CN102639346A - 车辆用空气调节装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用空气调节装置，能够进行能效非常高的驾驶员用等的单独空气调节，并且即便将空气调节装置的一部分设置在车室内也能够满足确保车室内空间的要求。车辆用空气调节装置具有制冷回路，该制冷回路具有压缩机、冷凝器、膨胀机构、蒸发器，其特征在于，将压缩机和冷凝器配置在车辆上的车室外，将膨胀机构和蒸发器优选以组装为单元的状态局部地配置在车室内的被选择的一处以上的特定部位。

Description

车辆用空气调节装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用空气调节装置，特别涉及一种有利于通常的乘用车的节能、乘员用的车室内空气调节的高效化及车室内前部空间确保的车辆用空气调节装置。

背景技术

除了建筑车辆等的通常的乘用车用的车辆用空气调节装置通常具有制冷回路，所述制冷回路具有冷却介质的压缩机、冷凝器、膨胀机构（膨胀阀）、蒸发器，具有这些设备的制冷回路通常收纳配置于比仪表面板靠前部(以下，有时也称为“仪表面板内”)，从其通过配置于各处的空气调节风的吹出口向车室内送风。此外，有时膨胀机构、蒸发器以及送风机组装为一个单元，将该单元同样地配置于仪表面板内或仪表面板下方。根据这样的车辆用空气调节装置，通常，能够令车室内整体制冷。

另外，作为与本发明相关的现有技术，对于挖掘机等的建筑车辆，公知在操纵者的座席的座椅下配置空气调节单元的技术（例如，专利文献1），但在建筑车辆中本来在操纵者（驾驶员）的前部就没有发动机室等的空气调节装置设置用空间，所以不得不采用将空气调节装置设置在座席下或座席后部等的构成。因而，专利文献1所要解决的技术课题与以下所述的本发明所要解决的技术课题有本质区别。

专利文献1：日本特开2006-192997号公报。

在前述的以往的通常的乘用车用的车辆用空气调节装置中，基本上利用空气调节装置对车室内整体进行制冷。但是，在车辆的乘员仅为驾驶员时，大多无需对车室内整体进行制冷，这样的情况下对车室内整体进行制冷不利于节能。

此外，车辆用空气调节装置整体的占有体积比较大，所以有时难以在发动机室内确保装置整体的占有体积，在将空气调节装置的一部分例如由膨胀机构、蒸发器、送风机等构成的单元配置于仪表面板的下方时，有可能妨碍副驾驶席脚下空间的确保及驾驶席、副驾驶席之间的通行，有可能难以满足确保车室内空间的要求。

发明内容

因此，本发明的课题着眼于上述的以往的通常的车辆用空气调节装置中的问题点而在于提供一种车辆用空气调节装置，令能效非常高效的驾驶员用等的个别空气调节成为可能，即便在将空气调节装置的一部分设置于车室内时也能够满足确保车室内空间的要求。

为了解决上述课题，本发明的车辆用空气调节装置具有制冷回路，所述制冷回路具有冷却介质的压缩机、冷凝器、膨胀机构、蒸发器，其特征在于，将上述制冷回路的上述压缩机和冷凝器配置于车辆上的车室外，将上述膨胀机构和蒸发器局部地配置在车室内所选择的一处以上的特定部位。

被压缩机压缩且被冷凝器冷凝后的制冷回路内的高压侧冷却介质借助膨胀机构而减压膨胀而在蒸发器内被蒸发，在该蒸发器内的冷却介质和蒸发器外的空气之间进行热交换，被冷却的空气被用作用于车室内空气调节的制冷用空气。在本发明的车辆用空气调节装置中，上述膨胀机构和蒸发器与压缩机和冷凝器的设置位置分离而局部地配置在车室内所选择的一处以上的特定部位，所以作为用于空气冷却的膨胀机构和蒸发器用的设置空间较小即可，该部分的薄型、小型化成为可能。此外，制冷回路中的压缩机以及冷凝器和膨胀机构及蒸发器经由冷却介质配管而连接，所以通过适当地布置冷却介质配管，能够将膨胀机构和蒸发器设置在车室内的任意的位置。因而，作为上述的特定部位，能够为车室内的适当的部位，只要选择例如副驾驶席的脚下空间等的位置以外且接近以往并没有太加以利用的死区空间的部位等，则能够经由设置于该位置的膨胀机构和蒸发器而进行对该位置附近的局部的（点式的）的制冷。通过对当时必要的局部区域而不是车室内整体进行制冷，能够将压缩机的驱动负荷抑制为必要的最小限度，能够实现节能化。此外，作为上述特定部位，如果选择后述的如座席下等，则无需使用仪表面板下方的空间，能够较大地确保副驾驶席的脚下空间，能够对应确保车室内前部空间的要求。

