CN102410115A

CN102410115A - 公交车双路供油装置

Info

Publication number: CN102410115A
Application number: CN2011104199947A
Authority: CN
Inventors: 周毕华; 周瑞峰; 周瑞琼; 汪东
Original assignee: 周毕华
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2012-04-11

Abstract

本发明的公交车双路供油装置，主要由柴油发动机、柴油箱、乳化柴油箱、乳化柴油电磁阀和柴油电磁阀组成，所述柴油箱的输出管与柴油电磁阀输入端连接，乳化柴油箱的输出管与乳化柴油电磁阀输入端连接，柴油电磁阀输出端和乳化柴油电磁阀输出端相互连接后再与柴油机回油管和柴油机喷油泵回油管相互连接后与柴油机输油泵进油管连接。所述乳化柴油电磁阀和柴油电磁阀用二进一出电磁阀代替则效果更好。改装后，使公交车能在低温启动时用柴油、行驶时用乳化柴油，经对两辆城市公交空调车进行为期3个月的试用情况表明：能达到平均节油率17.46%；排气烟度排放平均值为0.321m^-1，远低于试用车型柴油机3.0m^-1限值，减排效果显著，适合在城市的公交车上广泛使用。

Description

公交车双路供油装置

技术领域

本发明涉及一种汽车供油装置，特别是一种适合在公交车上安装使用的以乳化柴油为主、柴油为辅的双路供油装置，属于车辆领域。

背景技术

乳化柴油是一种将设定比例的水和乳化剂加入到柴油中经充分搅拌乳化而成的油，能代替柴油供柴油机作燃料使用，既可节约柴油又因燃烧充分使尾排烟尘下降而有利于环境保护。但因乳化柴油中含有一定比例的水，使柴油机在低温启动困难。所以，目前的公交车仍然是使用纯柴油为能源，为了节约能源和减少尾气排放，迫切希望能在公交车上使用乳化柴油作燃料。

发明内容

本发明的目的是为了解决公交车将乳化柴油作为燃料油使用的难题，设计一种结构设计合理、使用操作方便、能大量使用乳化柴油的在低温启动时用柴油、行驶时用乳化柴油的公交车双路供油装置。

本发明的公交车双路供油装置，包括柴油发动机、柴油箱、柴油电磁阀，其特征在于还包括乳化柴油箱和乳化柴油电磁阀，所述柴油箱的输出管与柴油电磁阀输入端连接，乳化柴油箱的输出管与乳化柴油电磁阀输入端连接，柴油电磁阀输出端和乳化柴油电磁阀输出端相互连接后再与柴油机回油管和柴油机喷油泵回油管相互连接后与柴油机输油泵进油管连接。

对于柴油机输油泵功率不足或进油管管路较长时，可增设增压泵，增设的增压泵串接在柴油机输油泵进油管的管路上，即增压泵输出口与柴油机输油泵进油管连接，增压泵输入口与柴油电磁阀输出端和乳化柴油电磁阀输出端、柴油机回油管、柴油机喷油泵回油管连接。

为了防止杂质进入，可增设初滤器，增设的初滤器串接在增压泵进油管的管路上，即初滤器输出口与增压泵进油管连接，初滤器输入口与柴油电磁阀输出端和乳化柴油电磁阀输出端、柴油机回油管、柴油机喷油泵回油管连接。

为了使未用完的隔日油保持乳化效果，或将新加入的乳化柴油与箱内的乳化柴油融为一体，可在乳化柴油箱上设有内循环搅拌装置或/和外循环乳化装置。

本发明的公交车双路供油装置，主要是在现有的柴油机公交车已有的柴油供油油路的基础上，增设乳化柴油箱和乳化柴油电磁阀组成的乳化柴油供油的第二路供油油路，并将柴油机回油管和柴油机喷油泵回油管改接到与柴油机输油泵进油管连接的管路上，使柴油机回油和柴油机喷油泵回油优先使用，改装后，使公交车能在低温启动时用柴油、行驶时用乳化柴油，经对南京的两辆城市公交空调车进行为期3个月的试用情况表明：1、能达到平均节油率17.46%；2、使用乳化柴油单趟时间与使用柴油单趟时间基本相同；3、使用乳化柴油时，起步、提速及正常行驶过程中，均无黑烟排出，经机动车环保检测，使用乳化柴油排气烟度排放平均值为0.321m^-1，远低于试用车型柴油机3.0 m^-1限值，减排效果显著。4、发动机未因使用乳化柴油发生损坏。所以，已具备在城市公交车上普遍安装的条件。且乳化柴油箱等安装位置可选择在柴油油箱附近或其它能够安装的地方均可，在驾驶室内只需增设一个控制柴油和乳化柴油电磁阀的转换开关即可。对于柴油机输油泵功率不足或进油管管路较长时，可增设增压泵。为了防止杂质进入，还可增设初滤器，该初滤器可选用与公交车上常用的滤清器。本发明还具有结构设计简单合理、使用操作方便等优点，解决了公交车将乳化柴油作为燃料油使用的难题，适合在城市的公交车上广泛使用。

