CN102401619A - 汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置,它包括竖行轨道结构、工作台和测量机构三部分。所述竖行轨道结构为手动往复直行结构,它包括轨道、滑板和手柄。所述工作台安装在轨道底部,它包括转子、底座和定位圈,转子立置在底座中可相对于轨道平面往复移动,转子中的主轴连接定位圈,定位圈中定位安装待检结合齿轮。所述测量机构安装在滑板上,它包括表杆、拉簧、限位销、测量杆、定位销、测头、斜楔、杆头、止动杆和悬架体。测量杆铰连接悬架体中,一端与表杆接触,另一端轴向安装测头置于待检结合齿轮的齿部。止动杆与斜楔配合控制测量杆摆动。本发明定位准确、测量便捷、测量精度高,适合作为生产现场的测量用具。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于齿轮齿部径向跳动检测装置,具体地讲,本发明涉及一种汽车变速箱中的结合齿轮齿部径向跳动检测装置。
背景技术
汽车变速箱中的结合齿轮是一种特殊结构齿轮,其结构特征是结合齿位于内置端面台阶或紧邻外置端面台阶外壁上,因结合齿相距台阶轴向端面和径向间距都很小,无法直接用常规切削方式实现齿部成形加工,随着模具设计及制造水平的提高,本行业已普遍应用精锻模压成形工艺实现结合齿精密成形加工。在精锻生产线中需要适时检测齿部径向跳动,避免发生批量超差质量事故。因结合齿轮结构的特殊性,用常规检具不能有效检验,尽管使用三座标测量仪能够做到精确测量,但测量条件高、测量用时长、测量成本大,同样也不适合在线检测。
发明内容
本发明主要针对现有技术的不足,提出一种结构简单,检测条件要求低、检测效率优,检测精度高,特别适合在生产现场检测用的汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置。
本发明通过下述技术方案实现技术目标。
汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置,它包括竖行轨道结构、工作台和测量机构三部分。所述竖行轨道结构为手动往复直行结构,滑板与立置的一对轨道配合且通过手柄牵动作上下直行。所述限位柱位于滑板底端限制下滑极限位置,滑板下面留有安装测量机构的横向T型槽。所述工作台平置在轨道底部且相互连接成一体,工作台包括转子、底座和定位圈,立置在底座中央的转子以主轴与轨道纵向平行,转子安装位置可作相对于轨道平面往复移动,转子上端露出的主轴同轴连接定位圈,手动定位圈带动主轴相对底座旋转。其改进之处在于:所述测量机构是一种安装在滑板上作随动测量的执行机构,它包括表杆、拉簧、限位销、测量杆、定位销、测头、斜楔、杆头、止动杆和悬架体。所述悬架体为双层内空斜置块组合体,其底部由定位销铰连接直角弯状的测量杆,绕定位销摆动的测量杆一边位于悬架体内,该边居中受之上安装的拉簧牵拉,另一边从悬架体底边伸出,伸出端轴向安装测头指向安装在定位圈中待检结合齿轮的齿部。所述表杆定位***悬架体外边沿孔内,表杆的测量端与内置的测量杆端部接触。所述限位销安装在拉簧与表杆测量端之间,构成测量杆受拉簧上拉位置限制结构。所述止动杆为角弯构件,拐角处铰连接在悬架体中部,向下弯的一边直接与测量杆内置边接触,另一边连接朝下的杆头沿斜楔的斜边运动配合,构成止动杆移动控制测量杆绕定位销摆动机构,便于换齿测量。
上述结构中,测头端部直接与齿部接触,其端部为球形体。斜楔是运动件,其斜边的角度为90~120。
本发明与现有技术相比,具有以下积极效果:
1、斜置测量机构上下间歇直行与转子手动旋转配合,便于对定位待检结合齿轮的齿部作换齿测量;
2、测头***齿部测量的结构简单,克服齿部窄间隙的测量难题,利用杠杆机构传递误差值,最终通过表具量值指示偏差值,测量便捷,测量准确、可靠;
3、转子的主轴同轴配装定位圈,在同一基准条件下定位待检结合齿轮,装卸方便,辅助工时短;
4、纯机械结构,对测量条件要求低,适合作为生产现场的测量用具。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图2是图1的右视图。
图3是图1中测量机构放大结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图对本发明作进一步说明。
