CN102491102B

CN102491102B - 一种铁路港口转运散货装卸作业方法和***

Info

Publication number: CN102491102B
Application number: CN 201110431418
Authority: CN
Inventors: 王天奇
Original assignee: JILIN MINGPU OPTICAL TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: JILIN MINGPU OPTICAL TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2031-12-21
Also published as: CN102491102A

Abstract

发明提供一种铁路港口转运散货装卸作业方法，把编组列车的货车厢推到鉄运转载台上，利用铁运装卸台把单节货车厢装上运载汽车，使单节货车厢独立固定在运载汽车上，根据货物归属运输到港口货场指定的货场铁运转载台；在货场铁运转载台上自动卸下散货，完成装船。利用升降平台使轨道平板和铁轨直通，允许单节货车厢平稳被推上轨道平板并在轨道平板上固定货车车厢；在升降平台的轨道平板能够和单节货车车厢同步上下升降，装上运载汽车，或者从运载汽车卸下，连同单节货车车厢一体运输。提高了铁路港口散货联运的装卸效率。明显减少了一次完整的“装-卸”或“卸-装”流程，提高了联运装卸作业效率。

Description

一种铁路港口转运散货装卸作业方法和***

技术领域

本发明提供一种铁路港口转运散货装卸作业方法和***，是对现有的货物仓储方法的改进，属于货物存储技术领域。

背景技术

传统的货物运输仓储方法是：首先利用铁路运送散货到港口附近，在铁路货场卸下火车货车车厢的散货；然后把散货装上汽车，利用汽车再把散货运到港口的散货装卸场，突出的特征是散货在这个流程中，描述为“卸货-装车-卸车-装船”的过程。若是把散货从船装上货车，也是“卸船-装车-卸车-装货”的过程。只是散货装卸起始和终止货车和货船的位置交换一下。因此在每次的装卸过程中，造成大量的散货流失；有时会形成“暴土扬尘”，造成严重的环境污染。更为重要的是：在“卸-装-卸-装”的过程，作业效率太低，降低了港口装船效率，也降低了港口吞吐量，提高了物流成本。例如东北大豆的运输，铁路把黑龙江的大豆运到大连港附近，沿续“卸-装-卸-装”的过程，最后把货物上船。有时即使是同一车次的列车，由于货物归属不同，装卸也是不能混淆的，在港口货场不同位置进行装卸，给港口作业带来更大的麻烦，作业效率进一步恶化。

现有海峡之间的铁路轮渡方式是将整列车厢分成几个部分推到铁路轮渡船上，从甲地运到乙地，在乙地再将整列车厢从铁路轮渡货船上卸下，但对散货采用铁路轮渡作业时，在甲、乙两地均需要建设铁路轮渡码头，用于散货轮渡运输；由于铁路轮渡码头建设耗资数十亿，建设周期长达3~5年。另外，由于整车厢的货物没有装或卸的过程，在甲、乙地的港口内不能实施散货装卸，由此散货分组、编组及海运***与铁路***协调管理的物流成本加大。对于没有铁路轮渡码头条件的将无法实施散货轮渡作业。

发明内容

发明提供一种铁路港口转运散货装卸作业方法，解决了现有铁路港口转运散货装卸作业流程的缺点，实现了整体把火车单节货车厢运到港口货场，进行装卸。

本发明还提供了实现上述方法的作业***，用于铁路港口转运散货装卸作业。

本发明公开的铁路港口转运散货装卸作业方法，包括以下步骤：

把编组列车的货车厢推到鉄运转载台上，利用铁运装卸台把单节货车厢装上运载汽车，使单节货车厢独立固定在运载汽车上，根据货物归属运输到港口货场指定的货场铁运转载台；在货场铁运转载台上自动卸下散货，完成装船。

所述的作业中使用两个铁运转载台铁运转载台布置在铁路货场，用于单节货车厢从铁路轨道上装上运载汽车，或者把运载汽车上的单节货车厢按照火车运行计划表编组；铁运转载台布置在港口货场，用于运载汽车上的单节货车车厢自动卸货，或者用于运载汽车上的单节货车厢港口货场装货。

本发明提供的铁运转载台，其特征在于：包括升降平台、轨道平板、运载汽车构成；其中，升降平台由底座、油缸、液压油、活塞、平垫、托台构成；油缸固定在底座上，平垫固定在油缸的活塞上，同时固定连接托台下面；活塞和平垫是柱面转动接触联接结构。