在这样的本发明的车辆用空气调节装置中，至少一个膨胀机构和一个蒸发器被组装入一个单元内，该单元能够为设置与上述特定部位的个数对应的个数的方式。通过这样地将膨胀机构和蒸发器组装入单元内，令该单元整体薄型化、小型化变得容易，并且能够容易地将组装入这些设备的单元设置在如上所述的被选择的车室内的特定部位。

此时，也可以在各单元内还组装入送风机。这样一来，在各单元中，能够根据需要而令从送风机送来的空气与蒸发器热交换而作为空气调节用空气向期望的目的处送出。

此外，也可以采用在各单元内还组装入加热器的构成。这样一来，能够根据需要而利用加热器进行制暖，也能够令从送风机送来的空气与加热器热交换而作为空气调节用空气向期望的目标处送出。

此外，在本发明的车辆用空气调节装置中，优选基本上上述车室内的所选择的特定部位设置多个，能够对于多个特定部位中此时需要的特定部位局部地进行空气调节。这样的构成能够借助制冷回路的分支构成（冷却介质配管的分支构成）来实现。即，构成为对于制冷回路中的一个压缩机和一个冷凝器，利用制冷回路的分支而连接多组上述膨胀机构和蒸发器。

此外，作为上述特定部位，能够至少包含驾驶员用的座席周围部位（包含座席下部的座席周围部位）或者座席内部位（座席自身的内部部位）或者这两部位。这样一来，能够仅对驾驶员用的座席部位进行点式的空气调节，在乘员仅为驾驶员时，能够进行消耗能量效率最高的空气调节。另外，作为上述特定部位，也可以选择、设定其他的部位，例如，作为特定部位还能够选择顶部面板及其附近部位等。

此外，能够采用下述构成：上述特定部位包括包含驾驶员用的座席的任意的乘员用的座席的周围部位（包含座席下部的座席周围部位）或者座席内部位或者这两部位，在该特定部位上设置从该座席的背面侧朝向后方吹出空气调节风的吹出口。若采用这样的构成，则对于例如驾驶席和副驾驶席能够分别设置例如上述的至少组装入膨胀机构和蒸发器的单元而对各特定部位进行空气调节，相对于后部座席部分，能够利用从设置于驾驶席及副驾驶席的座席的背面侧的吹出口朝向后方吹出的空气调节风而对应于需要进行空气调节。因而，能够将组装入膨胀机构和蒸发器而成的单元的个数抑制为需要的最小限度，从局部的空气调节到车室内整体的空气调节，能够进行与需求对应的空气调节。

也可以采用下述构成：在将乘员用的座席的周围部位等作为本发明的特定部位时，在该特定部位设置有从该座席的侧部朝向前方吹出具有气帘功能的空气调节风的吹出口。若采用这样的构成，则能够令从该吹出口吹出的空气调节风从乘坐在该座席上的乘员的侧方（例如，两侧的侧方）朝向前方气帘状地流动，然后以向该乘员的前方绕过的方式流动。因而，对于该乘员，能够将乘员的附近周围环境和比其靠外侧的环境从温度上适度地隔断，效率最高的局部空气调节（点式空气调节）变得可能，并且不会产生空气调节风直接与皮肤接触时的不适感，能够得到舒适的空气调节状态。

