CN102646337A - 交通调节***及方法 - Google Patents

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李后贤
李章荣
罗治平
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Hongfujin Precision Industry Shenzhen Co Ltd
Hon Hai Precision Industry Co Ltd
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Hongfujin Precision Industry Shenzhen Co Ltd
Hon Hai Precision Industry Co Ltd
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Abstract

一种交通调节***，包括一全球定位单元、一存储单元、一处理单元及一控制单元。该全球定位单元用于实时侦测一车辆所处的位置、移动方向及移动速度并发出对应的位置信号。该存储单元内存储有交通地图信息。该处理单元用于根据该位置信号从该存储单元内读取此时该车辆所在位置附近的交通地图，并根据车辆的移动方向及移动速度判断车辆将要到达的下一信号灯处。该控制单元用于根据该车辆的移动方向并通过一交通控制***控制下一信号灯处的对应方向开启。上述交通调节***可使得军警车辆能畅通无阻的到达目的地。本发明还提供了一种交通调节方法。

Description

交通调节***及方法
技术领域
本发明涉及一种交通***及方法，特别涉及一种交通调节***及方法。
背景技术
过去军警、消防以及救护人员在执行任务过程中，如因故需快速行驶在道路上，甚至强行通过红灯已亮起之路口时，仅能够以警笛或闪大灯等方式提醒前方或路口之车辆以及行人。但是，周边之车辆或行人在听到警示声之初期恐无法立即判别警示声来源之方向，或因未能及时听到警示声，而在面对突如其来的紧急状况时，容易因不知所措或闪避不及等因素，造成意外事故之发生。
发明内容
鉴于以上内容，有必要提供一种调节交通状况的***及方法，以使得车辆能畅通无阻的到达目的地。
一种交通调节***，包括：
一全球定位单元，用于实时侦测一车辆所处的位置、移动方向及移动速度并发出对应的位置信号；
一存储单元，其内存储有交通地图信息；
一处理单元，用于根据该位置信号从该存储单元内读取此时该车辆所在位置附近的交通地图，并根据车辆的移动方向及移动速度判断车辆将要到达的下一信号灯处；以及
一控制单元，用于根据该车辆的移动方向并通过一交通控制***控制下一信号灯处的对应方向开启。
一种交通调节方法，包括：
通过一全球定位单元实时侦测一车辆所处的位置、移动方向及移动速度并发出对应的位置信号；
根据该位置信号读取此时该车辆所在位置附近的交通地图，并根据车辆的移动方向及移动速度判断车辆将要到达的下一信号灯处；以及
根据该车辆的移动方向并通过一交通控制***控制下一信号灯处的对应方向开启。
一种交通调节***，包括：
一全球定位单元，用于实时侦测一车辆所处的位置；
一存储单元，其内存储有交通地图信息；
一处理单元，用于根据该位置信号从该存储单元内读取此时该车辆所在位置附近的交通地图；以及
一显示单元，用于显示该处理单元所读取的交通地图，该处理单元还用于接收用户的控制信号以通过一交通控制***控制用户所选择处的信号灯的工作状态。
一种交通调节方法，包括：
通过一全球定位单元实时侦测一车辆所处的位置并发出对应的位置信号；
根据该位置信号读取此时该车辆所在位置附近的交通地图；
显示所读取的交通地图；以及
根据用户的控制信号并通过一交通控制***控制用户所选择处的信号灯的工作状态。
上述交通调节***及方法通过全球定位单元实时侦测车辆所处的位置并据此读取该位置附件的交通地图，从而可使得用户提前调节即将到达的信号灯处的信号灯，以畅通无阻的到达目的地。
附图说明
图1是本发明交通调节***的第一较佳实施方式的方框图。
图2是图1中交通调节***的工作示意图。
图3是本发明交通调节***的第二较佳实施方式的方框图。
图4是本发明交通调节方法的第一较佳实施方式的流程图。
图5是本发明交通调节方法的第二较佳实施方式的流程图。
主要元件符号说明
手持式设备          1、5
全球定位单元        10、20
网络单元            12、22
后端主机            2、6
信号接收发送单元    15、25
存储单元            16、26
处理单元            18、28
控制单元            19
显示单元            29
交通控制***        3
