CN102427970A - 用于将车辆乘员约束***的气囊紧固到车辆结构的紧固元件和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将车辆乘员约束***的气囊紧固到车辆结构上的紧固元件，其包括固定装置(2)，所述紧固元件(1)能够通过所述固定装置(2)固定在车辆结构(7)的紧固孔(6)中；和至少一个馈送通孔(3)，所述至少一个馈送通孔(3)用于馈送通过连接元件(8)，所述气囊通过所述连接元件(8)连接到车辆结构(7)。根据本发明，所述紧固元件具有至少一个突起(31)，穿过馈送通孔(3)馈送的气囊的连接元件(8)抵着所述至少一个突起(31)安放，并且所述至少一个突起(31)阻碍所述连接元件(8)以防其被拉出到所述馈送通孔(3)之外。本发明还涉及一种用于将车辆乘员约束***的气囊紧固到车辆结构上的方法。

Description

用于将车辆乘员约束***的气囊紧固到车辆结构的紧固元件和方法

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1所述的用于将车辆乘员约束***的气囊紧固到车辆结构中的紧固元件，以及一种根据权利要求23所述的用于将气囊紧固到车辆结构上的方法。

背景技术

车辆乘员约束***的气囊(具体地说帘式气囊)例如经由固定带形式的连接元件连接到车辆结构上。针对此，例如，使用可限定在车辆结构(诸如车辆本体的一部分)上的紧固元件，其中连接带的缝制的环被限定在紧固元件上。

发明内容

本发明将解决的目标是提供一种紧固元件，在该紧固元件处能够以最简单的方式固定连接元件。

通过具有根据权利要求1的特征的紧固元件以及通过具有根据权利要求23的特征的方法来解决该问题。本发明的改进方案在从属权利要求中提供。

因此，用于将车辆乘员约束***的气囊紧固到车辆结构中的紧固元件设置有：

-固定装置，所述紧固元件能够经由所述固定装置固定在车辆结构的紧固孔中；以及

-至少一个馈送通孔，所述至少一个馈送通孔用于馈送通过连接元件，所述气囊经由所述连接元件连接到车辆结构，以及

-至少一个突起，通过所述馈送通孔被馈送的所述气囊的连接元件抵着所述至少一个突起安放，并且所述至少一个突起阻碍所述连接元件以防其被拉出到所述馈送通孔之外。

如前所述，连接元件具体地是连接带(具体呈张紧带的形式)，所述连接带的一端连接到气囊(例如以整体的形式)，并且所述连接带的另一自由端将要经由紧固元件连接到车辆结构(具体的说，以车辆本体的一部分的形式)。然而，根据本发明的紧固元件也能够在理论上与非带状连接元件一起使用。

根据本发明的紧固元件具体用于将帘式气囊固定到诸如A-柱、C-柱的车辆侧部结构和/或车辆的顶部框架，另外，当然假如连接元件不限于该应用。

与紧固元件一起使用的连接元件由例如织物(例如气囊材料的一层或多层)或其它材料制成，所述其它材料具体地说为例如非织物材料(诸如橡胶或塑料)的弹性材料。

特别地紧固元件的固定装置允许紧固元件与车辆结构的可拆卸连接。然而，紧固元件的固定装置特别地设计为使得它们阻碍紧固元件从车辆结构的紧固孔中脱出，这意味着固定装置不得不产生一定的力和/或致动力，用于拉动紧固元件，这车辆的正常操作期间不会发生，其中根据本发明布置紧固元件，并且在紧固元件作为其一部分的车辆乘员约束***的激活期间也是不会发生的。所述紧固元件能够经由固定装置固定在车辆结构的紧固孔“中”，其中包括例如紧固元件能够经由固定装置固定在紧固孔的边缘处的可能性。

