CN102486217B - 车辆的手动变速器 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的手动变速器，其中输入轴上的第一输入齿轮与输出轴上的第一档位齿轮啮合，倒档输出轴上的倒档齿轮与第一档位齿轮啮合；其中所述第一输入齿轮通过第一同步器机构与所述输入轴选择性地连接；其通过使第一输入齿轮在除了第一前进档位和倒档的所有档位下保持在自由齿轮状态，防止了第一档位齿轮和倒档齿轮的不必要的空转，因此使转动惯量最小且消除改善了振颤。

Description

车辆的手动变速器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2010年12月3日提交的韩国专利申请第10-2010-0123022号的优先权和权益，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。
技术领域
本发明涉及一种车辆的手动变速器。更特别地，本发明涉及这样一种车辆的手动变速器，其通过使第一输入齿轮在除了第一前进档位和倒档的所有档位下保持在自由齿轮状态，防止了第一档位齿轮和倒档齿轮的不必要的空转，因此使转动惯量最小且改进了振颤。
背景技术
一般地，当布置在旋转轴上的自由齿轮的轮齿撞击到固定地布置在旋转轴上的主动齿轮时，会由于碰撞而产生振动。车辆的手动变速器中的振颤表示所述碰撞产生的振动被传递到旋转轴、轴承和变速器壳体且产生噪声。
如图1所示，如果负载未施加到自由齿轮FG上，则该自由齿轮FG的轮齿并未与主动齿轮DG的两个轮齿啮合。在此状态下，如果负载(发动机的激振力)施加到自由齿轮FG上，则该自由齿轮FG会轻易地移动且该自由齿轮FG的轮齿会撞击到主动齿轮DG的轮齿。因此，发生两侧的碰撞，从而产生振颤。
当产生振颤时，自由齿轮FG施加到旋转轴的两侧的碰撞与该自由齿轮FG的转动惯量成比例，且振颤灵敏性与多个自由齿轮的总转动惯量成比例。
下面将描述传统手动变速器的齿轮布置。如图2所示，与每一换档速度有关的齿轮布置在输入轴PIS和输出轴POS上，该输出轴POS以预定的距离与输入轴PIS平行布置。
第一输入齿轮GI1、第二输入齿轮GI2、第一同步器机构PSYN1和第二同步器机构PSYN2从前侧向后侧依序布置在输入轴PIS上，所述第一同步器机构PSYN1包括第三和第四输入齿轮GI3和GI4，所述第二同步器机构PSYN2包括第五和第六输入齿轮GI5和GI6。
在此，前侧意指接近发动机的一侧，后侧意指远离发动机的一侧。
第一输入齿轮GI1和第二输入齿轮GI2与输入轴PIS整体形成，从而当输入轴PIS旋转时与输入轴PIS一起旋转。
此外，第三、第四、第五和第六输入齿轮GI3、GI4、GI5和GI6布置成使第三、第四、第五和第六输入齿轮GI3、GI4、GI5和GI6的旋转并不直接受到输入轴IS的旋转的影响(即，自由齿轮)，并且每一输入齿轮GI3、GI4、GI5和GI6通过与套筒PS1和PS2的选择性地啮合而与输入轴PIS一起旋转。
此外，第一输出齿轮POG1、第三同步器机构PSYN3、第三、第四、第五和第六档位齿轮GO3、GO4、GO5和GO6布置在输出轴POS上，所述第三同步器机构PSYN3使第一和第二档位齿轮GO1和GO2分别与第一和第二输入齿轮GI1和GI2啮合，所述第三、第四、第五和第六档位齿轮GO3、GO4、GO5和GO6分别与第三、第四、第五和第六输入齿轮GI3、GI4、GI5和GI6啮合。
第一和第二档位齿轮GO1和GO2布置成使第一和第二档位齿轮GO1和GO2的旋转并不直接受到输出轴POS的旋转的影响(即，自由齿轮)，而是通过与套筒PS3的选择性地啮合而与输出轴POS一起旋转。第三、第四、第五和第六档位齿轮GO3、GO4、GO5和GO6与输出轴POS整体形成。
