CN102575721A - 离合器盖组件 - Google Patents

Abstract

一种离合器盖组件，在利用离合器盖的一部分形成凸出部，且通过该凸出部支撑膜片弹簧的离合器盖组件中，抑制离合器盖的刚性降低，并防止离合器的切换性能恶化。该离合器盖组件包括离合器盖(2)、压板(3)以及膜片弹簧(4)。离合器盖(2)能够固定在飞轮上，中心部具有圆形开口(2a)，且内周部与外周部之间具有向飞轮侧弯曲，并向外周侧弯曲而成的多个凸出部(13)，内周缘部环状相连。压板(3)与飞轮之间夹持摩擦部件。膜片弹簧(4)被离合器盖(2)的多个凸出部(13)支撑着。

Description

离合器盖组件

技术领域

本发明涉及一种离合器盖组件，尤其涉及用于将离合器盘组件的摩擦部件压紧在发动机的飞轮上或解除压紧的离合器盖组件。

背景技术

通常，离合器盖组件安装在发动机的飞轮上，用于向变速箱侧传递发动机的驱动力。这种离合器盖组件主要由离合器盖、压板以及膜片弹簧构成。离合器盖被固定在飞轮上，压板用于在压板与飞轮之间夹持离合器盘组件的摩擦部件、膜片弹簧用于向飞轮侧按压压板。膜片弹簧由环状弹性部、以及从环状弹性部的内周缘朝径向内侧延伸的多个杆部构成。膜片弹簧具有按压压板功能的同时，还具有用于解除对压板按压的杆(1ever)功能。而且，通过将离合器盖内周部的一部分弯曲而成的多个凸出部，离合器盖支撑该膜片弹簧(例如，参照专利文献1)。

这种离合器盖组件中，通过释放机构按压膜片弹簧的杆部前端，解除膜片弹簧向压板的按压，离合器成OFF(切断动力传递)的状态。

专利文献1：特开2007-198507号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

如上所述，当离合器为切断动力传递状态时，膜片弹簧的杆部前端被释放机构按压。此时，支撑膜片弹簧的离合器盖会发生变形，如果变形量大，离合器的切换变得不好。具体而言，一旦离合器盖变形，支撑膜片弹簧的部分出现移动，即使释放机构移动量达到为离合器OFF设定的释放量，无法充分解除膜片弹簧对压板的按压，离合器无法成完全OFF的状态。

因此，为了得到良好的离合器切换性能，离合器盖的刚性高为好。由于离合器盖是将金属板冲压加工而成，因此，为了提高离合器盖的刚性，可以考虑增加离合器盖的板厚度。但是，一旦增加离合器盖的板厚度，重量会变重。

而且，如专利文献1所示，将离合器盖内周的一部分弯曲加工成凸出部，以支撑膜片弹簧形式的离合器盖中，为了形成该凸出部将大部分内周部切除，容易降低离合器盖的刚性，很容易使离合器的切换性能变得更加恶化。

本发明的目的在于，在利用离合器盖的一部分形成凸出部，且通过该凸出部支撑膜片弹簧型的离合器盖组件中，抑制离合器盖的刚性降低的同时，防止离合器切换的恶化。

解决技术问题所采用的技术方案

根据本发明第一方面的离合器盖组件，是将离合器盘组件的摩擦部件压紧在发动机的飞轮上或解除压紧的离合器盖组件，其包括离合器盖、压板以及膜片弹簧。离合器盖能够固定在飞轮上，其中心部具有圆形的开口的同时，在内周部与外周部之间具有向飞轮侧弯曲，且向外周侧弯曲而成的多个凸出部，内周缘部环状连接。压板与离合器盖不能进行相对旋转地相连，且压板与飞轮之间夹持摩擦部件。膜片弹簧，被离合器盖的多个凸出部支撑，且向飞轮侧按压压板。

该离合器盖组件中，通过释放操作解除膜片弹簧对压板的按压力，来解除摩擦部件向飞轮的按压，离合器变成OFF状态。进行这种释放操作时，释放力作用于膜片弹簧，且该释放力作用于支撑膜片弹簧的离合器盖。此时，离合器盖的内周缘部环状连接。