特别地，制作紧固元件的突起使得其阻碍连接元件被不经意地拉出所述馈送通孔之外。其妨碍例如与连接元件馈送馈送通孔中的***方向相反的方向的运动。特别地，经由所述突起在紧固元件和连接元件之间获得形状配合或力配合、尤其是摩擦配合连接。

根据本发明的变体，所述突起(特别地，形成类尖状物)从馈送通孔的边缘突出。穿过馈送通孔馈送的连接元件在紧固元件的装配好的状态下抵着挤压，从而约束所述连接元件。例如，在织物连接元件的情况下，所述突起与所述连接元件的织物接合，并因此阻碍连接元件拉出所述馈送通孔外。当然，能够制作馈送通孔使得连接元件能够从所述突起取下，以便将所述带进一步馈送穿过馈送通孔或将其再次拉出馈送通孔。

例如，所述突起朝着所述馈送通孔突出，其中突起尤其在包含馈送通孔的边缘的平面内延伸。然而，还应该预见，突起(用指向组件)实际指向馈送通孔，然而弯曲偏离馈送通孔的边缘所在的平面；例如，沿着在紧固元件的装配好的状态下指向车辆结构的方向，或者沿着在紧固元件的装配好的状态下指向背离车辆结构的方向。

然而，还应该预见，根据本发明的紧固元件的突起不形成在馈送通孔的边缘处，而是例如布置为与馈送通孔间隔一定距离。例如，所述突起从紧固元件的连续部分突出，经由该连续部分能够引导连接元件使得其抵着突起安放。

当然，还可能的是，紧固元件包括多个突起，例如以从馈送通孔的边缘突出的多个突起的形式。

所述突起包括例如尖状物，在紧固元件的装配好的状态下尖状物抵着连接元件安放，或甚至与连接元件的材料接合，使得尤其当使用织物连接元件时，造成连接元件特别有效地保持在馈送通孔中。在一个变体中，突起被设计为从俯视图看大致三角形的形状，这意味着，其包括从基本边(例如，馈送通孔的边缘)朝着彼此锐角延长的两侧。还可能的是，突起的尖状物特别地形成弯曲，以便特别地防止***馈送通孔中的气囊的连接元件的损坏。

紧固元件的馈送通孔包括例如连续边缘，这意味着不存在从紧固元件的边缘至馈送通孔的凹口，连接元件能够经由其被***所述孔中，使得连接元件不得不穿透过所述馈送通孔。

尤其由金属或塑料制成的紧固元件的馈送通孔例如通过冲压出具有突起轮廓而形成，使得所述突起与其余的紧固元件一体形成，并形成馈送通孔的边缘的一部分。此外，可能的是，不沿着封闭的线路冲压所述馈送通孔，而是紧固元件的冲压部分包括一部分，该部分仍然连接到其余的紧固元件。因此冲压部分不从紧固元件上去除，而是独自翅片状弯曲，只要可以顺利地实现穿过馈送通孔馈送连接元件。

在本发明的另一个实施例中，所述固定装置包括一个部分，所述部分穿过车辆结构的紧固孔并抵着车辆结构的背侧安放从而到达紧固元件的装配好的状态，所述背侧背对待固定的气囊。例如，获得抵着背侧安放的紧固元件的部分，因为紧固元件的区域(例如，在紧固元件纵长设计的情况下的端部)从其余的紧固元件弯曲。待与车辆结构的背侧接触的部分特别地从其余的紧固元件弯曲，使得获得紧固元件的区域，该区域能够经由车辆结构的紧固孔的边缘移置，并且因此该区域抵着车辆结构的边缘或另一部分被预加载。

由于抵着背侧对紧固元件的部分的预加载，随即特别地获得紧固元件与车辆结构的摩擦配合连接。还可能的是，车辆结构的紧固孔的边缘(或另一个区域)具有以下结构(特别地，凹口)，布置在车辆结构的背侧处的固定装置的部分与该结构接合，从而除摩擦配合连接之外还实现紧固元件与车辆结构的形状配合连接。

