CN102606691A - 带有具有最小容量的阻尼装置的张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及带有具有最小容量的阻尼装置的张紧装置，具体地，一种用于例如链或带的柔性驱动装置的张紧装置，具有壳体、可移动地设置在壳体内并具有中空空间的张紧活塞、设置在壳体和张紧活塞之间的用于液压流体的压力室、设置在张紧活塞中的排放口、和一方面与排放口流体连通而另一方面与压力室流体连通的阻尼装置。根据本发明，填充元件另外设置在张紧活塞的中空空间内并且至少是阻尼装置的部件，使得阻尼装置具有相当于张紧活塞在延伸方向的1mm行程上所增加的压力室体积的至少30％的液压流体容量。此外本发明涉及系列张紧装置以及传动装置和系列传动装置。

Description

带有具有最小容量的阻尼装置的张紧装置

技术领域

本发明涉及一种用于例如链或带的柔性驱动装置的张紧装置，具有壳体、可移动地设置在该壳体内并设置有中空空间的张紧活塞、设置在该壳体和该张紧活塞之间的液压流体的压力室、布置在张紧装置中的排风口、和一方面与排风口流体连通而另一方面与压力室流体连通的阻尼装置。

背景技术

这种张紧装置可由DE 19631607 A1获知。在该引证文献中描述的拧入式链调整器根据个实施例包括带有***管的拧入式壳体，在该***管内管状活塞被引导为可纵向移动。该管具有其中设置有止回阀的底部。该管和活塞限定出用于液压流体特别是发动机油的室空间。阻尼装置设置在活塞的前端。该阻尼装置包括相对于活塞同轴设置的辊。在该辊的区域中，活塞的内部被配置为用于辊的座。该辊的接纳壁和表面区域在此限定出泄漏间隙。该活塞的内壁设置有轴向邻近该活塞底部的与设在该活塞底部中的排放口对应的环形通道。该泄漏间隙本质上影响阻尼。这意味着另一个泄漏间隙形成在该活塞和该管之间，然而其选择为足够窄从而呈现可以忽略的阻尼影响，并且阻尼本质上受辊和活塞之间的泄漏间隙的影响。

然而位于活塞内的这种阻尼装置是例外，如在大多数张紧装置，特别是链调整器中，阻尼借助于活塞与壳体或壳体管之间的泄漏间隙执行，并且与活塞中的排放口连通的排气装置设在活塞内部。这种排气装置的一个部件是通常大多数情况下具有蘑菇状的填充元件。该填充元件通过设置在压力室内部的压力弹簧压抵张紧活塞中中空空间的端部侧。根据该设计，空气只能通过填充元件中的间隙逸出到排放口。该填充元件还主要用来减少压力室的体积，从而为了完全充满该压力室，例如在内燃机起动时，只需要少量的油来完全充满压力室。

具有这种阻尼装置的张紧装置在大多数情况下连接到发动机油回路并且在操作期间自然地呈现出一些泄漏，使得必须通过止回阀不断地补充损失数量的油。在此循环的油的数量在设计油泵和确定其流速时也应考虑。

因此本发明的目的是提供一种在开始提及的类型的张紧装置，其能够管理操作中较低油流量(throughput)。

在一般张紧装置中，为此提供的是将填充元件放在该张紧活塞的中空空间内，该张紧活塞至少是该阻尼装置的元件，使得该阻尼装置具有相当于在张紧活塞在延伸方向的1mm行程的情况下所增加的压力室体积的至少30％的液压流体容量。

