CN102717737A - 优选位于底部的后脚上且锁扣在靠背后主管上的安全带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅，设有座位部件、靠背、带约束***与用于支撑座位部件及靠背的支撑结构，带约束***包括带反转装置与带锁，带反转装置位于靠背上角区域，而带锁位于座位区域，支撑结构具有设有大体上垂直延伸的主力支架的不对称框架，在支撑结构上侧主力支架会合在连接区，而在支撑结构下面主力支架中的第一主力支架作为被向前导向到支撑结构前脚的推力支架被设置在向着连接区的侧面，主力支架中第二主力支架作为在后部被导向到支撑结构第一后脚的拉力支架被设置在向着连接区的侧面，而主力支架中第三主力支架作为一种在后部被导向到支撑结构另一后脚的拉力/推力支架被设置，带锁的锁扣装置设置在第三主力支架下部三分之一处或四分之一处。

Description

优选位于底部的后脚上且锁扣在靠背后主管上的安全带

技术领域

本发明一方面涉及一种设有座位部件、靠背、带约束***和用于支撑所述座位部件及所述靠背的支撑结构的车辆座椅。

背景技术

其中所述带约束***包括一种带反转装置与一种带锁，且在其中所述带反转装置位于所述靠背的上角区域，而所述带锁位于所述座位部件的座位区域。

本发明另一方面涉及一种设有座位部件、靠背与带约束***的车辆座椅，其中所述带约束***包括带反转装置与带锁，并在其中所述带反转装置位于所述靠背的上角区域，而所述带锁位于所述座位部件的座位区域。

现有技术中的传统形式的座椅已众所周知。特别是在像拖拉机或类似车辆的机动车辆或实用机动车辆中，为了能够达到这些车辆严苛的使用条件要求，其车辆座椅会制造的很坚固耐用。然而一般来说，即使是在这种类型的车辆中，也有整体上减轻重量的需求。

发明内容

在此方面，本发明的目的是在不影响涉及舒适性和/或安全性的情况下，将所述传统类型的车辆座椅设计地能减轻重量。

根据本发明的第一方面，发明目的可以通过如下一种车辆座椅来达到，该种车辆座椅，设有座位部件、靠背、带约束***与用于支撑所述座位部件及所述靠背的支撑结构，其中所述带约束***包括一种带反转装置与一种带锁，且其中所述带反转装置位于所述靠背的上角区域，而所述带锁位于所述座位部件的座位区域，所述车辆座椅的特征在于：所述支撑结构具有一种设有大体上垂直延伸的主力支架的不对称框架，其中在所述支撑结构的上侧所述主力支架会合在所述连接区，而在所述支撑结构的下面所述主力支架中的第一主力支架作为一种被向前导向到所述支撑结构前脚的推力支架被设置在所述向着连接区的侧面，所述主力支架中的第二主力支架作为一种在后部被导向到所述支撑结构第一后脚的拉力支架被设置在向着所述连接区的侧面，而所述主力支架中的第三主力支架作为一种在后部被导向到所述支撑结构另一后脚的拉力/推力支架被设置，其中所述带锁的一种锁扣装置被设置在所述第三主力支架的下部三分之一处或下部四分之一处。

由于基本上仅主力支架中的前主力支架要能在特别发生碰撞事故时适应作用在车辆座椅上的力而制的特别稳定，根据本发明此三主力支架的导向结果是车辆座椅的支撑结构能被设计的重量很轻。

由于根据本发明的框架设计，特别是在连接区侧面上的后主力支架以有利的方式能制地不那么稳定，以使仅凭此点就可达到车辆座椅减轻重量的满意效果。

此外，因为类似第二主力支架，第三主力支架特别是在碰撞的情况下也比此处向前导向的主力支架所受的严重应力小，所以其也能相对于第一主力支架被设计的减轻重量。

此外，如果带锁的锁扣设置在所述第三主力支架的下部三分之一处或下部四分之一处，特别是尽可能地靠近支撑框架的下面，处于带锁锁扣与其上设有支撑结构的车体组件之间的杠杆路径锐减，在发生碰撞时作用在支撑结构上的时间可因此而有利地减少。作用时间也可以相应方式减少，因此车辆座椅能进一步制造的更轻一些。

