CN102470908B - 机动二轮车 - Google Patents

Abstract

一种具有能够利用行驶风有效地冷却发动机(19)的前挡泥板(34)的机动二轮车，前挡泥板(34)在前叉(24)的前方位置具有向车体侧方鼓出的左右鼓出部(36，36)。在所述鼓出部的后方且在前叉前方的位置，具有与收纳前叉的收纳部(77)另行设置的向车宽中心方向凹陷的左右凹部(78，78)。一部分行驶风在凹部内产生旋涡(85)。该旋涡使凹部内相对于周围成为负压，行驶风被向车宽中心侧引入。

Description

机动二轮车

技术领域

本发明涉及在前轮上设有前挡泥板的机动二轮车。

背景技术

为了防止前轮溅起泥土等，机动二轮车在前轮上设有前挡泥板。目前，已提出有通过巧妙设计形状，使前挡泥板具有除防溅泥功能以外的其他功能的技术(例如，参照专利文献1)。

专利文献1所公开的前挡泥板由位于前叉前侧的前侧部分和从该前侧部分向后方延伸的后侧部分构成。

后侧部分在车宽方向上的宽度小于前叉间的内宽度。与之相对，前侧部分在车宽方向上的宽度越靠近后方越大，最大宽度接近前叉间的外宽度。由于前侧部分在车宽方向上的宽度越靠近后方越大，因此，无需担心行驶风与前叉发生冲撞就能够降低空气阻力。

为了消除前侧部分在车宽方向上的最大宽度和后侧部分在车宽方向上的宽度之差，将左右肋部，分别设计成在车宽方向上延伸。如果采用树脂注塑成型，则在凝固时在肋部被拉伸而在前侧部分产生气孔(引け)。在专利文献1中，作为对策，肋部的根部通过减重部而变薄。由此抑制了气孔的产生。

行驶风沿着前侧部分流动并通过前叉的侧方向后方流动。此时，行驶风因前侧部分在车宽方向上的大的宽度而被扩散，因此，在前叉的后方向车宽方向进一步扩散，或者保持被扩散的状态。

多数机动二轮车在前轮的后方配置发动机，然而在专利文献1所公开的结构中，行驶风很难到达配置在前轮后方的发动机。当行驶风不足以冷却发动机时，需要另行设置发动机的冷却装置。此外，由于在肋部的根部设置减重部，因此结构变得复杂，导致前挡泥板的制造成本上涨。

在要求降低机动二轮车的制造成本的情况下，期待一种无需另设发动机的冷却装置且结构简单的前挡泥板。

专利文献1：(日本)特开平2007-186114号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种无需另设发动机的冷却装置且结构简单的前挡泥板。

本发明提供的一种机动二轮车，包括：车架、能够转向地安装在设于该车架前端的头管上的前叉、安装在该前叉下端的前轮、在该前轮的上方安装于所述前叉上用于防止所述前轮溅起的泥土等飞散的前挡泥板，其特征在于，所述前挡泥板在所述前叉的前方位置具有向车体侧方鼓出的左右鼓出部，在所述鼓出部的后方且在所述前叉前方的位置具有与收纳所述前叉的收纳部另行设置的向车宽中心方向凹陷的左右凹部；由所述左右鼓出部的顶部彼此之间相连的车宽方向上的宽度构成的鼓出部宽度被设定成，大于所述前叉在车宽方向上的最大宽度，由所述左右凹部的底部彼此之间相连的车宽方向上的宽度构成的凹部宽度被设定成，小于所述鼓出部宽度。

优选为，所述凹部宽度被设定成，小于所述前叉在车宽方向上的最大宽度。

优选为，从侧方看所述前轮时，所述左右鼓出部包括：向车体前方突出的突部、从该突部向车体斜后上方延伸的上倾斜部、从所述突部向车体斜后下方延伸的下倾斜部，所述左右鼓出部呈V形。