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施方式对本发明作进一步详细描述：
请参考图1，本发明交通调节***使用于军警、消防或救护车辆。该交通调节***的第一较佳实施方式包括一全球定位单元10、一网络单元12、一信号接收发送单元15、一存储单元16、一处理单元18及一控制单元19。其中该全球定位单元10及网络单元12可设置于一手持式设备1，如手机内。该信号接收发送单元15、存储单元16、处理单元18及控制单元19则可设置于一后端主机2内，该后端主机2可与一交通控制***3相互通讯，以实现对城市的交通信号灯进行控制。
该手持式设备1放置于该军警车辆内。该全球定位单元10用于实时侦测该军警车辆所处的位置、移动方向及速度等信息，并通过该网络单元12发送至该后端主机2。
该信号接收发送单元15用于接收来自手持式设备的位置信号，并将其传送至该处理单元18。该存储单元16内存储有整个城市交通地图信息。该处理单元18根据所接收的位置信号从该存储单元16内读取此时该军警车辆所在位置附近(比如距离该位置1km之内的区域)的交通地图，并根据军警车辆的移动方向及速度信息计算其将要到达的下一信号灯处。该控制单元19根据军警车辆的移动方向并通过交通控制***控制下一信号灯处的对应方向开启，从而使得军警车辆能畅通无阻的到达目的地。
下面将以一实例对上述***的工作原理进行说明：
请参考图2，该全球定位单元10侦测到该军警车辆此时所处的位置为A点、移动方向为图2中从左至右的方向以及移动速度为Xkm/h。该处理单元18接收到该位置信号后即从存储单元16内读取该位置附近的地图信息，并根据移动方向及移动速度计算得知该军警车辆将要到达的下一信号灯处(即B处)。该控制单元19即根据军警车辆的移动方向控制B处信号灯的对应方向开启。当车辆到达B处时，该处理单元18接收到新的位置信号并计算得知车辆要到达的下一信号灯处，并由该控制单元19通过交通控制***3控制该下一信号灯处的信号灯的对应方向开启。另外，如果该军警车辆在B处需要左转或者右转，则该军警车辆可在其警笛及大灯的协助下缓慢左转或者右转，当左转或右转完成之后，所述全球定位单元10侦测到该军警车辆此时的位置、移动方向及速度，并据此控制下一信号灯。如此即可使得车辆能畅通无阻的到达目的地。
请参考图3，本发明交通调节***的第二较佳实施方式包括一全球定位单元20、一网络单元22、一信号接收发送单元25、一存储单元26、一处理单元28及一显示单元29。其中该全球定位单元20、网络单元22、处理单元28及显示单元29设置于手持式设备5内。该信号接收发送单元25及存储单元26则设置于后端主机6内。
该存储单元26内存储有整个城市交通地图信息。
该手持式设备1放置于该军警车辆内。该全球定位单元20用于实时侦测该军警车辆所处的位置信息，并将其传输给该处理单元28。该处理单元28通过网络单元22及信号接收发送单元25根据所接收的位置信号从该存储单元26内读取此时该军警车辆所在位置附近(比如距离该位置1km之内的区域)的交通地图，并将其显示于该显示单元29上。
该军警车辆内的工作人员可根据其将要到达的目的地以及行车路线自定预先设定即将到达的信号灯处的通行方向，并将控制信号发送给处理单元28，该处理单元28则通过网络单元22将该控制信号传送至交通控制***3，以控制对应位置的信号灯的工作状态。如此即可使得军警车辆能畅通无阻的到达目的地。
请参考图4，本发明交通调节方法的第一较佳实施方式包括以下步骤：
步骤S1：通过该全球定位单元10侦测该军警车辆的位置、移动方向以及移动速度等信息，并将其通过网络单元12及信号接收发送单元15发送给该处理单元18。
步骤S2：该处理单元18根据接收的位置信号从该存储单元16内读取此时该军警车辆所在位置附近(比如距离该位置1km之内的区域)的交通地图。
步骤S3：该处理单元18根据军警车辆的移动方向及速度信息判断其将要到达的下一信号灯的位置。
步骤S4：该控制单元19根据军警车辆的移动方向并通过交通控制***3控制下一信号灯处的对应方向开启。如此即可使得该军警车辆能畅通无阻的到达目的地。
请参阅图5，本发明交通调节方法的第二较佳实施方式包括以下步骤：
步骤S11：通过该全球定位单元20侦测该军警车辆的位置、移动方向以及移动速度等信息，并将其传送至该处理单元28。
步骤S12：该处理单元28通过网络单元22及信号接收发送单元25根据所接收的位置信号从该存储单元26内读取此时该军警车辆所在位置附近(比如距离该位置1km之内的区域)的交通地图，并将其显示于该显示单元29上。
之后该军警车辆内的工作人员可根据其将要到达的目的地以及行车路线自定预先设定即将到达的信号灯处的通行方向，并通过网络单元22将控制信号传送至交通控制***3，以控制对应位置的信号灯的工作状态。如此即可使得该军警车辆能畅通无阻的到达目的地。

