CN102562961B - 紧凑型变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种特别应用于汽车上的变速器，它包括至少一个输入轴(S2)，一个与输入轴(S2)平行的第一输出轴(S3)和至少一个第二输出轴(S1)，这里当变速器处于安装位置时，输入轴(S2)优选通过离合器(C2)的中间连接与一个驱动装置相啮合，第一输出轴(S3)以及第二输出轴(S1)与一个从动装置相啮合；多个用于在输入轴(S2)和输出轴(S3、S1)中至少一个之间传递转矩的齿轮对，这里齿轮对具有至少一个空套齿轮；多个换档离合器(E2、E3)，这里为换档离合器分配了一个空套齿轮，换档离合器用于连接该空套齿轮与支承空套齿轮的轴；多个档位，这里当接入一个档位时，转矩从输入轴(S2)被传递至从动装置。

Description

紧凑型变速器

技术领域

本发明涉及到一种特别是应用于汽车上的变速器，它具有一个输入轴，一个与输入轴平行的第一输出轴和至少一个第二输出轴。

背景技术

DE4422901A1展示了一个这种类型的变速器。该变速器具有多个用于在输入轴和输出轴之间传递转矩的齿轮对，这里齿轮对具有至少一个可控制的空套齿轮。此外设计了多个换挡离合器，这里为换挡离合器分配了一个空套齿轮，换挡离合器用于将轴和位于其上的空套齿轮相连。此外还设计了其他的可控制的离合器，通过它们两个在轴上相邻布置的空套齿轮可以无相对转动的互相连接。

借助DE4422901A1中的变速器可以实现多个传递系数也就是档位。当推入一个档位时，若变速器处于工作位置，则转矩从一个动力源(例如发动机)经过输入轴和所选择的齿轮对传递到输出轴中的一个上，该输出轴与一个驱动装置(例如汽车的差速器)相连。

DE4422901A1的变速器在输入轴上具有一个第一输入轴空套齿轮、至少一个具有两个直径尺寸不同的齿轮的第二输入轴空套齿轮以及一个第一双换档离合器，通过该离合器可以在一个第一工作位置使第一输入轴空套齿轮与输入轴，而在一个第二工作位置使第二输入轴空套齿轮与输入轴形成无相对转动连接。在第一输出轴上布置了一个第一输出轴空套齿轮和一个第二输出轴空套齿轮，它们与输入轴空套齿轮相啮合。

虽然DE4422901A1中的变速器具有许多档位并在轴向设计的很短，但是对更紧凑的变速器的需求仍然存在，它应具有尽可能多的档位和尽可能简单的结构，并且至少在档位中以很高的使用优点具有很好的效率。

发明内容

本发明因此以以下任务为基础，即提供一种具有很多档位的变速器，它容易制造，轴向很短并尽可能高效的工作。

本发明的任务将通过本发明的特征组合得到解决。优选的结构示例可以通过其他可选技术方案得到。

根据本发明的变速器的特征在于，第二输出轴空套齿轮至少具有两个直径尺寸不同的齿轮，并在第一输出轴上布置了一个第二双换档离合器，通过它可以在一个第一工作位置使第二输出轴空套齿轮与第一输出轴，而在一个第二工作位置使第一输出轴空套齿轮与第一输出轴形成无相对转动连接，这里输入轴的第一双换档离合器在轴向布置在第二输出轴空套齿轮的齿轮之间。在一种优选的结构形式中第二双换档离合器在第一输出轴上被轴向布置在第二输入轴空套齿轮的齿轮之间。通过双换档离合器在输入轴空套齿轮和第一输出轴空套齿轮之间的这种交错的布置可以将变速器设计成在很小的轴向空间内具实现很多的档位。

在一种优选的实施例中在第二输出轴上布置了一个第三输出轴空套齿轮和一个第四输出轴空套齿轮。在这些空套齿轮之间可以布置一个第三双换档离合器，通过它可以在一个第一工作位置使第三输出轴空套齿轮与第二输出轴，而在一个第二工作位置使第四输出轴空套齿轮与第二输出轴形成无相对转动连接。这里第三双换档离合器在轴向优选位于第二输入轴空套齿轮的齿轮之间。

