CN102383953B - 发动机的调速器装置 - Google Patents

Abstract

本发明的发动机的调速器装置，具备与曲轴大致平行配置的平衡器轴（21），使设置于所述曲轴上的驱动齿轮与设置于所述平衡器轴（21）上的从动齿轮（31）啮合，从而能够传递动力。在所述平衡器轴（21）的所述从动齿轮（31）上，分别通过支持销（82）摇动自如地支持多个离心配重（81），通过联动机构将所述离心配重（81）连接于燃料供给部。最好是在所述从动齿轮（31）的端面上形成凹部（84），在该凹部（84）内配置支持所述离心配重（81）的所述支持销（82）。而且更理想的是，所述凹部（84）形成为与所述从动齿轮（31）大致同心的环状。

Description

发动机的调速器装置

技术领域

本发明涉及发动机的调速器装置，特别是涉及具备离心配重（flyweight）的机械式调速器装置。

背景技术

发动机的机械式调速器装置利用通过离心力使离心配重向径向外侧扩展的作用，调整节流阀的开度或调节燃料量。作为上述离心配重的支持结构，现有例如通过支持销等旋转自如地支持设置于凸轮轴的齿轮的结构。采用这样的结构时，不需要新设置调速器轴以及调速器驱动用的齿轮。但是由于凸轮轴上安装的各种装置或凸轮轴本身的形状的关系，有时候不能够在凸轮轴上设置调速器装置。

又，在专利文献1记载的农业用的通用发动机中，曲轴的一端部直接构成输出轴部，而且在曲轴的另一端部安装有飞轮和反冲起动器（recoil starter）等，因此在曲轴上设置调速器装置在空间上或结构上是困难的。因此如图21所示，与曲轴100平行地新配置调速器轴101，同时在该调速器轴101上设置调速器装置专用的从动齿轮102，而且在曲轴100上设置与上述从动齿轮102啮合的驱动齿轮103，在上述从动齿轮102上支持调速器装置用的离心配重（未图示）。

专利文献1：日本特开2000－88057号公报。

像现有技术例那样，设置调速器装置专用的调速器轴、从动齿轮、以及驱动齿轮，则零部件数目增加，组装费事，同时曲轴箱和发动机将会大型化。

发明内容

本发明的目的在于，提供不用新设置调速器轴和调速器驱动用的齿轮类零件，就能够在发动机内组装调速器装置，能够实现减少发动机构件数目和发动机紧凑化的目的的发动机的调速器装置。

为了解决上述存在问题，本发明的发动机的调速器装置，具备与曲轴大致平行配置的平衡器轴，使设置于所述曲轴上的驱动齿轮与设置于所述平衡器轴上的从动齿轮啮合，从而能够传递动力，在所述发动机的调速器装置中，在所述平衡器轴的所述从动齿轮上，分别通过支持销摇动自如地支持多个离心配重，通过联动机构将所述离心配重连接于燃料供给部。

本发明在上述结构的调速器装置中，还可具备如下所述的结构。

（a）在所述从动齿轮的端面上形成凹部，在该凹部内配置支持所述离心配重的所述支持销。在这种情况下，最好是所述凹部形成为与所述从动齿轮大致同心的环状。

也可以，（b）将所述平衡器轴的轴方向的一端部支持于曲轴箱的侧壁，将所述平衡器轴的另一端部支持于固定在所述曲轴箱的轴方向的侧面上的曲轴箱盖，将利用所述离心配重的旋转工作的所述联动机构的工作构件支持于所述曲轴箱盖。

（1）如果采用本发明，利用现有的平衡器轴、平衡器用驱动齿轮、以及平衡器用从动齿轮，构成调速器装置的安装机构和驱动机构，因此不需要新设置调速器装置专用的调速器轴、驱动齿轮、以及从动齿轮，可减少调速器装置用的构件数目，并且可实现曲轴箱的紧凑化。

（2）如果采用上述结构（a），则在从动齿轮的凹部配置离心配重用的支持销，因此与现有的在齿轮的端面上形成离心配重支持用的基座部的结构相比，减小了离心配重从从动齿轮的端面突出的量，能够使调速器装置紧凑。而且能够确保从支持销到离心配重的重心之间的距离较长，能够产生足够大的离心力，因此能够实现离心配重本身的小型化。

