CN102387938A - 用于汽车乘客的头托 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一个用于汽车乘客的头托，具有头盒（4）并具有支承结构（5），具有附属于头托（4）的碰撞部件（6）并具有位于头盒（4）里面的电动的驱动装置（7），用于碰撞部件（6）相对于支承结构（5）的深度调整，其中所述驱动装置（7）具有尤其电动的驱动电机（8）和后置于驱动电机（8）的进给传动（9）。本发明建议，所述进给传动（9）具有包括第一螺旋体（10）的螺旋齿轮传动和与第一螺旋体（10）处于同轴螺旋啮合的第二螺旋体（11）并且第一螺旋体（10）利用驱动电机（8）相对于第二螺旋体（11）围绕螺旋轴线（12）旋转并且由此可以电动地调整碰撞部件（6）的位置。

Description

用于汽车乘客的头托

技术领域

本发明涉及一个如权利要求1前序部分所述的用于汽车乘客的头托。

背景技术

所述及的头托首先适用于在车尾碰撞情况下的安全功能。该头托防止在车尾碰撞情况下产生的加速度导致汽车乘客颈椎受伤。为此使头托配有附属于汽车乘客的碰撞部件。

该头托也附加地适用于舒适功能。不仅由安全技术而且由舒适技术的观点都视为有利的是，使碰撞部件在行驶方向上看去可以向前和向后调整并由此可以适配于汽车乘客的头部固定。碰撞部件的这种调整通常称为“深度调整”。

已知的头托（EP 1 705 057 B1），本发明源自该头托，配有两体的、具有碰撞部件的头盒以及支承结构。为了可以无级且对于使用者舒适地调整碰撞部件的位置，设有由驱动电机和后置的杠杆传动组成的驱动装置。

在已知的头托中的缺陷首先是这个事实，具有许多杠杆和相应轴承的设计结构是费事的并由此是成本昂贵的。此外这种杠杆传动的变速比在调整期间是变化的，这导致相应的移动速度变化，只要不采取附加的控制技术措施的时候。伴随变速比变化产生的问题是，恒定大小的碰撞在不同的位置相应影响杠杆传动中的不同作用力。这一般要求大尺寸的杠杆传动，这也导致高成本。

发明内容

本发明的目的是，这样构成并改进已知的头托，在提高牢固度的同时简化其设计结构。

这个目的在如权利要求1前序部分所述的头托中通过权利要求1特征部分的特征得以实现。

主要的思考是，使配有螺旋传动的进给传动结构以最少的结构费用实现，其中所派生的进给方向基本平行于螺旋轴线对准。

通过使用螺旋传动可以在宽的范围上调整变速比，其中该变速比在调整期间可以容易地保持恒定。也可以通过适合地设计螺旋传动以简单的措施调整对于由于碰撞引起的碰撞在碰撞部件上有意义的自锁特性。最后尤其在使用塑料传动部件时能够成本有利地实现。

按照本发明设有至少一个第一螺旋体和与第一螺旋体处于同轴螺旋啮合的第二螺旋体。在此第一螺旋体利用驱动电机相对于第二螺旋体围绕螺旋轴线旋转，由此可以电动地调整碰撞部件的位置。

在此要指出，所有对于螺旋体的旋转性或轴向移动性的说明总是以螺旋轴线为基础。

在此具有特殊意义的事实是，在螺旋体之间的螺旋啮合可以在结构上设计成在进给方向上的导向体。这导致结构上的进一步简化并相应地降低成本（权利要求4）。

上述的各螺旋啮合的导向特性按照权利要求5由此得到支持，使所述螺旋体的螺纹直径基于头盒的相应内尺寸是大的。

附图说明

下面借助于实施例详细解释本发明。附图中：

图1以示意侧视图示出具有按照本发明的头托的汽车座椅，

图2以分解图示出按照图1的头托，

图3分别以侧视截面图示出头托按照图2a）的驶入位置和按照图2b）的驶出位置，

图4分别以侧视截面图示出按照图1的头托在另一实施例中的a）驶入位置和b）驶出位置，

图5分别以侧视截面图示出按照图1的头托在另一实施例中的a）驶入位置和b）驶出位置。

具体实施方式

要提前指出，按照本发明的头托1尤其附属于汽车座椅。其中包括前座椅、正面座椅、背面座椅或类似座椅。所述头托1的固定可以位于各汽车座椅上或者其它部件上、尤其是车厢部件上。

