CN102444644B - 用于供应航空发动机的两个油泵的油过滤和分配装置 - Google Patents

用于供应航空发动机的两个油泵的油过滤和分配装置 Download PDF

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Abstract

公开一种用于供应航空发动机的两个油泵的油过滤和分配装置。具体地，一种供应航空发动机的第一油泵(23)和第二油泵(24)的油过滤和分配装置(20)，泵在共同的壳体中向上吸入油，其中，装置包括：具有下部(30)和上部(22)的外壳(51)；用于供应所述第一泵(23)的第一套筒联接件(49)；用于供应所述第二泵(24)的第二套筒联接件(50)。外壳(51)包括：第一室(52)，其经由第一滤网(21)接收油并且经由第一套筒联接件(49)向第一泵(23)供应油；第二室(53)，其经由第二滤网(31)接收油并且经由第二套筒联接件(50)向第二泵(24)供应油；隔离部件(43)，其位于第一室(52)和第二室(53)之间。

Description

用于供应航空发动机的两个油泵的油过滤和分配装置
技术领域
本发明涉及用于供应航空发动机的两个油泵的油过滤和分配装置。本发明的技术领域涉及航空发动机，并且更具体地涉及例如用于润滑和冷却发动机的特定部件的油泵。
本发明的主题是用于在同一壳体中向上吸入油的相关联的两个油泵的油过滤和分配装置。该装置特别适用于在不同流速下操作的相关联的两个泵。本发明还涉及包括这种装置的发动机。
背景技术
传统上，发动机油泵通过滤器向上吸入储存在油壳体中的油，并且将油输送到例如发动机润滑回路的回路中。油壳体还与再循环部件协作，使得收回余油并将其再次输送到油壳体以便再次通过油泵向上吸入成为可能。因此，滤器完成了油过滤器的作用；其过滤掉油的杂质以防止杂质透入油泵。滤器浸没在油壳体中。
诸如SMASR305-230发动机的一些发动机装备有在同一壳体中向上吸入油的相关联的两个泵。每个泵与一回路协作，例如在SMASR305-230的情况中，回路可以是润滑回路和冷却回路。传统上，油经由滤网返回到壳体的滤器，在该滤器处，油通过两个泵向上吸入。
图1示出了根据现有技术用于相关联的两个泵的油过滤和分配装置1的分解图。装置1包括由下部10和上部11形成的外壳12。下部10包括孔，圆形滤网12安装在该孔中。上部11包括第一孔14和第二孔15，第一套筒联接件16和第二套筒联接件17分别配合在第一孔14和第二孔15中。第一套筒联接件16和第二套筒联接件17连接到两个泵。油经由滤网13透入壳体12。油在壳体中通过两个泵向上吸入。
这种装置被证明在两个泵以同一流速操作时是满意的。否则，具有较强流速的泵通过使具有较弱流速的泵贫油而干扰具有较弱流速的泵。因此，具有较弱流速的油泵供液不足，这可能导致发动机损坏。这种问题在当前的一些发动机中遇到，在这些发动机中，与润滑回路相关联的泵的流速和与冷却回路相关联的泵的流速必须以不同流速操作。
发明内容
本发明的主题通过提出一种装置来提供了一种针对上面描述的问题的解决方案，由此，具有较强流速的泵不会干扰具有较弱流速的泵。
为此，本发明提出通过将滤器经由密封隔板分隔成两个室来修改滤器的结构。每个室具有滤网，油经由滤网透入。并且，每个泵连接到室，泵从室中向上吸入所需的油用于其操作。有利地，每个滤网的尺寸以适用于与其相关联的泵操作的流速的方式计算。因此，两个泵的吸入流不会互相干扰。
因此，本发明基本地涉及用于供应航空发动机的第一油泵和第二油泵的油过滤和分配装置，所述泵在共同的壳体中向上吸入油，其特征在于，所述装置包括：
外壳，其具有下部和上部；
第一套筒联接件，其用于供应所述第一泵；
第二套筒联接件，其用于供应所述第二泵，
所述外壳包括：
第一室，其经由第一滤网接收油并且经由所述第一套筒联接件向所述第一泵供应油；
第二室，其经由第二滤网接收油并且经由所述第二套筒联接件向所述第二泵供应油；
隔离部件，其位于所述第一室和所述第二室之间。
除了上面描述的主要特征，根据本发明的装置可以具有下面列出的分开考虑或以任何技术特征组合考虑的一个或多个补充特征：
所述第一泵与发动机冷却回路协作，并且所述第二泵与发动机润滑回路协作。