除在紧固元件的装配好的状态下抵着抵着车辆结构的背侧安放的部分之外，固定装置特别地还包括以下部分，在紧固元件的装配好的状态下该部分抵着所述车辆结构的前侧安放，所述前侧背对车辆结构的背侧。

抵抵着所述前侧的固定装置的该部分特别地实现紧固元件与车辆结构的前侧的形状配合和/或力配合。因此车辆结构的紧固孔或车辆结构的另一个部分包括例如凹口，抵着抵着所述车辆结构的前侧安放的固定装置的那部分结构与所述凹口接合。

此外，能够设计抵着车辆结构的前侧待安放的紧固元件的部分，使得例如从其余的紧固元件弯曲，使得当紧固元件装配在车辆结构的紧固孔中时，其抵着车辆结构的前侧被预加载，并因此抵着车辆结构的紧固孔挤压，使得由于抵着前侧安放的部分和前侧之间的摩擦，阻碍紧固元件脱离紧固孔。

将要与车辆结构的前侧接触的紧固元件的那部分被特别地设计为从其余的紧固元件弯曲的翅片形式。固定装置的翅片状部分例如从紧固元件(从不同于馈送通孔的孔)的边缘延伸，并且特别地通过冲压紧固元件的一部分而获得。

此外，在紧固元件的装配好的状态下抵着车辆结构的前侧安放的固定装置的部分能够包括至少一个突起，所述突起被设计为例如以尖状物的形式或包括尖状物，其抵着车辆结构的前侧挤压，并特别地实现紧固元件和车辆结构前侧之间的额外形状配合。

将要抵着抵着车辆结构的前侧安放的固定装置的部分特别地经由紧固元件的弯曲部分连接到将要抵着车辆结构的后侧安放的固定装置的部分，这意味着固定装置根据夹子的类型被设计，其能够被夹在车辆结构的紧固孔的边缘上。例如，所述两个部分大体彼此相对，并基本平行于车辆结构延伸。

在本发明的另一个实施例中，紧固元件包括用于馈送连接元件的至少一个附加馈送通孔。所述附加馈送通孔能够特别地用于馈送连接元件使其穿过到达(实际)馈送通孔，使得其紧紧地抵着紧固元件的突起安放。所述紧固元件包括例如两个这种附加馈送通孔。

此外，紧固元件能够包括至少一个凹口，所述凹口从紧固元件的(实际)馈送通孔和/或附加馈送通孔向紧固元件的边缘延长，使得连接元件能够在边缘上***并穿过凹口进入馈送通孔或附加馈送通孔，这意味着连接元件不一定要穿过馈送通孔或附加馈送通孔。紧固元件的“边缘”特别地涉及紧固元件的侧面，其垂直于特定平面延长，馈送通孔或附加馈送通孔沿着所述平面延伸。

在一个变体中，紧固元件被纵长地设计，并且所述凹口从紧固元件的端部的前面向不同于(实际)馈送通孔的附加馈送通孔延长，使得连接元件能够经由紧固元件的前面***到附加馈送通孔中。凹口延伸例如几乎整个宽度(从与紧固元件的主要延伸方向交叉的方向看)，使得宽侧面面对紧固元件的连接带能够被挤压到附加馈送通孔中。附加馈送通孔的宽度大致对应于例如连接带的宽度。

特别地凹口被鼻状突起横向地限制，鼻状突起防止***到附加馈送通孔中的连接带滑出。此外，包括附加馈送通孔的紧固元件的前面能够相对于其余的紧固元件继续弯曲；特别地，使得其在紧固元件的装配好的状态下背离车辆结构延伸。

根据本发明的另一个实施例，紧固元件包括凹口，所述凹口从紧固元件的横向边缘向附加馈送通孔延长，使得连接带能够经由紧固元件的横向边缘***到附加馈送通孔中。因此在该变体中，所述连接带与朝着紧固元件的其横向边缘对齐，并经由凹口***到附加馈送通孔中。