如果特别考虑坐在车辆座椅上扣上安全带的人的带约束力，这种约束力仅以有利的方式很远地从下面和/或从很远的后部作用在车辆座椅上，因为所述带锁的锁扣位置的原因，因此从锁扣器件到支撑结构的力发生传递的位置也远离支撑结构的下面或远离其后部。

在这方面所述带约束力也被分为分力更远离车辆座椅的下面和/或其后部，以使由此而生的动量与作用在支撑结构上的动量能被减少，因此所处车辆座椅能够进一步的减轻重量。

所述带锁的锁扣最好从而位于支撑结构的底端，但由于位于车辆座椅装配状态的此底端通常被阻塞从而经常不能自由的适用于合适的锁扣器件，所以其一般工作不好。

然而，应理解所述支撑结构可包括所有比此处所描述的主力支架需要制造地坚实度或质量更差些的其他结构支架。

在此例中的术语“支撑结构”描述了特别是承载座位部件与靠背及在本发明意义上能够被紧固到车辆车体组件上的一种框架，从而通过所述支撑结构作用在车辆座椅上的力能被引入到车体组件上。

术语“上侧”与“下面”在本发明的意义上分别描述的是关于所讨论的车辆座椅与支撑结构。

应理解所述带锁的锁扣能通过不同的锁扣器件来实施。

如果带锁的锁扣器件至少部分地具有车辆座椅的支撑结构，则作用在所述带锁上的力就能直接通过车辆座椅的实际支撑结构被引到车体组件上。在这方面车辆座椅的其他部件或组件就不再承载这些带锁的约束力，这样它们就能在关于重量方面进行优化设计。

根据本发明的另一方面，发明目的也可由如下一种车辆座椅达到，该座椅设有座位部件、靠背与带约束***，其中所述带约束***包括带反转装置与带锁，且其中所述带反转装置位于靠背的上角区域中，而所述带锁位于座位部件的座位区域，所述车辆座椅的特征在于所述带反转装置与所述带锁均被紧固到车辆座椅的普通支撑结构上。

因为带反转装置与带锁均被紧固到普通支撑结构上的事实，又由于所述带反转装置与带锁以传统方式相互分离地被紧固到其他车辆部件或相关组件上，该部件或组件需要以相对不太坚固的方式设计，则车辆座椅的重量能以有利的方式降低。理想地，有可能利用此种单独的部件或组件整体的分散力。

在这方面，作用在带反转装置上的力与作用在带锁上的力能通过车辆座椅的普通支撑结构被直接引到车体组件上。

带反转装置紧固位置与带锁紧固位置相对普通支撑结构地移动结果是，特别是作用在车辆座椅上的由带反转装置产生的扭矩与带锁的力能被减小，则在本例中可使用特别是材料的加强或前面所讲一般的额外支架元件来分散力，例如像连接板。这必定会导致重量进一步的减轻。

实施例提供一种特别不同的优点是所述带反转装置被设置在第三主力支架的第一端部区域，而带锁锁扣被设置在相对于所述第一端区域的第三主力支架的另一端部区域，其效果是所述整个第三主力支架以一种有利的方式起到作为吸收带约束力的拉力杆的作用。在这方面所述第三主力支架能被以相对不太坚实地方式设计而仍能承受高的特定载荷。

此外，如果带锁的锁扣或带锁的锁扣器件设置在所述座椅部件下面和/或靠背的后面，所述锁扣器件的紧固位置能一方面相对地远离车辆座椅的下面，且另一方面相对地远离车辆座椅的后部。结果，产生在带约束***上的力能以一种有利的方式被从锁扣器件直接引到特别设计用来作力的吸收的支撑结构，虽然带锁与支撑结构支架间的距离加大，但优选所述第三主力支架做为其间的连接桥。

