CN102619368A - 对应于电动摩托车的机械式停车装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够停放电动摩托车，同时能够在电动摩托车停放时对其进行充电的对应于电动摩托车的机械式停车装置。本发明的机械式停车装置具备搭载摩托车用的托板（1），上述搭载摩托车用的托板（1）在该托板（1）上具备夹持电动摩托车（B）的前轮（T）的夹持构件（30）、以及与前轮（T）夹持于该夹持构件（30）的上述电动摩托车（B）的充电用插头（23）相连的充电用插座（32）。

Description

对应于电动摩托车的机械式停车装置

技术领域

本发明涉及能够在电动摩托车停车时对其进行充电的对应于电动摩托车的机械式停车装置。

背景技术

近年来，随着环境意识的提高，已开发了以电动机为动力源的电动摩托车（本说明书和权利要求书中的「电动摩托车」是指能够用电动机的动力（包括同时使用发动机、同时使用人力）行驶的摩托车）。这样的电动摩托车由于减少了排放废气量，因而环保性能优异，但是必须对蓄电池充电以取代以往使用的燃料。

因此，考虑到利用在机械式停车装置（本说明书和权利要求书中的「机械式停车装置」包括能够实现摩托车的停放和汽车的停车的机械式停车装置）中停车的时间来进行充电。

在电动汽车的情况下，已发明了多种能够利用停车时间进行充电的带充电功能的机械式停车装置。例如，能够对在停车托板（パレット）上停车的电动汽车进行充电的停车机（参照例如专利文献1）、能够将搭载电动汽车的停车托板容纳于停车棚以进行充电的立体停车装置（参照例如专利文献2）。

还有，作为能够停放摩托车的停车装置，是将设有使保持于托板上的摩托车的前轮系住的系留固定器的摩托车专用托板重叠放置于汽车用的托板的上部，使得能够停放汽车和摩托车的组合型停车装置（参照例如专利文献3）。

专利文献1：日本特许第2753770号公报；

专利文献2：日本特许第2789062号公报；

专利文献3：日本特开2009－257072号公报。

发明内容

但是，现有的机械式停车装置不能够充分确保能高效率停放摩托车的保管场所，而且虽然有像专利文献1、2那样能够在电动汽车停车时对其进行充电的停车装置，但是能够使电动摩托车稳定地停放，同时能够利用电动摩托车停放的时间对其进行充电的带充电功能的机械式停车装置尚未发明。

又，近年来，也要求普及能够利用停放的很短的时间进行充电的适合快速充电的充电设备。

因此，本发明的目的在于，提供能够使电动摩托车停放，同时能够在电动摩托车停放时对其进行充电的对应于电动摩托车的机械式停车装置。

为例实现上述目的，本发明的对应于电动摩托车的停车装置，具备搭载摩托车用的托板，其中，上述搭载摩托车用的托板在该托板上具备夹持所述电动摩托车的前轮的夹持构件、以及与前轮夹持于该夹持构件的所述电动摩托车的充电用插头相连的充电用插座。本说明书和权利要求书中的「充电用插座」是指适合于电动摩托车的充电用插头的插座。借助于此，利用搭载摩托车用的托板的夹持构件夹持摩托车的前轮，通过将该摩托车的充电用插头***托板上的充电用插座，能够进行充电，因此在电动摩托车停放的时间内能够进行充电。

也可以，上述搭载摩托车用的托板，在以规定的间隔搭载多台电动摩托车的位置上具备所述夹持构件，具有与所述多台电动摩托车的充电用插头相连的多个充电用插座。如果这样，则可以在一个托板上停放多台电动摩托车进行充电，能够节省空间以高效率地对电动摩托车进行充电。