所述第一滤网布置在所述外壳的上部上，并且所述第二滤网布置在所述外壳的下部上。
所述隔离部件为密封隔板，特别是不锈钢隔板。
所述第一滤网和第二滤网具有同一中心轴线，所述中心轴线垂直于包含所述第一滤网和第二滤网的平面。
所述第一滤网与所述冷却回路相关联，并且所述第二滤网与所述润滑回路相关联。
所述第一泵的流速在60L/min和80L/min之间，并且所述第二泵的流速在40L/min和60L/min之间。
所述第一滤网的直径在69.5mm和70.5mm之间，并且所述第二滤网的直径在64.5mm和65.5mm之间。
所述外壳的上部支撑盖，所述第一滤网安装在所述盖上。
所述盖遮蔽形成在所述外壳的上部且通入所述第一室中的孔。
根据另一方面，本发明涉及一种发动机，其包括根据本发明的油过滤和分配装置。
通过阅读以下说明并且研究附图将更好地理解本发明及其不同应用。
附图说明
附图仅以举例的方式给出，并且决不限制本发明。在附图中：
图1已经被描述，其为根据现有技术的油过滤和分配装置的分解图；
图2是根据本发明的一种实施方式的连接到相关联的两个油泵的装置的立体图；
图3是图2的元件的另一立体图；
图4是图2的装置的分解图。
具体实施方式
除非另外说明，不同附图中的相同元件仅具有一个附图标记。
图2和3分别示出了根据本发明的一种实施方式连接到相关联的第一油泵23和第二油泵24的装置20的第一和第二立体图。图2以俯视角度示出了装置20。因此，可以看到第一滤网21安装在装置的上部22。图3从下方示出装置20。可以看到第二滤网31安装在装置的下部30上。
图4示出了装置20的分解图。该装置包括由下部30和上部22形成的外壳51。上部22包括第一孔47和第二孔48。第一套筒联接件49配合在第一孔47中，并且第二套筒联接件50配合在第二孔48中。第一套筒联接件49连接到第一泵23，并且第二套筒联接件50连接到第二泵24。外壳51的下部30包括孔，滤网31配合在该孔中。
L形隔板43将外壳51分隔成第一室52和第二室53。隔板43是密封的，并且优选地由不锈钢制成。有利地，隔板43焊接在上部22和下部30上。隔板43以使得循环通过滤网31的油完全排入到室53中的方式安装。孔46穿过外壳51的上部22。孔46定位在室52一侧。盖44固定在外壳51的上部22上方。盖44具有孔，第一滤网21安装在该孔中。有利地，第一滤网21和第二滤网31具有同一中心轴线41，该中心轴线41垂直于包含第一滤网21的平面和包含第二滤网31的平面，这使得尽可能地延迟出现外壳51的供液不足成为可能。盖44遮蔽孔46。由于这种配置，循环通过第一滤网21的油完全排入到第一室52中。
在本发明的第二实施方式中，滤网21直接安装在外壳51的上部22上且位于第一室52上方。在本发明的第三实施方式中，滤网21安装在外壳51的下部30上且位于第一室52一侧。所描述的实施方式的优点如下：通过将第二滤网31布置在第一滤网21下方，在第二室53中出现供液不足的可能性比在第一室52中小。
装置20位于油壳体中，浸没在油中。因此，油经由第一滤网21透入第一室52，并且经由第二滤网31透入第二室53。在第一室52中，油通过第一油泵23经由第一套筒联接件49向上吸入。在第二室53中，油通过第二油泵24经由第二套筒联接件50向上吸入。因此，第一油泵23的吸入流和第二油泵24的吸入流是独立的；泵不互相干扰。
在供液不足的情况下，保护航空发动机的润滑回路比保护冷却回路更重要。实际上，发动机过热能够由航空器的飞行员手动校正，而润滑不良会导致发动机损坏。因此，第一油泵23有利地连接到发动机冷却回路，第二油泵24连接到发动机润滑回路。实际上，由于这种分配配置，在供液不足的情况下，由于允许油进入第二室53的第二滤网31定位在外壳51的下部30上，因此油仍然透过第二室53并且由第二油泵24向上吸入。
有利地，第一滤网21和第二滤网31的直径尺寸被设计成适用于供给第一油泵23和第二油泵24。实际上，滤网的直径影响供液不足的角度：滤网的直径越小，供液不足的角度增大越多。因此，在图示的例子中描述的根据本发明的装置提出了一种双吸滤器，其使得在允许倾斜角度在-18°到+22°之间时以相对于油壳体的实际容量减少一半的油容积来润滑发动机成为可能。