此外，第二输出齿轮POG2和第四同步器机构PSYN4布置在倒档输出轴PRS上，所述第四同步器机构PSYN4使倒档齿轮PRG与第一档位齿轮GO1啮合，所述倒档输出轴PRS布置成与输出轴PIS平行。
倒档齿轮PRG布置成使该倒档齿轮PRG的旋转并不直接受到倒档输出轴PRS的旋转的影响，而是通过与套筒PS4的选择性地啮合而与倒档输出轴PRS一起旋转。
此外，如图3所示，第一和第二输出齿轮POG1和POG2与差速器(differential)的从动齿轮PDG啮合以输出转换的转矩。
因为第一、第二、第三和第四同步器机构PSYN1、PSYN2、PSYN3和PSYN4与应用于传统手动变速器的同步器机构相同或类似，所以下文省略其详细描述。此外，如本领域一般技术人员已知的，第一、第二、第三和第四同步器机构PSYN1、PSYN2、PSYN3和PSYN4的每一套筒S1、S2、S3和S4由变速叉操纵，该变速叉由布置在驾驶员座椅的变速杆操纵。
在图3所示的手动变速器中，因为倒档齿轮PRG总是与第一档位齿轮GO1啮合且该第一档位齿轮GO1总是与第一输入齿轮GI1啮合，所以如果输入轴PIS旋转，则倒档齿轮PRG和第一档位齿轮GO1在除了第一档位和倒档之外的档位时发生空转且产生振颤。
本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各个方面提供一种车辆的手动变速器，其优点在于，通过使第一输入齿轮在除了第一前进档位和倒档的所有档位下保持在自由齿轮状态，防止了第一档位齿轮和倒档齿轮的不必要的空转，因此使转动惯量最小且消除振颤。
本发明的一个方面涉及一种车辆的手动变速器，可以包括：输入轴，该输入轴具有布置在其上的第一、第二、第三、第四、第五和第六输入齿轮；输出轴，其以预定的距离与所述输入轴平行地布置，且该输出轴具有布置在其上的第一输出齿轮和第一、第二、第三、第四、第五和第六档位齿轮，该第一、第二、第三、第四、第五和第六档位齿轮分别与所述第一、第二、第三、第四、第五和第六输入齿轮啮合；和倒档输出轴，其以预定的距离与所述输出轴平行地布置，该倒档输出轴具有布置在其上的第二输出齿轮和倒档齿轮，该倒档齿轮与所述第一档位齿轮啮合；其中所述第一输入齿轮通过第一同步器机构与所述输入轴选择性地连接；所述第二输入齿轮与所述输入轴一体形成；所述第三和第四输入齿轮通过第二同步器机构与所述输入轴选择性地连接；所述第五和第六输入齿轮通过第三同步器机构与所述输入轴选择性地连接；所述第一和第二档位齿轮通过第四同步器机构与所述输出轴选择性地连接；所述第三、第四、第五和第六档位齿轮与所述输出轴一体形成，且所述倒档齿轮通过第五同步器机构与所述倒档输出轴选择性地连接。
所述手动变速器还可以包括：第一变速导轨，其操纵所述第五同步器机构；第二变速导轨，其操纵所述第一同步器机构；第三变速导轨，其操纵所述第四同步器机构；第四变速导轨，其操纵所述第二同步器机构；和第五变速导轨，其操纵所述第三同步器机构。
所述第一、第二、第三、第四和第五变速导轨可以依序布置。
所述第一、第三、第四和第五变速导轨可以分别具有变速凸耳，所述变速凸耳用于移动相应的变速导轨。
所述手动变速器还可以包括同步器操纵装置，该同步器操纵装置通过所述第一变速导轨或所述第三变速导轨的移动而移动所述第二变速导轨。
所述同步器操纵装置可以包括：第一旋转连接件，其使所述第一变速导轨与所述第二变速导轨相连接，且该第一旋转连接件在第五同步器机构***纵时使所述第二变速导轨向所述第一变速导轨的移动方向的反方向移动；和第二旋转连接件，其使所述第二变速导轨与所述第三变速导轨相连接，且该第二旋转连接件在第四同步器机构***纵时使所述第二变速导轨向所述第三变速导轨的移动方向的反方向移动。