此外，附加馈送通孔能够具有以下高度(指与孔的宽度交叉的延伸)，其大约对应于用于紧固元件的连接带厚度的两倍或三倍，使得穿过所述附加馈送通孔两次或三次的连接带在一定程度上被夹在面朝彼此的附加馈送通孔的边缘之间。

在本发明的另一个实施例中，所述紧固元件包括第一和第二附加馈送通孔以及第一和第二凹口，其中所述第一凹口从紧固元件的横向边缘向第一附加馈送通孔延长，并且所述第二凹口从紧固元件的端部的前面向第二附加馈送通孔延长。由此紧固元件特别地被纵长地设计，这意味着，在与一个方向(纵长方向)交叉的方向(宽度方向)相比，紧固元件沿所述一个方向(纵长方向)具有至少部分地(特别地，在馈送通孔的区域中)较大的延伸。因此这里提及的紧固元件的“横向边缘”垂直于以下平面延伸，所述平面被紧固元件的纵长方向和宽度方向限定。特别地，紧固元件的“前面”在紧固元件的一端上，而固定装置被设计在紧固元件的另一端上。

本发明还涉及一种具有气囊、上述紧固元件和穿过所述紧固元件的所述馈送通孔被馈送的连接元件的设备。

本发明还涉及一种用于将气囊紧固到车辆结构上的方法，其包括以下步骤：

-提供紧固元件，所述紧固元件包括至少一个馈送通孔和至少一个突起，连接元件能够穿过所述至少一个馈送通孔被馈送；

-使连接元件馈送穿过馈送通孔，使得连接元件抵着突起安放，并因此阻碍连接元件从馈送通孔中被拉出，其中气囊经由所述连接元件连接到车辆结构；以及

-将紧固元件***到车辆结构的紧固孔中。

附图说明

在下文中将借助于参考附图的实例更详细地解释本发明。图中：

图1至图5是根据本发明第一实施例的紧固元件的不同视图；

图6和图7是根据本发明第二实施例的紧固元件的不同透视图；并且

图8至图12是气囊的连接带到根据本发明的紧固元件的布置的不同变体。

具体实施方式

在图1至图5中图示的根据本发明的紧固元件1具有大体纵长形状，其中固定装置2设置在其一端上，紧固元件1能够经由所述固定装置2固定在车辆结构的紧固孔中；特别地对照图2和图3，图2和图3示出紧固元件1被装配在车辆结构7的紧固孔6中。下面将进一步解释固定装置的特别设计。

紧固元件1还包括馈送通孔3，尤其是用于将帘式气囊紧固到车辆结构的连接带8形式(对照图2和图3)的连接元件要穿过所述馈送通孔3被馈送。紧固元件1还包括以尖角的方式朝着馈送通孔3延长的突起31，其中所述突起从馈送通孔3的边缘32突出，更准确地说，突起本身形成边缘32的一部分。连接带8将要被引导穿过所述馈送通孔3，使得其抵着突起31安放，从而具体地说，突起31与连接带接合或至少部分地压入所述连接带中，从而阻碍将连接带拉出到馈送通孔3外。

特别地，尖角突起31能够通过将紧固元件的材料部分33冲压出来制成，其中冲压出的区域33在孔3的与突起31相对的一侧保持连接到剩下的紧固元件，并且通过弯曲所述区域33获得馈送通孔3。材料区域33从馈送通孔3的边缘弯曲，因为这样不妨碍引导连接带引导穿过馈送通孔3。特别地，朝紧固元件1的一侧弯曲区域33，其中在装配好的紧固元件中，所述侧远离车辆结构。图4和图5示出图1至图3的修改，其中通过完全冲压获得所述孔3，完全冲压意味着在冲压出的部分不保持连接到紧固元件的情况下沿着连续的冲压线冲压。