如果所述带锁分别对结构支架或第三那主力支架的锁扣从所述支撑结构的下端部制造在小于30cm的范围内，优选小于20cm，则特别是上述的动量能以一种特别有利的方式减小。

如果所述锁扣器件设置在支撑结构的脚区域或脚部件上，则上述的优点能进一步的明显。

关于本发明的另一优选实施例，第一主力支架优选被特别设置在座位部件之上，延伸到靠背前面某点，并且在座位部件上横向设置或邻接座位部件设置。

因此，所述支撑结构的区域特别吸收主力是可能的，因而其很远地延伸到车辆座椅前部区域特别重要，这样车辆座椅的支撑相对于底盘部件可以达到优化受力的效果。

所述支撑结构具有数个主力支架是有利的，其中至少一个主力支架在座位部件上横向设置或邻接所述座位部件设置。

由于在装带位的侧面上约束力被引入此车辆座椅离顶部很远的支撑结构上，故最后命名的特征组合特别在装带位的侧面上的组合均是优选的。

为了即使是在高负载时特别地防止主力支架出现不受控制的屈曲，对于第一主力支架特别优选为弯曲的，从而将其在坐向上制成根球状的。

限定的预定弯曲点能以优选的方式在弯曲的主力支架上产生。

特别地，沿横向不受控制屈曲的风险能根据拱形原则通过有目的的弯曲来降低，例如沿人的坐向的横向。

此外，所述第二主力支架因此沿坐向被制成根球状也是优选的。

所述第二主力支架以优选的方式设置在座位部件的后面，从而使其能很好地吸收特别是垂直作用在车辆座椅上的力。

在本例中如果第三主力支架以坐向视角看横向地设置在座位部件的后面，则在基底上广泛的区域之上能支撑所述支撑结构，因此其不仅能很好地吸收垂直作用在所述车辆座椅上的力，而且特别地还能以简单结构的方式吸收所述带约束力。

此外，根据本发明的本车辆座椅能优选地由框架横向支撑。如此，可通过此不对称框架在车辆座椅上形成优选的三腿框架，以使有可能利用向前导向的另一主力支架来分散受力。

由于设有座位区域的座位部件位于连接区和与其相对的车辆座椅的另一前支撑结构脚之间，所以通过示例，此向前导向的另一主力支架不能从上侧的连接区开始被实施。

优选的实施例进一步提供不同的结构，第三主力支架支撑设置在包括另一支撑结构支架的三角形设置上脚区域的侧面上。通过此三角形设置重要的是首先能进一步将所述支撑结构支架上的受力分散在不对称框架上。

如果所述三角形设置的垂直后支架从支撑结构的另一后脚延伸到连接区，从而在那特别结合到第二主力支架，则所述支撑结构能制造的甚至更紧凑。

此外，为了设计能够进一步减轻重量的支撑结构，将三角形设置的垂直前支架从支撑结构另一后脚向着前部定向垂直的设置也是有利的，并且特别是支撑所述三角形设置的水平支架是非常有利的。

对于所述三角形设置的水平支架，从三角形设置的垂直后支架延伸到支撑结构的另一前脚是非常优选的，因此能改善支撑结构的稳定性。

特别地，除了第一主力支架上的支撑，座位部件的前支撑器件可额外支撑在此水平支架上。

进一步优选的支撑结构的支架形式特别参照图2所示的实施例进行描述。

仅通过此处所述的第三主力支架优选的主力导向器件能被集成到支撑结构中。在这方面，实施例优选的变化也可提供带反转装置与带锁同时被紧固到支撑结构的主力导向器件上的方案。

