CN107620795A - 换挡装置 - Google Patents

Abstract

提供能提高选择操作时和换挡操作时的操作性的换挡装置。在换挡装置(3)中，在换挡箱(5)的壁部(51A)设置有导向构件(52)，导向构件(52)具备：导向部主体(53)，形成有导向槽(53A)，装配于壁部(51A)；延长部(54)，从导向部主体(53)的下端部(53h)沿着换挡选择轴(8)的轴线方向比壁部(51A)更向换挡选择轴(8)的下端部(8b)延伸；以及弯曲部(55)，从延长部(54)的下端部(54a)向上侧联锁板(20)的下方弯曲，具有供换挡选择轴(8)***的***孔(55A)。在上侧联锁板(20)与弯曲部(55)之间设置有产生使换挡选择轴(8)返回空挡位置的作用力的螺旋弹簧(56)。

Description

换挡装置

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的换挡装置。

背景技术

作为以往的换挡装置，例如已知专利文献1中记载的换挡装置。专利文献1中记载的换挡装置具备控制杆，上述控制杆具有：上端部，其通过密封构件支撑于盖状箱体构件，上述盖状箱体构件装配到变速器箱；以及下端部，其支撑于变速器箱的杆支承部。

控制杆根据选择操作相对于盖状箱体构件在轴线方向上移动自如，且根据换挡操作相对于盖状箱体构件绕轴线旋转。控制杆具备上侧指状单元和下侧指状单元，上侧指状单元和下侧指状单元通过控制杆的换挡操作使多个换挡拨叉在输入轴、第1中间轴和第2中间轴的轴线方向上移动。

在控制杆的下端部与变速器箱之间设置有螺旋弹簧，螺旋弹簧在选择操作时对控制杆向上方施力。由此，例如在选择操作时若螺旋弹簧以使控制杆向空挡位置移动的方式施力，则能得到用于使控制杆向空挡位置移动的辅助力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2009-24713号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种以往的换挡装置中，螺旋弹簧设置于控制杆的下端部，因此螺旋弹簧会远离支撑于盖状箱体构件的控制杆的上端部侧而设置，会远离控制杆的重心(控制杆的轴线方向的大致中央部)。

由此，当螺旋弹簧以将控制杆推起的方式施力时，控制杆易于以重心为支点左右摆动，控制杆的上端部侧会与密封构件强烈接触。

因此，在选择操作时使控制杆在轴线方向上移动而返回空挡位置时或者在换挡操作时使控制杆绕轴线旋转时，控制杆的摩擦阻力会增大。其结果是，在选择操作时和换挡操作时，换挡装置的操作性有可能降低。

本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供能提高选择操作时和换挡操作时的操作性的换挡装置。

用于解决问题的方案

本发明的换挡装置具备：换挡箱，其具有装配于变速器的变速器箱的换挡箱主体，在上述换挡箱主体设置有支撑部；换挡选择轴，其上端部侧支撑于上述支撑部，对应于选择操作相对于上述换挡箱主体在轴线方向上移动自如，且对应于换挡操作相对于上述换挡箱主体绕轴线旋转；导向构件，其具有导向槽，该导向槽形成为沿着换挡图案的形状；凸轮构件，其固定于上述换挡选择轴；以及联锁构件，其夹着上述凸轮构件，形成为C字状，并且具有狭缝，装配于上述换挡选择轴，与上述换挡选择轴一起在轴线方向上移动，且与上述换挡选择轴相对旋转，上述凸轮构件具备：导向销，其具有***到上述导向槽的顶端部，限制上述换挡选择轴的轴线方向和旋转方向的移动量；以及指状部，其具有从上述狭缝向外突出的顶端部，上述顶端部选择性地与多个变速构件嵌合，使上述变速构件在换挡方向上移动，上述换挡装置的特征在于，上述换挡箱具有壁部，上述壁部从上述换挡箱主体向上述换挡选择轴的下端部延伸，在与上述换挡选择轴的轴线方向正交的方向上与上述凸轮构件和上述联锁构件相对，在上述壁部装配有上述导向构件，上述导向构件具备导向部主体、延长部以及弯曲部，上述导向部主体形成有上述导向槽，装配于上述壁部，上述延长部从上述导向部主体的下端部沿着上述换挡选择轴的轴线方向且与上述壁部相比向上述换挡选择轴的下端部延伸，上述弯曲部从上述延长部的下端部向上述联锁构件的下方弯曲，具有用于***上述换挡选择轴的***孔，在上述联锁构件与上述弯曲部之间设置有弹性构件，该弹性构件产生使上述换挡选择轴返回空挡位置的作用力。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能提高选择操作时和换挡操作时的操作性。

附图说明

图1是具备本发明的一实施例的换挡装置的变速器的俯视图。

图2是具备本发明的一实施例的换挡装置的变速器的侧视图。

图3是图1的III-III方向向视截面图。

图4是图3的IV-IV方向向视截面图。

图5是本发明的一实施例的换挡装置和变速齿轮机构的立体图。

图6是从发动机侧观看本发明的一实施例的换挡装置和变速齿轮机构时的侧视图。

图7是本发明的一实施例的换挡装置的主视图。

图8是具备本发明的一实施例的换挡装置的变速器的展开图。

图9是图1的IX-IX方向向视截面图。

具体实施方式

本发明的一实施方式的换挡装置具备：换挡箱，其具有装配于变速器的变速器箱的换挡箱主体，在换挡箱主体设置有支撑部；换挡选择轴，其上端部侧支撑于支撑部，对应于选择操作相对于换挡箱主体在轴线方向上移动自如，且对应于换挡操作相对于换挡箱主体绕轴线旋转；导向构件，其具有导向槽，该导向槽形成为沿着换挡图案的形状；凸轮构件，其固定于换挡选择轴；以及联锁构件，其夹着凸轮构件，形成为C字状，并且具有狭缝，装配于换挡选择轴，与换挡选择轴一起在轴线方向上移动，且与换挡选择轴相对旋转，凸轮构件具备：导向销，其具有***到导向槽的顶端部，限制换挡选择轴的轴线方向和旋转方向的移动量；以及指状部，其具有从狭缝向外突出的顶端部，顶端部选择性地与多个变速构件嵌合，使变速构件在换挡方向上移动，在换挡装置中，换挡箱具有壁部，壁部从换挡箱主体向换挡选择轴的下端部延伸，在与换挡选择轴的轴线方向正交的方向上与凸轮构件和联锁构件相对，在壁部装配有导向构件，导向构件具备导向部主体、延长部以及弯曲部，导向部主体形成有导向槽，装配于壁部，延长部从导向部主体的下端部沿着换挡选择轴的轴线方向且与壁部相比向换挡选择轴的下端部延伸，弯曲部从延长部的下端部向联锁构件的下方弯曲，具有用于***换挡选择轴的***孔，在联锁构件与弯曲部之间设置有弹性构件，该弹性构件产生使换挡选择轴返回空挡位置的作用力。