所述同步器操纵装置还可以包括弹性构件，该弹性构件提供弹性力，该弹性力用于使通过所述第一变速导轨或所述第三变速导轨而移动的所述第二变速导轨回复到初始位置。
所述第二旋转连接件可以设置成在所述第三变速导轨向一个方向移动的情况下使所述第二变速导轨移动，且在所述第三变速导轨向另一方向移动的情况下不使所述第二变速导轨移动。
所述第一旋转连接件可以配置成使所述第三变速导轨的移动不受所述第一变速导轨的移动的影响。
所述第二旋转连接件可以配置成使所述第一变速导轨的移动不受所述第三变速导轨的移动的影响。
在根据本发明的各个实施例的手动变速器中，输入轴上的第一输入齿轮可以与输出轴上的第一档位齿轮啮合，倒档输出轴上的倒档齿轮可以与第一档位齿轮啮合。所述第一输入齿轮可以通过第一同步器机构与所述输入轴选择性地连接。所述手动变速器还可以包括同步器操纵装置，该同步器操纵装置通过对第四同步器机构和第五同步器机构的操纵而操纵所述第一同步器机构。
所述同步器操纵装置还可以包括：第一旋转连接件，其置于第一变速导轨与第二变速导轨之间，该第一变速导轨用于操纵所述第五同步器机构，该第二变速导轨用于操纵所述第一同步器机构，且所述第一旋转连接件设置成向所述第一变速导轨的移动方向的反方向推动所述第二变速导轨；第二旋转连接件，其置于第三变速导轨与第二变速导轨之间，该第三变速导轨用于操纵所述第四同步器机构，该第二变速导轨用于操纵所述第一同步器机构，且所述第二旋转连接件设置成向所述第三变速导轨的移动方向的反方向推动所述第二变速导轨；和弹性构件，其向所述第二变速导轨提供弹性力以使该第二变速导轨回复到初始位置。
所述第一旋转连接件可以具有两个端部部分和一个中间部分。所述中间部分可以铰接于变速器壳体，一个端部部分可以具有狭槽，该狭槽沿其长度方向具有预定长度，使得固定于所述第一变速导轨的铰接突出部能够滑动地***该狭槽中，另一端部部分的一侧可以被切去且其另一侧由支撑部分形成，该支撑部分用于支撑固定于所述第二变速导轨的突出部。
所述第二旋转连接件可以具有两个端部部分和一个中间部分。所述中间部分可以铰接于变速器壳体，一个端部部分的一侧可以被切去且其另一侧由支撑部分形成，该支撑部分用于支撑固定于所述第二变速导轨的突出部，另一端部部分可以具有狭槽，该狭槽沿其长度方向具有预定长度，使得固定于所述第三变速导轨的铰接突出部能够滑动地***该狭槽中。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。
附图说明
图1是解释发生振颤的示意图。
图2是传统手动变速器的示意图。
图3是示出与传统手动变速器中的倒档有关的齿轮啮合的示意图。
图4是根据本发明的示例性的手动变速器的示意图。
图5是应用于本发明的各个实施例的示例性的变速导轨和示例性的同步器操纵装置的示意图。
图6是图5的主视图。
图7是图5的后视图。
图8是根据本发明的示例性的同步器机构在第一前进档位时的操纵关系图。
图9是根据本发明的示例性的同步器机构在倒档时的操纵关系图。
图10是根据本发明的示例性的同步器机构在第二前进档位时的操纵关系图。
具体实施方式
以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然本发明将结合示例性实施例进行描述，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在权利要求书所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施例。
对于解释本发明并不必要的元件的描述将被省略，并且相同的组成元件在说明书中由相同的附图标记表示。