优选为，所述前挡泥板包括挡泥板主体、能够装卸地安装在该挡泥板主体上的所述左右鼓出部。

优选为，所述机动二轮车具有安装在所述车架上的发动机，在该发动机的高温部设有冷却散热片，所述前挡泥板被配置成该冷却散热片距地面的高度与所述凹部距地面的高度一致。

优选为，所述冷却散热片具有车宽方向上的宽度，该宽度小于所述前叉间在车宽方向上的最大宽度。

优选为，所述前挡泥板具有车宽方向中心侧的内壁面，与所述鼓出部的车宽方向内侧面对应的所述内壁面的区域平坦，并且向车体前后方向延伸。

根据本发明，行驶风在鼓出部朝向自车宽中心远离的方向流动，但是，该行驶风在凹部产生负压，向车宽中心侧弯曲。如果在前挡泥板的后方具有发动机，则行驶风吹到该发动机，有效地冷却发动机。由于行驶风的冷却效果好，因此不需另设发动机的冷却装置，却能够降低机动二轮车的制造成本。

而且，由于仅设有鼓出部和凹部，因此不需要现有技术中设有的肋部。只要不需要肋部，前挡泥板的结构就变得简单，容易进行注塑成型。

凹部宽度被设定成小于前叉在车宽方向上的最大宽度。由于凹部较深，因此能产生更大的负压，能够使行驶风向车宽中心弯曲的程度增大。

由于鼓出部具有突部、上倾斜部和下倾斜部，因此，能够通过上倾斜部和下倾斜部将行驶风顺畅地引导到后方，能够降低空气阻力。

鼓出部整体呈V形，当行驶风吹到突部时，上倾斜部和下倾斜部发挥支撑作用，当行驶风吹到上倾斜部时，下倾斜部发挥支撑作用，当行驶风吹到下倾斜部时，上倾斜部发挥支撑作用，因此，鼓出部针对行驶风具有充分的刚性。

前挡泥板包括挡泥板主体、可装卸地安装在该挡泥板主体上的左右鼓出部。当鼓出部与挡泥板构成一体时，注塑成型受到制约，形状被限定。就该点而言，根据本发明，由于鼓出部与挡泥板主体分体设置，因此能够更加自由地设定形状。

由于发动机的冷却散热片距地面的高度与凹部距地面的高度相同，因此，沿凹部流动的行驶风能够有效地到达冷却散热片，更加有效地冷却发动机。

冷却散热片在车宽方向上的宽度小于前叉在车宽方向上的最大宽度。即，根据本发明，由于能够将行驶风引到车宽中心，因此能够缩小发动机在车宽方向上的宽度，能够提高发动机形状的自由度。

如果在前挡泥板上设置鼓出部，则在前挡泥板的内壁面容易形成凹凸。就该点而言，在本发明中，不管是否具有鼓出部，前挡泥板的内壁面都平坦形成。由于行驶风顺畅地流经前挡泥板的内侧，因此利用行驶风能够充分地冷却发动机。

附图说明

图1是基于本发明的实施例的机动二轮车的左侧视图；

图2是前挡泥板的分解图；

图3是说明挡泥板部和鼓出部的连接方式的视图；

图4是图1的4-4线的剖面放大图；

图5是表示图1所示的前挡泥板的鼓出部和发动机的冷却散热片之间关系的放大图；

图6是表示行驶风沿着前挡泥板流动的状态的视图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。

实施例

如图1所示，机动二轮车10的主要构件车架11包括：头管12、从该头管12向后方延伸且支撑燃料箱13的主车架14、从该主车架14向后方延伸且支撑车座15的车座导轨16、从主车架14的后端向下方延伸并支撑摇臂17的枢轴板18、从头管12向下方延伸且与枢轴板18一起支撑发动机19的下车架21。

副车架22从车座导轨16的中途向斜下方延伸，该副车架22的下端与枢轴板18连接。通过副车架22能够防止车座导轨16的弯曲。

机动二轮车10包括：车架11，可转向地安装在头管12上的前叉24，安装在该前叉24下部的前轮25，安装在前叉24上部的前照灯26、方向指示灯27及转向车把28，配置在该转向车把28的后方的燃料箱13，配置在该燃料箱13下方的发动机19，自由旋转地安装在摇臂17上的后轮29。