特别在采用内燃机正时传动时，这种张紧装置承受高动力载荷。因此，活塞不断进行过小的缩回和伸展动作，所述动作要求一方面通过来自压力室的油的节流释放进行阻尼，另一方面将油快速地再次填充到压力室内。如果在这种高动态运动中采用止回阀来再次填充压力空间，则止回阀的切换时间自然也是必须要考虑的。目前根据本发明的张紧装置的实施例规定，至少一部分液压流体不再必须经过例如止回阀的主来临的流，但是包括填充元件本身的阻尼装置为液压流体回流到压力室提供容器。这可理想化使得如果可能则液面会根据张紧活塞在阻尼装置中的伸展和缩回运动的节奏而波动。该设计是优选的使得至少在通常操作状态下，最少乃至根本没有液压流体通过排放口流出，而是相反地液压流体在阻尼装置中相应地来回流动。重要优势源于使用填充元件在张紧活塞内部动作的阻尼装置。张紧活塞和壳体之间的间隙调整可以标准化，因为该间隙未发挥任何作用或者仅发挥用于阻尼的辅助作用。对本发明来说足够的是，根据本发明的阻尼装置具有超过该张紧活塞内部的张紧活塞总阻尼的50％的比例，优选超过80％，更优选超过95％。因此，经济合理的间隙配合优选用在张紧活塞和壳体之间，然而这种间隙配合也为泄漏流提供充分密封。进一步的优势在于利用这种较窄配合，在张紧活塞和壳体之间可以使用较短的导向长度。可以看出本发明的重要优势在于，当阻尼所需的流体量在张紧装置内至少部分可用时所需的液压流体体积减少。该较少的液压流体消耗还避免了在供给不足情况下的问题。活塞和壳体(尤其是活塞外径和壳体孔径)的制造尺寸标准化允许这种标准化活塞壳体用于各种各样的应用，因为然后可通过使用不同的填充元件对阻尼进行本质调整。

根据本发明的措施不同于设置在张紧活塞内部的纯排气装置，而阻尼仍旧受到在活塞和壳体之间的泄漏间隙调整的影响。在本发明中，排气和阻尼优选通过同一装置，即阻尼装置来实现。该阻尼装置仅仅包括那些主动参与或可以参与阻尼的部件。如果部分流道与排放口连通而未被节流，则其体积不再属于阻尼装置的容量。在现有技术中，位于排放口和压力空间之间的超压装置也是已知的。然而，由于这些超压装置通常具有在压力室内的压力减轻时再次闭合的阀，所以没有液压流体能从这些室回流到压力空间。此外，位于该阀下游的空间与排放口连通而未被节流。

在优选实施例中，可设置，至少作为阻尼装置部件的至少一个节流通道形成在张紧活塞和填充元件之间和/或在填充元件内，该节流通道一方面与压力室流体连通另一方面与排放口流体连通。然后通过精密调整或可调整的节流通道实现节流。制造这种节流通道的一个可能性是使用注模填充元件。如果节流通道完全设置在填充元件中，则张紧活塞的内侧也同样可被配置为标准化的。然而，还可能的是具有填充元件的多件式设计(例如将一个***到另一个中的两个互连套筒，在其间通道被实施)。然而有利地，该节流通道可成形为填充元件的外表面区域，使得在以精确配合***到张紧活塞中时形成封闭的通道轮廓。

在另一个有利实施例中，可设置至少作为阻尼装置的部件的至少一个储存室形成在张紧活塞和填充元件之间和/或在填充元件内，该室至少分几部分地放大该节流通道的流动横截面。该节流通道通常延续到储存室下游，使得该储存室可被认为是阻尼装置的部件。该储存室或这些若干储存室即使在通过节流通道充分阻尼的情况下也为液压流体提供足够体积，使得通过排放口释放液压流体的概率也进一步减少。

此外，填充元件横截面的外轮廓与张紧活塞中中空空间横截面的内轮廓相适应，基本上以精确配合方式***到后者内，并使其圆周在纵向区域上与中空空间侧壁密封接触，使得，至少在长度区域上基本上只有节流通道的流动横截面可作为阻尼装置的流动横截面。因此，液压流体流出和流入阻尼装置的流只有通过节流通道实现。沿着这个长度区域，填充元件和张紧活塞之间的配合可以是不太紧的或乃至具有预定间隙；取决于阻尼装置调整和达到足够体积需求。在此，还必须考虑的是，一旦在压力室内形成足够压力，大多数情况下为中空的填充元件还经受液压流体压力并且基本在其整个长度上压到张紧活塞的内壁上。然后在所述长度区域上的密封接触主要用来在压力室内形成为足够程度的压力之前保持功能。