因此，本发明的离合器盖，与原有的离合器盖相比刚性变高，即使释放力作用于它也不易变形，变形量小。所以，提高了离合器的切换性能。

根据本发明第二方面的离合器盖组件，在根据本发明的第一方面的离合器盖组件中，离合器盖的内周缘部，形成有在轴向上朝远离飞轮侧突出且环状连接的凸缘部。

在这里，由于离合器盖的内周缘部上形成有凸缘部，离合器盖的刚性变得更高。因此，释放操作时离合器盖的变形量变得更少，进一步提高了离合器的切换性能。

根据本发明第三方面的离合器盖组件，在根据本发明的第一方面的离合器盖组件中，还包括与多个凸出部一同支撑膜片弹簧的一对线环。

根据本发明第四方面的离合器盖组件，在根据本发明的第一方面的离合器盖组件中，离合器盖上形成有用于形成多个凸出部的多个通孔的同时，多个通孔分别与相邻的通孔独立而成，且相邻的通孔之间形成有连接外周部与内周部的桥部。

在这里，由于形成凸出部所需的多个通孔之间形成有桥部，离合器盖的刚性变得更高，进一步提高了离合器的切换性能。

根据本发明第五方面的离合器盖组件，在根据本发明的第一方面的离合器盖组件中，还包括至少一个弹性部件及限制机构。其中，所述至少一个弹性部件，被离合器盖支撑，且产生与膜片弹簧的施力抗衡的负重。所述限制机构，将压板向飞轮侧的移动限制在一定范围内。而且，离合器盖，具有固定部和至少一个容纳部。其中，所述固定部，被固定在飞轮上。所述至少一个容纳部，为配置在固定部的半径方向内侧的部分，向压板侧凹陷，并容纳弹性部件。限制机构，通过膜片弹簧与离合器盖相抵接来实现。弹性部件，配置在膜片弹簧的压板的轴向相反侧。

该离合器盖组件中，例如，当摩擦部件的磨损量达到最大允许磨损量时，通过限制机构限制压板的移动。因此，例如，制造或上市时，没有飞轮或摩擦部件的状态下，即使通过膜片弹簧施力于压板。膜片弹簧的施力动作或压板的移动量限制在一定范围内。其结果，产生与膜片弹簧的施力抗衡的负重所需的弹性部件的变形限制在一定范围内。根据该构成，该离合器盖组件中，可防止制造及上市时，因过分弯曲而造成的弹性部件的塑性变形。

在这里，摩擦部件的最大允许磨损量意味着，摩擦部件能发挥期望的转矩传递特性的范围内的最大磨损量。

根据本发明第六方面的离合器盖组件，在根据本发明的第五方面的离合器盖组件中，限制机构通过膜片弹簧与容纳部相抵接来实现。

根据本发明第七方面的离合器盖组件，在根据本发明的第五方面的离合器盖组件中，限制机构通过膜片弹簧与离合器盖的内周端部相抵接来实现。

根据本发明第八方面的离合器盖组件，在根据本发明的第五方面的离合器盖组件中，被限制机构限制的压板的轴向位置，与摩擦部件的磨损量达到最大允许磨损量的状态时压板的按压位置相对应。

发明效果

本发明中，由于离合器盖的变形得以抑制，离合器盖的弯曲量变小，可提高离合器的切换性能。

附图说明

图1为涉及本发明一实施例的离合器盖组件的纵剖示意图；

图2为所述离合器盖组件的平面示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为用于说明按压负重特性的图。

具体实施方式

[整体结构]

图1所示离合器盖组件1的纵剖示意图，图2所示离合器盖组件1的平面示意图。图中所示O-O线为飞轮51及离合器盖组件1的旋转轴线。以下，将图的左侧称之为轴向发动机侧，图的右侧称之为轴向变速箱侧。

