CN102625773A - 汽车外壳件的临时存放静态设施 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车外壳件(13)的临时存放静态设施(1)，它包括：一个固定框架(3)；至少两个固定平行轨道(5)，水平或者稍微倾斜地安装在框架(3)上，每个轨道可支撑一个适于在该轨道上纵向移动的支撑物；至少一个小车(7)，装有与轨道匹配的所述支撑物，小车尺寸设计为使其通过这些支撑物安放在两个轨道上；将一个外壳件(13)悬挂在小车上所用的悬挂装置，每个小车(7)沿轨道纵向延伸的延伸长度(L)小于该外壳件处于悬挂位置时的纵向外廓尺寸。

Description

汽车外壳件的临时存放静态设施

技术领域

本发明涉及一种汽车外壳件的临时存放静态设施。

背景技术

在本说明书中，外壳件(pièce de carrosserie)指的是属于汽车可见的外部围护的塑料件或金属件。一个外壳件既可以是整块的，也可以是由若干小块组装而成的，既可不配其他部件(nue)，也可配有其他部件。

特别地，保险杠壳(peau de pare-chocs)指的是位于汽车前或后构成护罩的外壳件，采用唯一一块塑料或金属件制成，或者由若干塑料或金属件制成，而不管该部件处于什么制造阶段，即该外壳件既可是半成品，也可是成品。

从FR2895375A1文件中，已知一种保险杆壳的放置设施，采用该设施，在搬动保险杆壳时可以有效保护保险杠壳，防止划伤和弄脏。

为此，将保险杆壳包装在罩子里，将罩子分别悬挂在一个架子上，架子上设有水平轨道；每个架子都可在轨道上滑动，从而可以实现保险杠壳在该存放设施上的装卸。该放置设施将装在运输车辆上，按照传统供应链来运送保险杠壳。在此现有技术中，罩子不但能保护保险杠壳，还能使得放置设施上的保险杠壳装得更紧密。

本发明涉及一种汽车外壳件的临时存放静态设施。在部件的制造地点，这种设施可用于以下情况：完成中间处理或最终处理过程，例如部件的冷却或涂层硬化，以及/或者在等候送往汽车装配点期间临时保存部件。

特别地，保险杠壳的临时存放静态设施是：

-固定的多层架子(étagères)，采取特殊布置方式，将保险杠壳按其在汽车上的安装位置放置；或者

-悬挂在架子上的帆布；或者

-固定的水平杆，将保险杠壳弯曲段朝下地挂在上面。

在这种所知的设施中，按最佳的保护方式将保险杠壳加以排列，不过其存放密度不是最佳的。此外，要将它们运至装配点，则需要相对较繁重的搬运工作，可能需要用到带升降机的装卸车(叉车或“Fenwick”)。

发明内容

本发明的目的是提出了一种临时存放静态设施，装卸货都方便，增加了装货的密度，同时还不会对保险杠壳构成损害危险。

为此，本发明对象为一种汽车外壳部件临时存放静态设施，其特征在于它包括：

-一个固定框架；

-至少两个固定平行轨道，水平或者稍微倾斜地安装在框架上，每个轨道可支撑一个适于在该轨道上纵向移动的支撑物；

-至少一个小车，装有与轨道匹配的所述支撑物，小车尺寸设计为使其通过这些支撑物安放在两个轨道上；

-将一个外壳件悬挂在小车上的悬挂装置，每个小车沿轨道纵向延伸的延伸长度小于外壳件处于悬挂位置时的纵向外廓尺寸(encombrement)，如果外壳件可以两两嵌套()的话，最好小于外壳件的嵌套步距。

在适用于保险杠壳的一种实施方式中，小车的纵向尺寸(相对于轨道而言)最好小于25cm。

该设施还可包括保护罩子，每个罩子装有一个外壳件。

比如，悬挂装置可以由带子形成的从外壳件下方穿过的环构成，或者由罩子本身构成。

悬挂装置以及罩子的构造形式可以使得靠拢的两个外壳件的外廓尺寸小于单个外壳件外廓尺寸的两倍。

在临时存放下，将外壳件悬挂在小车下，一方面可增加装货密度，减少了外壳件制造点的存放占地面积，从而获得经济效益，而另一方面避免了笨重的临时存放所需的一些操作工作。

在本发明的一种具体的实施方式中，该设施包括至少一个分隔器，适于放在两个相邻小车所带的两个外壳件之间，以避免外壳件相互碰撞而损坏。

分隔器的优点是当挂有外壳件的小车在并置(juxtaposés)好后，可以将外壳件相互靠拢而不至于损坏它们。分隔器的功能可以通过隔板(entretoisement)或者保护装置来实现，但是在这两种情况下，分隔器最好可以使外壳件靠拢，以便增加按本发明的临时存放设施的装载密度。