填充元件还可以通过在压力空间内放置压力弹簧而安装在张紧活塞内部，该压力弹簧在张紧活塞的轴向方向上起作用并且一方面至少间接支撑在壳体上另一方面至少间接支撑在填充元件上。由此，一定预张力通过弹簧传递到张紧活塞，填充元件位于其间，即使压力空间去压力，从而填充元件还保持在其位置。

为了获得最小长度，填充元件可具有套筒状设计。通过这，例如可将压力弹簧设在填充元件内部并且同时获得提供阻尼功能的足够长度。

此外，填充元件包括延伸到压力弹簧内部从而减少压力空间体积的心轴状延伸部。该心轴状延伸部不影响压力弹簧的功能，但是它还减少压力弹簧内部的体积，使得尤其是用液压流体最初填充压力空间所需的时间可减到最少。

另一个有利实施例设定，填充元件包括基本围封套筒状的头部，该头部至少间接地压在张紧活塞内的中空空间的端壁上。因此，像也压在张紧活塞内的中空空间的端壁上的已知填充元件，可使用有利于排气的合适实施例。然后这些实施例通常遵循填充本体的实际阻尼实施例。然而在原则上还可能的是包括变成阻尼功能的填充元件的头部。

优选地，填充元件头部可以单独和/或与中空空间的端壁配合在节流通道和排放口之间提供流体连通部。通过节流通道逸出的空气然后流入该流体连通部并随后通过排放口可逸出。该流体连通部通常用来膨胀空气并随后没有节流地将其转出。

特别简单的实施例变形规定，节流通道在张紧活塞和填充元件之间和/或填充元件内螺旋延伸。这为节流通道的最大长度提供填充元件的合理给定的长度。此外，通过便利地选择通道螺线的节距，可以影响阻尼调整。然后在使用不同螺距时另外具有相同设计的填充元件可导致不同阻尼特性。

简单的变形规定，流体连通部包括设在中空空间的端壁和填充元件的头部之间和/或填充元件内的环形通道。这种环形通道应对流出节流通道的空气膨胀以及任意流出的液压流体。

优选地，排放口可被设计成位于张紧活塞头部的中心孔，并且流体通道可包括位于中空空间的端壁和填充元件的头部之间和/或在填充元件头部内的至少一个排放通道，该排放通道连接环形通道和中心排放口。由此，设在填充元件的圆周上的节流通道和中心排放口之间的精确桥接可以得以实现。

此外本发明涉及系列张紧装置，包括根据权利要求1到12中之一所述的至少一个第一和至少一个第二张紧装置，该第一和第二张紧装置包括用来容纳张紧活塞的壳体孔和具有相同尺寸的标准化直径的张紧活塞，该至少一个第一张紧装置的阻尼装置在阻尼特性上不同于至少一个第二张紧装置的阻尼装置，其中不同的阻尼特性是通过不同尺寸或实施例的填充元件获得的。

在最优方案中，这种系列张紧装置可使壳体和张紧活塞具有对应一致的设计，而大体上采用另一填充元件用于分别期望的阻尼特性。这可以做到这种程度以至于除了填充元件，第一和第二张紧装置的所有其他元件都是相同的。由此可以节省大量成本，不过阻尼可以调整到各个不同应用所期望的程度。尤其是当用在内燃机的正时链传动时，可以通过更换填充元件调整阻尼。这种措施构成该领域内通用成本压力的决定性优势。另外，该张紧装置的填充元件呈现出根据本发明的结构所期望的较低液压损失。当然，该系列还可依照期望延续，使得即使超过不同阻尼的两个张紧装置也可包含在该系列中。

此外，本发明涉及一种传动装置，具有例如链或带的柔性传动装置、至少两个与驱动装置成主动关系的齿轮和根据权利要求1到12中之一的张紧装置。在链驱动中，该张紧装置压在张紧轨上，其布置为枢转并倚在该链上并且以此方式在齿轮间张紧链。在这种传动装置中，液压流体的供给与现有技术相比更容易。