所述术语“主力导向器件”涵盖任何通过其便可将作用在车辆座椅上的力引入车辆车体组件中的器件。

应理解所述主力导向器件可同时通过水平或垂直延伸的结构支架与在其间定向的结构支架来构建，所提供的结构支架可获得大体上相对于所述支撑结构垂直延伸的主力作用线。

此外，以此种方式设计的支撑结构可对于所提供的座位部件与所提供的靠背仅需基本满足坐在本车辆座椅上人的力的要求，因此所述车辆座椅能以优选的方式进一步减轻重量地制造。

作用在带反转装置上的力与作用在带锁上的力能以一种有利的方式通过主力导向器件直接地被引到车体组件上，以使所述力能被车辆座椅有利地吸收。

以这种方式，带反转装置与带锁均被紧固其上的设有主力支架的主力导向器件也是优选的。

特别地，所述主力支架特别适于吸收带反转装置的力与带锁的力。在这方面在那紧固带反转装置与带锁是有利的。

术语“主力支架”描述的是形成大体上垂直延伸的主力作用线的所述支撑结构的这些结构支架。

此外，具有位于支撑结构上侧的主力支架的主力导向器件优选被设置会合在主力导向器件的连接区，而在支撑结构的下面优选以比在所述连接区相互间距离更大的方式设置。

因此，如果主力支架在面向车体组件的车辆座椅的侧面以比在上侧连接区相互间更大的距离设置，则对车体组件的力的引入能被设计的压力更小，特别是对于车体组件。

对于连接区，被设置在支撑结构或车辆座椅的上部三分之一处是有利的，围绕支撑结构或车辆座椅的角区域也是有利的。因此，所述支撑结构在那能被制造地尽可能的轻薄，因而能进一步的减轻重量。

所述连接区以一种有利的方式包括用于装带位的保持器件。

由于连接区设置在主力导向器件的上侧，至少两个，优选为三个主力支架会合在该上侧，支撑结构在所述连接区制造的非常稳定，以使支撑结构在该连接区能很好的承受特别是带约束力。

所述支撑结构的优点是包括设有一种不对称框架的主力导向器件，在该不对称框架中大体上垂直延伸的主力作用线被设置为在支撑结构上侧会合地比在支撑结构的下面更紧密。

由于以这种方式制造的框架不对称，所述主力导向器件也能特别好地被设计地符合相关作用力的要求。

应理解所述不对称框架或主力导向器件分别能以各种设计来实施。所述不对称框架或主力导向器件分别能利用一种三腿框架以非常简单的结构实施。

所述不对称框架或主力导向器件的又三腿框架限定的结构支架优选分别会合在所述支撑结构的连接区。

在这方面可明显看出大体上垂直延伸的主力作用线能够被定向并在支撑结构的上侧会合，而以结构简单的方式通过所述三腿框架在支撑结构下面分离。

此外，特别对于主力导向器件具有设有主力支架的框架是有利的，其中至少所述主力支架中的一个被设置在该框架中，以特别是在座椅部件之上延伸到靠背前方的点。

因此，特别是吸收主力的支撑结构或主力导向器件的区域特别重要，其可位于距车辆座椅的前部区域很远的位置，因此可达到一种车辆座椅的支撑对于车体组件受力的优化。

对于主力导向器件具有设有主力支架的框架是有利的，其中至少所述主力支架中的一个被在座椅部件上横向设置或临近座椅部件设置。

由于在装带位的侧面上甚至是安全带的约束力被引入此车辆座椅离顶部很远的支撑结构上或其主力导向支架上，故最后命名的特征组合特别在装带位的侧面上均是优选的。

在此点上应指出出于完整性考虑，本发明的目标也可由一种车辆、一种机动车辆或实用机动车辆来达到，所述车辆的特点在于其设有具有根据任何一个此处所述特征的车辆座椅。

根据本发明的车辆座椅特别能以这种类型车辆的前乘客座椅、一般特别不摇晃的实用机动车辆的前乘客座椅的形式实施。所以特别地，所述前乘客座椅能有利地提供有现有刚性的支撑结构，所述带锁的锁扣能尽可能低的结合其上。