一种符合本发明的分隔器可以由悬挂带上的加厚部分构成，加厚部分相互靠在一起，从而在两个外壳件之间形成隔板。这样，悬挂带同时充当了悬挂和分隔器的角色。

符合本发明的另一种分隔器由柔性或缓冲材料制成的屏障构成，例如一张厚帆布，悬挂在小车上，位于小车所挂外壳件的前或后，从而在相邻外壳件靠近时提供保护。

本发明下的另一种分隔器可以由一个罩子构成，罩子同时充当了悬挂装置和分隔器的角色。

罩子也可以与悬挂带同时使用。

采用悬挂的罩子还具有这样的优点，即外壳件在临时存放期间得到了保护，在运输后无需重新修整，因为它们可以使用同样罩子进行预先运输。例如，可以从第一个工作场所用卡车连同可移动式架子(racks)整体运至配有本发明临时存放静态设施的第二个场所。为此，最好是采用可移动式架子，其可容纳本发明下的临时存放静态设施中的相同小车，或者至少可容纳相同的罩子。

这样的罩子可以仅盖住(尤其是完全盖住)外壳件的一个面。由于外壳件一般都是弧形的，所以罩子最好盖住部件的凹面，而留出凸面，便于外壳件相互叠放。此外，还保护了外壳件的凸面(一般也是可见面)不在部件搬运过程中遭受可能发生的碰撞。这种实施方式还减小了紧靠在一起的部件的外廓尺寸，因为两个外壳件之间仅有一层罩子厚度。

罩子还可以有一个弹性边缘，这样可以匹配外壳件的形状。将这种罩子安放在外壳件上也是很简便的事情。

罩子还可在下部分包括一些捆缚件，用来固定另一个相同的罩子。于是，可以在同一辆小车上悬挂几个罩子，一个挂在另一个下方，从而形成一“串”罩子。

因此，如果需要将小车从可移动式架子上转移到静态存放设施上，则转运过程会更便捷，所节省的时间不可忽略。

在本发明一种有利的实施方式中，轨道轻微倾斜，使得各个小车的质量，或者在另一种变体中，使得各小车、至少一个外壳件和悬挂装置的质量之和足以使得小车在自重作用(如果是其变体，则在这三者的质量之和作用下)下在轨道上移动。这样，小车就自然集中在轨道的最低点，而不消耗任何能量。小车沿轨道移动可能会引起小车之间的轻碰(à-coups)，甚至撞击；将外壳件悬挂在小车上构成了本发明所采用的方法组合的一个优势。尤其是，相邻小车上悬挂的相邻外壳件可以作整体移动，从而避免了外壳件之间的相互撞击，以及外壳件与其自身容器壁的碰撞。

在本发明的一种具体实施方式中，每个轨道包括一光滑上表面，而每个与轨道匹配的支撑物包括至少一个滑块或一个轮子，可在一个轨道的光滑上表面上移动。

在另一种实施方式中，若干轮子一个挨一个地并置，其轴水平，且与轨道的纵向垂直，它们构成了轨道的上表面，而装配在轨道上的小车的支撑物为简单的脚，脚的下表面纵向光滑，可在轨道的轮上滑动。在这两种实施方式中，可以用滚珠、滑轮或针来代替轮子。

在另一种实施方式中，每个轨道具有一个纵向光滑的上表面，每个小车的支撑物为一个滑块，在轨道此光滑上表面上滑动。这时，可以在轨道上表面或滑块下表面上覆一层防摩擦材料，如含氟聚合物。

在本发明的一种具体实施方式中，轨道上的支撑物沿轨道方向的导向依靠了各轨道上表面边沿上的唇状物。每个唇状物朝支撑物方向突出，形成一个挡块，在支撑物的纵向移动过程中阻止其脱离轨道，至少阻止其垂直于轨道方向的脱离。