排出废气的排气管31从发动机19延伸，该排气管31经过发动机19的前方和下方向车体后方延伸。在排气管31的后端安装有***32。在本实施例中，***32配置在后轮29的右侧(左右、前后是以驾驶人员为基准而言的。以下相同。)。

以防止车轮溅起的泥土等的飞散为主要目的，在后轮29的上方设有后挡泥板33，在前轮25的上方同样设有前挡泥板34。下面详细说明该前挡泥板34。

如图2所示，前挡泥板34包括挡泥板主体35和可装卸地安装在该挡泥板主体35上的鼓出部36。在一个挡泥板主体35上左右各一个共设有两个鼓出部36，但是，为了便于说明，在图中仅表示了左侧的鼓出部36。

在图2中左侧为车体的前方方向。鼓出部36包括向车体前方突出的突部37、从该突部37向车体斜后上方延伸的上倾斜部38、从突部37向车体斜后下方延伸的下倾斜部39，鼓出部36整体呈V形。

当行驶风吹到突部37时，上倾斜部38和下倾斜部39发挥支撑作用，当行驶风吹到上倾斜部38时，下倾斜部39发挥支撑作用，当行驶风吹到下倾斜部39时，上倾斜部38发挥支撑作用，因此，鼓出部36针对行驶风具有充分的耐久性。

突部37具有大致水平地延伸的第一棱线41，上倾斜部38具有倾斜向上延伸的第二棱线42，下倾斜部39具有倾斜向下延伸的第三棱线43，三根棱线41～43相交于一点而呈Y形。可以说，由于具有Y形状，因此鼓出部36针对行驶风具有充分的耐久性。

而且，第一棱线41和第二棱线42之间构成自图2的左侧到右侧向上的第一上坡面44，第一棱线41和第三棱线43之间构成自图2的左侧到右侧向上的第二上坡面45，第二棱线42和第三棱线43之间构成自图2的左侧到右侧向下的下坡面46。

而且，在上倾斜部38的背面设有第一螺钉底座(受け座)47，在突部37的背面设有第二螺钉底座48，在下倾斜部39的下部设有螺钉孔49。

接着说明挡泥板主体35。

在挡泥板主体35的大致中央(车体长度方向的大致中央)设有螺栓孔52，53，在该螺栓孔52，53中***用于将挡泥板主体35固定在前叉上的螺栓51，51，在这些螺栓孔52，53中位于车体前侧的螺栓孔52的下方位置形成有三角形的底部54。

底部54的前角点(相当于三角形的顶点之一)55位置对应于鼓出部36的下坡面46上设置的V形切口部的底点56位置。因此，沿着鼓出部36的下坡面46流动的行驶风顺利地吹过三角形的底部54。

此外，在底点56的前方(车体前方)设有大致矩形的窗57。在形成该窗57的边缘附近形成有第一凹陷部58和第二凹陷部59。在第一凹陷部58中设有第一小孔61，在第二凹陷部59中设有第二小孔62。

而且，在第一凹陷部58和第二凹陷部59的车体前方侧，向图表面(正面)突出地设有圆弧状的突条部63。该突条部63的作用在于钩住鼓出部36(具体在图3中说明)。

在第一凹陷部58中***鼓出部36侧的第一螺钉底座47。接着，第一螺钉64从图的里侧***第一小孔61，并拧入第一螺钉底座47。同样地，在第二凹陷部59中***第二螺钉底座48。第二螺钉65从图的里侧***第二小孔62，并拧入第二螺钉底座48。进一步，第三螺钉66***鼓出部36侧的螺钉孔49，该第三螺钉66***挡泥板主体35侧的螺钉孔67。

即，鼓出部36使用三个螺钉64，65，66可装卸地安装在挡泥板主体35上。螺钉64，65，66只要是螺栓、小螺钉、夹具(クリツプ)等卡合部件，就不限种类。此外，数量可在四个以上。

鼓出部36与挡泥板主体35一体地注塑成型也无妨。但是，如果构成为一体，则脱模受到限制，因此需要简化鼓出部36的形状，致使鼓出部36的形状的自由度变小。就这一点而言，在本实施例中，能够分别注塑成型鼓出部36和挡泥板主体35。因此，能够将鼓出部36制成复杂形状。