附图说明

本发明其他的优点、目标与性能将参照附图与下面的说明进行解释，其中在本例中具有支撑结构与通过一种锁扣器件被紧固到所述支撑结构上的带锁的车辆座椅通过示例进行描述。为了能可视化好，也有可能在每例中仅参照一个实施例示出与描述本发明的基本特征，虽然这些特征适用于两个实施例。其附图如下。

图1是设有带锁的锁扣器件的第一车辆座椅的侧视图，其中所述锁扣器被法兰安装(flange-mounted)在车辆座椅支撑结构的框架的角区域中，及

图2是设有带锁锁扣器件的前乘客座椅的透视图，其中所述锁扣器件同样被法兰安装在车辆座椅支撑结构的框架的角区域中。

参考标号列表

1车辆座椅

2座位部件

3靠背

4带约束***

5带锁

6带反转器件

7支撑结构

8车体组件

9驾驶室底板

10钣金覆层

11上部三分之一处

12角区域

13座位区域

14带约束力

15锁扣

16锁扣区域

17底端

18脚区域

19水平力

20垂直力

21普通高度

22新高度

23垂直平面

24锁扣器件

25惯常锁扣点

26锁扣板

30结构支架

42第三主力支架

50第一端部区

51另一端部区

101车辆前乘客座椅

102座位部件

105带锁

106带反转器件

107支撑结构

112角区域

113座位区域

114带约束力

130结构支架

131不对称框架

132主力导向器件

133第一主力作用线

134第二主力作用线

135第三主力作用线

136连接区

137装带位

138第一主力支架

139支撑结构前脚

140第二主力支架

141支撑结构第一后脚

142第三主力支架

143上部件

144下部件

145支撑结构另一后脚

146支撑结构另一前脚

147三腿框架

148上侧

149下面

150第一端部区

151另一端部区

152安全带

156垂直后支架

157垂直水平支架

158结构支架

159垂直前支架

160水平支架

161带锁侧

162垂直支撑架

163座位部件安装支架

164交叉支架

165座位部件框

166连接点

167横向连接支架

168水平连接支架

169椭圆支架

170支架设置

具体实施方式

图1所示的车辆座椅包括座位部件1、靠背3和集成的带控制***4-此例中由带锁5与带反转器件6示出，该带控制***用于控制坐在所述车辆座椅1上的人(此处未示出)。

此外，所述车辆座椅1的特点在于位于一侧承载着所述座位部件2与所述靠背3的支撑结构7。

另一方面所述整个车辆座椅1能通过所述支撑结构7被紧固到实用机动车辆(此例中未示出)的车体组件8上。所述车体组件8为驾驶室的地板9。在所述车辆座椅1的座椅部件2的下面进一步包覆有钣金覆层10。

所述带反转装置6位于靠背3右手边角区域12中的车辆座椅1的上部三分之一处，而所述带锁5位于座位部件2的作为区域13中。

根据本发明，所述带锁5仍然被紧固到车辆座椅1的支撑结构7上，以使可能作用在带锁5上的带约束力14能被直接引到支撑结构7上。

因此，当所述带锁5被装到例如座位部件2上时，车辆的其他部件能以一种有利的方式具有相比惯常的设计不太坚实但因此轻型化的设计。

所述带锁5的锁扣15优选在锁扣区域16实施，该锁扣区域从支撑结构7的底端17开始的高度低于30mm，优选低于20mm。

在这方面所述带锁5的锁扣15以一种有利的方式位于支撑结构7的脚区域18中，从而因此更靠近车体组件8的连接处。

此例中，带约束力14的分力水平力19与垂直力20特别地以一种有利的方式未在座位部件2的普通高度21处产生，而以一个新的有利高度22在刚刚高过支撑结构7的底端17位置产生。