在附图中所示的头托1附属于汽车座椅3的靠背2，但是不局限于此。所述头托1配有头盒4和支承结构5，其中该支承结构5提供在头托1与靠背2之间的机械耦联。该支承结构5可以根据结构总体上包括用于头托1的高度调整。

头盒4配属于碰撞部件6，该碰撞部件在安装好的状态下优选沿着行驶方向现指向。头盒4一般由软垫包围，在附图中仅仅示意表示软垫。也可以设想，头盒4本身由一种软垫组成。

为了对碰撞部件6作深度调整，在头盒4中敷设电动的驱动装置7，具体地说，该驱动装置用于使碰撞部件6相对于支承结构5产生线性进给运动。其中，驱动装置7具有在这里优选是电的驱动电机8和一后置于驱动电机8的进给传动9。

对于图示的三个实施例由图2的视图给出驱动电机8的优选实现方式。

图2还示出，所述进给传动9具有螺旋传动，后者具有第一螺旋体10和与第一螺旋体10处于同轴螺旋啮合的第二螺旋体11。第一螺旋体10以还要解释的方式利用驱动电机8相对于第二螺旋体11围绕螺旋轴线12旋转，由此可以电动地调整碰撞部件6的位置。

所述螺旋轴线12在这里且最好平行于碰撞部件6的运动轨迹调整。根据进给传动9与头盒4的耦联实现与这个平行方向的偏差。

在图2和3中所示的并因此优选的实施例中还设有第三螺旋体13，它同样与第一螺旋体10处于啮合，其中第一螺旋体10相对于第二螺旋体11的电动旋转也伴随第一螺旋体10相对于第三螺旋体13的旋转。通过实现第三螺旋体13可以产生按照伸缩螺杆结构形式的进给运动扩大。

对于螺旋啮合分别设有螺纹和对应于螺纹的对应螺纹或与螺纹对应的同步体或类似部件。因此按照本发明至少一个螺旋体10,11,13根据螺旋啮合具有内螺纹10a，11a和/或外螺纹10b，11b，13b。

在这里且最好使第一螺旋体10和如果存在的、第三螺旋体13分别基本上套状地构成。这在材料使用方面是有利的。但是套形状也可以变化。例如在图5所示的实施例中第二螺旋体11由实心体或类似部件构成。

在螺旋体10,11,13的适合结构中能够使第一螺旋体10与第二螺旋体11之间的螺旋啮合和备选或附加地在第一螺旋体10与第三螺旋体13之间的螺旋啮合起到螺旋轴线12方向上导向的作用。由此能够特别明显地降低用于实现相应的导向体的费用。

尤其在上述各螺旋啮合的导向特性方面在特别优选的扩展结构中规定，所述螺旋体10,11,13的直径大于各螺旋体10,11,13在螺旋轴线12方向上的有效长度，并且尤其对于碰撞部件6的最大进给运动。在所示且尤其优选的实施例中所述螺旋体10,11,13的直径只略小于头盒4的相应内尺寸。

根据使用情况可以设想对于实现支承结构5的不同变化。在这里且最好使支承结构5具有两个最好管状的固定杆5a，5b，它们在装配状态***到靠背2的容纳体14里面。在头托1固定在车厢部件或类似部件上时所述固定杆相应地与侧壁或类似部件啮合。

在所有所示的实施例中两个固定杆5a，5b在头盒4中通过框架式分段5c相互连接。在这里且优选两个固定杆5a，5b通过框架式分段5c甚至相互嵌接地过渡。

在图2和3所示的实施例中值得关注的是第二螺旋体11在支承结构5上的固定。在此第二螺旋体11具有基本上槽形的固定段11c，在其中延伸支承结构5。由此以简单的方式实现在第二螺旋体11与支承结构5、在这里支承结构5的框架式分段之间的形状结合。

按照本发明的解决方案能够以所有可设想的头盒4的结构形式应用。在图2所示的实施例中所述头盒4具有前面的头盒部件4a（包括碰撞部件6）和后面的头盒部件4b，其中在这里两个头盒部件4a，4b根据进给运动伸缩式地相互嵌接地运动。

在图4所示的还要解释的实施例中特别感兴趣的是，后面的头盒部件4b固定地设置在支承结构5上。与此相关的优点例如是，使后面的头盒部件4b一般用于容纳显示器或类似部件。