唇状物可有两种不同的布置方式：

-“在轨道内侧”，当唇状物位于每个轨道上与另一轨道距离最近的那一边沿；

-“在轨道外侧”，当唇状物位于每个轨道上与另一轨道距离最远的那一边沿；

另外，挡块可以是竖向的，也可是倾斜的。它们最好是刚性的。挡块为竖向时，它们将支撑物保持在轨道上。挡块为倾斜时，当小车相对于轨道发生偏离或偏心(相对于竖向轴轻微转动，也叫做“偏斜”(《mise en crabe》))，每个支撑物可沿挡块稍微升起而伸出到轨道之外。鉴于小车的尺寸设计是为了增加装货密度，而这样不利于保持其在轨道上的位置，从而增加了发生转动的风险，即其长度(约2m)与其宽度(约15到40cm)之比更利于发生偏斜。如果挡块是倾斜的，支撑物骑上挡块上就会产生一个对支撑物的回中力，如果角度恰当，并考虑到各相关部件的质量和尺寸，该力可以将小车重新置于轨道轴线上。对于竖向挡块，情况则相反，即当小车出现偏离或转动时，小车会卡在挡块之间。

在挡块位于轨道内侧的那种实施方式中，发明人还注意到但没有得到解释，如果挡块是竖直的，小车被卡住的情况会显著降低，如果挡块是倾斜的，小车发生转动的情况会显著降低。

附图说明

结合以下附图，通过对下述非限定性实施例的描述，可以更好地理解本发明，在附图中：

-图1是本发明一种实施方式下的临时存放设施的立面图；

-图2为小车的透视图，安装在轨道上，并挂有一件保险杠壳，此为第一种实施方式；

-而图3为按本发明第二种实施方式的小车沿图2中III-III剖面的剖视图；

-图4与图3类似，其轨道采用了第二种实施方式；

-图5与图3和4类似，其轨道采用了第三种实施方式；

-图6为小车立面图，其挂有两个叠置的保险杠壳，采用第五种实施方式；

-图7为可移动式架子的立面图，上面放置了若干保险杠壳(图中未绘出分隔器)，可与图5的临时存放设施组合使用。

在所有图中，绘出了人形，以便给出尺寸比例。

具体实施方式

在图1上，临时存放设施1包括了框架3，框架上安装了四对轨道5，从而形成了四个存放层。各对轨道5都稍微倾斜，使得可在轨道上滑动的小车7能自然地沿箭头9所指示方向移动。

在框架3的两边，有若干升降机11，可以上下移动，将小车7装在轨道5上或从其上卸下。

每个小车7支撑一个或多个保险杠壳13，详细情况见后续图的说明。

在图2中，一对轨道5的两个轨道101和103相互平行地延伸(仅绘出了各轨道的局部)，相互之间隔开了2m的距离。这些轨道固定在框架3上。每个轨道101、103采用方形断面金属型材制成，并分别包括一唇状物105、107，突出于轨道光滑且平的上表面109、111并位于该表面的一边上。唇状物105、107位于轨道的内边沿，即起始于各轨道最接近另一轨道的棱边113、115。唇状物105、107的这种布置就叫做“内侧”布置。在图3上更易看出，唇状物105、107是朝内倾斜的(即相互朝对方倾斜)，与水平面形成一个夹角，例如成45度夹角。

这样，唇状物105、107在各轨道光滑上表面109、111旁边形成一个倾斜挡块，该光滑上表面供各小车支撑物用作滚道或滑道。

在图2中，小车117是可滑动的。它包括一个平台119和两个侧壁(jambages)121、123，每个侧壁有一个滑块125、127，分别构成置于轨道101、103的光滑上表面109、111上的支撑物。各滑块125、127与对应的滚动路径109、111之间的界面适于限制两个表面之间的摩擦力。

小车的尺寸确保其只通过滑块125、127来将小车放置在轨道上，从而可沿纵向方向轻松滑动。

由于存在倾斜唇状物105、107，滑块125、127不会轻易脱离其滑道。

这样，位于各轨道的光滑上表面109、111边沿的唇状物105、107确保了支撑物125、127沿轨道101、103方向的导向，每个唇状物向支撑物方向突起，形成了一个挡块，在支撑物纵向移动过程中，挡块阻止支撑物脱离轨道，至少阻止支撑物沿垂直于轨道方向脱离。

小车117的纵向外廓尺寸L为20cm。所以，滑块的长度不得超过此长度为L的最大外廓尺寸。相对于轨道的2m间距，滑块长度是较小的，这样使得小车117相对于轨道101、103竖向轴14容易出现轻微转动(小车117的“偏斜”)。不过，得益于倾斜唇状物105、107，小车依然保持在轨道轴线上，可在其上无阻碍地滑动。