图4是根据本发明的各个实施例的手动变速器的示意图。在图中，IS代表输入轴，OS代表输出轴，RS代表倒档输出轴。
旋转轴IS、OS和RS通过使滚动部件***它们之间而能够旋转地安装在变速器壳体中，且旋转轴IS、OS和RS以预定的距离相互平行地布置。
第一、第二、第三、第四、第五和第六输入齿轮DI1、DI2、DI3、DI4、DI5和DI6从前侧向后侧依序布置在输入轴IS上。
在此，所述前侧表示接近发动机的一侧，所述后侧表示远离发动机的一侧。
此外，第一输入齿轮DI1布置成并不直接受到输入轴IS的旋转的影响(自由齿轮)，而是通过第一同步器机构SYN1选择性地与输入轴IS连接。第二输入齿轮DI2与输入轴IS整体(integrally)形成，且可以与输入轴IS一体(monolithically)形成。
此外，第三、第四、第五和第六输入齿轮DI3、DI4、DI5和DI6布置成并不直接受到输入轴IS的旋转的影响(自由齿轮)，而是第三和第四输入齿轮DI3和DI4通过第二同步器机构SYN2选择性地与输入轴IS连接，且第五和第六输入齿轮DI5和DI6通过第三同步器机构SYN3选择性地与输入轴IS连接。
因此，第一、第三、第四、第五和第六输入齿轮DI1、DI3、DI4、DI5和DI6分别选择性地与设置在第一、第二和第三同步器机构SYN1、SYN2和SYN3的每一者上的套筒S1、S2和S3啮合，从而与输入轴IS一起旋转。
此外，第一输出齿轮OG1、第四同步器机构SYN4、第一和第二档位齿轮DO1和DO2、第三、第四、第五和第六档位齿轮DO3、DO4、DO5和DO6布置在输出轴OS上，所述第一和第二档位齿轮DO1和DO2分别与第一和第二输入齿轮DI1和DI2啮合，所述第三、第四、第五和第六档位齿轮DO3、DO4、DO5和DO6分别与第三、第四、第五和第六输入齿轮DI3、DI4、DI5和DI6啮合。
第一和第二档位齿轮DO1和DO2布置成并不直接影响输出轴OS的旋转(自由齿轮)，而是通过选择性地与第四同步器机构SYN4的套筒S4的啮合而与输出轴OS一起旋转。第三、第四、第五和第六档位齿轮DO3、DO4、DO5和DO6与输出轴OS整体形成，且可以与输出轴OS一体形成。
此外，第二输出齿轮OG2、倒档齿轮RG和第五同步器机构SYN5布置在倒档输出轴RS上，所述倒档齿轮RG与第一档位齿轮DO1啮合，所述倒档输出轴RS与输入轴IS平行布置。
倒档齿轮RG布置成并不直接影响倒档输出轴RS的旋转，而是通过选择性地与第五同步器机构SYN5的套筒S5的啮合而与倒档输出轴RS一起旋转。
此外，第一和第二输出齿轮OG1和OG2与差速器的从动齿轮啮合以输出转换的转矩。
因为第一、第二、第三、第四和第五同步器机构SYN1、SYN2、SYN3、SYN4和SYN5与应用于传统手动变速器的同步器机构相同或类似，所以下文省略其详细描述。此外，如本领域一般技术人员已知的，第一、第二、第三、第四和第五同步器机构SYN1、SYN2、SYN3、SYN4和SYN5的每一套筒S1、S2、S3、S4和S5由变速叉操纵，该变速叉由布置在驾驶员座椅的变速杆操纵。
下文将讨论所述手动变速器在每一档位时的动力输送路径。
在第一前进档位时，转矩通过输入轴IS、第一输入齿轮DI1、第一档位齿轮DO1、输出轴OS和第一输出齿轮OG1而输出；在第二前进档位时，转矩通过输入轴IS、第二输入齿轮DI2、第二档位齿轮DO2、输出轴OS和第一输出齿轮OG1而输出；在第三前进档位时，转矩通过输入轴IS、第三输入齿轮DI3、第三档位齿轮DO3、输出轴OS和第一输出齿轮OG1而输出；在第四前进档位时，转矩通过输入轴IS、第四输入齿轮DI4、第四档位齿轮DO4、输出轴OS和第一输出齿轮OG1而输出；在第五前进档位时，转矩通过输入轴IS、第五输入齿轮DI5、第五档位齿轮DO5、输出轴OS和第一输出齿轮OG1而输出；在第六前进档位时，转矩通过输入轴IS、第六输入齿轮DI6、第六档位齿轮DO6、输出轴OS和第一输出齿轮OG1而输出；在倒档时，转矩通过输入轴IS、第一输入齿轮DI1、第一档位齿轮DO1、倒档齿轮RG、倒档输出轴RS和第二输出齿轮OG2而输出。