但是原则上也有利的是，所述头盒4由基本封闭的、形状稳定的结构构成。因此所述进给运动伴随整个头盒4相对于支承结构5的调整。在此所述头盒4可以如上具有前面的头盒部件4a和后面的头盒部件4b，但是它们刚性地相互连接。在图5中示出具有基本封闭的形状稳定结构的头盒4。

在上述封闭的和形状稳定的头盒4中有利的事实是，在进给运动中在头盒部件之间不存在缝隙。相应地可以完全放弃费事的遮盖措施。

下面详细解释在附图中示出的实施例的工作原理。

在图2和3中所示的实施例中第一螺旋体10基于支承结构5可旋转地且轴向可调整地设置。而第二螺旋体11基于支承结构5抗扭转且轴向固定地设置。最后第三螺旋体13基于支承结构5抗扭转且轴向可调整地设置。

由图2的视图能够看出,第一螺旋体10具有内螺纹10a和外螺纹10b，第二螺旋体11具有内螺纹11a并且第三螺旋体13具有外螺纹13b。

通过上面的状况第一螺旋体10从在图3a）中所示的位置电动旋转出来起到使第一螺旋体10转入到静止的第二螺旋体11里面，同时第三螺旋体13从第一螺旋体10中按照伸缩螺杆的形式移动出来。

所述第一螺旋体10基于后面的头盒部件4b以还要解释的方式轴向固定地设置，由此使后面的头盒部件4b跟随第一螺旋体10的轴向调整。由于所述第三螺旋体13基于前面的头盒部件4a轴向固定地设置，由此使前面的头盒部件4a跟随第三螺旋体13的调整，这最终对应于碰撞部件6的调整。

在图2和3中所示的实施例中后面的头盒部件4b可以说“跟随”前面的头盒部件4a。由此产生的两个头盒部件4a，4b之间的相对运动相对微小，由此无论如何产生两个头盒部件4a，4b之间的微小间隙。在图2和3所示的且优选的实施例中这种间隙根本不存在，因为两个头盒部件4a，4b通过其伸缩性搭接。

在图2和3中所示的实施例中特别有利的事实也是，尽管相对较大的碰撞部件6调整行程，但是头盒4总体上沿着螺旋轴线12看去的深度是微小的。这一方面追溯到上面的“跟随”后面的头盒部件4b，另一方面追溯到按照伸缩螺杆的形式实现第三螺旋体13。

对于第一螺旋体10的布置可以设想其它方案，它也具有上述的优点。即原则上可以设想，第一螺旋体10基于前面的头盒部件4a轴向固定地设置并且第三螺旋体13基于后面的头盒部件4b轴向固定地设置。根据结构上的边缘条件可以选择这个或其它变化。

在这里且最好是，在电动调整碰撞部件6时后面的头盒部件4b相对于前面的头盒部件4a分别基于支承结构5出现更小的进给行程。由此尤其能够在驶入位置（图3a））实现相当紧凑的布置。

另一优选的、在这里未示出的实施例从原理结构上对应于在图2和3中所示的结构，其中省去实现第三螺旋体13。在这个另一实施例中重要的是，第一螺旋体10基于头盒4总体上轴向固定地设置。这意味着，整个头盒4跟随第一螺旋体10旋入到第二螺旋体11里面。这个变化相应地用于上述的具有形状稳定的结构的头盒4的结构。

在另一优选的、在这里未示出的实施例中规定，第一螺旋体10基于前面的头盒部件4a轴向固定地设置，其中在这里也省去第三螺旋体13。在这里前面的头盒部件4a跟随第一螺旋体10旋入到第二螺旋体11里面，而第二头盒部件4b固定地设置在支承结构5上。

最后所述的两个实施例的特征在于其特别简单的结构上的实现性，因为如上所述省去了第三螺旋体13。

在图4和5中所示的实施例中第一螺旋体10基于支承结构5可旋转地且轴向固定地设置。而第二螺旋体11基于支承结构5抗扭转且轴向可调整地设置。

在这里且最好使第一螺旋体10具有内螺纹10a并且使第二螺旋体11具有相应的外螺纹11b。在此第二螺旋体11基于前面的头盒部件4a轴向固定地设置。

由在图4a）中所示的位置第一螺旋体10的电动旋转使第二螺旋体11移动出来直到在图4b）中所示的位置。在图4中所示的实施例最终对应于在图3中所示的实施例，不同的是，在图4中所示的实施例中后面的头盒部件4b不跟随前面的头盒部件4a的调整。相应地在这里原则上可以在两个头盒部件4a，4b之间产生间隙。通过两个头盒部件4a，4b之间的宽空间上的搭接或者通过隔板15或类似部件可以抵消间隙。代替隔板15也可以使用遮盖垫或类似部件。