又可以，上述搭载摩托车用的托板形成为只在停车装置的规定范围内进行升降动作，在进行该升降动作的搭载摩托车用的托板与停车装置的固定侧之间，具有能够在所述搭载摩托车用的托板的升降动作的范围内具备垂下的长度的供电电缆，所述搭载摩托车用的托板具有与所述供电电缆相连的继电器箱柱（中継ポスト），该继电器箱柱具备与所述电动摩托车的充电用插头相连的充电用插座。如果这样，则在使搭载摩托车用的托板以有限的行程进行升降的机械式停车装置中，能够使对搭载摩托车用的托板供电用的供电电缆跟随托板的升降动作稳定地移动。

又可以，上述继电器箱柱配设于所述夹持构件上或配设于该夹持构件近傍的位置上，该继电器箱柱的上部具备所述充电用插座。如果这样，则电动摩托车的前轮用夹持构件夹持，因此能够更容易地在设置于继电器箱柱的上部的充电用插座中***电动摩托车的充电用插头。

又可以，所述夹持构件具备与电动摩托车的充电用插头相连的充电用插座。如果这样，则电动摩托车的前轮用夹持构件夹持，在其位置上容易地将电动摩托车的充电用插头***夹持构件的位置处的充电用插座以完成充电的接线工作，因此能够容易地进行电动摩托车的充电操作。

又可以，上述夹持构件具备检测是否夹持着电动摩托车的前轮的检测单元，形成为能够基于该检测单元的检测信号开始向所述充电用插座通电。如果这样，则能够在夹持电动摩托车的前轮的位置自动进行充电，不需要进行电源的接入操作和切断操作，能够高效率地对电动摩托车进行充电。而且能够防止将其使用于充电以外的用途。

又可以，上述夹持构件具有使电动摩托车的前轮能够进入的揺动夹持部件，所述检测单元形成为能够根据所述前轮进入所述揺动夹持部件的有车状态与前轮没有进入所述揺动夹持部件的无车状态检测有无电动摩托车。如果这样，则能够根据夹持电动摩托车的前轮的揺动夹持部件的揺动状态容易地检测出是否夹持着电动摩托车，能够稳定地对所夹持的电动摩托车供电。

又可以，具备根据所述检测单元检测到的夹持着前轮的检测信号亮灯或熄灯的显示单元。如果这样，则使用者能够容易地目视确认检测单元是否检测出夹持着电动摩托车，能够容易地判断能否对电动摩托车进行充电。

如果采用本发明，则能够利用搭载摩托车用的托板的夹持构件夹持电动摩托车使其稳定地停放，同时能够在该电动摩托车停放的时间内对其进行充电。

附图说明

图1是示出采用本发明的地坑型（ピット）二段升降式停车装置的一实施形态的正视图；

图2是图1所示的II－II向视的侧视图；

图3是图1所示的III－III向视的俯视图；

图4是图1的要部放大图；

图5是图4所示的夹持构件的示图，图5（a）是无车时的侧视图，图5（b）是有车时的侧视图；

图6是图1所示的地坑型二段升降式停车装置的控制方框图；

图7是搭载摩托车用的托板处于上升状态时的正视图。

符号说明

1　上段托板（搭载摩托车用的托板）；

2　上段托板（汽车用托板）；

3、4　下段托板（汽车用托板）；

6、7　升降体；

10　二段升降式停车装置；

11　升降单元；

12　驶入地面；

13　驶入口；

17　操作盘；

20　充电用电源装置；

21　控制装置（控制盘）；

22　充电电缆；

23　充电用插头；

30　夹持构件；

31　继电器箱柱；

32　充电用插座；

33　供电电缆；

35　框架构件；

36　夹持部件；

37　摇动夹持部件；

38　先端夹持部件；

39　传感器；

40　揺动轴；

50　升降驱动部；

51　升降位置检测单元；

52　I/O装置；

53　警报灯；

60　车载充电器；

61　电池；

M　电动摩托车出入方向

B　电动摩托车

T　前轮。

具体实施方式

下面根据附图对本发明的实施形态进行说明。在下述实施形态中，以地坑型二段升降式停车装置作为对应于电动摩托车的机械式停车装置的一个例子进行说明。又，本说明书和权利要求书中的上下左右方向的概念与图1所示的停车装置的向着正面的状态的上下左右方向的概念一致，以驶入侧为「前侧」，其相反侧为「后侧」。