在根据本发明的各个实施例的手动变速器中，第一输入齿轮DI1并未与输入轴IS整体形成，而是布置成自由齿轮，第一同步器机构SYN1用于使所述第一输入齿轮DI1与所述输入轴IS连接。
在第一同步器机构SYN1处于空档的情况下，输入轴IS的转矩并未传递到第一输入齿轮DI1，且第一档位齿轮DO1和倒档齿轮RG并未旋转。因此，由于转动惯量而导致的振颤可以得以排除。
然而，在换档到第一前进档位的情况下，第一同步器机构SYN1和第四同步器机构SYN4被同时操纵。在换档到倒档的情况下，第一同步器机构SYN1和第五同步器机构SYN5被同时操纵。
因此，在根据本发明的各个实施例的手动变速器中需要至少五个变速导轨。下文将参考图5来描述应用于根据本发明的各个实施例的手动变速器的变速导轨。
如图5所示，根据本发明的各个实施例的手动变速器包括第一变速导轨10、第二变速导轨20、第三变速导轨30、第四变速导轨40和第五变速导轨50。所述第一、第二、第三、第四和第五变速导轨10、20、30、40和50从一侧向另一侧依序布置。
由控制触头(finger)操纵的变速凸耳12、32、42和52安装在变速导轨10、30、40和50上，第二变速导轨20上并未安装变速凸耳，用于操纵第五、第一、第四、第二和第三同步器机构SYN5、SYN1、SYN4、SYN2和SYN3的套筒S5、S1、S4、S2和S3的变速叉布置在每一变速导轨10、20、30、40和50上。
控制轴的控制触头通过变速杆的控制而向轴向方向推动在变速凸耳12、32、42和52中选定的变速凸耳。因此，布置在相应变速导轨上的变速叉操纵相应的套筒以实现换档。
在根据本发明的各个实施例的手动变速器中，如果第一同步器机构SYN1的套筒S1向图中的左侧移动，第四同步器机构SYN4的套筒S4或第五同步器机构SYN5的套筒S5向图中的右侧移动，则实现了向第一前进档位或倒档的换档。因此，当向第一前进档位或倒档换档时，第二变速导轨20向第一或第三变速导轨10和30的反方向移动。
因此，在根据本发明的各个实施例的手动变速器中布置了图5至图7中所示的同步器操纵装置。该同步器操纵装置包括第一和第二旋转连接件60和70以及弹性构件80，所述第一和第二旋转连接件60和70具有带状形状，所述弹性构件80将第二变速导轨20推到空档位置。
第一旋转连接件60使第一变速导轨10与第二变速导轨20连接，其中间部分通过铰链62而固定到变速器壳体上。
此外，如图6所示，第一旋转连接件60的一个端部部分(布置在第一变速导轨10附近)具有狭槽64，该狭槽64沿其长度方向具有预定长度，使得固定于第一变速导轨10的铰接突出部14能够滑动地***该狭槽64中。此外，第一旋转连接件60的另一端部部分(布置在第二变速导轨20附近)的一侧在一个方向被切去，套筒S1向该一个方向移动以发生啮合，且所述另一端部部分的一侧的相对侧具有支撑部分66以支撑固定于第二变速导轨20的突出部22。
第二旋转连接件70使第三变速导轨30与第二变速导轨20连接，其中间部分通过铰链72而固定到变速器壳体上。
如图7所示，第二旋转连接件70的一个端部部分(布置在第二变速导轨20附近)的一侧在一个方向被切去，套筒S1向该一个方向移动以发生啮合，且所述端部部分的一侧的相对侧具有支撑部分76以支撑固定于第二变速导轨20的突出部24。此外，第二旋转连接件70的另一端部(布置在第三变速导轨30附近)具有狭槽74，该狭槽74沿其长度方向具有预定长度，使得固定于第三变速导轨30的铰接突出部34能够滑动地***该狭槽64中。