在图5中所示的实施例与在图4中所示的实施例结构类似。主要差别是，所述头盒4不能伸缩，而是形状稳定地构成。为了实现第一螺旋体10基于支承结构5轴向固定的结构，现在第一螺旋体10直接设置在支承结构5上。其余的工作原理对应于在图4中所示的实施例的工作原理。

第一螺旋体10电动旋转的实现对于所有所示的实施例基本上是相同的。在此驱动电机8最好通过蜗轮传动16驱动技术地与第一螺旋体10耦联。相应地驱动电机8具有驱动蜗杆17，它与设置在第一螺旋体10上的外齿18啮合。

对此要指出，在蜗轮传动的位置上也可以使用正齿轮传动或类似结构。但是在这里蜗轮传动由于其紧凑性已经证实是可靠的。

由图2的视图可以看出，设有传动外壳19，它与第一螺旋体10、在这里与第一螺旋体10的外齿18啮合地固定驱动电机8、在这里驱动电机8的驱动蜗杆17。为此所述传动外壳19具有用于第一螺旋体10的固定段20。该固定段20在这里且最好由环形固定段20构成，它尤其包围第一螺旋体10。在这里宽泛地理解定义“环形的”并且例如也包括具有正方形外形状和圆形内形状的扩展结构。

但是也可以设想其它有利的用于固定段20的变化。例如所述固定段20可以包括单个的、相互间隔的环段。也可以设想，所述固定段20只点状地、尤其在多个位置上作用于第一螺旋体10上。

感兴趣的事实是，在这里且最好环形的固定段20使第一螺旋体10根据实施例相对于支承结构5（图5）、相对于头盒部件4a，4b（图3,4）或相对于弹簧4总体上轴向固定。因此对于传动外壳19与其固定段20呈现双功能。

具体地在图2，3中所示的实施例中尤其环形的固定段20使第一螺旋体10相对于后面的头盒部件4b轴向固定。这同样适用于在图4中所示的实施例。对于在图5中所示的实施例所述固定段20使第一螺旋体10相对于支承结构5轴向固定。

上述的固定段20与第一螺旋体10的啮合最好在第一螺旋体10的外齿18部位实现。这是正确的，因为对于传动外壳19本来就存在功能，使驱动电机8的驱动蜗杆17与第一螺旋体10的外齿18保持啮合。

为了避免不期望的、自动调整碰撞部件6并且为了承受在碰撞情况下产生的力，最好使驱动装置7自锁地构成。其中在这里且最好是，使螺旋传动9本身已经自锁地构成。这一点例如通过适合地选择螺旋体10,11,13之间的材料副以及通过适合地选择各螺纹导程实现。

所述螺旋传动9、尤其是第一螺旋体10与第二螺旋体11与可能第三螺旋体13之间的螺旋啮合已经提供了在螺旋轴线12方向上的一定导向。但是在所有所示的实施例中也规定，对至少一个螺旋体10,11,13附设一个在其旋转性和/或其轴向移动性方面的导向。在图3所示的结构中与此相关地设有导向臂21a，它用于抗扭转地导引第三螺旋体13。在图4所示的实施例中也设有这些导向臂21a并且在那里附属于第二螺旋体11。

在图4中所示的实施例还示出附加的用于第一螺旋体10的旋转轴承22。在图5所示的实施例中也设有这种附加的旋转轴承22。

由图2的附图中可以看出，附加地在后面的头盒部件4b上设有两个导向臂21b，它们作为后面的头盒部件4b相对于支承结构5的导向体并且它们嵌入到支承结构5上的相应导向空隙21c里面。所述导向空隙21c也与槽形的固定段11c一样最好通过第二螺旋体11构成。

在图5中所示的实施例中还感兴趣的事实是，第二螺旋体11通过最好中心的导向心轴23构成，它在支承结构固定的导向体24中运动。这个导向体24用于在螺旋轴线12方向上抗扭转地导引第二螺旋体11。

附加地导向和/或支承可以是滑动或滚动导向体或滑动或滚动轴承。

对此要指出，所述螺旋体10,11,13的螺纹导程尤其可以调整到必需的传动速比并且调整到必需的自锁特性。

在特别优选的扩展结构中规定，整个进给行程与小于第一螺旋体10满转相联系。由此为了实现止锁运行直接在第一螺旋体10上安置相应的止挡。由此无需整个驱动链的预先锁闭的运行。