由此，能提高选择操作时和换挡操作时的操作性。

[实施例]

以下，使用附图说明本发明的换挡装置的实施例。

图1至图9是表示本发明的一实施例的换挡装置的图。在图1至图9中，上下左右前后方向是表示从搭乘车辆的驾驶员观看的方向。

首先，说明构成。

在图1中，作为搭载于车辆的变速器的手动变速器1根据车辆的行驶状态来转换作为内燃机的发动机10的旋转速度和旋转转矩，将其传递到未图示的驱动轮。

手动变速器1具有变速器箱2，变速器箱2具备左箱体2A和右箱体2B。在图2中，在变速器箱2的内部设置有换挡装置3、变速齿轮机构4等各种构成部件。如图3所示，换挡箱5的换挡箱主体6的外周部通过多个螺栓7(参照图7)紧固于左箱体2A的开口部2a。

换挡箱主体6通过未图示的密封构件装配于左箱体2A，由此，变速器箱2的内部被密封。因此，能防止收纳于变速器箱2的内部的润滑油向外部漏出。

在图2、图3中，在左箱体2A的内部收纳有换挡选择轴8，该换挡选择轴8根据选择操作相对于换挡箱主体6在轴线方向上移动自如，且根据换挡操作相对于换挡箱主体6绕轴线旋转。在图2、图5中，用O表示换挡选择轴8的轴线。

在图2、图5、图6中，用选择方向S1表示换挡选择轴8向轴线方向的移动，用换挡方向S2表示换挡选择轴8绕轴线的旋转。在图3、图9中，在换挡箱主体6形成有开口部6A。换挡选择轴8经过开口部6A***到左箱体2A，换挡选择轴8的上端部8a侧通过环状的密封构件9支撑于开口部6A，能旋转且在轴线方向上移动自如。

在图3中，在右箱体2B的底部设置有突起部2b，换挡选择轴8的下端部8b***到突起部2b并支撑于突起部2b，能旋转且在轴线方向上移动自如。本实施例的开口部6A构成本发明的换挡箱主体的支撑部。

在图1到图3、图5到图7中，在向换挡箱主体6的外侧突出的换挡选择轴8的上端部8a装配有选择外杆11和换挡外杆12。

选择外杆11的一端部连结着未图示的选挡拉索的一端部，选择外杆11的另一端部与换挡选择轴8的上端部8a连结。

选挡拉索的另一端部设置于驾驶座位的附近而与由驾驶员操作的未图示的换挡杆的下端部连结，当驾驶员在选择方向上操作换挡杆时，选择外杆11通过选挡拉索使换挡选择轴8在轴线方向上移动。

换挡外杆12的一端部连结着未图示的换挡拉索的一端部，换挡外杆12的轴线方向中央部固定于换挡选择轴8的上端部8a。

换挡拉索的另一端部与上述换挡杆的下端部连结，当驾驶员在换挡方向上操作换挡杆时，换挡外杆12通过换挡拉索使换挡选择轴8绕轴线方向旋转。

本实施例的换挡装置3包括所谓的远程控制型的换挡装置3，但不限于此，可以是将换挡杆直接装配于换挡选择轴8的所谓的直接控制方式的换挡装置3，也不限于这些方式。

在图3、图6中，在换挡选择轴8固定有上侧凸轮构件13。在图3中，上侧凸轮构件13具有：上侧指状部13A，其向换挡选择轴8的径向外侧突出；以及导向销13B，其从与上侧指状部13A的装配面相反的一侧的面向换挡选择轴8的径向外侧突出。上侧凸轮构件13构成本发明的凸轮构件。

上侧指状部13A与2个换挡拨块46C、46D的其中一个嵌合而使换挡拨块46C、46D的其中一个在换挡方向S2上移动。

在换挡选择轴8装配有上侧联锁板20，上侧联锁板20覆盖上侧凸轮构件13。上侧联锁板20装配为相对于换挡选择轴8旋转自如，并夹着上侧凸轮构件13，形成为C字状。

在上侧联锁板20形成有狭缝20a。上侧凸轮构件13的上侧指状部13A经过狭缝20a向上侧联锁板20的外侧突出，与2个换挡拨块46C、46D的其中一个嵌合。

本实施例的上侧联锁板20构成本发明的联锁构件和上侧联锁构件。上侧指状部13A构成本发明的上侧指状部，狭缝20a构成本发明的上侧联锁构件的狭缝。

在图9中，在换挡选择轴8装配有扣环61A、61B，扣环61A、61B与上侧联锁板20的内周面接触。由此，上侧联锁板20与换挡选择轴8一体地在轴线方向上移动，且与换挡选择轴8相对旋转。

在图3、图6中，在换挡选择轴8固定有下侧凸轮构件21，下侧凸轮构件21具有：下侧指状部21A(参照图3)，其向换挡选择轴8的径向外侧突出；以及凸轮面21B(参照图9)，其形成于与下侧指状部21A的装配面正交的面。

在图3中，下侧指状部21A与2个换挡拨块46A、46B的其中一个嵌合而使换挡拨块46A、46B的其中一个在换挡方向S2上移动。

在换挡选择轴8设置有下侧联锁板22，下侧联锁板22设置于上侧联锁板20的下方，覆盖下侧凸轮构件21。下侧联锁板22被设置于右箱体2B的壁面的螺栓60限制旋转，允许该下侧联锁板22在上下(选择方向)的移动。

下侧联锁板22装配为相对于换挡选择轴8旋转自如，下侧联锁板22夹着下侧凸轮构件21，形成为C字状。

在下侧联锁板22形成有狭缝22a(图6参照)，下侧凸轮构件21的下侧指状部21A经过狭缝22a向下侧联锁板22的外侧突出，与2个换挡拨块46A、46B的其中一个嵌合。

在图9中，在换挡选择轴8装配有扣环62A、62B，扣环62A、62B与下侧联锁板22的内周面接触。由此，下侧联锁板22与换挡选择轴8一体地在轴线方向上移动，且与换挡选择轴8相对旋转。