如上所述，第二输入轴空套齿轮和第二输出轴空套齿轮具有至少两个直径尺寸不同的齿轮。例如这样的一个空套齿轮可以由一个包围支承该空套齿轮的轴的轴套组成。然后可以在这个轴套上——轴向相邻布置——无相对转动的固定不同大小的齿轮。此外也可以是一个整体的零件。下文中也将一个具有两个不同大小的齿轮称为“阶梯形”空套齿轮。

为了在输入轴和其中一个输出轴之间传递转矩，可以使用多余两个的齿轮。除了一个齿轮对具有两个用于传递转矩的齿轮外(它们相互啮合以传递转矩)，还应该将“齿轮对”的概念理解为多于两个齿轮，通过它们将转矩从输入轴传递到其中一个输出轴上。例如可以将转矩从一个与输入轴无相对转动相连的空套轴承传递到例如第一输出轴的阶梯形空套齿轮的一个齿轮上，这里转矩接着经过阶梯形空套齿轮的第二个齿轮通过另一个相对输入轴可转动的空套齿轮传递到第二输出轴的一个(已接合的)空套齿轮上。在这种情况下齿轮对包括了多于两个的齿轮并总共包含了三个齿轮啮合。这里的齿轮啮合应该是两个布置在不同轴上的齿轮的直接啮合。

在一种优选的实施例中在输入轴空套齿轮和第一输出轴的输出轴空套齿轮之间设计了三个齿轮啮合。这里优选是第一输入轴空套齿轮与第一输出轴的第二输出轴空套齿轮的一个齿轮相啮合，而阶梯形输入轴空套齿轮的一个齿轮与阶梯形输出轴空套齿轮的另一个齿轮相啮合。最终第一输出轴空套齿轮在第一输出轴上与阶梯形输入轴空套齿轮的另一个齿轮互相啮合。

在轴向距离第一双换档离合器最近的阶梯形输入轴空套齿轮的齿轮在直径上优选大于阶梯形输入轴空套齿轮的另一个齿轮和/或第二输入轴空套齿轮。

在阶梯形输入轴空套齿轮和第二输出轴的输出轴空套齿轮之间可以设计两对齿轮啮合。此外这里优选在输入轴的空套齿轮和第一输出轴的空套齿轮之间设计两对齿轮啮合。

在一种优选的实施例中第一输出轴的一个输出轴空套齿轮与第二输出轴的一个输出轴空套齿轮互相啮合。因此在两根输出轴的空套齿轮之间存在一对齿轮啮合。通过两根输出轴的空套齿轮之间的齿轮啮合可以实现变速器的倒档。因此在变速器的一种优选的结构示例中具有多个前进挡和至少一个倒档，这里当推入倒档时，转矩从输入轴被传递到一个输出轴的空套齿轮上，然后通过上述的不同输出轴的两个空套齿轮之间的齿轮啮合传递到另一根输出轴上。因此可能的是，提供一种不使用额外的中间轴而实现倒档的变速器。因此支承齿轮的轴的数目总共是三根。

第二输出轴上的第四输出轴空套齿轮同样地可以被设计为阶梯形的空套齿轮。因此它具有两个直径尺寸不同的齿轮。通过使用另一个阶梯形的空套齿轮可以更精确的达到期望的传递系数。

第一输出轴和第二输出轴都可以各自具有一个固定齿轮。这里固定齿轮与一个输出部件相连接。输出部件可以例如是一个齿圈(ringgear),它与汽车的差速器形成无相对转动连接。当这个输出部件转动时，两根输出轴也都通过固定齿轮转动。这里的固定齿轮的直径尺寸可以互相不同，也可以是相同的。

一种优选的实施例具有三个双换档离合器，从而可以实现六个前进挡和两个倒档。但是变速器也可以具有多于六个的前进档(例如七个或八个前进挡)。一种优选的用于实现更多档位的可能方案是，在输入轴上布置另一个换档离合器和一个第三输入轴空套齿轮。这里可以是一个简单的换档离合器，它除一个空档之外只具有一个工作位置，在这个位置上换档离合器将第三输入轴空套齿轮无相对转动的与输入轴相连。这里的输入轴空套齿轮可以与第一或第二输出轴上的一个固定齿轮相啮合。也可能的是，第三输入轴空套齿轮与和输出部件相啮合的固定齿轮中的一个啮合。因此在一种优选的结构示例中输出轴的两个固定齿轮、齿圈形式的输出部件以及第三输入轴空套齿轮处于一个平面内。