如图1、2所示，本实施形态的地坑型二段升降式停车装置10是地坑容纳式的二段·二列的升降式停车装置。该地坑型二段升降式停车装置10（以下也简称为「停车装置10」）将上段托板1、2和下段托板3、4配置为上下两段，这些托板1～4通过连接构件5连接，从而整体形成升降体6、7。这些升降体6、7在地坑8内的横向方向成二列（左停车列、右停车列）并排配置。该升降体6、7在通过上述连接构件5保持上段托板1、2与下段托板3、4的位置关系的状态下进行升降。在设置于地坑8的宽度方向中央部与左右端部的柱体9之间引导升降体6、7使其在垂直方向上升降。这些柱体9设置于地坑8的前后位置。

升降体6、7借助于在柱体9近旁设置的升降单元11（本例中，如图2所示，采用油压缸机构）分别进行升降。升降体6、7的升降是在上段托板1、2与驶入地面12一致的状态、和下段托板3、4与驶入地面12一致的状态（图7）之间的有限行程中进行的升降。

又，在驶入口13（图2的右方向部分）的左右两端部设有主柱（主ポスト）14和副柱（副ポスト）15，这些柱14、15之间，挂有封锁前面用的链条16。主柱14的上部设有操作盘17。此外，该停车装置10为了停放电动摩托车B以对其进行充电，在驶入口13以外的三个方向由栅栏18包围。又，在这个例子中，在宽度方向中央后部设有充电用电源装置20，在右方向后部设有控制装置（控制盘）21。

而且，在这个例子中，与四台汽车相当的托板1～4内，上段左侧托板的一台汽车的位置形成搭载摩托车用的托板1。该搭载摩托车用的托板1能够停放多台（三台）电动摩托车B以对其进行充电。其他托板2～4供汽车V使用。

如图2、3所示，本实施形态中，在上述搭载摩托车用的托板1上可停放三台电动摩托车B，其后侧部分可停放二台电动摩托车B，前侧部分可停放一台电动摩托车B。

在停放各电动摩托车B的地方，设有夹持电动摩托车B的前轮的三台摩托车用的夹持构件30。这些夹持构件30中，在搭载摩托车用的托板1的宽度方向右侧的前部设置的夹持构件30与在左侧的后部设置的夹持构件30平行设置于搭载摩托车用的托板1的前后方向，在右侧的后部设置的夹持构件30倾斜配置，以从托板左侧倾斜地停放电动摩托车B。图示的双点划线箭头M表示电动摩托车B出入的方向。

又，在本实施形态中，在上述各夹持构件30近旁的位置上分别设有继电器箱柱31。这些继电器箱柱31的上部分别设有用于***在夹持于各夹持构件30的电动摩托车B的充电电缆22的端部设置的充电用插头23的充电用插座32。该图表示三台车的夹持构件30（停放位置）上全部停放有电动摩托车B，且正处于充电状态。

又，在上述柱体9的上端设有用于堵塞地坑8与升降体6、7之间的间隙的盖板（デッキ）19。又，本实施形态中，在夹持构件30近旁的位置上设置继电器箱柱31，但是也可以在夹持构件30上设置继电器箱柱31，也可以使供电构件（与继电器箱柱31相同的构件）从夹持构件30延伸，在其上部设置充电用插座32。

如图3、4所示，在上述搭载摩托车用的托板1与上述充电用电源装置20之间连接有供电电缆33。供电电缆33从上述充电用电源装置20沿着上述盖板19的下表面延伸到升降体6的连接构件5的近旁，从盖板19的下表面延伸到搭载摩托车用的托板1。该供电电缆33，其两端固定于作为固定侧的盖板19的下表面以及搭载摩托车用的托板1的周边部的地方，其中间呈U字形下垂。