在这方面，所述带锁5的锁扣15可在座位部件2的下面与靠背3的后面实施。由于这样可导致位于支撑结构7的底端17与锁扣15间杠杆路径更短从而基本上类似于所述新的高度22，从而施加在支撑结构7上的动量就减小。

此外，所述垂直作用的力20能被转到位于比现有可能情况更接近带反转装置的垂直平面23上。

一方面为了能够将带锁5保持在座位区域13中的其位置上，可以一种优选的方式实现，另一方面为了能使锁扣15以在远离下面的作用在支撑结构7上的力得到优化，锁扣器件24被设置在带锁5与支撑结构7之间。

因此，在根据本发明的此例中不会再出现的惯常锁扣点25可转到具有更方便位置的位于支撑结构7上的锁扣器件24上.

在此实施例中所述锁扣器件24为支撑结构7的一部分，以使其至少部分地围绕或形成在车辆座椅1的支撑结构7上。

此外，所述锁扣器件24包括一种锁扣板，通过该锁扣板所述带锁5被铰接到支撑结构7上。

因此所述锁扣器件24能以例如结构支架的形式或支撑结构7的主力支架的形式设计。

理想地，所述锁扣15除了精确地在支撑结构7的全部三个主力支架(见图2)中的一个之上实施，不在所述结构支架30中的任何一个之上实施，为了可视化好，其中仅第三主力支架42部分地示出。

所述带反转装置6以一种有利的方式被设置在第三主力支架42的第一端部区50上，而所述带锁的锁扣15被设置在相对于第一端部区50的第三主力支架42的另一端部区51上，由于此，所述第三主力支架42可整体地用来吸收带约束力14。

所述第一端部区50大体上位于带反转装置6所处的高度，而另一端部区51位于支撑结构脚45的高度。

图2中更详细地示出的车辆的前乘客座椅101的另一支撑结构107包括多个此种结构支架130，其基本上支撑座位部件102与靠背(在此例中未示出)。

此例中所述支撑结构107的结构支架区域131以用于车辆前乘客座椅101的带约束***(此例中未额外标号)的带锁105的一种锁扣器件124的形式设计。

为了桥接座位区域113中带锁的优选位置与结构支架区域，在带锁105与锁扣器件124之间附有锁扣板126。

在此另一实施例中由高规格的钢材制成的单独的结构支架130被焊接在一起构成更大的部件以形成支撑结构107的不对称框架131。

通过多个结构支架130，基本上设有三条主力作用线133、134与135的主力导向器件132也形成在所述支撑结构107上，该三条主力作用线133、134与135分别会合在主力导向器件132或所述支撑结构107的连接区136中。

所述连接区136位于支撑结构107的上角部区域112中。在连接区136提供有装带位(belt mounting)137，所述带约束***的带反转器件106能被紧固其上。

在此实施例中第一主力作用线133基本上形成于第一主力支架138，其以弯曲的形式从连接区136伸长至前支撑结构脚139。

所述第一主力支架138大体上以一种推力支架的形式设计，此外该推力支架可制成弯曲的。

在这方面第一主力作用线133至少部分地延伸到第一主力支架138的外部。

在此例中所述第一主力支架138特别是在座位部件102之上、靠背之前以一种鼓凸的方式伸入到车辆前乘客座椅101的座位区域113。

所述第一主力支架138以一种有利的方式作为所述主力支架138、140与142中向前的一个嵌入车辆前乘客座椅101的横向导向器件(此例中未示出)中。

第二弯曲的主力支架140形成第二主力作用线134，所述第二主力支架140以一种弯曲的方式沿坐向从连接区136延伸到支撑结构第一后脚141。

第三主力作用线135由结合的第三主力支架142限定，该第三主力支架包括弯曲的上部件143与三角形下部件144。

所述弯曲的上部件143延伸到连接区116，而所述三角形下部件144延伸到支撑结构另一后脚145。

所述三角形下部件144的垂直后支架156在背对坐向的方向以根球状弯曲，垂直延伸到支撑结构107的上侧148。在那里其连接到相对坐向横向设置的水平延伸的结构支架157。在向着连接区的侧面上水平延伸的结构支架157弯曲到直接向下的结构支架158，从而其在连接区116连接到第二主力支架140。因此，在支撑结构107的后侧提供了车辆座椅101特别好的支撑。