第三输入轴空套齿轮也可以用于将转矩从另一个动力源和/或另一个离合器导入变速器内。在这种情况下例如第三输入轴空套齿轮与另一个离合器形成无相对转动连接。通过另一个离合器接着可以通过第三输入轴空套齿轮和一个与该第三输入轴空套齿轮相啮合的另一个齿轮将额外的转矩传递到输出轴中的一个上。第三输入轴空套齿轮因此不一定需要分配一个在空套齿轮和输入轴之间产生无相对转动连接的换档离合器。

一个双换档离合器可以具有一个在轴向可移动的滑动套筒，它可以从一个空档位置被推进两个与之相离的工作位置。当滑动套筒处于两个工作位置其中一个中时，则它在这个位置上使轴与相应的空套齿轮之间产生无相对转动的连接。当从空档位置推入工作位置时滑动套筒可能与至少一个同步环相啮合，同步环用于保证轴的转速和待接合的空套齿轮得到同步。只有转速同步成功之后才可以到达双换档离合器的工作位置。类似的也适用于一个(简单的)除空档位置之外只有一个工作位置的换档离合器。

借助图形中展示的结构示例将进一步阐释本发明。

附图说明

图1第一种结构示例的齿轮组的示意图

图2不同档位下流经齿轮组的转矩流(见图2.1至图2.8)

图3图1中的齿轮组的侧视图(部分剖面)

图4第二种结构示例(图4.1)以及第三种结构示例(图4.2)的齿轮组的示意图；和

图5其他结构示例的齿轮组的示意图(图5.1至5.4)。

具体实施方式

图1用图示展示了一种变速器的齿轮组，它在一个驱动装置IN和一个以两根轴形式的从动装置OUT被接通。该变速器具有一个输入轴S2和两个与之平行的输出轴S1和S3。输出轴S3在这里应该表示为第一输出轴，而输出轴S1为第二输出轴。

在输入轴S2上布置了一个第一输入轴空套齿轮G1和一个第二输入轴空套齿轮G47。空套齿轮G47被设计成具有两个齿轮G4和G7的阶梯形空套齿轮。因此第二输入轴空套齿轮G47在下文中也被称为阶梯形输入轴空套齿轮。

在轴向，即输入轴S2的轴方向，在第一输入轴空套齿轮G1和阶梯形输入轴空套齿轮G47之间布置了一个双换档离合器E2。该双换档离合器E2用于使输入轴空套齿轮G1或者阶梯形输入轴空套齿轮G47与输入轴S2形成无相对转动连接。第一双换档离合器E2或者准确的说，双换档离合器E2的一个在轴向可滑动的滑动套筒可以从一个中间的空档位置——以图1的展示为基础——向左或向右移动。滑动套筒从空档位置向左移动可以到达一个第一工作位置A，在这里第一输入轴空套齿轮G1与输入轴S2形成无相对转动连接。与之相反当双换档离合器E2的滑动套筒被向右推动时，最终达到一个第二工作位置B，在这里双换档离合器E2使输入轴S2与阶梯形输入轴空套齿轮G47形成无相对转动连接。双换档离合器E2具有所谓的同步性，从而在滑动套筒最终到达第一工作位置A以及第二工作位置B之前，使滑动套筒的转速(对应于输入轴S2的转速)以及第一输入轴空套齿轮G1也就是阶梯形输入轴空套齿轮G47的转速得到同步。

第一输出轴S3支承一个第一输出轴空套齿轮G8和一个第二输出轴空套齿轮G25。该第二输出轴空套齿轮G25具有两个直径尺寸不同的齿轮G2和G5。因此这是一个阶梯形的空套齿轮。下文中也将第二输出轴空套齿轮称为阶梯形输出轴空套齿轮。

在第一输出轴空套齿轮G8和阶梯形输出轴空套齿轮G25之间布置了一个第二双换档离合器E3。类似双换档离合器E2，通过它可以使第一输出轴空套齿轮G8或者阶梯形输出轴空套齿轮G25与第一输出轴S3形成无相对转动连接。这里同样地第二双换档离合器或者说该第二双换档离合器的滑动套筒可以从一个中间的空档位置出发到达两个工作位置A、B。在工作位置A，即第一工作位置处，阶梯形输出轴空套齿轮G25与第一输出轴S3形成无相对转动连接。在第二工作位置B处输出轴空套齿轮G8与输出轴S3固连。