图1、图2所示的一种汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置,它包括竖行轨道结构、工作台和测量机构三部分。所述竖行轨道结构为手动往复直行结构,滑板2与立置的一对轨道配合且通过手柄3牵动作上下直行,向上扳动手柄3带动滑板2上移,向下板动手柄3使滑板2下移,滑板2的下移极限位置由限位柱8限制。滑板2正面留有安装测量机构4的横向T型槽。所述工作台平置在轨道1底部且相互连接成一体,工作台包括转子5、底座6和定位圈7,立置在底座6中央的转子5以主轴5.1与轨道1纵向平行,转子5位置可作相对于轨道1平面往复移动,转子5上端露出的主轴5.1同轴连接定位圈7,在定位圈7内腔中安装待检结合齿轮,手动定位圈7带动主轴5.1相对底座6旋转。所述测量机构4是一种安装在滑板上作随动测量的执行机构,如图3所示,它包括表杆4.1、拉簧4.2、限位销4.3、测量杆4.4、定位销4.5、测头4.6、斜楔4.7、杆头4.8、止动杆4.9和悬架体4.10。所述悬架体4.10为双层内空斜置块组合体,其底部由定位销4.5铰连接直角弯状的测量杆4.4,绕定位销4.5摆动的测量杆4.4一边位于悬架体4.10内,该边居中受之上安装的拉簧4.2牵拉,另一边从悬架体4.10底边伸出,伸出端轴向安装测头4.6指向安装在定位圈7中待检结合齿轮的齿部。本实施例测头4.6端部为球形体,测量时测头4.6端部两侧接触两侧齿面。所述表杆4.1定位***悬架体4.10外边沿孔内,表杆4.1的测量端与内置测量杆4.4端部接触,测头4.6测量待检结合齿轮齿部径向跳动时,测量杆4.4随动使得表杆4.1的测量端产生轴向位移,具体径向跳动值由表具示出。所述限位销4.3安装在拉簧4.2与表杆4.1测量端之间,构成测量杆4.4受拉簧4.2上拉位置限制结构,使测量杆4.4始终处于测量位置。所述止动杆4.9为角弯构件,拐角处铰连接在悬架体4.10中部,向下弯的一边直接与测量杆4.4内置边接触,另一边连接朝下的杆头4.8沿斜楔4.7的斜边运动配合,止动杆4.9移动控制测量杆4.4绕定位销4.5摆动,从而实现换齿测量时测头4.6避开待检结合齿轮的齿部。本实施例中斜楔4.7的角度为110,此角度条件下具有很好的自锁性,确保止动杆4.9在非调节时位置稳定。
本发明实际检测时,先将待检结合齿轮安放到定位圈内,下移测量机构使测头4.6位于待检结合齿轮齿部,调整转子5位置,使测头4.6靠到待检结合齿轮的齿部实施检测。若换齿检测,则向左推动斜楔4.7,促成止动杆4.9下压测量杆4.4,使测量杆4.4绕定位销4.5向左摆动,测头4.6避开齿部之后转动转子5实现换齿位,然后向右推动斜楔4.7,测量杆4.4恢复原位重新作齿部径向跳动检测。
Claims (3)
1.一种汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置,它包括竖行轨道结构、工作台和测量机构三部分;所述竖行轨道结构为手动往复直行结构,滑板(2)与立置的一对轨道(1)配合且通过手柄(3)牵动作上下直行;所述限位柱(8)位于滑板(2)底端限制下滑极限位置,滑板(2)下面留有安装测量机构(4)的横向T型槽;所述工作台平置在轨道(1)底部且相互连接成一体,工作台包括转子(5)、底座(6)和定位圈(7),立置在底座(6)中央的转子(5)以主轴(5.1)与轨道(1)纵向平行,转子(5)安装位置可作相对于轨道(1)平面往复移动,转子(5)上端露出的主轴(5.1)同轴连接定位圈(7),手动定位圈(7)带动主轴(5.1)相对底座(6)旋转;其特征在于:所述测量机构(4)是一种安装在滑板(2)上作随动测量的执行机构,它包括表杆(4.1)、拉簧(4.2)、限位销(4.3)、测量杆(4.4)、定位销(4.5)、测头(4.6)、斜楔(4.7)、杆头(4.8)、止动杆(4.9)和悬架体(4.10);所述悬架体(4.10)为双层内空斜置块组合体,其底部由定位销(4.5)铰连接直角弯状的测量杆(4.4),绕定位销(4.5)摆动的测量杆(4.4)一边位于悬架体(4.10)内,该边居中受之上安装的拉簧(4.2)牵拉,另一边从悬架体(4.10)底边伸出,伸出端轴向安装测头(4.6)指向安装在定位圈(7)中待检结合齿轮的齿部;所述表杆(4.1)定位***悬架体(4.10)外边沿孔内,表杆(4.1)的测量端与内置的测量杆(4.4)端部接触;所述限位销(4.3)安装在拉簧(4.2)与表杆(4.1)测量端之间,构成测量杆(4.4)受拉簧(4.2)上拉位置限制结构;所述止动杆(4.9)为角弯构件,拐角处铰连接在悬架体(4.10)中部,向下弯的一边直接与测量杆(4.4)内置边接触,另一边连接朝下的杆头(4.8)沿斜楔(4.7)的斜边运动配合,构成止动杆(4.9)移动控制测量杆(4.4)绕定位销(4.5)摆动机构,便于换齿测量。
2.根据权利要求1所述的汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置,其特征在于:所述测头(4.6)端部为球形体。
3.根据权利要求1所述的汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置,其特征在于:所述斜楔(4.7)的角度为90~120。
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