Claims (12)

1.一种用于供应航空发动机的第一油泵(23)和第二油泵(24)的油过滤和分配装置(20)，所述泵在共同的壳体中向上吸入油，其特征在于，所述装置包括：
外壳(51)，其具有下部(30)和上部(22)；
第一套筒联接件(49)，其用于供应所述第一油泵(23)；
第二套筒联接件(50)，其用于供应所述第二油泵(24)，
所述外壳(51)包括：
第一室(52)，其经由第一滤网(21)接收油并且经由所述第一套筒联接件(49)向所述第一油泵(23)供应油；
第二室(53)，其经由第二滤网(31)接收油并且经由所述第二套筒联接件(50)向所述第二油泵(24)供应油；
隔离部件(43)，其位于所述第一室(52)和所述第二室(53)之间。
2.根据权利要求1所述的装置(20)，其特征在于，所述第一油泵(23)与发动机的冷却回路协作，并且所述第二油泵(24)与发动机的润滑回路协作。
3.根据权利要求1或2所述的装置(20)，其特征在于，所述第一滤网(21)布置在所述外壳(51)的上部(22)上，并且所述第二滤网(31)布置在所述外壳(51)的下部(30)上。
4.根据权利要求1或2所述的装置(20)，其特征在于，所述隔离部件(43)为密封隔板。
5.根据权利要求4所述的装置(20)，其特征在于，所述密封隔板为不锈钢隔板。
6.根据权利要求1或2所述的装置(20)，其特征在于，所述第一滤网(21)和第二滤网(31)具有同一中心轴线，所述中心轴线垂直于包含所述第一滤网(21)的平面和包含所述第二滤网(31)的平面。
7.根据权利要求1或2所述的装置(20)，其特征在于，所述第一滤网(21)与发动机的冷却回路相关联，并且所述第二滤网(31)与发动机的润滑回路相关联。
8.根据权利要求1或2所述的装置(20)，其特征在于，所述第一油泵(23)的流速在60L/min和80L/min之间，并且所述第二油泵(24)的流速在40L/min和60L/min之间。
9.根据权利要求1或2所述的装置(20)，其特征在于，所述第一滤网(21)的直径在69.5mm和70.5mm之间，并且所述第二滤网(31)的直径在64.5mm和65.5mm之间。
10.根据权利要求1或2所述的装置(20)，其特征在于，所述外壳(51)的上部(22)支撑盖(44)，所述第一滤网(21)安装在所述盖(44)上。
11.根据权利要求1或2所述的装置(20)，其特征在于，盖(44)遮蔽形成在所述外壳(51)的上部(22)且通入所述第一室(52)中的孔(46)。
12.一种航空发动机，其特征在于，其包括根据前述权利要求中任一项所述的装置(20)。
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