在作为固定侧的盖板19与搭载摩托车用的托板1之间的供电电缆33，以比搭载摩托车用的托板1的升降动作的范围（图4中以双点划线表示升降行程的范围）稍长的长度呈U字形下垂。又，设置于搭载摩托车用的托板1的下表面的供电电缆33，延伸到上述各继电器箱柱31的位置，与在各继电器箱柱31的上部设置的充电用插座32连接。供电电缆33具有在搭载摩托车用的托板1上升时能够形成稍微下垂的U字形的长度。

利用这样的供电电缆33对搭载摩托车用的托板1供电，即使搭载摩托车用的托板1升降，以致供电电缆33的托板侧端部在其升降范围上下方向移动时，也能够在固定部与搭载摩托车用的托板1之间稳定地进行供电。

而且，图示的例子的搭载摩托车用的托板1表示为单纯升降式，但是在升降横行式升降托板的情况下，电缆端部随着该升降横行托板的升降·横行动作而移动，据此设定供电电缆33的长度和固定位置即可。

另一方面，如图4、图5（a）、（b）所示，上述夹持构件30具备形成为比摩托车B的前轮T的宽度尺寸宽以使前轮T能够进入其间的框架构件35、以及夹持进入该框架构件35的前轮T的夹持部件36。这个例子中的夹持部件36具备设置于进入的前轮T的前部的揺动夹持部件37、以及设置于后部且与前轮T的先端部分接触的先端夹持部件38。

揺动夹持部件37设置为能够以揺动轴40为中心在摩托车B的出入方向M揺动。该揺动夹持部件37在摩托车B的前轮T没有进入时（无车时：图5（a）），倒向前轮T进入的驶入方向，而在前轮T进入时（有车时：图5（b）），前轮T驶入，摇动夹持构件37倒向驶入方向的反方向。该揺动夹持部件37的揺动状态由传感器39（限位开关等）检测，根据揺动夹持部件37的倾倒方向检测有车状态或无车状态。在这一实施形态中，传感器39就是检测单元，其设置于夹持构件30。

而且，还具备根据揺动夹持部件37是否夹持着前轮T的检测信号，接通或切断充电用插座32的通电的切换单元。作为该切换单元，在上述揺动夹持部件37没有夹持着前轮T时，切断上述充电用电源装置20的供电，在检测出揺动夹持部件37夹持着前轮T时，切换为接通上述充电用电源装置20的供电。这样的切换根据来自上述控制装置21的信号，通过切换下述充电用电源装置20的开关59而进行。

又，如上所述，在本实施形态的搭载摩托车用的托板1上，在夹持各电动摩托车B的前轮T的夹持构件30的近旁的位置上设有继电器箱柱31，在各继电器箱柱31的上部设置的充电用插座32上连接有供电电缆33（图2）。

如图6所示，作为上述停车装置10的控制块，使具备将使用者ID/合同托板编号等作为一整体存储的RAM、ROM、CPU等且发出对各部分进行控制的信号的控制装置21、左·右列的升降驱动部50、左·右列的升降位置检测单元51、充电用电源装置20以及上述操作盘17，通过I/O装置52（输入输出装置）连接，在各部分之间进行信号的发送与接收。

在本实施形态中，如上所述，由于是二段二列的升降式停车装置10，上述控制装置21的合同托板编号为：（1） 左列上段（搭载摩托车用的托板1）、（2） 右列上段（汽车用托板2）、（3） 左列下段（汽车用托板3）、（4） 右列下段（汽车用托板4）四个。

又，上述左·右列的升降驱动部50与左·右列的升降位置检测单元51设置于升降体6、7上，根据作为升降驱动部50的主要构成的上述升降单元（油压缸机构）11的伸缩量，上述升降位置检测单元51可检测出托板的升降位置。

上述操作盘17，在其最上部设有警报灯53，在该警报灯下方设有「下段呼叫」按钮开关54、「容纳」按钮开关55、托板编号（下段）的选择开关56、电源钥匙开关57。通过提供给各合同订约人的钥匙（未图示），在进行运行操作时对电源钥匙开关57进行操作。