轨道平板由平台、过渡连接板、台面固定板、火车标准铁轨构成，过渡连接板用螺栓固定在平台上。火车标准铁轨和台面固定板用螺栓固定在过渡连接板上；火车标准铁轨的间距和火车标准间距等宽。

单节货车厢装载在轨道平板上，一同和升降平台对准火车轨道平面。

在铁路货车-运载汽车转载台（简称鉄运转载台），把火车单节车厢装上运载汽车，运到港口货场后，利用货场的铁运升降台直接卸下散货，然会装船。流程简化为“铁运-铁运卸-装船”的过程。本发明的铁运转载台与海南等铁路轮渡不同：首先本发明是运输单节货车车厢，而铁路轮渡是一列车厢；其次，本发明中的铁运转载台还有使货车厢的散货在港口货场装货和卸货的过程，铁路轮渡把一列火车从甲地运到乙地，或是从乙地运到甲地，整车厢的货物没有装或卸的过程。再次本发明具有火车编组功能，铁路轮渡则没有。

本发明和秦皇岛港口的散货货车厢翻车机的区别是，铁运转载台是移动的，可以把单节散货货车厢移动到港口货场，不但可以卸货，还可以在港口货场，把船上卸下来的散货直接装上火车货车厢；而秦皇岛的翻车机是固定的，只能在铁路货场卸货。

从船上转运到铁路的装货过程，是个逆流程，就是把船上货物卸到港口货车，在港口铁运转载台上直接装上货车单节车厢中，运到铁路货场铁运转载台直接上轨就可以了，流程简化为“卸-铁运装-上轨”。

对于一列火车编组为几个不同归属单位的货车散货，可以在直接转运的时候，直接运到港口货场特定位置卸货。作业效率也得到提高。本发明的流程对作业的调整能力很强。

本发明在原来的作业过程减去了一个完整的“卸车-装车”或者“装车-卸车”过程，总体效率提供近一倍。也降低了散货流失，提高了港口吞吐量。例如：一列4000吨多个货主混列，货场转运距离5公里，原有工艺平均的装卸时间，要花费18小时。使用“铁运-卸-装”作业，节约了6个小时。而且动用的人力和物力也相应地减少三分之一强。总体上降低了一半的劳动成本。而且港口吞吐量相应地提高了三分之一。

本发明具有的优点如下：利用升降平台使轨道平板和铁轨直通，允许单节货车厢平稳被推上轨道平板并在轨道平板上固定货车车厢；在升降平台的轨道平板能够和单节货车车厢同步上下升降，装上运载汽车，或者从运载汽车卸下，连同单节货车车厢一体运输。要求汽车运输时，轨道平板能够和单节货车车厢共同固定在运载汽车上。铁运转载台具有自动卸货功能，可以在港口货场任意指定位置自动卸下散货，也能够和运载汽车一同承受翻斗车装货的冲击。提高了铁路港口散货联运的的装卸效率。明显减少了一次完整的“装-卸”或“卸-装”流程，提高了联运装卸作业效率。

附图说明

图1，为本发明“铁运-卸-装”作业图；

图中:1，货车厢；2，鉄运转载台；3，货船；4，港口货场；5，铁路货场；6，货场间的转运公路；7，港口码头；8,货场铁运转载台。

图2，铁运加载台结构原理图；

图中：2.1，升降平台；2.2，轨道平板；2.3,运载汽车；1，货车厢。

图3，轨道平板结构图；

图中：2.2.1，平台；2.2.2，过渡连接板；2.2.3，台面固定板；2.2.4，火车标准铁轨。

图4，升降平台结构图；

图中：2.1.1，底座；2.1.2，油缸；2.1.3，液压油；2.1.4，活塞；2.1.5，平垫；2.1.6，托台。

具体实施方式

实施例1

铁路港口转运散货装卸作业方法，包括以下步骤：

如图1所示，把编组列车的货车厢1推到鉄运转载台2上，利用铁运装卸台2把单节货车厢1装上运载汽车2.3，使单节货车厢1独立固定在运载汽车2.3上，根据货物归属运输到港口货场4指定的货场铁运转载台8；在货场铁运转载台8上自动卸下散货，完成装船3。