小车117包括悬挂装置，为一罩子129，它盖住并保护保险杠壳13，悬挂在小车117的平台119上，姿势跟组装在汽车上的姿势相同(也叫“汽车姿势”)。罩子129也充当了分隔器的角色。

众所周知，每个保险杠壳13都有一个弯曲段14，使得在汽车姿势下，保险杠壳从上放看下去大体呈C形。这种形状有利于将保险杠壳两两嵌套。由于各小车117的纵向外廓尺寸L较小，小于保险杠壳安装在汽车上时的纵向外廓尺寸，所以两个相邻保险杠壳13可以嵌套在一起，中间用它们的两个罩子129的厚度隔开。换句话说，在达到两个保险杠壳的最小嵌套步距P，即最大的重叠程度(详情见图1)时，在轨道上的两个相邻小车的纵向端部尚未，或者不会，相接触：所以步距P大于小车的纵向尺寸。如图1所示，这样，该临时存放设施的装载密度就达到了最佳，因为该密度仅取决于保险杠壳的形状和所用的分隔器，而不受小车的限制。

在图3上，绘出了滚动小车217，在其平台219的两端有轮子225、227。小车217的尺寸确保其仅通过其轮子225、227而放置在轨道上，轮子就构成了各轨道光滑上表面上的滚动支撑物，而光滑上表面就构成了滚动面。

如同图2的小车117一样，唇状物105、107构成了倾斜挡块，阻止轮子225、227脱离滚动面109、111，当小车217出现“偏斜”的趋势时使其重新竖直(redressent)。

倾斜唇状物105、107的这种“内侧”布置方式能获得最佳的小车重新竖直效果。

这样，位于各轨道的光滑上表面109、111边沿的唇状物105、107确保了支撑物225、227沿轨道101、103方向的导向，每个唇状物向支撑物方向突起，形成了一个挡块，在支撑物纵向移动过程中，挡块阻止支撑物脱离轨道，至少阻止支撑物沿垂直于轨道方向脱离。

在图4所示的实施方式中，同一小车217在轨道201、203上移动，轨道的外边沿有倾斜唇状物205、207，即唇状物起始于每个轨道距另一轨道最远的上棱边213、215。各唇状物205、207朝外倾斜，即向上伸展的同时远离另一轨道。如上文所述，唇状物205、207的作用是将轮子225、227保持在其滚动面209、211上。

这样，位于各轨道的光滑上表面209、211边沿的唇状物205、207确保了支撑物225、227沿轨道201、203方向的导向，每个唇状物向支撑物方向突起，形成了一个挡块，在支撑物纵向移动过程中，挡块阻止支撑物脱离轨道，至少阻止支撑物沿垂直于轨道方向脱离。

图5所示的实施方式是图3的一种变体，其中轨道301、303的唇状物305、307是竖向的，而非倾斜的。唇状物305、307就构成了竖向挡块，将轮子225、227保持在滚动面309、311上，当小车217出现“偏斜”时，轮子不会骑到唇状物之上。

这样，位于各轨道的光滑上表面309、311边沿的唇状物305、307确保了支撑物225、227沿轨道301、303方向的导向，每个唇状物向支撑物方向突起，形成了一个挡块，在支撑物纵向移动过程中，挡块阻止支撑物脱离轨道，至少阻止支撑物沿垂直于轨道方向脱离。

是选择图3的还是选择图5的实施方式，即倾斜和竖向挡块之间的选择，取决于轮子225、227同轨道101、103和301、303之间所留有的间隙。如果间隙很小，按图5所示将轮子225、227卡在滚动面309、311上，所获得的结果要优于倾斜挡块安装方式所获得的结果。相反，如果间隙较大，小车就不可避免会出现轻微的转动，这时最好利用倾斜挡块的轻微纠正动作来将小车重新回位到轨道101、103的滚动面109、111上，而不是将其卡住。

图6绘出了一对轨道5的一部分上有一小车7，小车配有形为罩子的悬挂装置229。各个罩子229上可以悬挂一件保险杠壳，在其下端有一些捆缚件，用来固定另一个相同的罩子。图6上有两个相同的罩子，一个悬挂在另一个的下方，都悬挂在同一个小车上，小车的类型为上文所述类型。

