CN102519175A

CN102519175A - 汽车冷暖电动空调***

Info

Publication number: CN102519175A
Application number: CN2012100203825A
Authority: CN
Inventors: 代纪青; 代俊杰; 代英杰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-01-30
Filing date: 2012-01-30
Publication date: 2012-06-27

Abstract

一种汽车冷暖电动空调***，它由蓄电池、电子控制器、电动压缩机、冷凝器、干燥过滤器、蒸发器、膨胀阀、压力开关、电磁阀以及各管道组成，其关键在于，制热高压管路一端连接在电动压缩机的高压端，另一端经一个电磁阀直接连接在蒸发器的出口端；制热低压管路一端连接在电动压缩机的低压端，另一端经一个电磁阀、气液分离器和降压阀连接在蒸发器的入口端。本发明具有电耗低，结构简单，安装方便，故障点少，制暖快，制暖量更高，降低成本等优点；制暖时，在原制冷***基础上，增加了一套制暖空调管路，使高温高压制冷剂由由压缩机高压端直接进入蒸发器，由于蒸发器本身容积大，制冷剂流经蒸发器时存留时间长，使其制暖速度更快，制暖容量更高，效果更好。

Description

汽车冷暖电动空调***

技术领域

本发明涉及一种汽车电动空调***。

背景技术

自从汽车问世以来，车载空调***都是由燃油发动机带动，不但燃油费用高，而且汽车尾气排放量大，污染环境。伴随着汽车业在全世界的日益繁荣，车载空调***的创新与发展更是成为业界的一个重要研究课题。特别是在我国，随着人民群众物质生活的不断提高，汽车拥有量也越来越大，据统计，到2010年，全国已有机动车1.95亿辆，其中汽车8500多万辆，不但把我国推入了石油消耗大国的行列，而且也污染了大气环境。目前，在世界范围内正处于探索、起步阶段的电动汽车，由于使用的是电能，用燃油发动机作为动能的车载空调***在电动汽车上无法使用。因此，电动汽车无法使用空调，而且电动汽车电池蓄电能力弱，成为制约电动汽车发展、普及的两大瓶颈。所以，研究电动汽车空调***，也是当前电动汽车行业发展的重要课题之一。

据了解，目前已有人设计出了电动汽车空调***。这种空调***只有一套管路，制暖时，大多采用电热丝或者内置冷凝器进行取暖。电热丝具有电耗高，寿命短，又因其会耗去一部分电量，大大缩短电动汽车的行驶里程，且使得蓄电池连续放电时间减少，就会使电动汽车的自身续航能力“雪上加霜”。对于内置冷凝器来说，其存在的弊端是体积小，容积更小，使制冷剂在其中不能得到充分的散热，就会导致制热慢，制暖量不够等问题的出现，而且在驾驶室内多安装了一个冷凝器，加上其安装不方便，又多了一个部件，使其出故障的机率大大增加，增加使用成本。

发明内容

本发明的目的是设计一种由一套***两套管路组成的汽车电动空调***，可有效解决现有技术存在的问题，不但制冷制热效果好、速度快，而且具有迅速除湿除霜功能，既方便安装，又节约成本。

实现本发明目的所采取的技术方案是：该***由蓄电池、电子控制器、电动压缩机、冷凝器、干燥过滤器、蒸发器、膨胀阀、压力开关、电磁阀以及各管道组成，它有两套空调管路，在制冷管路中，电动压缩机的高压端经第一电磁阀、制冷高压管路、冷凝器、干燥过滤器、压力开关、膨胀阀和第二电磁阀连接蒸发器的入口端，蒸发器的出口端经制冷低压管路和第三电磁阀连接电动压缩机的低压端；制热管路由第四电磁阀、制热高压管路、蒸发器、降压阀、气液分离器、制热低压管路及第五电磁阀组成，制热高压管路一端连接在电动压缩机的高压端，另一端经第四电磁阀连接在蒸发器的出口端；制热低压管路一端连接在蒸发器的入口端，另一端经降压阀、气液分离器和第五电磁阀连接在电动压缩机的低压端。