此外，为了加强稳定性，所述三角形下部件144具有从支撑结构另一后脚145垂直向前定向设置的垂直前支架159，该垂直前支架特别地支撑三角形设置144的弯曲水平支架160。

由于所述水平支架160也被垂直后支架156支撑，车辆座椅101的带锁侧161也具有高稳定性且轻盈的设计。

第三主力支架142的弯曲上部件143因此优选支撑在三角形下部件144的水平支架160上，而反过来水平支架由垂直后支架156与垂直前支架159共同支撑。

此外，所述水平支架160以优选的方式从垂直后支架156开始延伸到支撑结构另一前脚146，且在此例中同时支撑支撑结构107的座位部件安装架163的垂直支撑架162，该座位部件安装架在上侧148被紧固到垂直后支架156且同样结束在支撑结构另一前脚146。

用于座位部件框165加强支撑的交叉支架164也从座位部件安装架163延伸，座位部件框在座位部件安装架163上于连接点166处连接垂直前支架159。

所述交叉支架164支撑在位于向着所述连接区的侧面上的第一主力支架138上

在后面第二主力支架140与垂直后支架156通过下部横向连接架167进一步以一种稳定的方式相互连接。

优选以另一交叉支架形式设计的水平连接架168在端部从该横向连接支架167开始，在一端开始(在此例中被座椅部件102遮住)从第二主力支架140延伸到座位部件框165，且在另一端从垂直后支架156开始延伸到所述座位部件框165。

在支撑结构107上，靠背(此例中未示出)通过一种椭圆支架169保持，而头部支撑(同样在此例中未示出)通过一种U型支架设置170保持。

应理解此处所描述的支撑结构107能根据需要由另一结构支架130补强。

支撑结构另一前脚146未位于所述主力作用线133、134与135中的一个上。在这方面对于车体组件(此例中未示出)其在车辆座椅101的整个支撑中仅扮演着一个次要的角色。

实际上，主力导向器件132基本上由三腿框架147构成，其可由支撑结构107的另一结构支架130补强。

由于所述主力导向器件132是以这种方式设计：所述三条主力作用线133、134与135会合在位于普通连接区136中的支撑结构107的上侧148上，则所述支撑结构107与特别是其主力导向器件132能以非常紧凑的方式设计。

相反，所述三条主力作用线133、134与135被以比在连接区136中相互间更大的距离设置在支撑结构107的下面149，以使产生在车辆座椅101上的主力能以有利的方式大面积的被引到车体组件上。

所述主力导向器件132能基本上仅通过第一主力支架138、第二主力支架140与第三主力支架142以重量减轻的方式实施，以使在本实施例中的所述主力导向器件132能基本上通过三腿框架147来制成，该三腿框架以简单的方式设计，从而其除了关于重量方面简单轻盈的设计外，还确保了支撑结构107非常稳定。

在此点上为了完整性应注意，所述装带位137以一种有利的方式被设置在第三主力支架142的第一端部区150上，而所述带锁锁扣115被设置在与所述第一端部区150相对的第三主力支架142的另一端部区151。

所述第一端部区150大体上位于装带位137的高度，而另一端部区151位于支撑结构另一后脚145的高度。

因此，带约束力114也能分别特别地作用在支撑结构107的角部区150与151或主力导向器件132上，故此特别地第三主力支架142可整体上用来接收带约束力114。

关于带约束***(此例中未进一步标号)图示出的安全带152，此处通过示例示出带约束力114。

可以理解上述实施例仅为本发明的首选实现方式。在这方面本发明的实现方式不受这些实施例所限制。

声明本申请文件所披露的所有特征作为本发明的必要特征，至今为止相比于现有技术，这些特征无论单独或是其组合均为新颖的。

Claims (10)