所述的作业中使用两个铁运转载台2、8，铁运转载台2布置在铁路货场5，，用于单节货车厢1从铁路轨道上装上运载汽车2.3，或者把运载汽车2.3上的单节货车厢1按照火车运行计划表编组；铁运转载台8布置在港口货场4，用于运载汽车2.3上的单节货车车厢1自动卸货，或者用于运载汽车2.3上的单节货车厢1港口货场4装货。

根据图2、图3所示，铁运转载台2、8结构如下：包括升降平台2.1，轨道平板2.2，运载汽车2.3构成；其中，升降平台2.1由底座2.1.1，油缸2.1.2，液压油2.1.3，活塞2.1.4，平垫2.1.5，托台2.1.6构成（参见图4）；油缸2.1.2固定在底座2.1.1上，平垫2.1.5固定在油缸2.1.2的活塞2.1.4上，同时固定连接托台2.1.6下面；活塞2.1.4和平垫2.1.5是柱面转动接触联接结构。

根据图3所示，轨道平板2.2由平台2.2.1，过渡连接板2.2.2，台面固定板2.2.3，火车标准铁轨2.2.4构成，过渡连接板2.2.2用螺栓固定在平台2.2.1上；火车标准铁轨2.2.4和台面固定板2.2.3用螺栓固定在过渡连接板2.2.2上；火车标准铁轨2.2.4的间距和火车标准间距等宽。

根据图1所示，铁路散货车厢1标准载荷能力为60吨，单节车厢自重：20.6吨。实施中的轨道平板2.2采用框箱结构，3米宽，长15米，厚度0.3米，承载能力120吨；过渡连接板2.2.2厚度为50mm；轨道平板台面固定板2.2.3厚度为152，基本与GB50KG铁轨等高，便于车厢3固定安装和磨损更换。轨道平板2.2自重约10吨。

升降平台2.1由0.3米厚轻量化框箱结构托台2.1.6和液压油缸2.1.2组成；托台2.1.6宽4米，长度15米；液压油缸2.1.2单缸载荷为200吨，升降行程0.3米；底座2.1.1厚度0.2米，直径0.5米，两侧液压油缸可形成坡形，角度为4.3°，同侧两只协同工作；平垫2.1.5厚度0.1米，直径0.3米，用于顶升油缸和托台固定联接。

实际工作使用中，单节货车厢的作业时间表：“铁运”转载台0.2小时，运输0.2小时，“卸-装”0.5小时，单车作业时间0.9小时。一小时流水作业处理5个单节车厢，4000吨约70节车厢，一套铁运转载台流水作业时间14小时。考虑不同货主的分场要求，例如5个货主，对应五套铁运转载台，共计流水作业约2.8小时。结合单场单抓斗车作业数据：16小时/车。实际完成装船的时间约10小时左右。

Claims

1. 一种铁路港口转运散货装卸作业方法，包括以下步骤：

把编组列车的货车厢推到铁运转载台上，利用铁运装卸台把单节货车厢装上运载汽车，使单节货车厢独立固定在运载汽车上，根据货物归属运输到港口货场指定的货场铁运转载台；在货场铁运转载台上自动卸下散货，完成装船；

所述的作业中使用两个铁运转载台，铁运转载台布置在铁路货场，用于单节货车厢从铁路轨道上装上运载汽车，或者把运载汽车上的单节货车厢按照火车运行计划表编组；铁运转载台布置在港口货场，用于运载汽车上的单节货车厢自动卸货，或者用于运载汽车上的单节货车厢港口货场装货；单节货车厢装载在轨道平板上，一同和升降平台对准火车轨道平面。

2.权利要求1所述铁路港口转运散货装卸作业方法中涉及的铁运转载台，结构如下：由升降平台、轨道平板、运载汽车构成；其中，升降平台由底座、油缸、液压油、活塞、平垫、托台构成；油缸固定在底座上，平垫固定在油缸的活塞上，同时固定连接托台下面；活塞和平垫是柱面转动接触联接结构；

轨道平板由平台、过渡连接板、台面固定板、火车标准铁轨构成，过渡连接板、用螺栓固定在平台上；火车标准铁轨和台面固定板用螺栓固定在过渡连接板上；火车标准铁轨的间距和火车标准间距等宽。