这样的本发明的车辆用空气调节装置能够搭载于所有的种类的车辆，基本上，在车辆由乘用车构成时特别有用。

如上所述，至少配置有膨胀机构和蒸发器的是车室内的被选择的特定部位，但作为配置压缩机和冷凝器的车辆上的车室外部位，能够为例如比仪表面板靠车辆前部侧部位（例如发动机室内）或者为仪表面板的后方部位。此外也可以采用例如后备箱等。

根据本发明的车辆用空气调节装置，车室内的局部的空气调节变为可能，能够将压缩机的驱动负荷抑制为所需要的最小限度而实现节能化。此外，通过作为设置膨胀机构以及蒸发器的车室内的特定部位而选择座席下等，副驾驶席脚下空间的扩大等成为可能，能够对应于确保车室内前部空间等的要求。此外，如果令来自特定部位的空气调节风具有气帘功能，则能够进行更高效的点式空气调节以及更舒适的局部空气调节。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的车辆用空气调节装置的车辆搭载状态的概略纵剖视图。

图2是本发明的一实施方式的车辆用空气调节装置的车辆搭载状态的概略俯视图。

图3是表示设置于座席下的单元的一构成例的概略构成图。

附图标记说明

1…车辆用空气调节装置，2…制冷回路，3…压缩机，4…冷凝器，5…作为膨胀机构的膨胀阀，6…蒸发器，7…局部空气调节单元，8、8a…座席，9…车室，10…仪表面板，11…去霜器用空气调节单元，12…高压冷却介质配管，13…低压冷却介质配管，14…分支部，15…驾驶员，16、17、18、19…空气调节风，20…送风机，21…加热器芯，22…通风口（VENT）吹出口，23…底部吹出口，24…底部用挡板。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的优选实施方式。图1以及图2表示本发明的一实施方式的车辆用空气调节装置的车辆搭载状态的一例。在图中，1表示车辆用空气调节装置整体，车辆用空气调节装置1具有冷却介质循环的制冷回路2。在制冷回路2上具有一个冷却介质的压缩机3和冷凝器4、和多个经由冷却介质配管而与该压缩机3、冷凝器4连接的、将作为膨胀机构的膨胀阀5和蒸发器6组装入一个单元内而成的局部空气调节单元7。本实施方式中，各局部空气调节单元7分别局部地配置在包含驾驶员的座席（驾驶席）8a的各座席8的下方，这些座席下的部位相当于本发明所说的车室9内的被选择的一处以上的特定部位。压缩机3和冷凝器4配置在作为车辆上的车室外部位的比仪表面板10还靠前部侧，多个局部空气调节单元7全部配置在比仪表面板10还靠后部侧的车室内。另外，在本实施方式中，作为上述的配置在车室内的局部空气调节单元7之外的单个的空气调节单元，在前玻璃下方设置有去霜器用空气调节单元11。去霜器用空气调节单元11构成为能够取入外部气体，多个局部空气调节单元7全部构成为基本地能够取入内部气体（车室内空气）的方式。

图2所示的制冷回路2的冷却介质配管中，用实线表示的配管为高压冷却介质配管12，用虚线表示的配管为低压冷却介质配管13。向各局部空气调节单元7的高压冷却介质配管12在分支部14分支，构成为能够经由阀等而仅令冷却介质向需要的单元7流动。自各局部空气调节单元7的低压冷却介质配管13合流后与压缩机3连接。因而，能够选择应该工作的局部空气调节单元7。

各局部空气调节单元7能够对其所设置的部位单独地进行局部空气调节。例如，如图所示地配置于座席下特别地配置于驾驶席下时，以从座席的背部朝向前方进而从座席的侧方朝向前方而绕向驾驶员15的前部的方式吹出空气调节风16、17。特别地，空气调节风17作为气帘状的流动而被吹出，能够将驾驶员15的附近周围部的环境相对于比起靠外侧的环境在温度方面适度地隔断，提高该部位的局部空气调节效率。此外，空气调节风17相对于驾驶员15并不从前面侧直接接触，所以在局部空气调节中能够防止产生不适感。此外，在这样地相对于驾驶席8a或者副驾驶席8配置局部空气调节单元7时，如图1所示，能够构成为将空气调节风的一部分朝向后部座席侧吹出。在图示例中，空气调节风18为后部座席用通风口空气调节风，空气调节风19为后部座席用底部空气调节风。设置这样的空气调节风18、19的吹出口时，后部座席下的局部空气调节单元7能够省略。另外，在本实施方式中，膨胀阀5为配置于车室9侧的形态，但膨胀阀5也可以设置于发动机室内。由此，能够将车室内的空间确保为更大。