但是也可以设想，使整个进给运动的过程与第一螺旋体10的多圈相关。由此能够特别精细地调整碰撞部件6的位置。

为了实现螺旋体10,11,13的螺纹可以根据应用情况设想不同的有利变化。例如螺纹头数也可以通过错开设置的短臂段数量形成。这在图2和3所示的实施例中对于第一螺旋体10的内螺纹10b是这种情况。在这里清楚的是，宽泛地理解目前的定义“螺旋体”。

所述螺旋体10,11,13的螺纹也可以通过一个或多个螺纹头数构成。所示的并因此优选的实施例分别是四头螺纹。也可以设想，不同地选择各个螺纹头数的几何形状。通过适合地设计螺纹头数尤其可以实现对于进给传动9的间隙自由度。通过这种间隙自由度能够尽可能排除源于螺旋传动的劈啪噪声。

如果实现两个不同的螺纹啮合，例如一方面在第一螺旋体10与第二螺旋体11之间的啮合，另一方面在第一螺旋体10与第三螺旋体13之间的啮合（图2,3），有利的是，不同地设计分别附属于两个螺旋啮合的螺纹导程。由此能够以简单的方式在电动调整碰撞部件6时对于后面的头盒部件4b相对于前面的头盒部件4a呈现更微小的进给行程，这在上面已经详细描述过。

不同地设计螺纹啮合在避免手动装配时的错误方面也是有利的。在这里对于两个不同的螺纹啮合可以使用不同导程的或不同螺纹头数的螺纹。由此容易地保证，在手动装配时只相互嵌接地旋入相互匹配的螺旋体10,11,13。

最后还有指出，所述螺旋传动9可以具有多个螺旋传动，它们尤其可以并排地设置在头盒4里面。在各个螺旋传动的结构方面可以参阅上述的实施例。

附图标记清单

1 头托

2 靠背

3 汽车座椅

4 头盒

4a 前面的头盒部件1

4b 后面的头盒部件

5 支承结构

5a 管状固定杆

5b 管状固定杆

5c 框架式分段

6 碰撞部件

7 驱动装置

8 驱动电机

9 进给传动

10 第一螺旋体

10a 内螺纹

10b 外螺纹

11 第二螺旋体

11a 内螺纹

11b 外螺纹

11c 固定段

12 螺旋轴线

13 第三螺旋体

13b 外螺纹

14 容纳体

15 隔板

16 蜗轮传动

17 驱动蜗轮

18 外齿

19 传动外壳

20 固定段

21a，b 导向臂

21c 导向空隙

22 旋转轴承

23 导向心轴

24 导向体

Claims (24)

1.一个用于汽车乘客的头托具有头盒（4）并具有支承结构（5），具有附属于头托（4）的碰撞部件（6）并具有位于头盒（4）里面的电动的驱动装置（7），用于碰撞部件（6）相对于支承结构（5）的深度调整，其中所述驱动装置（7）具有尤其电动的驱动电机（8）和后置于驱动电机（8）的进给传动（9），其特征在于，所述进给传动（9）具有包括第一螺旋体（10）的螺旋齿轮传动和与第一螺旋体（10）处于同轴螺旋啮合的第二螺旋体（11）并且第一螺旋体（10）利用驱动电机（8）相对于第二螺旋体（11）围绕螺旋轴线（12）旋转并且由此可以电动地调整碰撞部件（6）的位置。

2.如权利要求1所述的头托，其特征在于，设有第三螺旋体（13），它与第一螺旋体（10）螺旋啮合并且第一螺旋体（10）相对于第二螺旋体（11）的电动旋转也伴随第一螺旋体（10）相对于第三螺旋体（13）的旋转并由此可以影响碰撞部件（6）进给运动的扩大。

3.如权利要求1或2所述的头托，其特征在于，至少一个螺旋体（10,11,13）根据螺旋啮合具有内螺纹（10a，11a）和/或外螺纹（10b，11b，13b），最好至少一个螺旋体（10,11,13）基本套状地构成。

4.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，所述螺旋体（10,11,13）这样构成，使第一螺旋体（10）与第二螺旋体（11）之间和/或第一螺旋体（10）与第三螺旋体（13）之间的螺旋啮合起到在螺旋轴线（12）方向上导向的作用。