本发明还涉及一种系列传动装置，包括至少一个第一传动装置和至少一个第二传动装置，该第一传动装置包括根据权利要求13所述的系列张紧装置中的第一张紧装置，而第二传动装置包括根据权利要求13所述的系列张紧装置中的第二张紧装置。

这里，可以通过使用标准化部件来节省成本。然而，所采用的张紧装置的优势对操作中的系列传动装置也有积极效果。

附图说明

接下来将参考附图更详细地图解本发明。在附图中：

图1显示出张紧活塞的延伸过程的液压示意操作图，

图2显示出张紧活塞的缩回过程的液压示意图，

图3以半剖视显示出根据本发明的拧入式链张紧器的透视图，

图4显示出根据图3的链张紧器中所用的填充元件，

图5以透视半剖视显示出图3所示的链调整器，其中位于张紧活塞内的部件也以半剖视表示；

图6以全剖视显示出根据图3的链张紧器中所用的填充元件，

图7a-7e分别显示出具有不同设计的(多个)节流通道的填充元件的变形的表面区域的示意展开图，

图8a-8c以正视图显示出具有不同螺距的节流通道的填充元件，

图9以正视图显示出具有储存室的填充元件，

图10a-10c显示出具有不同设计的节流通道和储存室填充元件表面区域的展开的不同变形，

图11以半剖视显示出根据本发明的系列拧入式链张紧器的透视图，

图12是带有柔性传动装置的传动装置的示意图，和

图13是系列传动装置的示意图，包括第一传动装置和第二传动装置。

具体实施方式

参考图1和2，接下来简要图解本发明所基于的原理。

张紧装置包括在壳体3的孔(中空空间)内被导向为可纵向移动的张紧活塞2。张紧活塞2和壳体3之间的间隙的调整使得液压流体F尽可能少或者根本没有液压流体F能够泄漏到外部。可选地，也设置使用滑动密封(未示出)。该张紧装置连接到液压流体源，并且新的液压流体通过止回阀4流入压力室5。因为张紧活塞2和壳体3之间的实际阻尼泄漏间隙4并不存在，所以与压力室5流体连通的阻尼装置6得以提供。阻尼装置6在与压力室5相对的流动端与排放口7流体连通。阻尼装置6的容量是如此设计尺寸的以使其至少相当于张紧活塞2走完1mm行程的延伸路径时的排出体积。阻尼装置6如此设计以使液压流体可以节流方式流入其中。在图1中，表示出张紧活塞2的缩回动作。由于止回阀4，液压流体F的流入供给线受阻，使得液压流体F基本上完全流入阻尼装置6。

图2显示出张紧活塞2的反向延伸方向。通过抽吸作用，止回阀4打开并且液压流体可流过。然而，因为阻尼装置6与压力室5直接流体连通并且具有相当可观的容量，所以至少一部分液压流体F也可从该阻尼装置6回流到压力室5。因此，该阻尼装置6提供长度和横截面可被预定或调整并具有阻尼和油储存功能的管道。此外，阻尼装置6的容量优选为如此设计尺寸以至于在许多优选的操作状态下，液压流体F在阻尼装置中的水平波动，使得尽可能少的液压流体F达到排放口7，并因此可以液压流体的低流量执行张紧装置的操作。

优选地，根据这个原理，与具有在张紧活塞2和壳体3之间的泄漏间隙的实施例不同，可以因此通过非常长的管道实现阻尼。其也可具有较大的横截面，因为调整阻尼所需的压力损失主要是通过管道的长度和形状/几何产生。从而，更大量的液压流体存在于因此用作中间储存器的管道内。因此，用来阻尼的大多数油不会经排放口7损失而是留在张紧装置内。

根据图1，待被使用将液压流体压入阻尼装置6的力具有阻尼功能。

根据图2，通过张紧活塞2的延伸形成真空，使得液压流体经过止回阀4和阻尼装置6吸入。

理论上，通过理想调整到某一工作点，仅仅通过已经存在的压力室5和阻尼装置6的油体积就使所需的液压流体量是足够的。为了使来自供给线的液压流体吸入量最小化，可以想象对进口进行节流或降低液压流体压力。