该离合器盖组件1是将离合器盘组件52的摩擦部件53压紧在发动机的飞轮51上连接(ON)离合器、或解除压紧切断(OFF)离合器所需的装置。另外，摩擦部件53具有摩擦片和缓冲板，且具有在轴向的规定范围内可弯曲的缓冲功能。

离合器盖组件1，主要由离合器盖2、压板3、膜片弹簧4构成。

[离合器盖]

离合器盖2为中心部具有圆形开2a，且大致成碟状的板部件，例如，外周部被螺栓固定在飞轮51上。该离合器盖2具有在轴向上相隔间隙与飞轮51的外周部相向的圆板状部分。更具体而言，离合器盖2具有构成其主要部分的离合器盖主体11、形成于离合器盖主体11外周部上的安装凸缘部12、支撑膜片弹簧4的多个凸出部13、设置在离合器盖主体11上的三个容纳部14。

离合器盖主体11内周部环状相连，内周缘部，通过翻边加工使其朝轴向变速箱侧突出，形成环状相连的凸缘部11a。

多个凸出部13是分别切起离合器盖主体11的内周部与外周部之间的一部分形成通孔11b后弯曲切起部加工而成。该凸出部13具有从离合器盖主体11朝轴向发动机侧延伸的第1支撑部13a、从第1支撑部13a朝半径方向外侧延伸的第2支撑部13b。另外，多个通孔11b分别独立形成，因此，相邻通孔11b、11b之间形成有连接离合器盖主体11的外周部与内周部的桥部11c。

容纳部14，是将离合器盖主体11的一部分进行圆形的冲压加工而成，且构成后述的限制机构的一部分。

[压板]

压板3是在飞轮51的相向侧形成按压面3a的环状部件。按压面3a与飞轮51之间配置有离合器盘组件52的摩擦部件53。压板3上形成有朝按压面3a相反侧的轴向突出的环状突出部3b。压板3，通过多个带板7(图1)连接成相对离合器盖2可轴向移动，但不能进行相对旋转。

[膜片弹簧]

膜片弹簧4是配置在压板3与离合器盖2之间的圆板状部件，由环状弹性部4a、从环状弹性部4a的内周部朝径向内侧延伸的多个杆部4b构成。环状弹性部4a与压板3的突出部3b相抵接。环状弹性部4a的内周部通过一对线环5被离合器盖2的凸出部13支撑着。更具体而言，多个杆部4b之间形成有多个狭缝，该狭缝的外周部，即环状弹性部4a的内周端部，又是杆部4a的基端部(外周端部)上形成有大致成椭圆状的孔4c。而且，凸出部13的第1及第2支撑部13a、13b贯穿孔4c，离合器盖主体11与膜片弹簧4之间，以及膜片弹簧4与第2支撑部13b之间分别配置有线环5。根据该构成，膜片弹簧4的环状弹性部4a，将凸出部13及线环5作为支点，可自由地接近或远离压板3的突出部3b。

另外，膜片弹簧4的杆部4b前端与推动式释放装置(图中未示出)相接合。该释放装置由释放轴承等构成。

[低释放负重特性实现机构]

本实施例的离合器盖组件1，具有低释放负重特性实现机构8。该低释放负重特性实现机构8是，通过平稳地实现按压负重特性，即使摩擦部件53的磨损加重时也能实现低释放负重特性所需的机构。本实施例中，三个低释放负重特性实现机构8，在圆周方向上并列配置。因此，机构8在圆周方向上产生均衡的负重。

低释放负重特性实现机构8，配置在与离合器盖2的容纳部14相对应的位置，如图3所示，由作为支撑部件的支撑螺栓22、作为弹性部件的锥形弹簧24构成。支撑螺栓22，从压板3突出部3b侧面的内周部朝轴向变速箱侧延伸。支撑螺栓22具有胴部22a、外径大于胴部22a的头部22b、外径比头部22b更大的凸缘部22c。支撑螺栓22的胴部22a，通过膜片弹簧4的椭圆状孔4c，进一步朝轴向延伸。离合器盖2的容纳部14，具有朝轴向发动机侧擂钵状凹陷的形状，与容纳部14的支撑螺栓22相对应的位置上形成有孔14a。支撑螺栓22的胴部22a，通过孔14a进一步朝轴向延伸，其结果，支撑螺栓22的头部22b位于比容纳部14更靠近轴向变速箱侧。锥形弹簧24容纳于朝轴向凹陷的容纳部14的轴向变速箱侧。锥形弹簧24，其外周缘被容纳部14的外周缘支撑着。锥形弹簧24的内周缘，被支撑螺栓22的凸缘部22c支撑着。