根据本发明的紧固元件1除馈送通孔3之外还包括第一附加馈送通孔4和第二馈送通孔5。凹口41从紧固元件的横向边缘11延续至第一附加馈送通孔4，连接带能够穿过凹口41***到第一附加馈送通孔4中。此外，凹口51从形成在紧固元件的一端处的紧固元件1的前面12延伸到第二附加馈送通孔5，连接带能够经由凹口51***到第二附加馈送通孔5中。

凹口51的宽度(与紧固元件的纵向延伸部分交叉)几乎对应于第二附加馈送通孔5的宽度，使得与紧固元件平行对齐的连接带能够被压入所述孔5中。凹口51在横向上被鼻部52限制，鼻部52同时形成第二附加馈送通孔5的边缘的一部分，并且所述鼻部52防止连接带穿过凹口51***馈送通孔5的那部分滑出。

根据夹子的类型设计固定装置2，并且固定装置2包括从其余的紧固元件1弯曲大约180°的部分21，这意味着所述部分经由对应的弯曲部分211连接到其余的紧固元件1。如在图3中具体图示的，部分21被引导到车辆结构7的紧固孔6中，并且推送到紧固孔6的边缘上直至所述弯曲部分的内侧面与所述紧固孔6的边缘接触为止，并且所述部分21抵着车辆结构的背离其余的紧固元件1的一侧安放。

所述部分21相对于其余的紧固元件弯曲，从而为了推送到紧固孔6的边缘上，部分21必须相对于紧固元件的相反部分再次稍微向外弯曲，这样，所述部分在紧固元件抵着车辆结构7的背侧预加载的装配状态中施加挤压，因此获得所述部分21与所述车辆结构7的背侧的形状配合连接和/或力配合连接、具体地摩擦配合连接、并因此获得完整的紧固元件。

特别是为了获得与车辆结构额外的形状配合连接，部分21在其自由端包括锚状部分，两个尖角突起212从该锚状部分延伸，使得它们在紧固元件的装配状态下抵着车辆结构7的背侧安放。同时与突起212相对的紧固元件的部分213抵着车辆结构的前侧，使得紧固元件具体地经由突起212和部分213夹住紧固孔6的边缘区域。

图2和图3示出***有连接带8的图1的紧固元件1，气囊(未示出)经由所述连接带8固定到(例如，以车辆本体的一部分的形式的)车辆结构。为了将连接带8固定到紧固元件1，所述带用一端首先被引导穿过第二孔5，然后从紧固元件1的前侧拉出，所述前侧在紧固元件的装配状态下背对车辆结构7，穿过馈送通孔3，使得所述带8抵着突起31安放。

在紧固元件1的背侧上被连续引导穿过馈送通孔3到达第一附加馈送通孔4的带8被引导穿过所述孔，并穿过第二附加馈送通孔5穿出所述紧固元件，其中连接带8的穿出端81继续穿过第二附加馈送通孔5，使得其在带8的进入紧固元件1的部分和紧固元件1之间延续。因此带8在一定程度上紧紧地夹在鼻部55和与鼻部52相对的第二附加馈送通孔5的边缘之间。具体地说，带8缠绕在紧固元件中，使得突起31与带的材料(例如，织物)接合或至少压入所述材料中，使得特别地在气囊的展开过程中阻碍拉动(通过施加与带的***方向相反方向的力，即施加沿着固定气囊待固定的方向的力)，或几乎避免拉动。

应该指出，在图2和图3中图示的将连接带8连接到紧固元件1的可能性不是唯一的可能性，而是存在引导带穿过馈送通孔3、4和5引起的不同可能性；对照图8至图12，其示出了示例性的其它的变体。