5.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，所述螺旋体（10,11,13）的直径大于各螺旋体（10,11,13）的有效长度，尤其大于碰撞部件（6）的最大进给行程，最好使所述螺旋体（10,11,13）的直径只略小于头盒（4）的相应内尺寸。

6.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，所述支承结构（5）具有两个尤其管状的固定杆（5a，5b），它们在装配状态最好***到靠背（2）的容纳体（14）里面，最好使两个固定杆（5a，5b）在头盒（4）里面通过框架式分段（5c）相互连接并且最好相互地过渡。

7.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，所述头盒（4）具有包括碰撞部件（6）的前面的头盒部件（4a）和后面的头盒部件（4b），最好使两个头盒部件（4a，4b）根据进给运动伸缩式地相互移动，最好使后面的头盒部件（4b）固定地设置在支承结构（5）上。

8.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，所述头盒（4）由基本上封闭的、形状稳定的结构构成并且所述进给运动伴随整个头盒（4）相对于支承结构（5）的调整。

9.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，所述第一螺旋体（10）基于支承结构（5）可旋转地且轴向可调整地设置，最好使所述第二螺旋体（11）基于支承结构（5）抗扭转地且轴向固定地设置。

10.如权利要求9所述的头托，其特征在于，所述第三螺旋体（13）基于支承结构（5）抗扭转地且轴向可调整地设置。

11.如权利要求3和必要时如权利要求9或10所述的头托，其特征在于，所述第一螺旋体（10）具有内螺纹（10a）和外螺纹（10b），所述第二螺旋体（11）具有内螺纹（11a）并且第三螺旋体（13）具有外螺纹（13b）。

12.如权利要求7和权利要求9至11中任一项所述的头托，其特征在于，所述第一螺旋体（10）基于头盒部件（4a，4b）、尤其基于后面的头盒部件（4b）轴向固定地设置，最好使第三螺旋体（13）基于其它头盒部件（4a，4b）、尤其基于前面的头盒部件（4a）轴向固定地设置。

13.如权利要求7和权利要求9至12中任一项所述的头托，其特征在于，在电动调整碰撞部件（6）时使后面的头盒部件（4b）相对于前面的头盒部件（4a）分别基于支承结构（5）出现更微小的进给行程。

14.如权利要求8和权利要求9至12中任一项所述的头托，其特征在于，所述第一螺旋体（10）基于头盒（4）轴向固定地设置。

15.如权利要求1至8中任一项所述的头托，其特征在于，所述第一螺旋体（10）基于支承结构（5）可旋转地且轴向固定地设置，最好使第二螺旋体（11）基于支承结构（5）抗扭转地且轴向可调整地设置。

16.如权利要求15所述的头托，其特征在于，所述第一螺旋体（10）具有内螺纹（10a）并且所述第二螺旋体（11）具有外螺纹（11b）。

17.如权利要求7和权利要求15或16所述的头托，其特征在于，所述第二螺旋体（11）基于一个头盒部件（4a，4b）、尤其基于前面的头盒部件（4a）轴向固定地设置。

18.如权利要求8和权利要求15或16所述的头托，其特征在于，所述第二螺旋体（11）基于头盒（4）轴向固定地设置。

19.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，所述驱动电机（8）通过蜗轮蜗杆传动（16）驱动技术地与第一螺旋体（10）耦联，最好使所述驱动电机（9）具有驱动蜗杆（17），它与设置在第一螺旋体（10）上的外齿（18）啮合。

20.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，设有一个传动外壳（19），它与第一螺旋体（10）、尤其与第一螺旋体（10）的外齿（18）啮合地固定驱动电机（8）、尤其驱动电机（8）的驱动蜗杆（17）。

21.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，所述传动外壳（19）具有用于第一螺旋体（10）的固定段（20），最好使该固定段（20）环形地构成，还最好使所述固定段（20）包围第一螺旋体（10）。

22.如权利要求21所述的头托，其特征在于，所述尤其环形的固定段（20）使第一螺旋体（10）相对于支承结构（5）或头盒部件（4a，4b）或头盒（4）整体上轴向固定。

23.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，所述驱动装置（7）自锁地构成，最好使螺旋齿轮传动（9）本身自锁地构成。

24.如上述权利要求中任一项所述的头托，其特征在于，对至少一个螺旋体（10,11,13）在其旋转性和/或其轴向移动性方面附设附加的导向体（21.22,23,24）。

Images