在第二输出轴S1上布置了一个第三输出轴空套齿轮G3和一个第四输出轴空套齿轮G6。在它们之间有一个第三双换档离合器E1。这个双换档离合器E1也被用于在各个工作位置A、B上将空套齿轮G3以及空套齿轮G8于第二输出轴S1相连。

在第二输出轴S1上有一个固定齿轮G9。该固定齿轮G9与输出轴S1形成无相对转动连接。第一输出轴S3同样地具有一个固定齿轮G10，它位于与固定齿轮G9相同的平面内。固定齿轮G9、G10与一个输出部件G11相啮合，这里被设计成一个与一个差速器相连的齿圈。固定齿轮G9和齿圈G11之间的虚线表明不仅仅只有固定齿轮G10与齿圈G11相啮合。从中也可以知道的是，在图1的的展示中，轴S1、S2、S3以及输出部件的旋转轴在图示平面内被翻转了。实际上这些轴以及旋转轴不在一个平面内。

图1展示了另一条虚线，它将第四输出轴空套齿轮G6与第一输出轴空套齿轮G8相连。这条虚线也应表明，这样相连的空套齿轮G6、G8互相啮合，即形成了齿轮啮合。这里空套齿轮G8不只与空套齿轮G6互相啮合，还与阶梯形输入轴空套齿轮G47的齿轮G7互相啮合。同时阶梯形输入轴空套齿轮G47的齿轮G7也与两个齿轮，即位于第二输出轴S1上的第三输出轴空套齿轮G3以及位于第一输出轴上的阶梯形输出轴空套齿轮G25的齿轮G5相啮合。相应的空套齿轮G3、G4和G5位于一个平面内。在这个平面和空套齿轮G6、G7及G8处于的平面之间布置了第二双换档离合器E3和第三双换档离合器E1。位于输入轴S2上的第一双换档离合器E2在轴向被布置在阶梯形输出轴空套齿轮G25的齿轮G2、G5之间。

图2.1至图2.8展示了流经图1中的齿轮组的转矩流。在图2.1中用粗体表示出了当位于第一前进档Ⅰ时从驱动装置IN至从动装置OUT的转矩流。当位于第一前进档时，第一双换档离合器处于其第一工作位置A，同时第一双换档离合器E3处于其第一工作位置B。因此从驱动装置IN出发，转矩从输入轴S2经过第一双换档离合器E2传递至第一输入轴空套齿轮G1。转矩通过空套齿轮G1和齿轮G2之间的齿轮啮合被传递至阶梯形的输出轴空套齿轮G25。从那里出发转矩流经过阶梯形输入轴空套齿轮G47的齿轮G4、G7流至第一输出轴空套齿轮G8。由于第一输出轴空套齿轮G8通过已连接的双换档离合器E3与第一输出轴S3形成无相对转动连接，因此转矩可以通过第一输出轴S3传递给固定齿轮10和齿圈G11。与齿圈无相对转动相连的差速器将转矩分配给两根轴OUT。

图2.2展示了当位于第二前进档Ⅱ时通过变速器的转矩流。转矩通过当前位于第二工作位置B的第一双换档离合器E2从输入轴S2被传递至当前与输入轴S2无相对转动相连的阶梯形输入轴空套齿轮G47。从那里出发转矩通过空套齿轮G8经过固定齿轮G10传递至齿圈G11，空套齿轮G8当前通过第一双换档离合器E3与第一输出轴S3无相对转动相连的。

图2.3至2.6以类似的方式展示了当处于前进档Ⅲ至Ⅵ时转矩流线路。图2.7阐述了当处于倒档RⅠ时的转矩流。驱动装置IN的转矩通过输入轴S2和处于工作位置A的第一双换档离合器E2传递至第一输入轴空套齿轮G1。转矩通过各自在轴S3以及S2上转动的阶梯形空套齿轮G25和G47到达第一输出轴空套齿轮G8。由于第一输出轴空套齿轮G8与第四输出轴空套齿轮G6相啮合(见虚线)并且第二输出轴S1上的第三双换档离合器E1处于其工作位置B，因此转矩被传递至第二输出轴S1。转矩流继续通过固定齿轮G9流至与固定齿轮相啮合的齿圈G11(见虚线)。