在图7上，绘出了一个可移动式架子15，可用于通过运输车辆(尤其是卡车)来运输保险杠壳。这种可移动式架子15可以与临时存放静态设施1结合使用，因为这种架子可以装若干个上文所述的小车117或217以及罩子129、229。在图示例子中，架子15上装了四层罩子229。所以，无论是临时存放还是运输过程中，保险杠壳的包装情况都是相同的，小车在存放设施上的装卸也方便，在降低操作量的同时增加了运输的装货密度。

当然，上文所述的各种实施方式不具有任何限制本发明范围的性质，它们可以接受任何合乎要求的改动，而依然属于权利要求的保护范围。

Claims (15)

1.汽车外壳件(13)的临时存放静态设施(1)，其特征在于它包括：

-一个固定框架(3)；

-至少两个固定平行轨道(101、103；201、203；301、303)，水平或者稍微倾斜地安装在框架(3)上，每个轨道可支撑一个适于在该轨道上纵向移动的支撑物(125、127；225、227)；

-至少一个小车(7；117、217)，装有与轨道匹配的所述支撑物(125、127；225、227)，小车尺寸设计为使其通过这些支撑物安放在两个轨道上；

-将一个外壳件(13)悬挂在小车上所用的悬挂装置(129；229)，每个小车(7；117；217)沿轨道纵向延伸的延伸长度(L)小于该外壳件处于悬挂位置时的纵向外廓尺寸。

2.如权利要求1所述的设施，其特征在于，如果所述外壳件处于悬挂位置时可以两两嵌套，则其中各小车(7；117；217)沿轨道纵向延伸的延伸长度(L)小于所述外壳件(13)处于悬挂位置时的嵌套步距(P)。

3.如权利要求1或2所述的设施，其特征在于，其包括若干保护罩子(129；229)，每个罩子装有一个外壳件(13)。

4.如权利要求3所述的设施，其特征在于，其中至少一个罩子(129；229)仅盖住所述外壳件的一个面。

5.如权利要求3或4所述的设施，其特征在于，其中至少一个罩子(129；229)包括一个弹性边缘。

6.如权利要求3到5之一所述的设施，其特征在于，其中至少一个罩子(129；229)在其下端包括一些捆缚件，用来固定另一个相同的罩子。

7.如上述任一权利要求所述的设施，其特征在于，其中所述悬挂装置，也可能是一个罩子，由罩子(129；229)构成，或者由带子形成的从每个外壳件(13)下方穿过的环构成。

8.如上述任一权利要求所述的设施，其特征在于，其中的所述悬挂装置和罩子(129；229)的构造形式使得靠拢的两个外壳件(13)的外廓尺寸小于单个外壳件外廓尺寸的两倍。

9.如上述任一权利要求所述的设施，其特征在于，其包括至少一个分隔器(129；229)，适于放在两个相邻小车(7；117；217)所带的两个外壳件(13)之间，以避免外壳件相互碰撞而损坏。

10.如权利要求4或9所述的设施，其特征在于，其中的分隔器由悬挂带上的加厚部分构成，加厚部分相互靠在一起，从而在两个外壳件之间形成隔板。

11.如权利要求9所述的设施，其特征在于，其中分隔器由柔性或缓冲材料制成的屏障构成，例如一张厚帆布，悬挂在小车上，位于小车所挂外壳件的前或后。

12.如权利要求9所述的设施，其特征在于，其中分隔器由一个罩子(129；229)构成，罩子同时充当了悬挂装置和分隔器的角色。

13.如上述任一权利要求所述的设施，其特征在于，其中每个轨道(101、103；201、203；301、303)包括一个光滑上表面(109、111；209、211；309、311)，每个与轨道匹配的支撑物包括至少一个滑块(125、127)或一个轮子(225、227)，可以在轨道的光滑上表面上移动，并且支撑物(125、127；225、227)沿轨道(101、103；201、203；301、303)方向的导向是由位于每个轨道光滑上表面边沿的唇状物(105、107；205、207；305、307)所确保的，每个唇状物向支撑物方向突起，形成一个挡块，在支撑物的纵向移动过程中阻止其脱离轨道，至少阻止其沿垂直于轨道的方向脱离。

14.如权利要求13所述的设施，其中的唇状物(305、307)形成竖向的挡块，最好是刚性的，将支撑物(225、227)保持在轨道(301、303)上。

15.如权利要求13所述的设施，其中的唇状物(105、107；205、207)形成倾斜的挡块，如果小车(117；217)相对于轨道(101、103；201、203)偏离或偏心，以允许每个支撑物(125、127；225、227)沿挡块稍微升起而伸出到轨道之外。

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