要求保护的是通过设在张紧活塞2中的填充元件的辅助的阻尼装置6的实施例。

现在将参考图3到6更详细地图示出本发明的具体发明实施例。在图3和5中的每个图中，同一链张紧器1表示为张紧装置。在所呈现的情况中为拧入变速箱或发动机组中的孔内的拧入式链调整器。链调整器1的壳体3被制成转动碾磨式(turn-milled)部件并且包括具有定位凸缘8.1的拧入式六角头8。具有矩形横截面的环形密封件9设在定位凸缘8.1下方。在环形密封件9和设有螺纹的拧入区域10之间形成环形通道11，通过环形通道11供给液压油。为此，在变速箱或发动机组中的相应点设有终止于该环形通道11内的供油孔。径向延伸的连接孔12将环形通道11与壳体3内的前腔13连接。壳体3设有在其前侧14开口的容纳孔15，用于容纳张紧活塞2从而其在纵向方向移动。用于止回阀4的座位于容纳孔的基部，液压油可通过其从前腔13流入形成在张紧活塞2和壳体3之间的压力室5。

成中空圆筒形部件的张紧活塞2设有除中心排放口7之外在一侧闭合的按压头16。排放口7与张紧活塞2内的孔17(这将在下面更详细地论述)连通。张紧活塞2通过窄的间隙配合仅在容纳孔15内的某一区域上导向，使得与出于阻尼目的在此点具有泄漏间隙的传统链调整器相比，通过该间隙的泄漏大大减少。理想地，优选地不应有更多的液压油通过该间隙流出。出于经济原因，会选择合适的间隙配合，其具有至少合理的最小泄漏。在张紧活塞2内部，中空的圆筒形填充元件18布置为阻尼装置6的部件。填充元件18设有带有球形部分的头部19并且在内部包括同轴延伸的心轴状延伸部20。因此在填充元件18的内壁和延伸部20之间形成环形的容纳空间。在压力室5内，压力弹簧21还紧邻填充元件18设置。压力弹簧21的一端支撑在止回阀4上并因此在壳体3的基部上，而另一端支撑在填充元件18处的头部19的背面。由此，压力弹簧21在其大多数长度上接纳在位于延伸部20和填充元件18的内壁之间的环形容纳空间内。压力弹簧21一方面使止回阀4保持在适当位置另一方面使填充元件18保持在适当位置。然而，此外压力弹簧21的主要工作是在压力室5仍未加压的情况下通过链调整器施加最小预张力。

除了在张紧活塞2和壳体3之间的小间隙外，该链张紧器1与传统链张紧器相比的特性在于特别成形的填充元件18。到目前为止所使用的填充元件18通常具有蘑菇状并且主要实现两个目的。一方面，它们用来减少压力室体积，使得其可以被更快地充满液压油，另一方面通过填充元件头部12的节流排出得以起作用。填充元件18还具有当前结构中的功能。另外，还可具体化为阻尼装置6的部件。为此，该填充元件18包括形成在其表面区域上的螺旋状环绕的节流通道22。在目前的情况下，节流通道22具有矩形横截面；然而，该节流通道22的横截面和路径几乎可以任意选择从而获得预定的阻尼特性。填充元件18的后端设置有紧密抵靠在孔17的内壁上的密封区域23，使得尤其在压力室5最初填充时，液压流体实际流入该节流通道22。绝非必要的是在填充元件18的整个长度上设置密封区域23，因为通过压力室5内的压力增加，填充元件18膨胀并且紧密压抵孔17。优选地，填充元件18由塑料材料制成。节流通道22的后端终止于压力室5，而节流通道22的前端终止于环绕填充元件18头部的环形通道24。该环形通道24在张紧活塞2的孔17和填充元件18之间形成较大的流动横截面，使得在这一点基本上不再有节流发生并且该环形通道24不归于该阻尼装置。该环形通道24通过两个排放通道25与排放口7连通，该排放通道以交叉方式***头部19的球形前表面。