接着，说明第一螺钉底座47和第一凹陷部58的详细结构。

如图3所示，第一凹陷部58包括壁部71和底部72，其中，壁部71从挡泥板主体35的内壁面68向车体后方且向车宽中心线69延伸，底部72从该壁部71的前端向车宽方向外方延伸到内壁面68。在该底部72设有第一小孔61。

为了不妨碍按照箭头(1)流动的行驶风的流动，壁部71与车宽中心线69所形成的角度θ不足45°，优选为35°～40°。当角度θ不足35°时难以确保底部72。

设在鼓出部36的第一螺钉底座47包括柱部73、防止该柱部73的倾倒的肋部74，74。在注塑成型柱部73时，在该柱部73上使用销开设下孔75。以柱部73为中心十字形地设有四个肋部74。

在底部72上抵接第一螺钉底座47的前端，以使鼓出部36的前端的钩部76钩在挡泥板主体35侧的突条部63上。接着，将称为自攻螺钉的第一螺钉64从车宽中心线69侧通过第一小孔61拧入下孔75。小孔75形成有内螺纹，在挡泥板主体35上用第一螺钉64固定鼓出部36。如图2所示的第二螺钉底座48和第二凹陷部59的结构与第一螺钉底座47和第一凹陷部58相同，因此省略说明。

如图4所示，通过将用假想线表示的鼓出部36，36组装在挡泥板主体35上，完成前挡泥板34。前挡泥板34在前叉24的前方位置具有向车体侧方鼓出的左右鼓出部36，36。而且，前挡泥板34在这些鼓出部36，36的后方且在前叉24前方的位置具有向车宽中心凹陷的左右凹部78，78，该左右凹部78，78与收纳前叉24的分割圆筒状的收纳部77，77另行设置。

由于在前挡泥板34上仅设置左右鼓出部36，36和左右凹部78，78，因此不需要现有技术中设有的肋部。只要不需要肋部，前挡泥板34的结构就变得简单，容易进行注塑成型。

左右鼓出部36，36的顶部79，79彼此之间在车宽方向上的宽度即鼓出部宽度W1被设定成，大于前叉24在车宽方向上的最大宽度W2。左右凹部78，78的底部54，54彼此之间在车宽方向上的宽度即凹部宽度W3被设定成，小于鼓出部宽度W1。优选为，凹部宽度W3被设定成，小于前叉24在车宽方向上的最大宽度W2。在后面叙述这些设定起到的作用和效果。

而且，与左右鼓出部36，36的车宽方向内侧面对应的前挡泥板34的内壁面68，68的区域81，81平坦，并且向车体前后方向延伸。内壁面68，68的除区域81，81以外的部分平坦也无妨。

如果在前挡泥板34上设置鼓出部36，则通常在前挡泥板34的内壁面68上容易形成阻碍行驶风的流动的极端的凹凸。就这一点而言，在本实施方式中，不管是否具有鼓出部36，前挡泥板的内壁面68，68均为平坦，从而在前挡泥板34的内侧行驶风的流动变得顺畅。该行驶风对于冷却发动机做出贡献。

接着，参照图5说明鼓出部36和发动机19的位置关系。在图5中，气缸88从发动机19的曲轴箱87向上方延伸，在该气缸88上具有气缸盖82。在该气缸盖82的前面连接有排气管31。气缸盖82和排气管31成为高温。

所述发动机19配置在前挡泥板34的车体后方侧。在发动机19的高温部分(特别是在气缸88和气缸盖82)上设有冷却散热片84。将鼓出部36距地面的高度设为H1，将冷却散热片84距地面的高度设为H2。实质上，将鼓出部36距地面的高度H1设定成和冷却散热片84距地面的高度H2相同。

沿着鼓出部36的第一上坡面44流动的行驶风越过第一棱线41在下坡面46上流动，按照箭头(3)所示到达凹部78。沿着鼓出部36的第二上坡面45流动的行驶风越过第二棱线42在下坡面46流动，按照箭头(4)所示到达凹部78。