各局部空气调节单元7构成为例如如图3所示。图3表示在驾驶席8a或者副驾驶席8的下部设置局部空气调节单元7的情况，在图示例中，在单元7内，除了蒸发器6，还设置有将空气调节用空气从车室内取入而向蒸发器6送出的送风机20、和能够制暖及与通过蒸发器6后的空气的气体混合的加热器芯21。22表示单元7的向座席8上的（向乘员的上体部的）空气调节风的通风口吹出口，23表示向乘员的足部的空气调节风的底部吹出口，来自底部吹出口23的吹出能够借助设置于单元7内的底部用挡板24而进行控制。从两吹出口22、23吹出空气调节风的通风口/底部的双重模式也成为可能。

在这样地构成的本实施方式的车辆用空气调节装置1中，组装入制冷回路2的膨胀阀5和蒸发器6的局部空气调节单元7分别配置在车室内的要求进行局部空气调节的特定部位，所以此时能够仅对需要进行空气调节的车室内部位以需要的最小限度的能量高效地进行空气调节。因而，对于车辆整体而言能够实现节能化且能够实现燃料节省。

此外，配置于各特定部位的各局部空气调节单元7能够构成为小型、薄型的单元，所以能够有效地利用作为死区空间的部位例如座席下等而能够容易且适当地配置单元7。其结果，通过配置于例如驾驶席及副驾驶席下部而取代配置于仪表面板下，能够较大地确保副驾驶席的脚下空间，能够有效地对应于确保车室内前部空间的要求。此外，能够将配置于仪表面板的前部的设备的总体积抑制为较小，所以有利于发动机室内的空间确保。

本发明的车辆用空气调节装置特别适用于乘用车，更现实地，适于作为能够对驾驶员周围的局部空气进行调节的构造。

Claims (10)

1.一种车辆用空气调节装置，具有制冷回路，所述制冷回路具有冷却介质的压缩机、冷凝器、膨胀机构、蒸发器，所述车辆用空气调节装置的特征在于，将上述制冷回路的上述压缩机和冷凝器配置于车辆上的车室外，将上述膨胀机构和蒸发器局部地配置在车室内所选择的一处以上的特定部位。

2.根据权利要求1所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

至少一个膨胀机构和一个蒸发器被组装入一个单元内，该单元设置与上述特定部位的个数对应的个数。

3.根据权利要求2所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

在各单元内还组装入送风机。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

在各单元内还组装入加热器。

5.根据权利要求1～4的任意一项所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

对于制冷回路中的一个压缩机和一个冷凝器，利用制冷回路的分支而连接多组上述膨胀机构和蒸发器。

6.根据权利要求1～5的任意一项所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

上述特定部位至少包含驾驶员用的座席周围部位或者座席内部位或者这两部位。

7.根据权利要求1～6的任意一项所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

上述特定部位包括包含驾驶员用的座席的任意的乘员用的座席的周围部位或者座席内部位或者这两部位，在该特定部位上设置从该座席的背面侧朝向后方吹出空气调节风的吹出口。

8.根据权利要求7所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

在该特定部位设置有从该座席的侧部朝向前方吹出具有气帘功能的空气调节风的吹出口。

9.根据权利要求1～8的任意一项所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

车辆由乘用车构成。

10.根据权利要求1～9的任意一项所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

配置上述压缩机和冷凝器的车辆上的车室外部位是比仪表面板靠车辆前部侧部位或者是仪表面板的后方部位。

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