本实施例的下侧联锁板22构成本发明的下侧联锁构件。下侧指状部21A构成本发明的下侧指状部，狭缝22a构成本发明的下侧联锁构件的狭缝。

在图2、图3、图5、图6中，手动变速器1具备输入轴30、第1中间轴31和第2中间轴32。这些输入轴30、第1中间轴31和第2中间轴32收纳于右箱体2B(参照图4)。

输入轴30具有与换挡选择轴8的轴线方向正交的轴线，动力从发动机10通过离合器33(参照图4、图8)传递到输入轴30。

第1中间轴31具有与输入轴30平行的轴线，并设置于输入轴30的下方。第2中间轴32具有与输入轴30平行的轴线，并设置于第1中间轴31的上方。

在图8中，在输入轴30固定有1挡用的输入齿轮30A、2挡用的输入齿轮30B、5挡用的输入齿轮30C、3挡用的输入齿轮30D和4挡-6挡用的输入齿轮30E。

1挡用的输入齿轮30A和2挡用的输入齿轮30B与输入轴30一体地形成，5挡用的输入齿轮30C、3挡用的输入齿轮30D和4挡-6挡用的输入齿轮30E与输入轴30花键嵌合且不能相对于输入轴30旋转。

1挡用的输入齿轮30A、2挡用的输入齿轮30B、5挡用的输入齿轮30C、3挡用的输入齿轮30D和4挡-6挡用的输入齿轮30E在输入轴30的轴线方向上向从离合器33侧离开的方向按1挡用的输入齿轮30A、2挡用的输入齿轮30B、5挡用的输入齿轮30C、3挡用的输入齿轮30D和4挡-6挡用的输入齿轮30E的顺序设置。

在第1中间轴31设置有1挡用的中间齿轮31A、2挡用的中间齿轮31B、3挡用的中间齿轮31C、4挡用的中间齿轮31D。

1挡用的中间齿轮31A、2挡用的中间齿轮31B、3挡用的中间齿轮31C、4挡用的中间齿轮31D设置为相对于第1中间轴31旋转自如，并分别与构成同一变速挡的1挡用的输入齿轮30A、2挡用的输入齿轮30B、3挡用的输入齿轮30D和4挡-6挡用的输入齿轮30E啮合。

1挡用的中间齿轮31A、2挡用的中间齿轮31B、3挡用的中间齿轮31C、4挡用的中间齿轮31D在第1中间轴31的轴线方向上向从离合器33侧离开的方向按1挡用的中间齿轮31A、2挡用的中间齿轮31B、3挡用的中间齿轮31C、4挡用的中间齿轮31D的顺序设置。

在第1中间轴31一体地形成有末级驱动齿轮31F，末级驱动齿轮31F设置于1挡用的中间齿轮31A与离合器33之间。

在1挡用的中间齿轮31A设置有倒挡专用齿轮31E。倒挡专用齿轮31E与1挡用的中间齿轮31A连结，与1挡用的中间齿轮31A一体地旋转。在第2中间轴32设置有后退挡用(倒挡用)的倒挡齿轮32A、5挡用的中间齿轮32B、6挡用的中间齿轮32C。

倒挡齿轮32A、5挡用的中间齿轮32B、6挡用的中间齿轮32C设置为相对于第2中间轴32旋转自如，并分别与构成同一变速挡的倒挡专用齿轮31E、5挡用的输入齿轮30C和4挡-6挡用的输入齿轮30E啮合。

后退挡用的倒挡齿轮32A、5挡用的中间齿轮32B、6挡用的中间齿轮32C在第2中间轴32的轴线方向上向从离合器33侧离开的方向按后退挡用的倒挡齿轮32A、5挡用的中间齿轮32B、6挡用的中间齿轮32C的顺序设置。

在第2中间轴32一体地形成有末级驱动齿轮32F，末级驱动齿轮32F设置于倒挡齿轮32A与离合器33之间。

在本实施例的手动变速器1中，1挡用的中间齿轮31A到6挡用的中间齿轮32C的变速比随着变速挡变大而依次变小。1挡用的中间齿轮31A到6挡用的中间齿轮32C各自的直径随着变速挡变大而依次变小。

1挡用的输入齿轮30A到4挡-6挡用的输入齿轮30E各自的直径随着变速挡变大而依次变大。

本实施例的1挡用的中间齿轮31A和2挡用的中间齿轮31B构成本发明的低速变速挡用的中间齿轮，5挡用的中间齿轮32B和6挡用的中间齿轮32C构成本发明的高速变速挡用的中间齿轮。

手动变速器1具备差动装置34，差动装置34收纳于变速器箱2(参照图4)。差动装置34具有：差速器箱36，其固定有末级从动齿轮35；小齿轮轴37；一对小齿轮38(图示出1个)，其支撑于小齿轮轴37且旋转自如；以及一对侧齿轮39L、39R，其与小齿轮38啮合。

侧齿轮39L、39R与左右的驱动轴40L、40R连结。末级从动齿轮35与第1中间轴31的末级驱动齿轮31F及第2中间轴32的末级驱动齿轮32F啮合。

差动装置34允许左右的驱动轴40L、40R的差动，并将末级从动齿轮35的动力通过驱动轴40L、40R传递到车轮41L、41R。

在第1中间轴31设置有轮毂套42A、42B。轮毂套42A设置于1挡用的中间齿轮31A与2挡用的中间齿轮31B之间。轮毂套42B设置于3挡用的中间齿轮31C与4挡用的中间齿轮31D之间。

1挡-2挡用的换挡拨叉44A嵌合于轮毂套42A的外周部。在图5中，换挡拨叉44A装配于1挡-2挡用的换挡轴45A。

1挡-2挡用的换挡轴45A与输入轴30平行地设置。1挡-2挡用的换挡轴45A的两端部支撑于左箱体2A和右箱体2B，能在轴线方向上移动。

在1挡-2挡用的换挡轴45A装配有1挡-2挡用的换挡拨块46A的一端部。在1挡-2挡用的换挡拨块46A的另一端部形成有分支为两股的分支部，下侧凸轮构件21的下侧指状部21A能与分支部嵌合。