另一方面，由外部电源62（与专用电源、托板升降体用升降电源等共用）对上述充电用电源装置20供给电力，该电力通过开关59和断路器58供给至连接于各继电器箱柱31的供电电缆33。通过该断路器58设置的供电电缆33连接于各继电器箱柱31上设置的充电用插座32。又，各电动摩托车B的充电用插头23连接于各充电用插座32。而且，各电动摩托车B借助于设有充电用插头23的充电电缆22，通过车载充电器60对电池61充电。虽然这个例子的充电用电源装置20是只设有断路器58的例子，但是除此以外，也可以还包含电流接触器（コンタクタ）、变压器等，而不限于本实施形态。

又，充电用电源装置20也可以内置于上述控制装置21（控制盘内），可以与控制装置21形成为一体，也可以形成为单独的构件，而不限于本实施形态。而且，充电用电源装置20也可以形成为与I/O装置52断开。

又，如上所述，在用停车装置10的控制装置21控制检测单元和电流接触器的控制信号的情况下，有必要连接与上述U字形的供电电缆33并设的信号电缆（未图示），但是也可以还包含独立于继电器箱柱31的部分的控制装置（未图示）。在这种情况下，不需要与供电电缆33并设的信号电缆。

下面对使电动摩托车B进入上述对应于电动摩托车的停车装置10的入库操作、以及使其出库的操作进行说明。还有，入库时搭载摩托车用的托板1的夹持构件30中有一个以上打开。

［入库操作］

入库时，由于本实施形态中上段托板作为搭载摩托车用的托板1，因此移开封锁前面用的链条16，将电动摩托车B推向夹持构件30，在使前轮T夹持于夹持构件30的状态下使其停止。又，夹持于夹持构件30的状态下的电动摩托车B在必要时加锁或用缆绳进行固定（未图示），以稳定的状态在搭载摩托车用的托板1的上部停放。

然后，取出电动摩托车B的充电电缆22（充电电缆22有卷轴卷绕式电缆、独立于车身且与车身和插座两者连接的电缆等各种形式），将先端的充电用插头23连接于在继电器箱柱31的上部设置的充电用插座32。本实施形态中，通过上述夹持构件30夹持电动摩托车B的前轮，以此开始向充电用插座32通电，因此借助于上述充电用插头23的连接操作开始充电。

其后，使用者从停车装置1退出，将封锁前面用的链条16挂回原处，入库操作结束。

又，将前轮T夹持于上述夹持构件30时，也可以设有使用者能够目视确认前轮T夹持于该夹持构件30的显示单元（指示灯等：未图示）。如果这样，则由使用者对显示单元进行确认，能够容易地目视确认是否停放在正规位置上，处于能够充电的状态下。

还有，如果采用上述构成，则在电动摩托车B的前轮T未被收入夹持构件30的情况下，不向充电用插座32通电，因此可以减少由雨水渗入、异物侵入而引起的漏电、触电的风险。

［出库操作］

出库时，在本实施形态中搭载摩托车用的托板1为上段托板，因此在待机状态下搭载摩托车用的托板1与驶入地面12一致，所以使用者在取下封锁前面用的链条16后，进入搭载摩托车用的托板1上的自己的摩托车B的位置。然后，将电动摩托车B的充电电缆22上设置的充电用插头23从充电用插座32拔出，必要时将加锁单元或固定单元解除。其后，将电动摩托车B向后方拉，使前轮T从夹持构件30脱离，然后进一步后退，从停车装置10（摩托车停放装置）退出。然后，将封锁前面用的链条16挂回原处后结束。

又，当汽车V在汽车用的下段托板3上出入库时，如图7所示，使上·下段托板1、3成一整体的升降体6上升，使下段托板3处于与驶入地面12相同的水平，将封锁前面用的链条16取下后出入库。出入库完成后，挂上封锁前面用的链条16，使上升的升降体6下降，返回待机状态后结束。