（3）通过将支持销安装用的凹部形成为环状，可在用车床加工从动齿轮的同时，对凹部进行切削加工，可减少加工工序。而且由于在从动齿轮的端面的整个一周上形成凹部，因此能够得到减少厚度的效果，实现从动齿轮的轻量化。

（4）如果采用上述结构（b），则在曲轴箱上安装曲轴箱盖之前可预先在平衡器轴上安装从动齿轮和离心配重等，因此可在曲轴箱盖一侧不存在从动齿轮的状态下安装曲轴箱盖。也就是说，在安装曲轴箱盖时，可在平衡器轴上的从动齿轮以及离心配重等能够看到的状态下安装曲轴箱盖，容易进行调速器装置的组装工作。

附图说明

图1是本发明第1实施形态的汽缸倾斜型发动机，在曲轴箱盖的一部分去除后显示出的侧视图；

图2是图1的汽缸倾斜型发动机的俯视图；

图3是图1的汽缸倾斜型发动机，在曲轴箱盖、排气***、以及空气过滤器取下后显示出的侧视图；

图4是图1的汽缸倾斜型发动机，在曲轴箱盖、排气***、空气过滤器、以及燃料箱取下后显示出的俯视图；

图5是图3的V－V剖视图；

图6是图3的VI－VI剖视图，是省略了调速器机构的剖视图；

图7是表示活塞上死点时曲轴和两平衡器轴的旋转位置关系的图1的汽缸倾斜型发动机的纵剖视略图；

图8是表示从活塞上死点时起旋转约90°时的曲轴和两平衡器轴的旋转位置关系的图1的汽缸倾斜型发动机的纵剖视略图；

图9是表示活塞下死点时曲轴和两平衡器轴的旋转位置关系的图1的汽缸倾斜型发动机的纵剖视略图；

图10是第2平衡器轴的正视图；

图11是图10的XI－XI剖视图；

图12是用部分剖面表示的具备调速器机构的第1平衡器轴的正视图；

图13是图12的XIII向视图；

图14是用调速器机构的分解状态表示的图12的部分放大正视图；

图15是用调速器机构的分解状态表示的与图13同样的与XIII向视图相当的图；

图16是将图13的XVI－XVI剖面的一部分加以放大表示的放大剖视图；

图17是表示安装起动马达的状态的图7的XVII－XVII放大剖视图；

图18是本发明第2实施形态的与图7同样的汽缸倾斜型发动机的纵剖视略图；

图19是本发明第3实施形态的与图7同样的汽缸倾斜型发动机的纵剖视略图；

图20是第3实施形态的油泵部分的剖视图；

图21是现有技术的例子的纵剖视图。

符号说明

1      曲轴箱；

5      曲轴；

6      曲轴箱盖；

21    第1平衡器轴；

30    平衡器轴用驱动齿轮；

31    平衡器轴用第1从动齿轮；

34    调速器装置；

81    离心配重；

82    支持销；

83    按压构件；

84    凹部；

85    贯通孔；

92、93  枢转臂、臂轴（联动机构的工作构件的一个例子）；

94、95  操作臂、连接杆（联动机构的构成构件的一个例子）；

96    化油器（燃料供给部）。

具体实施方式

［第1实施形态］

图1～图17是本发明第1实施形态的汽缸倾斜型发动机，下面根据这些附图对本发明的实施形态进行说明。

（发动机的总体结构）

图1是在曲轴5的轴方向上观察上述汽缸倾斜型发动机的侧视图，为了便于说明，与大致水平的曲轴5正交的水平方向中，汽缸2倾斜的方向作为发动机的“前方”，将从发动机后方看到的曲轴5的轴方向作为发动机的“左右方向”进行说明。