在图8中，3挡-4挡用的换挡拨叉44B嵌合于轮毂套42B的外周部。在图5中，3挡-4挡用的换挡拨叉44B装配于3挡-4挡用的换挡轴45B。

3挡-4挡用的换挡轴45B与输入轴30平行地设置。3挡-4挡用的换挡轴45B的两端部支撑于左箱体2A和右箱体2B，能在轴线方向上移动。

在3挡-4挡用的换挡轴45B装配有3挡-4挡用的换挡拨块46B的一端部。在3挡-4挡用的换挡拨块46B的另一端部形成有分支为两股的分支部，下侧凸轮构件21的下侧指状部21A能与分支部嵌合。

在选择操作时，若换挡选择轴8在选择方向S1上移动，则下侧指状部21A与1挡-2挡用的换挡拨块46A的分支部或者3挡-4挡用的换挡拨块46B的分支部嵌合。

当换挡选择轴8被进行了换挡操作时，下侧指状部21A使1挡-2挡用的换挡拨块46A的分支部或者3挡-4挡用的换挡拨块46B在换挡方向S2上移动。

当1挡-2挡用的换挡拨块46A从中立位置向换挡方向S2的一方或者另一方移动时，轮毂套42A会通过1挡-2挡用的换挡轴45A和1挡-2挡用的换挡拨叉44A从中立位置向第1中间轴31的轴线方向的一方或者另一方移动。

由此，轮毂套42A使1挡用的中间齿轮31A或者2挡用的中间齿轮31B与第1中间轴31结合，1挡用的中间齿轮31A或者2挡用的中间齿轮31B与第1中间轴31一体地旋转。

因此，发动机10的动力通过1挡用的输入齿轮30A或者2挡用的输入齿轮30B传递到1挡用的中间齿轮31A或者2挡用的中间齿轮31B，1挡或者2挡成立。

当动力传递到1挡用的中间齿轮31A或者2挡用的中间齿轮31B时，会从第1中间轴31的末级驱动齿轮31F向末级从动齿轮35传递动力，通过差动装置34驱动左右的车轮41L、41R。

当3挡-4挡用的换挡拨块46B从中立位置向换挡方向S2的一方或者另一方移动时，轮毂套42B会通过3挡-4挡用的换挡轴45B和3挡-4挡用的换挡拨叉44B从中立位置向第1中间轴31的轴线方向的一方或者另一方移动。

由此，轮毂套42B使3挡用的中间齿轮31C或者4挡用的中间齿轮31D与第1中间轴31结合，3挡用的中间齿轮31C或者4挡用的中间齿轮31D与第1中间轴31一体地旋转。

因此，发动机10的动力通过3挡用的输入齿轮30D或者4挡-6挡用的输入齿轮30E传递到3挡用的中间齿轮31C或者4挡用的中间齿轮31D，3挡或者4挡成立。

当动力传递到3挡用的中间齿轮31C或者4挡用的中间齿轮31D时，会从第1中间轴31通过差动装置34向左右的车轮41L、41R传递动力。

在换挡操作时，下侧指状部21A嵌合于1挡-2挡用的换挡拨块46A和3挡-4挡用的换挡拨块46B中的一方的分支部的情况下，1挡-2挡用的换挡拨块46A和3挡-4挡用的换挡拨块46B中的另一方抵接到下侧联锁板22的外周面，而不与下侧指状部21A嵌合。

这样，下侧联锁板22具有防止同时选择1挡-2挡用的换挡拨块46A和3挡-4挡用的换挡拨块46B这两者的功能。

在图8中，在第2中间轴32设置有轮毂套43A、43B。轮毂套43A设置于倒挡齿轮32A与5挡用的中间齿轮32B之间。轮毂套43B设置于5挡用的中间齿轮32B与6挡用的中间齿轮32C之间。

后退挡用的换挡拨叉44C嵌合于轮毂套43A的外周部。在图5中，后退挡用的换挡拨叉44C装配于后退挡用的换挡轴45C。

后退挡用的换挡轴45C与输入轴30平行地设置。后退挡用的换挡轴45C的两端部支撑于左箱体2A和右箱体2B，能在轴线方向上移动。

在后退挡用的换挡轴45C装配有后退挡用的换挡拨块46C的一端部。在后退挡用的换挡拨块46C的另一端部形成有分支为两股的分支部，上侧凸轮构件13的上侧指状部13A能与分支部嵌合。

5挡-6挡用的换挡拨叉44D嵌合于轮毂套43B的外周部。5挡-6挡用的换挡拨叉44D装配于5挡-6挡用的换挡轴45D。

5挡-6挡用的换挡轴45D的两端部支撑于左箱体2A和右箱体2B，能在轴线方向上移动。在5挡-6挡用的换挡轴45D装配有5挡-6挡用的换挡拨块46D的一端部。在5挡-6挡用的换挡拨块46D的另一端部形成有分支为两股的分支部，上侧凸轮构件13的上侧指状部13A能与分支部嵌合。

在选择操作时，若换挡选择轴8在选择方向S1上移动，则上侧指状部13A与后退挡用的换挡拨块46C的分支部或者5挡-6挡用的换挡拨块46D的分支部嵌合。

当换挡选择轴8被进行了换挡操作时，上侧指状部13A使后退挡用的换挡拨块46C的分支部或者5挡-6挡用的换挡拨块46D在换挡方向S2上移动。

当后退挡用的换挡拨块46C从中立位置向换挡方向S2的一方移动时，轮毂套43A会通过后退挡用的换挡轴45C和后退挡用的换挡拨叉44C从中立位置向第2中间轴32的轴线方向的一方移动。由此，轮毂套43A使倒挡齿轮32A与第2中间轴32结合，倒挡齿轮32A与第2中间轴32一体地旋转。

因此，发动机10的动力通过1挡用的输入齿轮30A、1挡用的中间齿轮31A、倒挡专用齿轮31E传递到倒挡齿轮32A，后退挡成立。当动力传递到倒挡齿轮32A时，会从第2中间轴32通过差动装置34向左右的车轮41L、41R传递动力。

当5挡-6挡用的换挡拨块46D向换挡方向S2的一方或者另一方移动时，轮毂套43B会通过5-6挡用的换挡轴45D和5挡-6挡用的换挡拨叉44D从中立位置向第2中间轴32的轴线方向的一方或者另一方移动。

由此，轮毂套43B使5挡用的中间齿轮32B或者6挡用的中间齿轮32C与第2中间轴32结合，5挡用的中间齿轮32B或者6挡用的中间齿轮32C与第2中间轴32一体地旋转。