本发明的积极效果是：具有电耗低，结构简单，安装方便，故障点少，制暖快，制暖量更高，降低成本等优点；采用新能源直流电驱动的方式，由蓄电池提供动力源，经电子控制器，整流稳压后给电动压缩机提供一个智能稳定的正常电压，使其***能够完成正常的制冷、制暖循环；制暖时，在原制冷***基础上，增加了一套制暖空调管路，高温高压制冷剂直接进入蒸发器的出口，从蒸发器的入口流出，因蒸发器本身容积大，制冷剂流经蒸发器时存留时间长，使其制暖速度更快，制暖容量更高，效果更好。

附图说明

附图1为本发明的结构原理图。

具体实施方式

本发明如附图1所示，该***由蓄电池、电子控制器2、电动压缩机5、冷凝器8、干燥过滤器9、蒸发器19、膨胀阀12、压力开关11、电磁阀4、6、10、13、14以及各管道组成，它有两套空调管路，在制冷管路中，电动压缩机5的高压端经第一电磁阀4、制冷高压管路3、冷凝器8、干燥过滤器9、压力开关11、膨胀阀12和第二电磁阀13连接蒸发器19的入口端21，蒸发器19的出口端20经制冷低压管路18和第三电磁阀14连接电动压缩机5的低压端；制热管路由第四电磁阀6、制热高压管路7、蒸发器19、降压阀17、气液分离器15、制热低压管路16及第五电磁阀10组成，制热高压管路7一端连接在电动压缩机5的高压端，另一端经第四电磁阀6连接在蒸发器19的出口端20；制热低压管路16一端连接在蒸发器19的入口端20，另一端经降压阀17、气液分离器15和第五电磁阀10连接在电动压缩机5的低压端。

制冷时，第一、第二、第三电磁阀4、13、14打开，第四、第五电磁阀6、10关闭，蓄电池1（12V-24V）提供动力电源，通过电子控制器2进行电源稳压、增流的转换，来驱动电动压缩机5工作，压缩机工作后，制冷剂由空调连接管高压端进入冷凝器与电磁扇进行高温散热后转化为高温高压液体，在干燥过滤器9内进行过滤与储存，然后再流经膨胀阀12转化为低温、低压的液态，进入蒸发器19，由蒸发器风机将驾驶室内的高温进行冷热转换，变为低温、低压的气体，从而完成整套空调制冷循环。当空调工作电压低于电子控制器设定电压值时，空调***自动停机，保证原车电源能够正常起动车辆。

制热时，第四、第五电磁阀6、10打开，第一、第二、第三电磁阀4、13、14关闭，制冷剂由电动压缩机5高压端经制热高压管路7直接进入蒸发器19的出口端20，由于蒸发器19的出口端管径较大，制冷剂在此流速降低，且蒸发器本身容积大，所以制冷剂流经蒸发器时存留时间较长，制热效果更好，然后再从蒸发器19的入口端21流出，经降压阀17降压，再经气液分离器15进行气液分离之后流入电动压缩机5低压端，完成制热循环。

Claims

1.一种汽车冷暖电动空调***，它由蓄电池、电子控制器、电动压缩机、冷凝器、干燥过滤器、蒸发器、膨胀阀、压力开关、电磁阀以及各管道组成，其特征在于：该***有两套空调管路，在制冷管路中，电动压缩机的高压端经第一电磁阀、制冷高压管路、冷凝器、干燥过滤器、压力开关、膨胀阀和第二电磁阀连接蒸发器的入口端，蒸发器的出口端经制冷低压管路和第三电磁阀连接电动压缩机的低压端；制热管路由第四电磁阀、制热高压管路、蒸发器、降压阀、气液分离器、制热低压管路及第五电磁阀组成，制热高压管路一端连接在电动压缩机的高压端，另一端经第四电磁阀连接在蒸发器的出口端；制热低压管路一端连接在电动压缩机的低压端，另一端经第五电磁阀、气液分离器和降压阀连接在蒸发器的入口端。