该节流通道22的容量对应于张紧活塞2在1mm延伸行程上所增加的在压力室5中的体积的至少30％。这意味着1mm延伸行程上所增加的体积量与节流通道22的最小体积的计算相关。

图4和6中所示的填充元件18作为示例与图3和5中所***的填充元件不一样。相反它包括具有较小螺距的节流通道22并因此在起点和终点之间更多的螺旋线。然而图4和6中的这种填充元件没有任何问题可作为图3和5中的填充元件18的替代品***从而获得不同的阻尼特性。由此，在其他的同一链张紧器1中，可以仅通过更换填充元件18来制造具有不同阻尼特性的链张紧器1。相应地，仅通过这种更换，可在一系列链张紧器内制造具有相应属于不同阻尼特性的不同链张紧器1。在存在于机动车领域的大众市场内，这构成可观的生产优势，因为阻尼无须如前所述通过单独地设计壳体和张紧活塞之间的泄漏间隙来进行调整。

通过已经图示的示意图1和2可以非常容易地理解上述实施例的操作和功能。节流通道22提供一定储存容量的液压油，使得当张紧活塞延伸时，液压油不仅确实通过止回阀4流入压力室5而且还从节流通道22吸出进入压力室5。在节流通道22的相应调整下，液压油容量在节流通道22内总是有点波动，特别是在正常操作状态下。由于该主动原则(active principle)，当损失(通过排放口7流出的液压油)被保持在限制内时可以通过相对低的液压油流量管理。当张紧活塞2缩回时，止回阀4关闭并且填充元件18和张紧活塞2之间的节流通道22形成其阻尼效应，使得目前张紧活塞2的阻尼缩回是可能的。当液压供给中断时，液压油有可能会从压力室5逸出并且其中可包含空气。当液压供给再次开始时，借助于填充元件18、节流通道22、环形通道24和排放通道25以及排放口7通过常用装置排气会发生。对于节流效果，阻尼装置6与该排放口7的连接还是基本部分。

将参考某些附图更详细地图解本发明的另外实施例。

图7a到7e通过举例方式显示出节流通道22的不同路径。表示的是张紧活塞2的表面区域的每个展开图。

在图7a中，呈现出节流通道22的已知的螺旋形环绕形状。

图7b显示出节流通道22，除了平行于轴线延伸的部分外，该节流通道还包括仅在周缘方向延伸的类似回纹波(meander)的部分。

在图7c中，再次呈现出节流通道22的回纹波形状，然而这里主要地回纹波的部分在平行于轴线方向延伸。

在图7d中，提供一个挨一个设置的两个之字形节流通道22。

在图7e中，节流通道22由四个环形通道和互相连接这些环形通道并与轴线平行的连接件形成。最初和最后，每个存在一个连接件，一方面用于压力室13而另一方面用于环形通道24。

当然也可以采用其他形状来实现更好的节流效果。就此，应当另外提及的是这种通道形状同样可用于填充元件内部。尽管更复杂，但原则上可能的是也将它们设在张紧活塞2的内表面上，其中填充元件18恰好关闭通道。填充元件内部的布置可能受到填充元件18的多件式实施例的影响。

根据图8a到8c的实施例各自呈现出具有不同阻尼特性的不同填充元件，其中在所有实施例中使用与形成节流通道22相同的原则。这是已知的螺旋状，其中在从图8a开始的每种情况下，节流通道22形成在具有越来越小的节距的填充元件18中(图8b和图8c)，结果形成更大的容量和较长的节流通道22，而流动横截面保持不变。

除了设计为简单通道，还可能的是在节流路径中提供额外的液压油储存。在图9中，现在呈现出这种实施例。近似在填充元件18的长度中间，设置圆形油室26，其具有与节流通道22相同深度但是起到一类中间储存的作用。因为节流通道22引向油室并远离油室，所以在阻尼特性上没有副作用而是形成液压油的相应容量。