如图8所示，在向第一前进档位换档的情况下，第三变速导轨30向图中右侧移动。此时，第二旋转连接件70相对于铰链72顺时针旋转且向图中左侧推动第二变速导轨20。因此，第一和第四同步器机构SYN1和SYN4的套筒S1和S4向彼此相反的方向移动，实现了向第一前进档位的换档。
在从第一前进档位向空档换档的情况下，第三变速导轨30在形成换档控制设备的控制触头的作用下被迫向图中左侧移动，第二变速导轨20在弹性构件80的弹性力的作用下向图中右侧移动且回复到其初始位置。
如图9所示，在换档至倒档的情况下，第一变速导轨10向图中右侧移动。此时，第一旋转连接件60相对于铰链62逆时针旋转且向图中左侧推动第二变速导轨20。因此，第一和第五同步器机构SYN1和SYN5的套筒S1和S5向彼此相反的方向移动，实现了换档至倒档的。
在从倒档换档至空档的情况下，第一变速导轨10在形成换档控制设备的控制触头的作用下被迫向图中左侧移动，第二变速导轨20在弹性构件80的弹性力的作用下向图中右侧移动且回复到其初始位置。
此外，在换档至第二前进档位的情况下，第三变速导轨30***纵。此时，如图10所示，如果第三变速导轨30向图中左侧移动，则第二旋转连接件70相对于铰链72逆时针旋转。然而，因为第二旋转连接件70的支撑部分76并未推动第二变速导轨20的突出部24，所以第二变速导轨20并未移动，实现了向第二前进档位的换档。
如上文所述，根据本发明的各个实施例，第一输入齿轮DI1并未与输入轴IS整体形成，而是通过第一同步器机构SYN1而与输入轴IS连接。因此，在除了第一前进档位和倒档之外的多个档位，防止了第一输入齿轮DI1、第一档位齿轮DO1和倒档齿轮RG的空转。
因此，可以防止由于第一输入齿轮DI1、第一档位齿轮DO1和倒档齿轮RG的空转产生的转动惯量而导致的振颤。
为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“前”或“后”等依据该特征在图中显示的位置来描述示例性实施例的该特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (11)

1.一种车辆的手动变速器，包括：
输入轴，该输入轴具有布置在其上的第一、第二、第三、第四、第五和第六输入齿轮；
输出轴，其以预定的距离与所述输入轴平行地布置，且该输出轴具有布置在其上的第一输出齿轮和第一、第二、第三、第四、第五和第六档位齿轮，该第一、第二、第三、第四、第五和第六档位齿轮分别与所述第一、第二、第三、第四、第五和第六输入齿轮啮合；和
倒档输出轴，其以预定的距离与所述输出轴平行地布置，该倒档输出轴具有布置在其上的第二输出齿轮和倒档齿轮，该倒档齿轮与所述第一档位齿轮啮合；
其中所述第一输入齿轮通过第一同步器机构与所述输入轴选择性地连接；
所述第二输入齿轮与所述输入轴一体形成；
所述第三和第四输入齿轮通过第二同步器机构与所述输入轴选择性地连接；
所述第五和第六输入齿轮通过第三同步器机构与所述输入轴选择性地连接；
所述第一和第二档位齿轮通过第四同步器机构与所述输出轴选择性地连接；
所述第三、第四、第五和第六档位齿轮与所述输出轴一体形成，且
所述倒档齿轮通过第五同步器机构与所述倒档输出轴选择性地连接。
2.根据权利要求1所述的车辆的手动变速器，还包括：
第一变速导轨，其操纵所述第五同步器机构；
第二变速导轨，其操纵所述第一同步器机构；
第三变速导轨，其操纵所述第四同步器机构；
第四变速导轨，其操纵所述第二同步器机构；和
