CN102619157B - 公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，包括以下步骤：1）将旧水泥混凝土路面机械切削出相互平行的V形沟槽；2）将机械切削V形沟槽后留在表面的污物和要脱落处清理干净；3）在经过步骤1）和步骤2）处理后的旧水泥混凝土路面涂刷或喷涂先涂剂，形成先涂层；4）先涂层表干后，在先涂层表面涂刷砂浆粘结剂，形成砂浆粘结层；5）砂浆粘结层表干后至砂浆粘结层中的水泥初凝前，浇筑新水泥混凝土罩面层。本发明显著提高了旧水泥混凝土路面与新浇筑的水泥混凝土罩面层之间的粘结强度，使新旧水泥混凝土路面粘结为一个整体，大大提了高水泥混凝土路面的维修质量和继续使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于公路维修和水泥混凝土工程技术领域，具体涉及一种公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法。
背景技术
公路水泥混凝土路面具有强度高、耐水损害、性能稳定、日常养护费用低、使用寿命长、节省行车燃料消耗等诸多优点，具有广阔的发展应用前景。但对于公路水泥混凝土路面路基沉降段，过去的修复方法是：先将沉降段混凝土路面全部挖除，在基层上填平沉降部分，然后重铺新水泥混凝土路面。很明显，这样做需要工期长，严重影响公路的正常运营，还浪费资源，凿除的废水泥混凝土块需要另找地方堆放，占用宝贵的地面空间，造成环境二次污染。因此，这样修复路面明显用料多、用工多，维修成本高。
为了降低水泥混凝土路面路基沉降段的维修成本，有许多人试图用水泥混凝土薄层罩面修复，但结果是不久罩面薄层就会破碎、脱落，原因是新罩上去的薄层新水泥混凝土与原来的旧水泥混凝土路面粘结不牢，很容易脱开、掉落。因此，新旧水泥混凝土板的粘结问题是困扰超薄水泥混凝土罩面用于旧水泥混凝土路面修复直到现在都未能成功解决的关键技术难题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，可以显著提高旧水泥混凝土路面与新浇筑的水泥混凝土罩面层之间的粘结强度，使新旧水泥混凝土路面粘结为一个整体，提高水泥混凝土路面的维修质量和继续使用寿命。
本发明的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，包括以下步骤：
1）将旧水泥混凝土路面机械切削出相互平行的V形沟槽；
2）将机械切削V形沟槽后留在表面的污物和要脱落处清理干净；
3）在经过步骤1）和步骤2）处理后的旧水泥混凝土路面涂刷或喷涂先涂剂，形成先涂层；所述先涂剂的组分及重量份含量为：羧基丁苯乳液1份，水0~5份；
4）先涂层表干后，在先涂层表面涂刷砂浆粘结剂，形成砂浆粘结层；所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量为：水泥1份，羧基丁苯乳液0.1~1份，砂0~3份，水0~0.3份；
5）砂浆粘结层表干后至砂浆粘结层中的水泥初凝前，浇筑新水泥混凝土罩面层。
进一步，所述步骤1）中，V形沟槽的深度为0.5~5cm，相邻V形沟槽之间的间距为0.5~5cm；
进一步，所述步骤1）中，V形沟槽的深度为1~3cm，相邻V形沟槽之间的间距为1~3cm；
进一步，所述步骤3）中，先涂剂的组分及重量份含量为：羧基丁苯乳液1份，水2份；
进一步，所述步骤3）中，在经过步骤1）和步骤2）处理后的旧水泥混凝土路面均匀涂刷或喷涂先涂剂两遍；
进一步，所述步骤4）中，砂浆粘结剂的组分及重量份含量为：水泥1份，羧基丁苯乳液0.125~0.7份，砂0~1份，水0~0.2份；
进一步，所述步骤4）中，水泥为标号52.5或62.5的硅酸盐水泥；
进一步，所述步骤4）中，砂为中砂；
进一步，所述步骤4）中，砂浆粘结层的厚度为0.5~30mm；
进一步，所述步骤4）中，砂浆粘结层的厚度为1~20mm。
本发明的有益效果在于：为提高旧水泥混凝土路面与新浇筑的水泥混凝土罩面层之间的粘结强度，本发明从以下两个方面进行了改进：
1）将旧水泥混凝土路面机械切削出相互平行的V形沟槽，以完全去除旧水泥混凝土路面表面的碳化和钝化层，露出新鲜的活性表面，同时还能大大增加旧路面与新浇筑的水泥混凝土罩面层的粘结面积，因此，大大提高了旧水泥混凝土路面与新浇筑的水泥混凝土罩面层之间的粘结力；
2）先在处理后的旧水泥混凝土路面涂刷或喷涂先涂剂，让先涂剂充分渗入旧水泥混凝土路面的微裂缝和微损伤中，充分发挥先涂剂中羧基丁苯乳液的渗透能力和高粘结性能，将裂缝粘结封闭并在旧水泥混凝土路面形成一层具有相当粘结能力的先涂层，然后在先涂层表面涂刷砂浆粘结剂，最后再浇筑新水泥混凝土罩面层，砂浆粘结剂形成的砂浆粘结层中含有羧基丁苯乳液，容易与水泥水化产物及新旧水泥混凝土产生大量化学键，化学键的键能比一般极性力、范德华力等物理力大得多，因此实现了新旧水泥混凝土的最好粘结，使新旧水泥混凝土结为一个整体，显著提高了新旧水泥混凝土之间的粘结强度。
本发明通过上述两方面的作用，显著提高了旧水泥混凝土路面与新浇筑的水泥混凝土罩面层之间的粘结强度，使新旧水泥混凝土路面粘结为一个整体，大大提了高水泥混凝土路面的维修质量和继续使用寿命。
具体实施方式
以下将对本发明的优选实施例进行详细的描述。
实施例1
本实施例的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，包括以下步骤：
1）将旧水泥混凝土路面机械切削出相互平行的V形沟槽；控制V形沟槽的深度在0.5cm左右，相邻V形沟槽之间的间距在0.5cm左右；
2）用水和钢丝刷等工具将机械切削V形沟槽后留在表面的污物和要脱落处清理干净；