因此，发动机10的动力通过5挡用的输入齿轮30C或者4挡-6挡用的输入齿轮30E传递到5挡用的中间齿轮32B或者6挡用的中间齿轮32C，5挡或者6挡成立。

当动力传递到5挡用的中间齿轮32B或者6挡用的中间齿轮32C时，会从第2中间轴32通过差动装置34向左右的车轮41L、41R传递动力。

在换挡操作时，上侧指状部13A嵌合于后退挡用的换挡拨块46C和5挡-6挡用的换挡拨块46D中的一方的分支部的情况下，后退挡用的换挡拨块46C和5挡-6挡用的换挡拨块46D中的另一方抵接到上侧联锁板20的外周面，而不与上侧指状部13A嵌合。

上侧联锁板20具有防止同时选择后退挡用的换挡拨块46C和5挡-6挡用的换挡拨块46D这两者的功能。

本实施例的手动变速器1构成前进6个挡、后进1个挡的变速挡，但不限于此，也可以应用于执行5个挡以下或者7个挡以上的变速挡的手动变速器。本实施例的轮毂套42A构成本发明的低速变速挡用的同步装置，轮毂套43B构成本发明的高速变速挡用的同步装置。

1挡-2挡用的换挡拨叉44A、1挡-2挡用的换挡轴45A和1挡-2挡用的换挡拨块46A构成连结下侧指状部21A与轮毂套42A的本发明的低速变速挡用的变速构件。

5挡-6挡用的换挡拨叉44D、5挡-6挡用的换挡轴45D和5挡-6挡用的换挡拨块46D构成连结上侧指状部13A与轮毂套43B的本发明的高速变速挡用的变速构件。

在图5、图7中，换挡箱5具有壁部51A、51B。壁部51A、51B从换挡箱主体6向换挡选择轴的下端部8b延伸，在与换挡选择轴8的轴线方向正交的方向上与上侧凸轮构件13和上侧联锁板20相对。本实施例的壁部51A、51B相对于换挡选择轴8包围前方和左右方向的3个方向(参照图9)。

在与换挡选择轴8的轴线方向正交的方向上，通过螺栓50将导向构件52装配于与导向销13B相对的壁部51A。导向构件52具有导向部主体53，导向部主体53形成有导向槽53A，并通过螺栓50装配于壁部51A。

导向构件52具有延长部54，延长部54从导向部主体53的下端部53h沿着换挡选择轴8的轴线方向比壁部51A更向换挡选择轴8的下端部8b延伸。

导向构件52具有弯曲部55，弯曲部55从延长部54的下端部54a向上侧联锁板20的下方弯曲。在图3中，在弯曲部55形成有***孔55A，换挡选择轴8***到***孔55A。

在图7中，导向槽53A形成为沿着换挡图案的形状，导向销13B的顶端部13b***到导向槽53A。

导向槽53A具备1挡用的槽53a、2挡用的槽53b、3挡用的槽53c、4挡用的槽53d、5挡用的槽53e、6挡用的槽53f和后退挡用的槽53g。

随着换挡选择轴8在选择方向S1上移动并且在换挡方向S2上旋转，导向销13B沿着导向槽53A移动。

在换挡结束后(变速结束后)，导向销13B的顶端抵接到1挡用的槽53a、2挡用的槽53b、3挡用的槽53c、4挡用的槽53d、5挡用的槽53e、6挡用的槽53f或后退挡用的槽53g的壁面。

由此，能限制换挡选择轴8的选择方向S1和换挡方向S2的移动量，能防止换挡选择轴8在选择方向S1和换挡方向S2上晃动。

在图4、图9中，在上侧联锁板20的侧部设置有嵌合壁20A。在与换挡选择轴8的轴线方向正交的方向上，在与上侧指状部13A和导向销13B的装配面正交的壁部51B的内周部形成有槽部51b。

槽部51b沿着换挡选择轴8的轴线的方向延伸，上侧联锁板20的嵌合壁20A嵌合于槽部51b(参照图9)。

与换挡选择轴8的轴线方向正交的槽部51b的宽度形成为比与换挡选择轴8的轴线方向正交的嵌合壁20A的宽度稍大的宽度。

由此，槽部51b支撑嵌合壁20A来限制上侧联锁板20绕换挡选择轴8的轴线方向的旋转，且允许换挡选择轴8在轴线方向上移动。因此，换挡选择轴8能与上侧联锁板20相对。本实施例的槽部51b构成本发明的限制部。

在图3中，在上侧联锁板20与弯曲部55之间设置有螺旋弹簧56，螺旋弹簧56对换挡选择轴8向上方施力，使得换挡选择轴8返回空挡位置。本实施例的螺旋弹簧56构成本发明的弹性构件。

如图9所示，本实施例的换挡选择轴8具有在上侧联锁板20与下侧联锁板22之间设置螺旋弹簧56的中间轴部8A，中间轴部8A包含于换挡选择轴8的轴线方向的中央部。由此，中间轴部8A包含换挡选择轴8的重心G。

在图3中，螺旋弹簧56相对于中间轴部8A的轴线方向的中央部C设置于与下侧凸轮构件21相反的一侧的区域中的上侧凸轮构件13侧。中间轴部8A是在上侧联锁板20与下侧联锁板22之间用L表示的范围，中间轴部8A的轴线方向的中央部C位于从中间轴部8A的长度L的两端离开L/2的距离的位置。

在图7中，换挡选择轴8的空挡位置是指换挡选择轴8位置如下：导向销13B的顶端部13b在换挡选择轴8的轴线方向上位于与3挡用的槽53c和4挡用的槽53d的高度相同的高度，在换挡选择轴8的轴线周围位于3挡用的槽53c与4挡用的槽53d之间。

当从换挡选择轴8移动到1挡、2挡和后退挡的状态进行选择操作时，螺旋弹簧56给予将换挡选择轴8向上方推起而使其返回空挡位置的作用力。

具体地说，螺旋弹簧56在换挡选择轴8从空挡位置被向下方的后退挡、1挡和2挡进行了选择操作时压缩。由此，在换挡选择轴8被从后退挡、1挡和2挡向上方的空挡位置进行了选择操作时，产生使换挡选择轴8返回空挡位置的作用力。因此，该作用力成为使换挡选择轴8返回空挡位置时的辅助力。

另一方面，当从换挡选择轴8移动到5挡、6挡的状态向下方的空挡位置进行选择操作时，换挡选择轴8由于选择外杆11和换挡外杆12的自重而被推回空挡位置。因此，选择外杆11和换挡外杆12的自重成为使换挡选择轴8返回空挡位置时的辅助力。