在离合器没有磨损的阶段连接离合器时，锥形弹簧24不产生负重。另一方面，一旦离合器盘组件52的摩擦部件53出现磨损，压板3及支撑螺栓22朝轴向发动机侧移动，因此，锥形弹簧24被压缩在离合器盖2与支撑螺栓22的凸缘部22c之间，且向两个部件施加轴向负重。锥形弹簧24施加于支撑螺栓22等的负重是，向膜片弹簧4施加于压板3的按压负重的相反侧作用的负重，使按压负重降低，其结果，抑制释放负重。

结合图4的按压负重特性线图说明如上所述的低释放负重特性实现机构的作用。图4所示本实施例的膜片弹簧4的负重特性D与摩擦部件53的磨损量。从该图所知，膜片弹簧4的特性D具有山部分d。对此，低释放负重特性实现机构8的锥形弹簧24的特性C具有消除膜片弹簧4的山部分d的相反侧山部分(向下突出的部分)，形成合成负重平坦部H。如上所述，通过锥形弹簧24实现确保了足够大的磨损量的合成负重平坦部H。根据该构成，即使摩擦部件53磨损时，与没有磨损时相比离合器踏板的踩踏力几乎不发生变化，提高了释放操作时的操作感觉。

[限制机构]

该离合器盖组件1，其包括通过膜片弹簧4限制压板3向飞轮51侧移动的限制机构30。具体而言，如图3所示，限制机构30由离合器盖2的容纳部14、膜片弹簧4的杆部4b构成。即，如上述，容纳部14具有朝轴向发动机侧擂钵状凹陷的形状，因此，膜片弹簧4朝轴向变速箱的移动时，膜片弹簧4的杆部4b可与容纳部14的轴向发动机侧侧面相抵接。

在这里，对摩擦部件53的磨损量与压板3及膜片弹簧4的位置关系进行说明。摩擦部件53没有磨损的初期状态中，离合器连接时膜片弹簧4的位置为图3的实线所表示的位置S1。该状态下，杆部4b与容纳部14侧面的轴向之间形成有缝隙。

另一方面，一旦摩擦部件53的磨损量达到最大允许磨损量，压板3朝轴向发动机侧移动，且膜片弹簧4的位置成二点锁线所表示的位置S2，膜片弹簧4的杆部4b与容纳部14的侧面相抵接。另外，摩擦部件53的最大允许磨损量意味着，摩擦部件53能发挥期望的转矩传递特性的范围内的最大磨损量，相当于图4所表示的定线S至磨损线W为止的磨损量。

根据上述构成，组装完离合器盖组件1的主要部件的状态下，膜片弹簧4的施力动作被限制机构30限制在位置S2。与此同时，压板3向飞轮51侧的移动也受到限制。因此，例如制造或上市时，即使没有飞轮51或摩擦部件53的状态下压板3受到膜片弹簧4的施力，低释放负荷特性实现机构8的锥形弹簧14的变形量被限制在一定的范围。根据该构成，该离合器盖组件1可防止因过度弯曲而造成的锥形弹簧14的塑性变形，可获得期望的低释放负重特性。

[离合器连接/释放动作]

该离合器盖组件1中，当图中未示出的释放装置没有向膜片弹簧4的杆部4b前端赋予负重的状态下，环状弹性部4a对压板3赋予按压负重。其结果，离合器盘组件52的摩擦部件53被压紧在飞轮51上，转矩传递至离合器盘组件52(离合器ON状态)。