在图1中，在曲轴箱1的前半部的上表面上，与曲轴箱1成一整体形成汽缸2，汽缸2上依序固定汽缸盖3和盖罩4。汽缸2的轴中心线C1相对于通过曲轴5的轴芯O0的铅垂线M，向前方倾斜一定的角度θ（例如55°～60°）。在曲轴箱1的左右方向（曲轴5的轴方向）的右端面上，用多只螺栓7（图中只标出一部分符号）固定曲轴箱盖6，曲轴5的右端部作为输出轴部从曲轴箱盖6向外部突出。曲轴箱1的后半部的上侧配置燃料箱11，在汽缸盖3和盖罩4的上侧配置排气***12。

在曲轴箱1的后端的下端部，油量计安装部8开口，从该油量计安装部8向曲轴箱1内***油量计8a。而且在油量计安装部8的上方，作为选项，形成具备浮子的油位传感器能够***固定的传感器安装部（未开口状态）9。在安装油位传感器的情况下，利用机械加工等在该传感器安装部9中形成开口部。

图2是图1的俯视图，配置于曲轴箱1的后半部的上侧的燃料箱11在俯视情况下大致形成为矩形，配置于汽缸盖3和盖罩4的上侧的排气***12与空气过滤器13一起在左右方向并排配置。例如，排气***12配置于右侧，空气过滤器13配置于左侧。在曲轴箱1的左侧设置反冲起动器14。

图3是图1的曲轴箱盖6、排气***12、以及空气过滤器13取下后显示出的发动机的侧视图，在曲轴箱1内，与上述曲轴5大致平行地配置第1和第2两支平衡器轴21、22以及进气门、排气门驱动用的凸轮轴23。

第1和第2平衡器轴21、22的驱动机构，具备固定于曲轴5的一个平衡器用驱动齿轮30、以及分别固定于各平衡器轴21、22上，同时与上述平衡器用驱动齿轮30啮合的平衡器用第1和第2从动齿轮31、32，第1和第2从动齿轮31、32具有与平衡器用驱动齿轮30相同直径、相同齿数的齿轮结构。也就是说，从曲轴5通过上述平衡器用驱动齿轮30和平衡器用第1和第2从动齿轮31、32分别向第1和第2平衡器轴21、22传递动力，借助于此，第1和第2平衡器轴21、22向曲轴5的旋转方向A1的相反方向A2，以和曲轴5相同的转速旋转。

平衡器用第1从动齿轮31也具有作为调速器齿轮的功能，在下面将进行详细说明，平衡器用第1从动齿轮31的端面上安装着机械离心式调速器机构（flyweight type governor mechanism）34。

凸轮轴23的驱动机构具备固定于曲轴5的凸轮用驱动齿轮35、以及固定于凸轮轴23并与所述凸轮用驱动齿轮35啮合的凸轮用从动齿轮36，凸轮用从动齿轮36为具有凸轮用驱动齿轮35的2倍的直径和齿数的结构。也就是说，凸轮轴23向曲轴5的旋转方向A1的相反方向A2，以曲轴5的二分之一的转速旋转。

（两平衡器轴21、22以及凸轮轴23的配置）

在本实施形态中，第1和第2平衡器轴21、22从发动机侧面看时，也就是在曲轴5的轴方向上观察时，配置于下面的（a）～（e）规定的位置。

（a）在图3中，第1平衡器轴21的轴芯（以下称为“第1平衡器轴芯”）O1与第2平衡器轴22的轴芯（以下称为“第2平衡器轴芯”）O2在汽缸2的轴中心线（以下称为“汽缸轴中心线”）C1的两侧分开配置。当然，两从动齿轮31、32与驱动齿轮30是具有相同直径、相同齿数的齿轮，因此第1平衡器轴芯O1与第2平衡器轴芯O2在距离曲轴轴芯O0相等距离的位置上。

（b）两平衡器轴21、22配置为，第1平衡器轴芯O1位于曲轴轴芯O0上方，第2平衡器轴芯O2位于曲轴轴芯O0下方。

（c）配置第1和第2平衡器轴21、22，将第1平衡器轴芯O1与第2平衡器轴芯O2围绕曲轴轴芯O0保持大约180°相位差配置。换句话说，在曲轴5的轴方向观察时，曲轴轴芯O0与两个平衡器轴芯O1、O2位于同一直线L1上。在这种情况下，三个轴芯O0、O1、O2排列的上述直线L1，从通过曲轴轴芯O0且正交于汽缸轴中心线C1的直线L2顺时针偏转一定的角度（例如19°）。借助于此，将上侧的第1平衡器轴芯O1与下侧的第2平衡器轴芯O2设定为在前后方向上靠近通过曲轴轴芯O0的铅垂线M。