参考图10a到10e，现在通过举例方式更详细地描述这种油室26的各种实施例。在此，节流通道22的实施例与图7a到7e的节流通道的实施例对应。

在图10a中，近似在填充元件18的长度中间，油室26成形为环绕的环形通道，其阻断另一个螺旋状环绕节流通道22。

在图10b中，在回纹形圆周区域形成具有盘形容纳油的凹部。

同样地，除了在平行于轴线的方向，具有盘形的相应油室26可在图10c中看到。

根据图10d，椭圆形油室26形成在每个之字形节流通道22内。

在图10e中，可以看到一变形，其中平行于轴线的环形通道之间的连接件被具体化为小的相连的油室26。

上述实施例同样仅仅被理解为例子。实施例可以是各种各样的。油室26未必必须具有与节流通道22相同的深度，但是往往具有相同深度。

根据本发明的包括填充元件18的用来形成阻尼装置6的实施例为链张紧器1提供很多优势。一方面其具有低油耗，因此消除了由于供给不足造成的问题。通过填充元件18而不再通过张紧活塞2和壳体3之间的泄漏间隙来调整阻尼。这样，活塞2和壳体3的制造尺寸可以标准化。在铝活塞的情况下，填充元件18防止张紧活塞2和压力弹簧21之间的磨损。填充元件18呈现出其目前为止已经实现的除了阻尼功能之外的功能。此外，张紧活塞2在壳体3中的导向长度可以缩短因为这里不再出现局部泄漏。

活塞2和壳体3的制造尺寸标准化的后果在于可以使用活塞和壳体的标准化制造尺寸来制造系列链张紧器。在这里，壳体3中的容纳孔15和张紧活塞2的相应直径特别重要。仅仅通过更换不同尺寸和/或实施例的填充元件18.1，18.2，可在这些系列张紧装置(见图11)中获得具有不同阻尼特性的链张紧器1.1和1.2。同样自然也适用于整个传动装置(图12)和相应系列的传动装置，从而在最有利情况下，仅仅通过更换一个单个部件，即填充元件18就可操作要求相应的不同阻尼特性的整个传动装置系列。

根据图12，传动装置30包括连接到发动机曲轴上的链轮31和分别连接到该发动机凸轮轴上的两个齿轮32.1和32.2。

该传动装置30进一步包括啮合链轮31，32.1和32.2的链33以及张紧轨34和导轨35。张紧轨34通过链张紧器1枢轴安装并压抵链33。链张紧器1拧入到发动机箱36的一部分。该链张紧器1的活塞2放在张紧轨34上并将它抵靠链33推动。该链张紧器1例如与图3所示的链张紧器相同。

图13显示出包括传动装置30.1和30.2的系列传动装置。在这个实施例中这两个传动装置30.1和30.2之间的仅有差异在于不同的链张紧器。第一传动装置30.1使用链张紧器1.1而第二传动装置30.2使用链张紧器1.2。各个链张紧器1.1和1.2图示在图11中，其表示出只有填充元件18具有不同设计。考虑到图13所示的实施例，无需传动装置30.1和30.2是完全一样的，只要使用与图11所示类似的系列的链张紧器1.1和1.2。

Claims (15)

1.用于例如链或带的柔性驱动装置的张紧装置(1)，具有壳体(3)、能够移动地设置在所述壳体(3)内并具有中空空间的张紧活塞(2)、形成在所述壳体(3)和所述张紧活塞(2)之间的用于液压流体的压力室(5)、布置在所述张紧活塞(2)内的排放口(7)、和一方面与所述排放口(7)流体连通而另一方面与所述压力室(5)流体连通的阻尼装置(6)，其特征在于，填充元件(18)布置在至少作为所述阻尼装置(6)的部件的张紧活塞(2)的中空空间中，使得所述阻尼装置(6)包括相当于所述张紧活塞在延伸方向的1mm行程上所增加的所述压力室(5)的至少30％体积的液压流体容量。