Claims (10)

1.一种交通调节***，包括：
一全球定位单元，用于实时侦测一车辆所处的位置、移动方向及移动速度并发出对应的位置信号；
一存储单元，其内存储有交通地图信息；
一处理单元，用于根据该位置信号从该存储单元内读取此时该车辆所在位置附近的交通地图，并根据车辆的移动方向及移动速度判断车辆将要到达的下一信号灯处；以及
一控制单元，用于根据该车辆的移动方向并通过一交通控制***控制下一信号灯处的对应方向开启。
2.如权利要求1所述的交通调节***，其特征在于：该全球定位单元设置于一手持式设备内，该手持式设备还包括一网络单元；该存储单元、处理单元及控制单元均设置于一后端主机内，该后端主机还包括一信号接收发送单元，该全球定位单元通过网络单元及信号接收发送单元与该处理单元相互通讯。
3.如权利要求1所述的交通调节***，其特征在于：该处理单元根据该位置信号从该存储单元内读取此时该车辆所在位置周围1KM范围的交通地图。
4.一种交通调节方法，包括：
通过一全球定位单元实时侦测一车辆所处的位置、移动方向及移动速度并发出对应的位置信号；
根据该位置信号读取此时该车辆所在位置附近的交通地图，并根据车辆的移动方向及移动速度判断车辆将要到达的下一信号灯处；以及
根据该车辆的移动方向并通过一交通控制***控制下一信号灯处的对应方向开启。
5.如权利要求4所述的交通调节方法，其特征在于：该步骤“根据该位置信号读取此时该车辆所在位置附近的交通地图，并根据车辆的移动方向及移动速度判断车辆将要到达的下一信号灯处”中的“附近”为此时该车辆所在位置周围1KM范围。
6.一种交通调节***，包括：
一全球定位单元，用于实时侦测一车辆所处的位置；
一存储单元，其内存储有交通地图信息；
一处理单元，用于根据该位置信号从该存储单元内读取此时该车辆所在位置附近的交通地图；以及
一显示单元，用于显示该处理单元所读取的交通地图，该处理单元还用于接收用户的控制信号以通过一交通控制***控制用户所选择处的信号灯的工作状态。
7.如权利要求6所述的交通调节***，其特征在于：该全球定位单元、处理单元及显示单元均设置于一手持式设备内，该手持式设备还包括一网络单元；该存储单元设置于一后端主机内，该后端主机还包括一信号接收发送单元，该处理单元通过网络单元及信号接收发送单元与该存储单元相互通讯。
8.如权利要求6所述的交通调节***，其特征在于：该处理单元根据该位置信号从该存储单元内读取此时该车辆所在位置周围1KM范围的交通地图。
9.一种交通调节方法，包括：
通过一全球定位单元实时侦测一车辆所处的位置并发出对应的位置信号；
根据该位置信号读取此时该车辆所在位置附近的交通地图；
显示所读取的交通地图；以及
根据用户的控制信号并通过一交通控制***控制用户所选择处的信号灯的工作状态。
10.如权利要求9所述的交通调节方法，其特征在于：该步骤“根据该位置信号读取此时该车辆所在位置附近的交通地图”中的“附近”为此时该车辆所在位置周围1KM范围。
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