（d）第1平衡器轴芯O1与第2平衡器轴芯O2在前后方向上配置于平衡器用驱动齿轮30的直径范围（前后方向范围）W内。

（e）上侧的第1平衡器轴芯O1在平衡器用驱动齿轮30的直径范围W内位于通过上述曲轴轴芯O0的铅垂线M的后侧，下侧的第2平衡器轴芯O2在平衡器用驱动齿轮30的直径范围W内位于通过上述曲轴轴芯O0的铅垂线M的前侧。

又，凸轮轴23配置为其轴芯O3位于下侧的第2平衡器轴芯O2与汽缸2的下端部之间。

如上所述，通过将下侧的第2平衡器轴22配置为其轴芯O2比曲轴轴芯O0更靠前侧，能够在上述第2平衡器轴22的后侧的曲轴箱1内，确保能够容纳油位传感器的浮子等的足够大的油位传感器配置用空间部S1。

图5是图3的V－V剖视图，众所周知，曲轴5具有左右轴颈部5a、5b、左右成对的曲轴臂5e、支持于两曲轴臂5e的曲轴销5d。左侧的轴颈部5a通过轴承41可旋转地支持于曲轴箱1的左侧壁，右侧的轴颈部5b通过轴承42可旋转地支持于曲轴箱盖6。又，在曲轴5的左端部固定有飞轮43、冷却风扇44、以及上述反冲起动器14的皮带轮14a。在飞轮43的外周面上形成用于安装起动器用的环形齿轮43a（参照图17）的凹部。

图6是图3的VI－VI剖视图（从前方观察的图），第1和第2平衡器轴21、22，各左侧的轴颈部21a、22a分别通过轴承46、47可旋转地支持于曲轴箱1的左侧壁，右侧的轴颈部21b、22b分别通过轴承48、49可旋转地支持于曲轴箱盖6。

（各平衡器轴21、22的形状）

在图6中，第1平衡器轴21和第2平衡器轴22是具有相同形状的共同构件，在右侧轴颈部21b、22b的左侧分别形成调速器配置用的延长轴部21c、22c，各延长轴部21c、22c的左侧形成的环状的齿轮安装面21d、22d上分别嵌着上述平衡器用第1和第2从动齿轮31、32。上述第1从动齿轮31如图13所示利用定位销26，相对于第1平衡器轴21以规定的相对旋转角度在旋转方向上定位固定。图6的第2从动齿轮32也进行同样定位。

图10是配置于下侧的第2平衡器轴22的单体的正视图，第2平衡器轴22如上所述具备左右轴颈部22a、22b、延长轴部22c、以及环状的齿轮安装面22d，并且成一整体地具备在该齿轮安装面22d与左侧轴颈部22a之间的形成为曲柄状的第1级配重部22e、形成于该第1级配重部22e的左右宽度中央部的外周面上的第2级配重部22f。

第1级配重部22e形成为曲柄状，因此重心从第2平衡器轴芯O2向径向的一个方向偏倚（偏心），同时在该偏倚方向一侧的相反侧具有向第2平衡器轴芯O2一侧凹进的凹部22g。第2级配重部22f从第1级配重部22e的外周面进一步向第1级配重部22e的偏倚方向的相同方向突出。

图11是图10的XI－XI剖视图，在轴方向上看，第1级配重部22e形成为以第2平衡器轴芯O2为扇形中心的扇形，其展开角（中心角）例如大约为90°。

在轴方向上看，第2级配重部22f也形成为以第2平衡器轴芯O2为扇形中心的扇形，与第1级配重部22e相同的展开角大约为90°。

上述扇形的第2级配重部22f的径向的外端部近旁浸泡在例如曲轴箱1内的储油器29中，这样，第2级配重部22f的旋转方向A2一侧的端面22h能够作为将油拨上去的面起作用。还有，为了增大将油拨上去的面22h的功能，将上述端面22h的形状按照假想线所示，形成为圆弧状凹入的形状，这样能够提高其将油拨上去的效率。