在图9中，在与换挡选择轴8的轴线方向正交的方向上，在与下侧凸轮构件21相对的下侧联锁板22的侧壁设置有止动构件57。

止动构件57具有：筒状主体57A，其固定于下侧联锁板22；以及移动体57B，其设置于筒状主体57A的内部，在与换挡选择轴8的轴线方向正交的方向上移动自如。

止动构件57还具备螺旋弹簧57C，螺旋弹簧57C被安装在移动体57B与筒状主体57A的底面之间，将移动体57B按压到下侧凸轮构件21的凸轮面21B。

当通过螺旋弹簧57C对移动体57B施力时，止动构件57将移动体57B按压到下侧凸轮构件21的凸轮面21B。当换挡选择轴8在选择方向S1和换挡方向S2上移动时，止动构件57使移动体57B沿着凸轮面21B滚动。

当下侧凸轮构件21在选择方向S1和换挡方向S2上移动时，止动构件57使将移动体57B按压到凸轮面21B的螺旋弹簧57C的按压力起作用，由此给予换挡选择轴8在作为旋转方向的换挡方向S2上移动时的操作力。

这样，本实施例的止动构件57产生螺旋弹簧57C将移动体57B按压到凸轮面21B的按压力。由此，能限制下侧联锁板22绕换挡选择轴8的轴线方向的旋转，且能允许下侧联锁板22在换挡选择轴8的轴线方向上移动。即，能使止动构件57作为限制部发挥功能。

在图9中，弯曲部55设置于上侧联锁板20与下侧联锁板22之间，支撑螺旋弹簧56的下端部56a。在图3、图5、图6、图9中，在换挡选择轴8设置有杆58，当换挡选择轴8位于空挡位置时，杆58通过未图示的传感器对此进行检测。

如上所示，根据本实施例的换挡装置3，换挡箱5具有壁部51A，壁部51A从换挡箱主体6向换挡选择轴8的下端部8b延伸，在与换挡选择轴8的轴线方向正交的方向上与上侧凸轮构件13和上侧联锁板20相对，在壁部51A装配有导向构件52。

导向构件52具有：导向部主体53，其形成有导向槽53A，装配于壁部51A；以及延长部54，其从导向部主体53的下端部53h沿着换挡选择轴8的轴线方向比壁部51A更向换挡选择轴8的下端部8b延伸。

导向构件52还具备弯曲部55，弯曲部55从延长部54的下端部54a向上侧联锁板20的下方弯曲，具有供换挡选择轴8***的***孔55A。

而且，在上侧联锁板20与弯曲部55之间具有产生使换挡选择轴8返回空挡位置的作用力的螺旋弹簧56。

由此，能将配置于换挡选择轴8的轴线上的螺旋弹簧56比换挡选择轴8的下端部8b更接近换挡选择轴8的重心G设置。

因此，进行换挡装置3的选择操作时，在螺旋弹簧56为了使换挡选择轴8返回空挡位置而以将换挡选择轴8向上方推起的方式施力时，能抑制换挡选择轴8左右摆动。

因而，在选择操作时使换挡选择轴8在轴线方向上移动时，另外，在换挡操作时使换挡选择轴8绕轴线旋转时，能防止换挡选择轴8的上端部8a侧通过密封构件9与开口部6A强烈接触，能防止换挡选择轴8的滑动阻力增大。其结果是，能防止换挡装置3的选择操作时和换挡操作时换挡装置3的操作性降低。

另外，根据本实施例的换挡装置3，在形成于换挡箱主体6的壁部51A装配导向构件52的导向部主体53，将延长部54和弯曲部55从导向部主体53向下方延长。

由此，与将延长部54从换挡箱主体6向下方延长的情况相比，能缩短延长部54的尺寸。因此，在通过易于制造的金属板形成了延长部54的情况下，能抑制延长部54的变形而将螺旋弹簧56稳定地设置于上侧联锁板20与弯曲部55之间。

其结果是，在通过螺旋弹簧56使换挡选择轴8返回空挡位置时，螺旋弹簧56不会向左右较大地变形，能通过螺旋弹簧56的作用力使换挡选择轴8顺畅地移动。

由此，能避免换挡选择轴8的上端部8a侧通过密封构件9与开口部6A强烈接触，能更有效地防止换挡选择轴8的摩擦阻力增大，能更有效地防止换挡装置3的选择操作时换挡装置3的操作性降低。

另外，根据本实施例的换挡装置3，将螺旋弹簧56配置于位于换挡选择轴8的重心G的附近的上侧联锁板20的正下方。由此，可以无需在换挡选择轴8的下端部8b设置用于配置螺旋弹簧56的专用的区域。其结果是，能缩短换挡装置3在换挡选择轴8的轴线方向上的尺寸，能实现换挡装置3的小型化。

另外，根据本实施例的换挡装置3，弹性构件包括螺旋弹簧56，通过螺旋弹簧56产生使换挡选择轴8返回空挡位置的作用力。

由此，即使在将换挡选择轴8向空挡位置推起时，使用了产生大的作用力的螺旋弹簧56的情况下，也能防止换挡选择轴8的滑动阻力增大。因此，在使换挡选择轴8返回空挡位置时能产生辅助力。

另外，根据本实施例的换挡装置3，在上侧凸轮构件13和上侧联锁板20的下方设置有下侧凸轮构件21和下侧联锁板22。而且，弯曲部55设置于上侧联锁板20与下侧联锁板22之间，支撑螺旋弹簧56的下端部56a。

由此，在换挡选择轴8的轴线方向上设置有上侧凸轮构件13和上侧联锁板20以及下侧凸轮构件21和下侧联锁板22的情况下，能将螺旋弹簧56设置于上侧联锁板20与下侧联锁板22之间的空间。

因此，能将螺旋弹簧56接近换挡选择轴8的重心G设置。因而，在换挡装置3的选择操作时，为了使换挡选择轴8返回空挡位置，螺旋弹簧56以换挡选择轴8的重心G为起点而以将换挡选择轴8向上方推起的方式施力，能更有效地抑制换挡选择轴8左右摆动。

在此，若如以往那样，例如将螺旋弹簧56装配于换挡选择轴8并使其位于比下侧联锁板22靠下方的位置，则为了确保螺旋弹簧56的设置空间，需要在侧联锁板22的下方将换挡选择轴8延长。

而本实施例的换挡装置3将螺旋弹簧56设置于上侧联锁板20与下侧联锁板22之间的空间，因此无需延长下侧联锁板22的下方的换挡选择轴8的长度。因此，能更有效地缩短换挡装置3在换挡选择轴8的轴线方向上的尺寸，能更有效地使换挡装置3小型化。