一旦图中未示出的释放装置将膜片弹簧4杆部4b的前端推向发动机侧，膜片弹簧4的环状弹性部4a外周部以线环5为支点被拉向轴向变速器侧。根据该构成，环状弹性部4a不再按压压板3，压板3通过带板7从摩擦部件53分离，最后，摩擦部件53从飞轮51分离(离合器OFF状态)

[其他实施例]

(a)上述实施例中，虽然使膜片弹簧4的杆部4b与容纳部14的发动机侧侧面相抵接限制压板3向飞轮侧的移动，但限制机构的结构不仅限于这些。例如，也可使杆部4b与离合器盖2的内周端部相抵接。

(b)上述实施例中，虽然对具有限制机构30的离合器盖组件进行了说明，但没有限制机构30的离合器盖组件，也可同样适用于本发明.

(c)上述实施例仅为本发明的一实施例，在不脱离本发明精神的范围内可进行各种变更。例如，上述实施例为推动式离合器盖组件，但本发明也适用于牵引式离合器盖组件。

工业上的可利用性

在该发明中，抑制了离合器盖的变形，离合器盖的变形量变少。因此，可获得提高了离合器切换性能的离合器盖组件。

(符号说明)

1 离合器盖组件

2 离合器盖

2a 开口

3 压板

4 膜片弹簧

11 离合器盖主体

11a 凸缘部

11b 通孔

11c 桥部

13 凸出部

14 容纳部

24 锥形弹簧

30 限制机构

12 支撑螺栓(支撑部件)

51 飞轮

52 离合器盘组件

53 摩擦部件

Claims (8)

1.一种离合器盖组件，用于将离合器盘组件的摩擦部件压紧在发动机的飞轮上或解除压紧，其包括：

离合器盖，其能够被固定在所述飞轮上，中心部具有圆形开口，所述离合器盖的内周部与外周部之间具有向所述飞轮侧弯曲，并向外周侧弯曲而成的多个凸出部，且所述离合器盖的内周缘部环状相连；

压板，其与所述离合器盖不能进行相对旋转地相连，且用于在所述压板与所述飞轮之间夹持所述摩擦部件；

膜片弹簧，其被所述离合器盖的多个凸出部支撑，并将所述压板压向所述飞轮侧。

2.根据权利要求1所述的离合器盖组件，其特征在于：

所述离合器盖的内周缘部上形成有在轴向上朝远离所述飞轮侧突出且环状连接的凸缘部。

3.根据权利要求1所述的离合器盖组件，其特征在于：

还包括与所述多个凸出部一同支撑所述膜片弹簧的一对线圈。

4.根据权利要求1所述的离合器盖组件，其特征在于：

所述离合器盖上设有用于形成多个所述凸出部的多个通孔，且多个所述通孔分别与相邻的通孔独立而成，且相邻的所述通孔之间形成有连接外周部与内周部的桥部。

5.根据权利要求1所述的离合器盖组件，其特征在于：

还包括至少一个弹性部件及限制机构；其中，

所述至少一个弹性部件被所述离合器盖支撑，且产生与所述膜片弹簧的施力抗衡的负重；

所述限制机构，将所述压板向所述飞轮侧的移动限制在一定范围内；

所述离合器盖具有固定部和至少一个容纳部；其中，

所述固定部，被固定在所述飞轮上；

所述至少一个容纳部，为配置在所述固定部的半径方向内侧的部分，向所述压板侧凹陷，并容纳所述弹性部件；

所述限制机构是通过所述膜片弹簧与所述离合器盖相抵接来实现；

所述弹性部件配置在与所述膜片弹簧的所述压板的轴向相反侧。

6.根据权利要求5所述的离合器盖组件，其特征在于：

所述限制机构是通过所述膜片弹簧与所述容纳部相抵接来实现。

7.根据权利要求5所述的离合器盖组件，其特征在于：

所述限制机构是通过所述膜片弹簧与所述离合器盖的内周端部相抵接来实现。

8.根据权利要求5所述的离合器盖组件，其特征在于：

被所述限制机构限制的所述压板的轴向位置，与所述摩擦部件的磨损量达到最大允许磨损量时所述压板的按压位置相对应。

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