第五变速导轨，其操纵所述第三同步器机构。
3.根据权利要求2所述的车辆的手动变速器，其中所述第一、第二、第三、第四和第五变速导轨依序布置。
4.根据权利要求3所述的车辆的手动变速器，其中所述第一、第三、第四和第五变速导轨分别具有变速凸耳，所述变速凸耳用于移动相应的变速导轨。
5.根据权利要求4所述的车辆的手动变速器，还包括同步器操纵装置，该同步器操纵装置通过所述第一变速导轨或所述第三变速导轨的移动而移动所述第二变速导轨。
6.根据权利要求5所述的车辆的手动变速器，其中所述同步器操纵装置包括：
第一旋转连接件，其使所述第一变速导轨与所述第二变速导轨相连接，且该第一旋转连接件在第五同步器机构***纵时使所述第二变速导轨向所述第一变速导轨的移动方向的反方向移动；和
第二旋转连接件，其使所述第二变速导轨与所述第三变速导轨相连接，且该第二旋转连接件在第四同步器机构***纵时使所述第二变速导轨向所述第三变速导轨的移动方向的反方向移动，
并且所述第二旋转连接件设置成在所述第三变速导轨向一个方向移动的情况下使所述第二变速导轨移动，且在所述第三变速导轨向另一方向移动的情况下不使所述第二变速导轨移动。
7.根据权利要求6所述的车辆的手动变速器，其中所述同步器操纵装置还包括弹性构件，该弹性构件提供弹性力，该弹性力用于使通过所述第一变速导轨或所述第三变速导轨而移动的所述第二变速导轨回复到初始位置。
8.一种车辆的手动变速器，其中输入轴上的第一输入齿轮与输出轴上的第一档位齿轮啮合，倒档输出轴上的倒档齿轮与第一档位齿轮啮合；
其中所述第一输入齿轮通过第一同步器机构与所述输入轴选择性地连接，
其中所述手动变速器还包括同步器操纵装置，该同步器操纵装置通过对第四同步器机构和第五同步器机构进行操纵而操纵所述第一同步器机构，并且
其中，所述第四同步器机构与第一档位齿轮相关联，而所述第五同步器机构与倒档齿轮相关联。
9.根据权利要求8所述的车辆的手动变速器，其中所述同步器操纵装置还包括：
第一旋转连接件，其置于第一变速导轨与第二变速导轨之间，该第一变速导轨用于操纵所述第五同步器机构，该第二变速导轨用于操纵所述第一同步器机构，且所述第一旋转连接件设置成向所述第一变速导轨的移动方向的反方向推动所述第二变速导轨；
第二旋转连接件，其置于第三变速导轨与第二变速导轨之间，该第三变速导轨用于操纵所述第四同步器机构，该第二变速导轨用于操纵所述第一同步器机构，且所述第二旋转连接件设置成向所述第三变速导轨的移动方向的反方向推动所述第二变速导轨；和
弹性构件，其向所述第二变速导轨提供弹性力以使该第二变速导轨回复到初始位置，
其中，所述第二旋转连接件设置成在所述第三变速导轨向一个方向移动的情况下使所述第二变速导轨移动，且在所述第三变速导轨向另一方向移动的情况下不使所述第二变速导轨移动。
10.根据权利要求9所述的车辆的手动变速器，其中所述第一旋转连接件具有两个端部部分和一个中间部分，且
其中所述中间部分铰接于变速器壳体，一个端部部分具有狭槽，该狭槽沿其长度方向具有预定长度，使得固定于所述第一变速导轨的铰接突出部能够滑动地***该狭槽中，另一端部部分的一侧被切去且其另一侧由支撑部分形成，该支撑部分用于支撑固定于所述第二变速导轨的突出部。
11.根据权利要求9所述的车辆的手动变速器，其中所述第二旋转连接件具有两个端部部分和一个中间部分，且
其中所述中间部分铰接于变速器壳体，一个端部部分的一侧被切去且其另一侧由支撑部分形成，该支撑部分用于支撑固定于所述第二变速导轨的突出部，另一端部部分具有狭槽，该狭槽沿其长度方向具有预定长度，使得固定于所述第三变速导轨的铰接突出部能够滑动地***该狭槽中。
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