另外，根据本实施例的换挡装置3，在壁部51A形成有槽部51b，槽部51b限制上侧联锁板20绕换挡选择轴8的轴线方向的旋转，且允许上侧联锁板20在换挡选择轴8的轴线方向上移动，由槽部51b构成限制部。

而且，下侧联锁板22具有止动构件57，止动构件57使按压力作用于凸轮面21B，从而给予换挡选择轴8在旋转方向上移动时的操作力。

由此，通过使用了槽部51b和止动构件57的简单的构成，能限制上侧联锁板20和下侧联锁板22绕换挡选择轴8的轴线方向的旋转。

因此，在上侧联锁板20和下侧联锁板22的周边无需设置防止上侧联锁板20和下侧联锁板22旋转的专用构件。其结果是，能实现换挡装置3的构成的简化和小型化。

而且，能通过槽部51b和止动构件57防止上侧联锁板20和下侧联锁板22旋转，因此在将换挡装置3组装到变速器箱2时，能将换挡装置3容易地组装到变速器箱2。因此，能提高换挡装置3的组装作业的作业性。

另外，本实施例的手动变速器1具有与换挡选择轴8的轴线方向正交的轴线，具有由发动机10传递动力的输入轴30。而且，具有：第1中间轴31，其设置于输入轴30的下方，具有与输入轴30平行的轴线；以及第2中间轴32，其设置于第1中间轴31的上方，具有与输入轴30平行的轴线。

第1中间轴31具有1挡用的中间齿轮31A、2挡用的中间齿轮31B、3挡用的中间齿轮31C和4挡用的中间齿轮31D。第2中间轴32具有5挡用的中间齿轮32B和6挡用的中间齿轮32C，5挡用的中间齿轮32B和6挡用的中间齿轮32C的变速比小于1挡用的中间齿轮31A到4挡用的中间齿轮31D的变速比。

第1中间轴31具有将1挡用的中间齿轮31A和2挡用的中间齿轮31B结合于第1中间轴31的低速变速挡用的轮毂套42A，第2中间轴32具有将5挡用的中间齿轮32B和6挡用的中间齿轮32C结合于第2中间轴32的高速变速挡用的轮毂套43B。

作为低速变速挡用的变速构件，具有连结下侧指状部21A与轮毂套42A的1挡-2挡用的换挡拨叉44A、1挡-2挡用的换挡轴45A和1挡-2挡用的换挡拨块46A。

作为高速变速挡用的变速构件，具有连结上侧指状部13A与轮毂套43B的5挡-6挡用的换挡拨叉44D、5挡-6挡用的换挡轴45D和5挡-6挡用的换挡拨块46D。

换挡选择轴8具有在上侧联锁板20与下侧联锁板22之间设置螺旋弹簧56的中间轴部8A，螺旋弹簧56相对于中间轴部8A的轴线方向的中央部C设置于与下侧凸轮构件21相反的一侧的区域中的上侧凸轮构件13侧。

由于如以上那样构成，因此换挡装置3能抑制变速时螺旋弹簧56的变形。

具体地说，第1中间轴31设置于第2中间轴32的下方，在1挡与2挡之间进行变速的情况下，设置于上侧凸轮构件13的下方的下侧凸轮构件21使1挡-2挡用的换挡拨块46A在换挡方向S2上移动。

作为低速变速挡用的中间齿轮的1挡用的中间齿轮31A或者2挡用的中间齿轮31B与作为高速变速挡用的中间齿轮的5挡用的中间齿轮32B或者6挡用的中间齿轮32C相比直径较大。

由此，在变速前的状态下相对于第1中间轴31相对旋转的1挡用的中间齿轮31A或者2挡用的中间齿轮31B的惯性力大于相对于第2中间轴32相对旋转的5挡用的中间齿轮32B或者6挡用的中间齿轮32C的惯性力。

因此，在向1挡或者2挡变速时，当利用下侧凸轮构件21使1挡用的中间齿轮31A或者2挡用的中间齿轮31B从1挡-2挡用的换挡拨块46A通过1挡-2挡用的换挡轴45A、1挡-2挡用的换挡拨叉44A和轮毂套42A与第1中间轴31结合时，会从第1中间轴31向下侧凸轮构件21输入大的负荷。

当大的负荷输入到下侧凸轮构件21时，换挡选择轴8的下端部8b侧有可能摆动而发生弹性变形。

另一方面，第2中间轴32设置于第1中间轴31的上方，在5挡与6挡之间进行变速的情况下，设置于下侧凸轮构件21的上方的上侧凸轮构件13使5挡-6挡用的换挡拨块46D在换挡方向S2上移动。

作为高速变速挡用的中间齿轮的5挡用的中间齿轮32B或者6挡用的中间齿轮32C与作为低速变速挡用的中间齿轮的1挡用的中间齿轮31A或者2挡用的中间齿轮31B相比直径较小。

由此，在变速前的状态下相对于第2中间轴32相对旋转的5挡用的中间齿轮32B或者6挡用的中间齿轮32C的惯性力小于相对于第1中间轴31相对旋转的1挡用的中间齿轮31A或者2挡用的中间齿轮31B的惯性力。

因此，在向5挡或者6挡变速时，当利用上侧凸轮构件13使5挡用的中间齿轮32B或者6挡用的中间齿轮32C从5挡-6挡用的换挡拨块46D通过5挡-6挡用的换挡轴45D、5挡-6挡用的换挡拨叉44D和轮毂套43B与第2中间轴32结合时，从第2中间轴32输入到上侧凸轮构件13的负荷小于输入到下侧凸轮构件21的负荷。

当大的负荷输入到上侧凸轮构件13时，换挡选择轴8的中间轴部8A的弹性变形量小于在负荷输入到下侧凸轮构件21时的换挡选择轴8的下端部8b侧的弹性变形量。

若如以往那样，例如在换挡选择轴8的下端部8b侧设置螺旋弹簧56，则换挡选择轴8的上端部8a侧会由于换挡选择轴8的下端部8b的弹性变形而通过密封构件9与开口部6A进一步强烈接触，换挡选择轴8的滑动阻力进一步增大。