3）在经过步骤1）和步骤2）处理后的旧水泥混凝土路面均匀涂刷先涂剂两遍（也可以采用喷涂的方式，效果基本相同），形成先涂层；所述先涂剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，先涂剂的制备方法为常规的混合搅拌配制，先涂剂可以在现场配制；
4）先涂层表干后，在先涂层表面涂刷砂浆粘结剂，形成砂浆粘结层；所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，砂浆粘结剂的制备方法为常规的混合搅拌配制，砂浆粘结剂可以在现场配制；控制砂浆粘结层的厚度在0.5mm左右；
5）砂浆粘结层表干后至砂浆粘结层中的水泥初凝前，浇筑新水泥混凝土罩面层；浇筑后震实平整，然后根据常规工艺将新水泥混凝土罩面层锯缝和养生，新水泥混凝土罩面层锯缝应当与旧水泥混凝土路面的原锯缝对齐，新水泥混凝土罩面层养生28天。
实施例2
本实施例的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法与实施例1的区别在于：步骤1）中，控制V形沟槽的深度在1cm左右，相邻V形沟槽之间的间距在1cm左右；步骤3）中，所述先涂剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示；步骤4）中，所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，控制砂浆粘结层的厚度在1mm左右。
实施例3
本实施例的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法与实施例1的区别在于：步骤1）中，控制V形沟槽的深度在2cm左右，相邻V形沟槽之间的间距在2cm左右；步骤3）中，所述先涂剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示；步骤4）中，所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，控制砂浆粘结层的厚度在2mm左右。
实施例4
本实施例的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法与实施例1的区别在于：步骤1）中，控制V形沟槽的深度在3cm左右，相邻V形沟槽之间的间距在3cm左右；步骤3）中，所述先涂剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示；步骤4）中，所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，控制砂浆粘结层的厚度在5mm左右。
实施例5
本实施例的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法与实施例1的区别在于：步骤1）中，控制V形沟槽的深度在4cm左右，相邻V形沟槽之间的间距在4cm左右；步骤3）中，所述先涂剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示；步骤4）中，所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，控制砂浆粘结层的厚度在10mm左右。
实施例6
本实施例的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法与实施例1的区别在于：步骤1）中，控制V形沟槽的深度在5cm左右，相邻V形沟槽之间的间距在5cm左右；步骤3）中，所述先涂剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示；步骤4）中，所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，控制砂浆粘结层的厚度在15mm左右。
实施例7
本实施例的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法与实施例1的区别在于：步骤1）中，控制V形沟槽的深度在1cm左右，相邻V形沟槽之间的间距在1cm左右；步骤3）中，所述先涂剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示；步骤4）中，所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，控制砂浆粘结层的厚度在25mm左右。
实施例8
本实施例的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法与实施例1的区别在于：步骤1）中，控制V形沟槽的深度在2cm左右，相邻V形沟槽之间的间距在2cm左右；步骤3）中，所述先涂剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示；步骤4）中，所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，控制砂浆粘结层的厚度在15mm左右。
实施例9
本实施例的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法与实施例1的区别在于：步骤1）中，控制V形沟槽的深度在3cm左右，相邻V形沟槽之间的间距在3cm左右；步骤3）中，所述先涂剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示；步骤4）中，所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，控制砂浆粘结层的厚度在20mm左右。
实施例10