图6和图7示出根据本发明另一个实施例的紧固元件1的两个不同的透视图。因此，根据图1至图5的紧固元件，紧固元件1包括带有突起31的第一馈送通孔3，以及第一和第二附加馈送通孔4、5。紧固元件的用作固定连接带的区域和图1至图5类似地被特别设计。

与图1和图5不同的是，根据图6和图7的紧固元件包括这样的固定装置，其包括在紧固元件1的装配状态下抵着抵着车辆结构的前侧安放的突出部分9。部分9自由地从紧固元件上切出来，使得其从孔95的边缘像翅片一样突出，并且具体地说，从孔95的边缘弯曲，使得其在装配好的紧固元件中抵着车辆结构的前侧形成预加载。

翅片状突起9在其自由端上具有尖角牙951，在装配好的紧固元件中，所述突起经由所述尖角牙抵靠着所述车辆结构的前侧。具体地说，牙951用于在车辆结构的前侧处获得突起9的一定的固定，使得在最大程度上抵抗紧固元件从车辆结构的紧固孔脱出。应该指出的是，牙不一定以尖角方式设计。还可以设想，所述牙在基本平坦的侧面内抵着车辆结构的前侧安放，或者所述突起不具有任何牙。

与根据第一实施例的紧固元件相类似，紧固元件1进一步包括从其余的紧固元件弯曲的部分21，在装配好的紧固元件中所述部分21至少部分地抵着所述车辆结构(未示出)的背侧，并且其相对于其余的紧固元件弯曲，尤其使得其在装配好的状态下挤压抵着车辆结构的背侧预加载。但是，图6和图7的部分21不具有任何突起，而是仅具有从其余的紧固元件弯曲的末端部分，其中所述末端部分形成夹持屏障，在紧固元件被推送到紧固孔的边缘上之前，部分21能够经由夹持屏障从紧固元件的相对部分弯曲。

正如所提到的，图8至图12涉及将连接带8连接到根据本发明的紧固元件1的不同可能性，其中图8至图12示出在每种情况下的紧固元件和连接带的剖视图。

图8示出与图2的变体相似的可能性，其中连接带从在紧固元件的装配好的状态下背对车辆结构的紧固元件1的前侧112出来，连接带被引导穿过馈送通孔3，使得其紧紧抵着突起31。带8穿过第一和第二附加馈送通孔4、5离开紧固元件。

在图9中示出连接带穿过紧固元件1的孔3、4和5的路线的修改。相应地，带8从紧固元件的前侧112***前面的(第二)附加馈送通孔5中，然后连续从背对所述前侧112的紧固元件1的背侧111穿过第一附加馈送通孔4并穿过馈送通孔3，其中连接带紧紧抵着突起31。然后气囊带8的自由端81在紧固元件的背侧111处延伸至第二附加馈送通孔5并穿过所述孔从紧固元件1穿出。

根据图10的变体类似于图9，其中带8在进入紧固元件之后继续沿着紧固元件的背侧111穿过第二附加馈送通孔5，以穿过馈送通孔3到达前侧，并继续沿着紧固元件的前侧112到达第一附加馈送通孔4。在继续穿过第一附加馈送通孔4之后，所述带穿出第二附加馈送通孔5从紧固元件1离开，其中所述带8的自由端81位于外侧，这意味着所述带8的进入紧固元件1的部分被布置在紧固元件1和自由端81之间。

根据图11，带8被拉动穿过馈送通孔3两次，以获得带与紧固元件的尽可能稳固的连接。更具体地说，连接带8首先穿过第二附加馈送通孔5***紧固元件1，然后继续沿着紧固元件的前侧112拉动直至到达馈送通孔3并穿过所述馈送通孔。然后，来自背侧111的所述带被引导穿过第一附加馈送通孔4到达前侧112，并接着穿过第二附加馈送通孔5，以继续到达背侧111，再一次穿过馈送通孔3，并随后穿过第二附加馈送通孔5离开紧固元件1。