表1以文字和数字的形式展示了处于六个前进档Ⅰ至Ⅵ和两个倒档RⅠ和RⅡ时通过变速器的转矩流。这里以粗体强调了每个双换档离合器及其所接合的工作位置。

表1

特别地从图2.1至2.8中可以知道的是，除了固定齿轮9、10和齿圈G11之间的齿轮啮合以及差速器内部的齿轮啮合，为前进档Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ各自仅仅设计了一个传递转矩的齿轮啮合。例如图2.2展示了，当处于前进挡Ⅱ时唯一的一个传递转矩的齿轮啮合位于空套齿轮G7和固定齿轮G8之间。相应的齿轮啮合以一个用黑色填充的矩形表示。

当接入第一前进档Ⅰ时与之相反有三个传递转矩的齿轮啮合。传递转矩的齿轮啮合的数量和所有其他的档位一样是个奇数。其结果是，输入轴S2例如顺时针的转动会引起齿轮G11以相同的方向旋转，即也是顺时针。

图3以侧视图(部分截面图)展示了图1中仅仅以图示展示的齿轮组。变速器的基本结构因此参考图1以及图2.1至2.8的结构。在图3中可以看到，双换档离合器E1、E2、E3各自具有一个滑动套筒10。滑动套筒10在其外侧面具有一个环形槽11，一个轴向可滑动的换挡拨叉(未表示出)伸进槽中。换挡拨叉优选通过一个电动的或者液压的执行器驱动，从而由此实现自动变速箱的可能。

因此在图3中通过在轴向推动换挡拨叉也可以使滑动套筒11向左或向右滑动。当滑动套筒10从图3所示的空档位置N出发例如被向左挤压时，则它将挤向同步环12，同步环12通过一个锥形的摩擦面13在空套齿轮G1的切线方向产生一个摩擦力矩。作为这个摩擦力矩的结果，只有当滑动套筒10的转速与空套齿轮G1的转速大小相同的时候，滑动套筒10才能被挤入其最终的工作位置(见图1中的第一工作位置A)，在这个位置上它与空套齿轮G1的一个接合齿圈14实现形状配合连接。在工作位置A处滑动套筒10更确切的说输入轴S2和空套齿轮G1互相间形成无相对转动的连接。

从图3中还可看到的是，阶梯形输入轴空套齿轮G47以及阶梯形输出轴空套齿轮G25各自都被设计成一个整体。图3表明通过根据发明的变速器可以在最小的轴向结构空间内实现很多的前进档。

图4和5展示了根据图1的变速器的变型或者补充。

图4.1的结构示例与图1的结构示例的不同之处在于，阶梯形输入轴空套齿轮G47的齿轮G7当前与第二输出轴S1上的第四输出轴空套齿轮G6处于啮合状态。在图1的结构示例中齿轮G7与第一输出轴S3上的第一输出轴空套齿轮G8相啮合。但是此外空套齿轮G6和G8互相啮合，图中用虚线表示。

这种变型当位于第一倒档RⅠ以及第二倒档RⅡ时对转矩流产生了影响。如同在第一种结构示例(见图2.7)中处于第一倒档RⅠ时，转矩流从输入轴S2出发经过处于工作位置A的第一双换档离合器E2和两个阶梯形空套齿轮G25、G47直至齿轮G7。由于齿轮G7当前与第二输出轴S1上的第四输出轴空套齿轮G6啮合，这时转矩就被传递至这个空套齿轮G6，然后才被传递至第一输出轴S3上的第一输出轴空套齿轮G8。相应地第一输出轴S3上的第二双换档离合器E3这时必须在其工作位置B处被接合，从而使转矩通过第一输出轴S3到达齿圈G11。当处于第二倒档RⅡ时转矩流通过改变了的空套齿轮G6、G7、G8之间的齿轮啮合也经过第一输出轴S3传递给固定齿轮G10直至齿圈G11。

