CN102390433A - 汽车的碰撞吸能结构 - Google Patents

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Inventor
徐小旭
杨英鹏
胡勇
赵让祥
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种汽车的碰撞吸能结构，包括前纵梁、侧门槛和地板中央通道，前纵梁的中部通过外侧连接板与侧门槛前端连接，前纵梁以及侧门槛均对称布置在地板中央通道的两侧，所述地板中央通道两侧为横截面呈U形的梁式结构，前纵梁的中部通过内侧连接板与地板中央通道连接。该汽车的碰撞吸能结构有效地将来自正面或侧面的碰撞产生的冲击载荷均匀地分散吸收，极大的增大整个车身的弯曲刚度和扭转刚度。

Description

汽车的碰撞吸能结构
技术领域
本发明涉及汽车的车身结构，具体涉及一种汽车的碰撞吸能结构。
背景技术
现有技术中，纵梁作为一个独立的部件焊接在车身上，其主要作用是承受车身载荷以及在车辆发生碰撞时吸收前纵梁或门槛传递来的冲击载荷。当正面碰撞载荷比较大时，由于可以利用的吸能部件只有纵梁以及门槛，根本无法适当地分散和吸收冲击载荷，造成局部受到的冲击载荷比较大，从而使乘员受到伤害。并且，当发生侧面碰撞时，由于现有地板中央通道的结构限制了其对能量的吸收，从而使地板中央通道容易发生较大的变形，也会导致乘员受到伤害。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车的碰撞吸能结构，以增强汽车车身吸收碰撞冲击能量的能力。
本发明所述汽车的碰撞吸能结构包括前纵梁、侧门槛和地板中央通道，前纵梁的中部通过外侧连接板与侧门槛前端连接，前纵梁以及侧门槛均对称布置在地板中央通道的两侧，所述地板中央通道两侧为横截面呈U形的梁式结构，前纵梁的中部通过内侧连接板与地板中央通道连接。
作为优选，所述内侧连接板的横截面呈U形，其与地板中央通道两侧梁式结构的前端焊接。
当汽车受到正面碰撞产生的冲击载荷时，前纵梁将冲击载荷经三条途径进行分散：一、前纵梁前段至前纵梁后段；二、前纵梁前段经外侧连接板至侧门槛；三、前纵梁前段经内侧连接板至地板中央通道。当受到侧面碰撞产生的冲击载荷时，由于地板中央通道两侧为横截面呈U形的梁式结构，提高了地板中央通道弯曲刚度和扭转刚度。
本发明所述汽车的碰撞吸能结构由于具有该种结构，能够将汽车碰撞的冲击能量通过三条途径传递至地板，使冲击载荷均匀地分散到地板的不同部位上，从而避免了局部冲击过大而造成的车身变形，较大程度提高了汽车车身吸收碰撞冲击能量的能力。在整个碰撞吸能结构中，包括与地板搭接的侧门槛、前纵梁及地板中央通道，这些部件均为梁式结构，再加上地板中央通道两侧的U形梁式结构，故能够极大的增强整个白车身的弯曲刚度和扭转刚度，从而提高整车的乘坐舒适性，有效降低异响的发生。
附图说明
图1是本发明所述汽车的碰撞吸能结构的轴测示意图；
图2是该汽车的碰撞吸能结构的俯视示意图；
图3是地板中央通道的轴测示意图；
图4是地板中央通道的纵向视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如图1至图4所示，该汽车的碰撞吸能结构由左右前纵梁2、左右侧门槛4和一个地板中央通道6组成，左右前纵梁2的中部分别通过外侧连接板3与左右侧门槛4前端连接，左右前纵梁2及左右侧门槛4对称布置在地板中央通道6的两侧，左右前纵梁2的中部通过内侧连接板1与地板中央通道6连接。地板中央通道6两侧为横截面均呈U形的梁式结构5，两个内侧连接板1的横截面均呈U形，两个内侧连接板1分别与地板中央通道6两侧梁式结构5的前端焊接连接。

Claims (2)

1.汽车的碰撞吸能结构，包括前纵梁（2）、侧门槛（4）和地板中央通道（6），前纵梁的中部通过外侧连接板（3）与侧门槛前端连接，前纵梁以及侧门槛均对称布置在地板中央通道的两侧，其特征在于：所述地板中央通道两侧（5）为横截面呈U形的梁式结构，前纵梁的中部通过内侧连接板（1）与地板中央通道连接。
2.按照权利要求1所述汽车的碰撞吸能结构，其特征在于：所述内侧连接板（1）的横截面呈U形，其与地板中央通道两侧（5）梁式结构的前端焊接。
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Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20120328