与图11的方案相似的变体示出在图12中，其中带8再次穿过第二附加馈送通孔5***紧固元件，并沿着前侧112被引导到达馈送通孔3，并穿过所述馈送通孔。接着，沿着背侧111拉动带直至到达第二附加馈送通孔5并被引导穿过所述孔，并且穿过第一附加馈送通孔4，再次穿过馈送通孔3，并最终经由第二附加馈送通孔5从紧固元件中穿出。

根据本发明的紧固元件的应用当然不限于将连接带8引导穿过所述紧固元件的馈送通孔的特定变体，而是还能够使用不同于图8至图12中所示的方案的变体。还应该指出，前述实施例的元件也能够彼此结合地使用，例如，应该想象得到，紧固元件的固定装置设置有抵着车辆结构的背侧安放的突起212，以及抵着车辆结构的前侧安放的突起9。

附图标记列表

1     紧固元件

2     固定装置

3     馈送通孔

4     第一附加馈送通孔

5     第二附加馈送通孔

6     紧固孔

7     车辆结构

8     连接带

9     翅片状突起

11    横向边缘

12    前面

21    固定装置的部分

31    突起

32    边缘

33    冲压区

41    第一凹口

51    第二凹口

52    鼻部

81    自由端

95    孔

111   背侧

112   前侧

211   弯曲部分

212   突起

213   部分

951   突起

Claims (23)

1.一种用于将车辆乘员约束***的气囊紧固到车辆结构的紧固元件，所述紧固元件具有：

-固定装置(2)，所述紧固元件(1)能够经由所述固定装置(2)被固定在所述车辆结构(7)的紧固孔(6)中；以及

-至少一个馈送通孔(3)，所述至少一个馈送通孔(3)用于使连接元件(8)馈送通过，所述气囊经由所述连接元件(8)要被连接到所述车辆结构(7)，

其特征在于

至少一个突起(31)，通过所述馈送通孔(3)馈送的气囊的连接元件(8)抵着所述至少一个突起(31)安放，并且所述至少一个突起(31)阻碍所述连接元件(8)从所述馈送通孔(3)中被拉出。

2.根据权利要求1所述的紧固元件，其特征在于所述突起(31)从所述馈送通孔(3)的边缘(32)突出，或者所述突起(31)形成所述馈送通孔(3)的边缘(32)的一部分。

3.根据权利要求1或2所述的紧固元件，其特征在于所述突起(31)朝着所述馈送通孔(3)延伸。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于所述突起(31)包括尖状物，所述突起(31)能够经由所述尖状物抵着所述连接元件(8)安放。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于所述突起(31)在顶视图中大致形成为三角形。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于所述馈送通孔(3)由连续边缘(32)限制。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于所述固定装置(2)根据夹子的类型而形成，该夹子能够被夹到所述车辆结构(7)的所述紧固孔(6)的边缘。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于

-所述固定装置(2)包括一部分(21)，所述一部分(21)在所述紧固元件(1)的装配状态中延伸穿过所述车辆结构(7)的紧固孔(6)并抵着所述车辆结构(7)的背侧安放，所述车辆结构(7)的所述背侧背离要被固定的所述气囊，并且/或者

-所述固定装置(2)包括一部分(9)，所述一部分(9)在所述紧固元件(1)的装配状态中抵着所述车辆结构(7)的背离所述背侧的前侧安放。

9.根据权利要求8所述的紧固元件，其特征在于抵着所述背侧安放的所述一部分(21)和/或抵着所述前侧安放的所述固定装置(2)的所述一部分(9)形成将所述固定装置(2)连接到所述车辆结构(7)的背侧或前侧的形状配合和/或力配合连接，特别地形成将所述固定装置(2)连接到所述车辆结构(7)的背侧或前侧的摩擦配合连接。

10.根据权利要求8或9所述的紧固元件，其特征在于抵着所述背侧安放的所述固定装置的所述一部分(21)被预加载，使得所述固定装置的所述一部分(21)在所述紧固元件(1)的装配状态中抵着所述车辆结构(7)的背侧挤压。