图4.2展示了一种通过将空套齿轮G6设计成具有两个齿轮G6′和G14的阶梯形齿轮，从而改变倒档RⅠ、RⅡ的传递系数的方案。在这种情况下第一输出轴S3上的第一输出轴空套齿轮G8与现在是阶梯形的空套齿轮G6的齿轮G14互相啮合。这里对齿轮G8、G14的直径的调整可以不取决于齿轮G6′的直径以及输入轴S2与第二输出轴S1之间的距离。

图2以文字和数字的形式展示了不同档位时的转矩流。在图4.1中所示的变型不仅对倒档RⅠ、RⅡ的转矩流有影响，而且对一和第二前进档Ⅰ、Ⅱ也有影响，这时两个前进档相对第一种结构示例有所变化，这里以星号表示。必须注意的是，根据图4.2的齿轮组在图2中的倒档RⅠ、RⅡ时原本应该用符号“G6′-G14”代替“G6”。

表2

图5.1至5.4展示了对图1结构示例的补充。在图5.1的结构示例中设计了另一种换档离合器E4，它位于输入轴S2上。借助这个从空档位置只能推入一个工作位置A的换档离合器E4可以使另一个或者第三个输入轴空套齿轮G12与输入轴S2形成无相对转动连接。这个额外的空套齿轮G12与一个位于第一输出轴S3上的固定齿轮G13互相啮合。另一种选择是固定齿轮G13也布置在第二输出轴S1上。

也可能的是，第三输入轴空套齿轮G12要么与第二输出轴S1的固定齿轮G9相啮合，要么与第一输出轴S3的固定齿轮G10相啮合。在图5.2中展示了一种方案，即第三输入轴空套齿轮G12与第一输出轴S3上的固定齿轮G10相啮合。固定齿轮G9、G10、额外的输入轴空套齿轮G12以及齿圈G11在这里处于同一平面内。

图5.3展示了一种变型，在这种变型上通过一个离合器C1代替另一个换档离合器E4。通过这个额外的离合器C1可以不接合连接驱动装置IN与输入轴S2的主离合器C2之外而将额外的转矩导入变速器。图5.4展示了一个具有额外的离合器C1的结构示例，在这个结构示例上额外的输入轴空套齿轮G12如同在图5.2的结构中一样与齿圈G11处于一个平面内。

通过这个额外的输入轴空套齿轮G12，或者与另一个换档离合器E4相连，或者与额外的离合器C1相连，从而实现了一个新的六挡Ⅵ′。图1结构示例中原有的六挡Ⅵ因此变成了一个新的七档Ⅶ。只要这个额外的离合器C1是一个可控制的或者说可调节的离合器，则新的六档Ⅵ′可以被用于填补在前进档Ⅰ至Ⅴ之间换挡时产生的转矩空缺。当从第五前进档Ⅴ换入新的六前进档Ⅵ′或者从新的六前进档Ⅵ′换入第七前进档Ⅶ时离合器C1、C2可以像双离合变速器一样以一个相应的转矩重叠工作。

表3以数字和文字的形式列出了根据图5.1至5.4的变型的不同转矩流线路。与图1的结构示例相比增加了一个新的六档Ⅵ′，而原有的六档变成了七档Ⅶ。

表3

Claims (14)

1.变速器,它包括

至少一个输入轴(S2)，一个与该输入轴(S2)平行的第一输出轴(S3)和至少一个第二输出轴(S1)，其中，当该变速器处于安装位置中时，该输入轴(S2)与一个驱动装置(IN)相啮合，该第一输出轴(S3)以及该第二输出轴(S1)与一个从动装置(OUT)相啮合；