在凹部78汇集的行驶风大致水平地流动，到达冷却散热片84，用于冷却冷却散热片84。由于发动机19的冷却散热片84距地面的高度H2和凹部78距地面的高度H1实质上相同，因此沿凹部78流动的行驶风有效地到达冷却散热片84，更加有效地冷却发动机19。

接着，参照图6说明行驶风在图4所示的前挡泥板34中的流动。

在图6中，用带箭头实线表示的行驶风在挡泥板主体35的前端左右分开。分开的行驶风在鼓出部36，36向车宽方向外侧被引导，通过前叉24，24的外侧向车辆后方流动。

假设未设有凹部78，78，在该情况下行驶风按照带箭头虚线所示流动。

与之相对，本发明在鼓出部36和前叉24之间设有凹部78。一部分行驶风在凹部78内形成旋涡85。由于该旋涡85，旋涡85附近相对于周围成为负压。于是，行驶风被引到车宽方向中心附近。在前叉24的后方也产生旋涡86，引起负压现象。因此，行驶风进一步被引到车宽方向中心附近。

根据本发明，不管冷却散热片84在车宽方向上的宽度W4是否小于前叉24在车宽方向上的最大宽度W2，都能够将行驶风充分供给到冷却散热片84。

即，当未设有凹部78，78时，由于行驶风沿着虚线流动，因此行驶风不能充分供给到冷却散热片84。当行驶风起不到所期待效果时，需要另行设置冷却装置，引起机动二轮车的成本上涨。就这一点而言，本发明能够使行驶风充分供给到冷却散热片，因此无需另行设置冷却装置。

工业实用性

本发明的前挡泥板适用于机动二轮车。

附图标记说明

10 机动二轮车；11 车架；12 头管；19 发动机；24 前叉；25 前轮；34 前挡泥板；35 挡泥板主体；36 鼓出部；37 突部；38 上倾斜部；39 下倾斜部；68 内壁部；77 收纳部；78 凹部；81 成为鼓出部阴影(日文：陰)的区域；84 冷却散热片；H1 凹部距地面的高度；H2 冷却散热片距地面的高度；W1 鼓出部宽度；W2 前叉的最大宽度；W3 凹部宽度。

Claims (6)

1.一种机动二轮车，包括：车架、能够转向地安装在设于该车架前端的头管上的前叉、安装在该前叉下端的前轮、在该前轮的上方安装于所述前叉上用于防止所述前轮溅起的泥土等飞散的前挡泥板，其特征在于，

所述前挡泥板在所述前叉的前方位置具有向车体侧方鼓出的左右鼓出部，在所述鼓出部的后方且在所述前叉前方的位置具有与收纳所述前叉的收纳部另行设置的向车宽中心方向凹陷的左右凹部；

由所述左右鼓出部的顶部彼此之间相连的车宽方向上的宽度构成的鼓出部宽度被设定成，大于所述前叉在车宽方向上的最大宽度，由所述左右凹部的底部彼此之间相连的车宽方向上的宽度构成的凹部宽度被设定成，小于所述鼓出部宽度；

从侧方看所述前轮时，所述左右鼓出部包括：向车体前方突出的突部、从该突部向车体斜后上方延伸的上倾斜部、从所述突部向车体斜后下方延伸的下倾斜部，所述左右鼓出部呈V形。

2.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，

所述凹部宽度被设定成，小于所述前叉在车宽方向上的最大宽度。

3.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，

所述前挡泥板包括挡泥板主体、能够装卸地安装在该挡泥板主体上的所述左右鼓出部。

4.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，

所述机动二轮车具有安装在所述车架上的发动机，在该发动机的高温部设有冷却散热片，所述前挡泥板被配置成该冷却散热片距地面的高度与所述凹部距地面的高度一致。

5.如权利要求4所述的机动二轮车，其特征在于，

所述冷却散热片具有车宽方向上的宽度，所述车宽方向上的宽度小于所述前叉间在车宽方向上的最大宽度。

6.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，

所述前挡泥板具有车宽方向中心侧的内壁面，与所述鼓出部的车宽方向内侧面对应的所述内壁面的区域平坦，并且所述内壁面的区域向车体前后方向延伸。

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