11.根据权利要求8至10的任一项所述的紧固元件，其特征在于抵着所述前侧安放的所述固定装置(2)的所述一部分(9)被预加载，使得所述固定装置(2)的所述一部分(9)在所述紧固元件(1)的装配状态中抵着所述车辆结构(7)的前侧挤压。

12.根据权利要求8至11的任一项所述的紧固元件，其特征在于抵着所述背侧安放的所述一部分(21)和/或抵着所述前侧安放的所述固定装置(2)的所述一部分(9)包括至少一个突起(212、951)。

13.根据权利要求8至12的任一项所述的紧固元件，其特征在于所述紧固元件(1)包括纵长形状，并且抵着所述背侧安放的所述固定装置(2)的所述一部分(21)形成在相对于其余的紧固元件(1)弯曲的紧固元件的端部处。

14.根据权利要求8至13的任一项所述的紧固元件，其特征在于抵着所述前侧安放的所述固定装置的所述一部分(9)从其余的紧固元件(1)呈翅片状突出。

15.根据权利要求8至14的任一项所述的紧固元件，其特征在于抵着所述前侧安放的所述固定装置(2)的所述一部分(9)从所述紧固元件(1)的不同于所述馈送通孔(3)的孔(95)的边缘呈翅片状突出。

16.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于用于使所述连接元件(8)馈送通过的至少一个附加馈送通孔(4、5)。

17.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于至少一个凹口(41、51)，所述至少一个凹口(41、51)从所述馈送通孔(3)和/或所述附加馈送通孔(4、5)延伸至所述紧固元件(1)的边缘，使得所述连接元件(8)能够通过所述凹口(41、51)***所述馈送通孔(3)或所述附加馈送通孔(4、5)。

18.根据权利要求16和17所述的紧固元件，其特征在于所述紧固元件(1)纵长地形成，并且所述凹口(51)从所述紧固元件(1)的端部的一个前表面(12)延伸到所述附加馈送通孔(4、5)，使得所述连接元件(8)能够经由所述前表面(12)***到所述附加馈送通孔(5)中。

19.根据权利要求16和17所述的紧固元件，其特征在于所述紧固元件(1)纵长地形成，并且所述凹口(41)从所述紧固元件的横向边缘延伸至所述附加馈送通孔(4)，使得所述连接元件(8)能够经由所述横向边缘***所述附加馈送通孔(4)中。

20.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于第一和第二附加馈送通孔(4、5)以及第一和第二凹口(41、51)，其中所述第一凹口(41)从所述紧固元件(1)的横向边缘延伸至所述第一附加馈送通孔(4)，并且所述第二凹口(51)从所述紧固元件的端部的前表面(12)延伸至所述第二附加馈送通孔(5)。

21.根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件，其特征在于所述馈送通孔(3)与所述固定装置(2)间隔开，使得在所述紧固元件(1)的装配状态中，所述馈送通孔(3)定位成与所述车辆结构(7)的紧固孔(6)间隔开。

22.一种气囊、根据前述权利要求中的任一项所述的紧固元件(1)和通过所述紧固元件的馈送通孔(3)馈送的连接元件(8)的设备。

23.一种用于将气囊紧固到车辆结构的方法，包括以下步骤：

-提供紧固元件(1)，所述紧固元件(1)包括至少一个馈送通孔(3)和至少一个突起(31)；

-使连接元件(8)馈送通过所述馈送通孔(3)，以使得所述连接元件(8)抵着所述突起(31)安放，并因此阻碍所述连接元件(8)从所述馈送通孔(3)中被拉出，其中所述气囊经由所述连接元件(8)要被连接到所述车辆结构(7)；以及

-将所述紧固元件(1)***车辆结构(7)的紧固孔(6)中。

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