1.一种车辆座椅(1；101)，设有座位部件(2；102)、靠背(3；103)、带约束***(4)与用于支撑所述座位部件(2；102)及所述靠背(3；103)的支撑结构(7；107)，其中所述带约束***(4)包括一种带反转装置(6；106)与一种带锁(5；105)，且其中所述带反转装置(6；106)位于所述靠背(3；103)的上角区域(12；112)，而所述带锁(5；105)位于所述座位部件(2；102)的座位区域(13；113)，其特征在于：所述支撑结构(7；107)具有一种设有大体上垂直延伸的主力支架(42；138，140，142)的不对称框架(131)，其中在所述支撑结构(7；107)的上侧(148)所述主力支架(42；138，140，142)会合在所述连接区(16；116)，而在所述支撑结构(7；107)的下面(149)所述主力支架(42；138，140，142)中的第一主力支架(138)作为一种被向前导向到所述支撑结构前脚(139)的推力支架被设置在所述向着连接区的侧面，所述主力支架(42；138，140，142)中的第二主力支架(140)作为一种在后部被导向到所述支撑结构第一后脚(141)的拉力支架被设置在向着所述连接区的侧面，而所述主力支架(42；138，140，142)中的第三主力支架(42；142)作为一种在后部被导向到所述支撑结构另一后脚(45；145)的拉力/推力支架被设置，其中所述带锁(5；105)的一种锁扣装置(15；115)被设置在所述第三主力支架(42；142)的下部三分之一处或下部四分之一处。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述带反转装置(6；106)被设置在所述第三主力支架(42；142)的第一端部区(50；150)，而所述带锁的所述锁扣(15；115)被设置在与所述第一端部区(50；150)相对的所述第三主力支架(42；142)的另一端部区(51；151)。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述第一主力支架(138)，特别是位于所述座位部件(2；102)之上的部分，被设置延伸到所述靠背(3；103)之前的点，且其被设置在所述座位部件(2；102)的侧面上或邻近所述座位部件(2；102)设置。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述第一主力支架(138)是弯曲的且沿坐向被制成球根状。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述第二主力支架(140)被设置在所述座位部件(2；102)后面且沿坐向被制成球根状和/或所述第三主力支架(42；142)沿坐向视角看在所述座位部件(2；102)后面被横向设置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述第三主力支架(42；142)被设置为在向着所述支撑结构脚的侧面被包括另一支撑结构支架(156，159，160)的三角形设置所支撑。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述三角形设置(144)的垂直后支架(156)从所述支撑结构另一后脚(45；145)延伸到所述连接区(16；116)，并且特别结合到那里的所述第二主力支架(140)。

8.根据权利要求6或7所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述三角形设置(144)的垂直前支架(159)被以从支撑结构另一后脚(45；145)向着前部垂直定向的方式设置，且其特别支撑到所述三角形设置(144)的水平支架(160)。

9.根据权利要求6-8中任一项所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述三角形设置(144)的水平支架(160)从所述三角形设置(144)的垂直后支架(156)延伸到所述支撑结构(7；107)的另一前脚(146)。

10.一种车辆座椅(1；101)，设有座位部件(2；102)、靠背(3；169)与带约束***(4)，其中所述带约束***(4)包括一种带反转装置(6；106)与一种带锁(5；105)，且其中所述带反转装置(6；106)位于所述靠背(3；169)的上角区域(12；112)，而所述带锁(5；105)位于所述座位部件(2；102)的座位区域(13；113)，其特征在于：所述带反转装置(6；106)和所述带锁(5；105)均被紧固到所述车辆座椅(1；101)的普通支撑结构(7；107)上。

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