附图说明

图1是本发明的一种基本结构示意图；

图2是本发明的另一种结构示意图；

图3是本发明的再一种结构示意图；

图4是选取用二进一出电磁阀控制油路转换的结构示意图。

具体实施方式

附图非限制性公开了本发明的几个具体实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述如下。

参见附图，图中的1是乳化柴油箱，2是柴油箱，3是乳化柴油电磁阀，4是柴油电磁阀，5是柴油机输油泵，6是柴油机喷油泵，7是柴油机，8是柴油机喷油泵回油管，9是柴油机回油管，10是内循环搅拌装置或/和外循环乳化装置，11、12和13是三个三通管，14是增压泵，15是初滤器。

本发明的基本结构如图1所示，其结构包括柴油发动机、柴油箱2、柴油电磁阀4，乳化柴油箱1和乳化柴油电磁阀3，所述柴油箱2的输出管与柴油电磁阀4输入端连接，乳化柴油箱1的输出管与乳化柴油电磁阀3输入端连接，柴油电磁阀4输出端和乳化柴油电磁阀3输出端相互连接后再与柴油机回油管8和柴油机喷油泵回油管9相互连接后与柴油机输油泵5进油管连接。如图1所示。

本发明的另一种基本结构如图2所示，主要是在图1的基础上增设有增压泵14，所述增设的增压泵14串接在柴油机输油泵5进油管的管路上，即增压泵14输出口与柴油机输油泵5进油管连接，增压泵14输入口与柴油电磁阀4输出端和乳化柴油电磁阀3输出端、柴油机回油管8、柴油机喷油泵回油管9连接。其他部分与图1相同。

本发明的再一种基本结构如图3所示，主要是在图2的基础上增设有初滤器15，增设的初滤器15串接在增压泵14进油管的管路上，即初滤器15输出口与增压泵14进油管连接，初滤器15输入口与柴油电磁阀4输出端和乳化柴油电磁阀3输出端、柴油机回油管8、柴油机喷油泵回油管9连接。其他部分与图2相同。

为了使未用完的隔日油保持乳化效果，或将新加入的乳化柴油与箱内的乳化柴油融为一体，可在乳化柴油箱1上设有内循环搅拌装置或/和外循环乳化装置10。

为了进一步减化结构，也可将柴油电磁阀和乳化柴油电磁阀改用一个二进一出电磁阀20代替，此时，将二进一出电磁阀的常开输入端20-3与乳化柴油箱1连接，二进一出电磁阀的常闭输入端20-2与柴油箱2连接，二进一出电磁阀的输出端20-1再与柴油机回油管8和柴油机喷油泵回油管9相互连接，其结构如图4所示，其他部分与图1或图2或图3所示。车辆正常行驶时，二进一出电磁阀自动保持供应乳化柴油，只有在低温启动时，将二进一出电磁阀接通工作电源，使二进一出电磁阀的常开输入端关闭、常闭输入端与输出端接通，改用柴油启动柴油机，几分钟后，柴油机即可正常工作，此后即可断开二进一出电磁阀工作电源，恢复供应乳化柴油。

Claims

1.一种公交车双路供油装置，包括柴油发动机和柴油箱，其特征在于还包括乳化柴油箱、乳化柴油电磁阀和柴油电磁阀，所述柴油箱的输出管与柴油电磁阀输入端连接，乳化柴油箱的输出管与乳化柴油电磁阀输入端连接，柴油电磁阀输出端和乳化柴油电磁阀输出端相互连接后再与柴油机回油管和柴油机喷油泵回油管相互连接后与柴油机输油泵进油管连接。

2.如权利要求1所述的公交车双路供油装置，其特征在于还包括增压泵，增设的增压泵串接在柴油机输油泵进油管的管路上，即增压泵输出口与柴油机输油泵进油管连接，增压泵输入口与柴油电磁阀输出端和乳化柴油电磁阀输出端、柴油机回油管、柴油机喷油泵回油管连接。

3.如权利要求2所述的公交车双路供油装置，其特征在于还包括初滤器，增设的初滤器串接在增压泵进油管的管路上，即初滤器输出口与增压泵进油管连接，初滤器输入口与柴油电磁阀输出端和乳化柴油电磁阀输出端、柴油机回油管、柴油机喷油泵回油管连接。

4.如权利要求1或2或3所述的公交车双路供油装置，其特征在于所述乳化柴油箱设有内循环搅拌装置或/和外循环乳化装置。

5.一种公交车双路供油装置，包括柴油发动机和柴油箱，其特征在于还包括乳化柴油箱和二进一出电磁阀，所述将二进一出电磁阀的常开输入端与乳化柴油箱输出管连接，二进一出电磁阀的常闭输入端与柴油箱输出端连接，二进一出电磁阀的输出端与柴油机回油管和柴油机喷油泵回油管相互连接后与柴油机输油泵进油管连接。