而在下段托板3作为搭载摩托车用的托板1的情况下，摩托车停放场所为下段托板3，因此该升降体6上升，以使下段托板3位于驶入地面12的位置（图7），在该状态下，通过进行上述入库操作或出库操作，停放摩托车并开始充电，或进行出库操作。

如上所述，如果采用上述地坑型二段升降式停车装置10，则能够在搭载摩托车用的托板1上稳定地停放多台电动摩托车B，同时该停放的电动摩托车B可利用停放的时间进行充电。

又，对电动摩托车B的充电操作也可以在前轮T的夹持位置通过接通/切断操作进行，能够高效率地进行充电操作。

还有，在上述实施形态中，以地坑容纳式的二段·二列的升降式停车装置10为例，但是也可以是其他方式的机械式停车装置。又，上面以一块搭载摩托车用的托板1为例进行了说明，但也可以以其他托板（下段等）或全部托板作为搭载摩托车用的托板1。而且，每一块搭载摩托车用的托板1所容纳的摩托车台数也不限于上述实施形态。此外，也可以停放通常发动机式的摩托车。

又，在上述实施形态中，在各夹持构件30的位置上设有继电器箱柱31，各继电器箱柱31上分别设有充电用插座32，但是也可以设置为将与在一块搭载摩托车用的托板1上能够停放的摩托车B的台数对应的个数的充电用插座32集中于一个继电器箱柱31上，充电用插座32的构成也不限于上述实施形态。

而且上述实施形态表示的是一个例子，在不损害本发明的要旨的范围内可以有种种变更，本发明不限定于上述实施形态。

工业应用性

本发明的对应于电动摩托车的机械式停车装置可作为能够在停车时对电动摩托车进行充电的机械式停车装置使用。 

Claims (8)

1.一种对应于电动摩托车的机械式停车装置，具备搭载摩托车用的托板，其中，

所述搭载摩托车用的托板，在该托板上具备夹持所述电动摩托车的前轮的夹持构件、以及与前轮夹持于该夹持构件的所述电动摩托车的充电用插头相连的充电用插座。

2.根据权利要求1所述的对应于电动摩托车的机械式停车装置，其特征在于，所述搭载摩托车用的托板，在以规定的间隔搭载多台电动摩托车的位置上具备所述夹持构件，具有与所述多台电动摩托车的充电用插头相连的多个充电用插座。

3.根据权利要求1或2所述的对应于电动摩托车的机械式停车装置，其特征在于，

所述搭载摩托车用的托板形成为只在停车装置的规定范围内进行升降动作，

在进行该升降动作的搭载摩托车用的托板与停车装置的固定侧之间，具有能够在所述搭载摩托车用的托板的升降动作的范围内具备垂下的长度的供电电缆，

所述搭载摩托车用的托板具有与所述供电电缆相连的继电器箱柱，

该继电器箱柱具备与所述电动摩托车的充电用插头相连的充电用插座。

4.根据权利要求3所述的对应于电动摩托车的机械式停车装置，其特征在于，所述继电器箱柱配设于所述夹持构件上或配设于该夹持构件近傍的位置上，该继电器箱柱的上部具备所述充电用插座。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的对应于电动摩托车的机械式停车装置，其特征在于，所述夹持构件具备与电动摩托车的充电用插头相连的充电用插座。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的对应于电动摩托车的机械式停车装置，其特征在于，

所述夹持构件具备检测是否夹持着电动摩托车的前轮的检测单元，

形成为能够基于该检测单元的检测信号开始向所述充电用插座通电。

7.根据权利要求6述的对应于电动摩托车的机械式停车装置，其特征在于，

所述夹持构件具有使电动摩托车的前轮能够进入的揺动夹持部件，

所述检测单元形成为能够根据所述前轮进入所述揺动夹持部件的有车状态与前轮没有进入所述揺动夹持部件的无车状态检测有无电动摩托车。

8.根据权利要求6或7所述的对应于电动摩托车的机械式停车装置，其特征在于，具备根据所述检测单元检测到的夹持着前轮的检测信号亮灯或熄灯的显示单元。

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