而且，螺旋弹簧56会由于换挡选择轴8的下端部8b的弹性变形而向与换挡选择轴8的摆动方向相同的方向摆动，在倾斜的状态下伸缩。

因此，螺旋弹簧56难以向上下方向顺畅地伸缩，更难以使换挡选择轴8在选择方向上顺畅地移动。

而本实施例的换挡装置3的换挡选择轴8具有在上侧联锁板20与下侧联锁板22之间设置螺旋弹簧56的中间轴部8A，在相对于中间轴部8A的轴线方向的中央部C而与下侧凸轮构件21相反的一侧的区域中的上侧凸轮构件13侧设置有螺旋弹簧56。

由此，能在从第2中间轴32侧输入负荷的换挡选择轴8的重心附近，将螺旋弹簧56稳定地设置在上侧联锁板20与下侧联锁板22之间。

因此，与将螺旋弹簧56设置于换挡选择轴8的下端部8b侧的情况相比，能缩小螺旋弹簧56的倾斜度，能使螺旋弹簧56在上下方向顺畅地伸缩。

其结果是，能使换挡选择轴8在选择方向顺畅地移动，能更有效地减少换挡选择轴8的滑动阻力，能防止换挡装置3的选择操作时和换挡操作时换挡装置3的操作性降低。

此外，本实施例的换挡装置3示出的是应用于手动变速器1的例子，但不限于手动变速器1。

虽然公开了本发明的实施例，但是显然本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。旨在将全部的这种修正和等价物包含于权利要求书中。

Claims (4)

1.一种换挡装置，具备：

换挡箱，其具有装配于变速器的变速器箱的换挡箱主体，在上述换挡箱主体设置有支撑部；

换挡选择轴，其上端部侧支撑于上述支撑部，对应于选择操作相对于上述换挡箱主体在轴线方向上移动自如，且对应于换挡操作相对于上述换挡箱主体绕轴线旋转；

导向构件，其具有导向槽，该导向槽形成为沿着换挡图案的形状；

凸轮构件，其固定于上述换挡选择轴；以及

联锁构件，其夹着上述凸轮构件，形成为C字状，并且具有狭缝，装配于上述换挡选择轴，与上述换挡选择轴一起在轴线方向上移动，且与上述换挡选择轴相对旋转，

上述凸轮构件具备：

导向销，其具有***到上述导向槽的顶端部，限制上述换挡选择轴的轴线方向和旋转方向的移动量；以及

指状部，上述顶端部选择性地与多个变速构件嵌合，使上述变速构件在换挡方向上移动，

上述换挡装置的特征在于，

上述换挡箱具有壁部，上述壁部从上述换挡箱主体向上述换挡选择轴的下端部延伸，在与上述换挡选择轴的轴线方向正交的方向上与上述凸轮构件和上述联锁构件相对，

在上述壁部装配有上述导向构件，

上述导向构件具备导向部主体、延长部以及弯曲部，上述导向部主体形成有上述导向槽，装配于上述壁部，上述延长部从上述导向部主体的下端部沿着上述换挡选择轴的轴线方向且与上述壁部相比向上述换挡选择轴的下端部延伸，上述弯曲部从上述延长部的下端部向上述联锁构件的下方弯曲，具有用于***上述换挡选择轴的***孔，

在上述联锁构件与上述弯曲部之间设置有弹性构件，该弹性构件产生使上述换挡选择轴返回空挡位置的作用力。

2.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，

在上述凸轮构件为上侧凸轮构件、上述指状部为上侧指状部的情况下，在上述上侧凸轮构件的下方具有装配于上述换挡选择轴的下侧凸轮构件，

在上述联锁构件为上侧联锁构件的情况下，在上述上侧联锁构件的下方具有装配于上述换挡选择轴的下侧联锁构件，

上述下侧凸轮构件具有凸轮面和下侧指状部，上述下侧指状部具有从下侧联锁构件的狭缝向外突出的顶端部，上述顶端部选择性地与上述多个变速构件嵌合，使上述变速构件在换挡方向上移动，

上述下侧联锁构件夹着上述下侧凸轮构件，形成为C字状，并且具有上述下侧联锁构件的狭缝，与上述换挡选择轴一起在轴线方向上移动，且与上述换挡选择轴相对旋转，

上述壁部形成有限制上述上侧联锁构件绕上述换挡选择轴的轴线方向的旋转的限制部，上述限制部包括槽部，上述槽部限制上述上侧联锁构件绕上述换挡选择轴的轴线方向的旋转，且允许上述上侧联锁构件在上述换挡选择轴的轴线方向上移动，

上述下侧联锁构件具有止动构件，上述止动构件通过按压上述凸轮面的作用力，给予上述换挡选择轴在旋转方向上移动时的操作力，

上述弯曲部设置于上述上侧联锁构件与上述下侧联锁构件之间，支撑上述弹性构件的下端部。

3.根据权利要求2所述的换挡装置，其特征在于，

上述变速器具有：

输入轴，其具有与上述换挡选择轴的轴线方向正交的轴线，从内燃机向其传递动力；

第1中间轴，其设置于上述输入轴的下方，具有与上述输入轴平行的轴线；以及

第2中间轴，其设置于上述第1中间轴的上方，具有与上述输入轴平行的轴线，

上述变速器具备：

多个输入齿轮，其设置于上述输入轴；

多个第1中间齿轮，其设置于上述第1中间轴，与上述输入齿轮啮合；以及

多个第2中间齿轮，其设置于上述第2中间轴，与上述输入齿轮啮合，

上述第1中间齿轮具有低速变速挡用的中间齿轮，

上述第2中间齿轮具有高速变速挡用的中间齿轮，上述高速变速挡用的中间齿轮的变速比小于上述低速变速挡用的中间齿轮的变速比，

上述第1中间轴具有将上述低速变速挡用的中间齿轮结合于上述第1中间轴的低速变速挡用的同步装置，

上述第2中间轴具有将上述高速变速挡用的中间齿轮结合于上述第2中间轴的高速变速挡用的同步装置，

上述变速构件包括：连结上述下侧指状部与上述低速变速挡用的同步装置的低速变速挡用的变速构件；以及连结上述上侧指状部与上述高速变速挡用的同步装置的高速变速挡用的变速构件，

上述换挡选择轴具有在上述上侧联锁构件与上述下侧联锁构件之间设置上述弹性构件的中间轴部，

上述弹性构件相对于上述中间轴部的轴线方向的中央部设置于与上述下侧凸轮构件相反的一侧的区域中的上述上侧凸轮构件侧。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的换挡装置，其特征在于，

上述弹性构件包括螺旋弹簧，上述螺旋弹簧在选择操作时产生使上述换挡选择轴返回空挡位置的作用力。