部座椅和从所述下部座椅向上延伸的座椅靠背，所述下部座椅包含：

连接到车辆地板的座垫框架总成，所述座垫框架总成包含座垫底盘，所述座垫底盘形成所述座垫框架总成的前部；

一对独立的大腿支撑件，所述一对独立的大腿支撑件沿所述车辆座椅总成的纵向中心线的两侧对称设置并且可操作地连接到所述座垫底盘，其中所述一对独立的大腿支撑件中的每一个包含弹性元件，所述弹性元件具有预定滞后支撑曲线以为乘员腿部的每个大腿提供独立和弹性的支撑；以及

座垫泡沫组件，所述座垫泡沫组件设置在所述座垫框架上方并且可操作地连接到所述座垫框架，所述座垫泡沫组件的前部由所述一对独立的大腿支撑件支撑。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述一对独立的大腿支撑件包含座垫腿部振动支架，所述座垫腿部振动支架具有可操作地连接到所述座垫底盘后部的基体以及与所述座垫框架总成连接的一对弯曲的悬伸板，所述一对板向上和向前延伸以在所述一对板中的每一个的远端和所述座垫框架总成的前部之间形成内部竖直间隙，以为乘员的大腿提供独立和弹性的支撑。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述一对板沿所述车辆座椅总成的所述纵向中心线的两侧对称地设置，并且缺口沿所述车辆座椅总成的所述纵向中心线将每个所述板分开。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述一对独立的大腿支撑件包含一对格状支撑嵌入件，所述一对格状支撑嵌入件可操作地连接到所述座垫底盘并且设置在所述座垫泡沫组件下方。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅总成，其中所述一对格状支撑嵌入件沿所述车辆座椅总成的所述纵向中心线的两侧对称设置，并且间隙沿所述车辆座椅总成的所述纵向中心线将每个所述格状支撑嵌入件分开。

6.根据权利要求4所述的车辆座椅总成，其中所述一对格状支撑嵌入件包含轻质聚合物三维印刷组分。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅总成，其中所述一对格状支撑嵌入件包含设置在所述座垫泡沫组件和所述座垫底盘之间的可压缩长方体。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述下部座椅进一步包含设置在所述座垫泡沫组件下方的接触基板并且所述一对独立的大腿支撑件包含与所述接触基板和所述座垫底盘中的每一个接触的一对弹簧元件。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其中所述一对弹簧元件沿所述车辆座椅总成的所述纵向中心线的两侧对称设置，并且间隙沿所述车辆座椅总成的所述纵向中心线将每个所述弹簧元件分开。

10.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其中所述一对弹簧元件各自包含成形聚合物或弹性元件，所述成形聚合物或弹性元件具有与所述接触基板接触的基体以及从所述基体以锐角向前延伸的弹性弯曲悬臂，所述弹性弯曲悬臂与所述座垫底盘接触。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其中所述一对弹簧元件的所述弹性弯曲悬臂中的每一个从所述基体的下部延伸。

12.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其中所述接触基板和所述一对弹簧元件的所述弹性弯曲悬臂中的每一个包含集成成型或挤压部件。

13.一种座椅总成，包含：

包含座垫底盘的座垫框架总成；

饰件和泡沫层；以及

一对横向移位的独立的大腿支撑件，所述独立的大腿支撑件设置在所述座垫底盘和所述饰件和泡沫层之间，其中所述一对独立的大腿支撑件由所述座垫底盘支撑并且在所述座垫底盘上方弹性支撑所述饰件和泡沫层。

14.根据权利要求13所述的座椅总成，其中所述一对独立的大腿支撑件向前延伸以在所述一对独立的大腿支撑件中的每一个的远端和所述座椅总成的前部之间形成内部竖直间隙。

15.根据权利要求14所述的座椅总成，其中所述一对独立的大腿支撑件的基部被附接到所述座垫底盘的后部并且所述一对独立的大腿支撑件中的每一个向前和向上延伸以在所述一对独立的大腿支撑件中的每一个的远端和所述座垫底盘的前部之间形成竖直间隙。

16.根据权利要求14所述的座椅总成，其中所述一对独立的大腿支撑件中的每一个包含成形聚合物或弹性元件，所述成形聚合物或弹性元件具有与所述饰件和泡沫层的底面可操作地连接的基体以及从所述基体以锐角向前延伸的臂，所述臂与所述座垫底盘可操作地连接。

17.根据权利要求16所述的座椅总成，其中所述座椅总成进一步包含接触基板，所述接触基板设置在所述饰件和泡沫层下方并且与所述饰件和泡沫层成并置关系，并且所述一对独立的大腿支撑件中的每一个的基体与所述接触基板的底面可操作地连接，并且从所述基体以锐角延伸的每个臂与所述座垫底盘接触以在所述一对臂中的每一个的远端和所述接触基板的前部之间形成竖直间隙。

18.根据权利要求16所述的座椅总成，进一步包含设置在所述饰件和泡沫层下方的接触基板并且每个所述臂向前和向下延伸以在每个所述臂的远端和所述接触基板的前部之间形成竖直间隙。

19.一种用于机动车辆的车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有下部座椅和从所述下部座椅向上延伸的座椅靠背，所述下部座椅包含：

可操作地连接到车辆地板的座垫框架总成，其中所述座垫框架总成的前部包含座垫底盘；

具有预定滞后支撑曲线的一对独立的大腿支撑件，所述一对独立的大腿支撑件与所述座垫底盘可操作地连接，其中所述一对独立的大腿支撑件沿所述车辆座椅总成的纵向中心线的两侧对称设置，并且间隙沿所述车辆座椅总成的所述纵向中心线将所述一对独立的大腿支撑件分开；以及

设置在所述座垫框架总成上方并且可操作地连接到所述座垫框架总成的座垫泡沫组件，其中所述座垫泡沫组件的前部由所述一对独立的大腿支撑件支撑。

20.根据权利要求19所述的车辆座椅总成，其中所述一对独立的大腿支撑件从基体向前延伸以在所述一对独立的大腿支撑件中的每一个的远端和所述下部座椅的前部之间形成内部竖直间隙，并且所述一对独立的大腿支撑件被设置在所述座垫泡沫组件的底面和所述座垫底盘之间并且与所述座垫泡沫组件的所述底面和所述座垫底盘中的每一个可操作地连接。