多个用于在该输入轴(S2)和该输出轴(S3、S1)中至少一个之间传递转矩的齿轮对，其中，一个齿轮对具有至少一个空套齿轮；

多个换档离合器(E2、E3)，其中，为一个换档离合器分配了一个空套齿轮，换档离合器用于连接该空套齿轮与支承该空套齿轮的轴，以及

多个档位(Ⅰ至Ⅵ、RⅠ和RⅡ)，其中，当接入一个档位时，转矩能从该输入轴(S2)被传递至该从动装置(OUT)，

在所述输入轴(S2)上具有一个第一输入轴空套齿轮(G1)、至少一个具有至少两个直径尺寸不同的齿轮(G4、G7)的第二输入轴空套齿轮(G47)以及一个第一双换档离合器(E2)，通过该第一双换档离合器可以在一个第一工作位置(A)中使所述第一输入轴空套齿轮(G1)与所述输入轴(S2)以及在一个第二工作位置(B)中使所述第二输入轴空套齿轮(G47)与所述输入轴(S2)形成无相对转动连接,并且在所述第一输出轴(S3)上布置了一个第一输出轴空套齿轮(G8)和至少一个第二输出轴空套齿轮(G25)，其特征在于，所述第二输出轴空套齿轮(G25)具有至少两个直径尺寸不同的齿轮(G2、G5)，并在所述第一输出轴(S3)上布置了一个第二双换档离合器(E3)，通过该第二双换档离合器可以在一个第一工作位置(A)中使所述第二输出轴空套齿轮(G25)与所述第一输出轴(S3)以及在一个第二工作位置(B)中使所述第一输出轴空套齿轮(G8)与所述第一输出轴(S3)形成无相对转动连接，其中，所述输入轴(S2)的所述第一双换档离合器(E2)在轴向布置在所述第二输出轴空套齿轮(G25)的所述齿轮(G2、G5)之间。

2.根据权利要求1的变速器，其特征在于，所述第一输出轴(S3)上的所述第二双换档离合器(E3)在轴向被布置在所述第二输入轴空套齿轮(G47)的所述齿轮(G4、G7)之间。

3.根据权利要求1或2的变速器，其特征在于，在所述第二输出轴(S1)上布置了一个第三输出轴空套齿轮(G3)和一个第四输出轴空套齿轮(G6)以及一个第三双换档离合器(E1)，通过该第三双换档离合器可以在一个第一工作位置(A)中使所述第三输出轴空套齿轮(G3)与所述第二输出轴(S1)以及在一个第二工作位置(B)中使所述第四输出轴空套齿轮(G6)与所述第二输出轴(S1)形成无相对转动连接。

4.根据权利要求3的变速器，其特征在于，所述第三双换档离合器(E1)在轴向被布置在所述第二输入轴空套齿轮(G47)的所述齿轮(G4、G7)之间。

5.根据权利要求1或2的变速器，其特征在于，在所述输入轴空套齿轮(G1、G47)和所述第一输出轴(S3)的所述输出轴空套齿轮(G8、G25)之间设计了三组齿轮啮合。

6.根据权利要求3的变速器，其特征在于，在所述第二输入轴空套齿轮(G47)和所述第二输出轴(S1)的所述输出轴空套齿轮(G3、G6)之间设计了两组齿轮啮合。

7.根据权利要求3的变速器，其特征在于，在所述第一输出轴(S3)的至少一个输出轴空套齿轮(G8)和所述第二输出轴(S1)的至少一个输出轴空套齿轮(G6)之间设计了一组齿轮啮合。

8.根据权利要求3的变速器，其特征在于，多个档位包括多个前进档(Ⅰ至Ⅵ)以及至少一个倒档(RⅠ、RⅡ)，其中，当接入倒档时转矩从所述输入轴(S2)先传递至所述输出轴(S3、S1)其中一个上，然后再传递至另一个输出轴(S1、S3)上。

9.根据权利要求3的变速器，其特征在于，所述第二输出轴(S1)上的所述第四输出轴空套齿轮(G6)具有至少两个直径尺寸不同的齿轮(G6′；G14)。

10.根据权利要求1或2的变速器，其特征在于，所述第一输入轴(S3)具有一个固定齿轮(G10)，所述第二输入轴(S1)具有一个固定齿轮(G9)，所述固定齿轮(G10、G9)与一个输出部件(G11)互相啮合。

11.根据权利要求1或2的变速器，其特征在于，在所述输入轴(S2)上布置了另一个换档离合器(E4)和一个第三输入轴空套齿轮(G12)。

12.根据权利要求11的变速器，其特征在于，所述第三输入轴空套齿轮(G12)被设计用于将另一个驱动装置和/或另一个离合器(C1)的转矩导入所述变速器内。

13.根据权利要求1的变速器，其特征在于，该变速器用于汽车上。

14.根据权利要求1的变速器，其特征在于，所述输入轴(S2)通过离合器(C2)的中间连接与所述驱动装置(IN)相啮合。