2.根据权利要求1所述的张紧装置(1)，其特征在于，至少作为所述阻尼装置(6)的部件，至少一个节流通道(22)形成在所述张紧活塞(2)和所述填充元件(18)之间和/或在所述填充元件(18)内，所述节流通道一方面与所述压力室(5)流体连通而另一方面与所述排放口(7)流体连通。

3.根据权利要求2所述的张紧装置(1)，其特征在于，至少作为所述阻尼装置(6)部件，至少分几部分的放大所述节流通道(22)的流动横截面的至少一个储存室(26)形成在所述张紧活塞和所述填充元件(18)之间和/或在所述填充元件(18)中。

4.根据前述权利要求中之一所述的张紧装置(1)，其特征在于，所述填充元件(18)的横截面的外轮廓与所述张紧活塞(2)内的中空空间的横截面的内轮廓相适应、基本上以精密配合方式***到后者内、并且其圆周在长度区域(23)上与所述中空空间的侧壁密封接触，使得至少在该长度区域(23)上基本上只有所述节流通道(22)的流动横截面用作所述阻尼装置(6)的流动横截面。

5.根据前述权利要求中之一所述的张紧装置(1)，其特征在于，在所述张紧活塞(2)的轴向方向作用的压力弹簧(21)布置在所述压力空间(5)内，其一方面至少间接支撑在所述壳体(3)处而另一方面至少间接支撑在所述填充元件(18)处。

6.根据前述权利要求中之一所述的张紧装置(1)，其特征在于，所述填充元件(18)被设计为类似套筒。

7.根据权利要求6所述的张紧装置(1)，其特征在于，所述填充元件(18)包括基本闭合套筒状的头部(19)，其至少间接压抵在所述张紧活塞(2)中的所述中空空间的端壁。

8.根据权利要求6或7所述的张紧装置(1)，其特征在于，所述填充元件(18)包括心轴状延伸部(20)内部，其延伸到所述压力弹簧(21)的内部用于减少所述压力空间(5)的体积。

9.根据权利要求7或8所述的张紧装置(1)，其特征在于，所述填充元件(18)的所述头部(19)单独地和/或与所述中空空间的所述端壁配合在所述节流通道(22)和所述排放口(7)之间提供流体连通部。

10.根据权利要求2到9中之一所述的张紧装置(1)，其特征在于，所述节流通道(22)在所述张紧活塞(2)和所述填充元件(18)之间和/或在所述填充元件(18)中螺旋延伸。

11.根据权利要求9或10所述的张紧装置(1)，其特征在于，所述流体连通部包括设在所述中空空间的所述端壁和所述填充元件(18)的所述头部(19)之间和/或在所述填充元件(18)中的环形通道(24)。

12.根据权利要求11所述的张紧装置，其特征在于，所述排放口(7)被设计为布置在张紧活塞头部(16)中的中心孔，并且所述流体连通部包括布置在所述中空空间的所述端壁和所述填充元件(18)的所述头部(19)之间和/或在所述填充元件(18)的所述头部(19)中的至少一个排放通道(25)，所述排放通道连接所述环形通道(24)和所述中心排放口(7)。

13.系列张紧装置，包括根据权利要求1到12中之一的至少一个第一张紧装置和至少一个第二张紧装置(1)，其特征在于，所述第一张紧装置和第二张紧装置(1)包括用于容纳所述张紧活塞(2)的壳体孔(5)和具有相同尺寸的标准化直径的张紧活塞(2)，并且所述至少一个第一张紧装置的阻尼装置(6)在其阻尼特性上不同于所述至少一个第二张紧装置的阻尼装置(6)，其中不同的阻尼特性是通过不同尺寸或实施例的填充元件(18)获得的。

14.一种传动装置，具有例如链或带的柔性驱动装置，与所述驱动装置成主动关系的至少两个齿轮和根据权利要求1到12中之一的张紧装置(1)。

15.系列传动装置，包括至少一个第一传动装置和至少一个第二带缠绕传动装置，其中所述第一传动装置包括根据权利要求13所述的系列张紧装置中的第一张紧装置，而第二传动装置包括根据权利要求13所述的系列张紧装置中的第二张紧装置。

Images