本实施例的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法与实施例1的区别在于：步骤1）中，控制V形沟槽的深度在4cm左右，相邻V形沟槽之间的间距在4cm左右；步骤3）中，所述先涂剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示；步骤4）中，所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量如表1中对应项所示，控制砂浆粘结层的厚度在30mm左右。
从上述实施例1~10中选取技术效果较好的实施例8作为代表，与传统的高标号水泥浆对新旧水泥混凝土的粘结强度进行对比，结果见表2：
表2中试验数据的测定方法见T0560 – 2005/JTGE30 – 2005；表2中5个试件试验数据的处理方法是：去掉1个最大值和1个最小值，然后将剩余的3个试验数据平均，得到平均值，数据右上方有 * 者，为被去掉的试验数据；表2中C35新水泥混凝土整体试件的组成配比是：P·O42.5水泥：中砂：石子：水=385：726：1152：160。
从表2看出，本发明可使新旧水泥混凝土界面粘结的劈裂抗拉强度达到3.83Mpa，剪切强度达到14.48 Mpa以上；与传统的高标号水泥浆作为粘结剂相比，实施例8的新旧水泥混凝土粘结面的劈裂抗拉强度提高了80%；实施例8比C35新水泥混凝土整体试件的劈裂抗拉强度也提高了13 %以上。
本发明中的羧基丁苯乳液是以丁二烯、苯乙烯加少量羧酸及其它助剂，通过乳液聚合生成的共聚物，是一种带有蓝紫色光泽的乳白色水分散体，含固量≥ 50%，必须在保质期内、确是均质乳液；国外牌号有Rovene4036，6130，9423(美国)、EurOprene 5588(意大利)、ND375、NS222(德国)、JSR0545、0573(日本)。本发明中的砂优选使用中砂，中砂为细度模数为3.0~2.3，平均粒径为0.5~0.25mm的砂石，是一种常见的建筑用砂。本发明中的水泥优选使用高标号水泥，比如标号52.5或62.5的硅酸盐水泥。
本发明为提高旧水泥混凝土路面与新浇筑的水泥混凝土罩面层之间的粘结强度，从以下两个方面进行了改进：
1）将旧水泥混凝土路面机械切削出相互平行的V形沟槽，以完全去除旧水泥混凝土路面表面的碳化和钝化层，露出新鲜的活性表面，同时还能大大增加旧路面与新浇筑的水泥混凝土罩面层的粘结面积，因此，大大提高了旧水泥混凝土路面与新浇筑的水泥混凝土罩面层之间的粘结力；
2）先在处理后的旧水泥混凝土路面涂刷或喷涂先涂剂，让先涂剂充分渗入旧水泥混凝土路面的微裂缝和微损伤中，充分发挥先涂剂中羧基丁苯乳液的渗透能力和高粘结性能，将裂缝粘结封闭并在旧水泥混凝土路面形成一层具有相当粘结能力的先涂层，然后在先涂层表面涂刷砂浆粘结剂，最后再浇筑新水泥混凝土罩面层，砂浆粘结剂形成的砂浆粘结层中含有羧基丁苯乳液，容易与水泥水化产物及新旧水泥混凝土产生大量化学键，化学键的键能比一般极性力、范德华力等物理力大得多，因此实现了新旧水泥混凝土的最好粘结，使新旧水泥混凝土结为一个整体，显著提高了新旧水泥混凝土之间的粘结强度。
本发明通过上述两方面的作用，显著提高了旧水泥混凝土路面与新浇筑的水泥混凝土罩面层之间的粘结强度，使新旧水泥混凝土路面粘结为一个整体，大大提了高水泥混凝土路面的维修质量和继续使用寿命。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过参照本发明的优选实施例已经对本发明进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围。
Claims (7)
1.一种公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
1）将旧水泥混凝土路面机械切削出相互平行的V形沟槽；
2）将机械切削V形沟槽后留在表面的污物和要脱落处清理干净；
3）在经过步骤1）和步骤2）处理后的旧水泥混凝土路面涂刷或喷涂先涂剂，形成先涂层；所述先涂剂的组分及重量份含量为：羧基丁苯乳液1份，水0~5份；
4）先涂层表干后，在先涂层表面涂刷砂浆粘结剂，形成砂浆粘结层；所述砂浆粘结剂的组分及重量份含量为：水泥1份，羧基丁苯乳液0.125~0.7份，砂0~1份，水0~0.2份；
5）砂浆粘结层表干后至砂浆粘结层中的水泥初凝前，浇筑新水泥混凝土罩面层；
所述步骤1）中，V形沟槽的深度为1~3cm，相邻V形沟槽之间的间距为1~3cm。
2.根据权利要求1所述的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，其特征在于：所述步骤3）中，先涂剂的组分及重量份含量为：羧基丁苯乳液1份，水2份。
3.根据权利要求1所述的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，其特征在于：所述步骤3）中，在经过步骤1）和步骤2）处理后的旧水泥混凝土路面均匀涂刷或喷涂先涂剂两遍。
4.根据权利要求1所述的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，其特征在于：所述步骤4）中，水泥为标号52.5或62.5的硅酸盐水泥。
5.根据权利要求1所述的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，其特征在于：所述步骤4）中，砂为中砂。
6.根据权利要求1所述的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，其特征在于：所述步骤4）中，砂浆粘结层的厚度为0.5~30mm。
7.根据权利要求6所述的公路水泥混凝土路面薄层罩面修复施工方法，其特征在于：所述步骤4）中，砂浆粘结层的厚度为1~20mm。
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