图12是以部分剖面表示配置于上侧的第1平衡器轴21的正视图，如上所述，使用与第2平衡器轴22相同形状的共同构件。也就是说，成一整体具备左右轴颈部21a、21b、形成于右侧轴颈部21b的左侧的调速器配置用延长轴部21c、形成于该延长轴部21c左侧的环状的齿轮安装面21d、在该齿轮安装面21d与左侧轴颈部21a之间的形成为曲柄状的剖面为扇形的第1级配重部21e、形成于该第1级配重部21e的左右宽度中央部的外周面上的剖面为扇形的第2级配重部21f、以及凹部21g。

图7表示处于活塞55的上死点位置时曲轴5的配重部5c与两平衡器轴21、22的各配重部21e、21f、22e、22f之间的位置关系。曲轴5的配重部5c如众所周知地向着汽缸2一侧的正相反侧，两平衡器轴21、22的配重部21e、21f、22e、22f的方向为与曲轴5的配重部5c大致平行的相同方向。以这样的位置关系为前提，第1和第2平衡器轴21、22的第1级和第2级配重部21e、21f、22e、22f的径方向的尺寸以及凹部21g、22g的径方向的尺寸（深度）如下所述设定，以便将第1和第2平衡器轴21、22收容于在发动机运行过程中不与曲轴5的配重部5c以及连杆51的主轴承盖52及其盖螺栓53互相妨碍的范围内。

图8表示从活塞55的上死点位置起旋转大约90°曲轴角的状态，曲轴5的配重部5c向箭头A1的方向移动大约90°，而各平衡器轴21、22的配重部21e、21f、22e、22f向曲轴5的旋转方向A1的相反方向A2移动大约90°。这时将第1平衡器轴21的凹部21g的深度设定为，使主轴承盖52及盖螺栓53接近上侧的第1平衡器轴21，但是主轴承盖52及盖螺栓53与第1平衡器轴21互不妨碍。也就是说，设定凹部21g的深度，使得上述主轴承盖52和盖螺栓53能够通过凹部21g内。

又，关于第2平衡器轴22，其第2级配重部22f，在轴方向上看，与曲轴5的配重部5c重叠，如图6所示，第2级配重部22f配置于曲轴5的配重部5c之间（曲轴臂5e之间），而且以比配重部5c间的间隔更窄的宽度形成。这样，第2级配重部22f能够进入曲轴5的配重部5c之间，曲轴5的配重部5c与第2平衡器轴22的第2级配重部22f互不妨碍。

又，设定第2平衡器轴22的第1级配重部22e的扇形的半径，以使该第1级配重部22e的外周面在不妨碍曲轴5的配重部5c的外周面的范围，而且能够尽可能地接近曲轴5的配重部5c的外周面。在图8的状态中，期望将第1级配重部22e的外周面和配重部5c的外周面之间的间隙最小化。因此，在图8的状态中，设定第1级配重部22e的半径，以使第1级配重部22e的外周面和配重部5c的外周面之间的间隙尽可能地减小。

图9表示处于活塞55的下死点位置时的状态，曲轴5的配重部5c向着汽缸2一侧，两平衡器轴21、22的配重部21e、21f、22e、22f也与曲轴5的配重部5c的方向平行地向着相同方向。

还有，从图9的活塞55的下死点位置起进一步旋转大约90°曲轴角时，各平衡器轴21、22的配重部21e、21f、22e、22f与曲轴5的配重部5c之间的位置关系与上述图8的情况相反，第1平衡器轴21的第2级配重部21f***曲轴5的配重部5c之间，另一方面，主轴承盖52及盖螺栓53通过第2平衡器轴22的凹部22g内。

如上所述决定第1和第2平衡器轴21、22的形状和尺寸，以使其与曲轴5及其配重部5c和主轴承盖52及盖螺栓53等不互相妨碍。当然，在决定这些的重量等时，要考虑能够用来抵消活塞55的惯性力等引起的不平衡。

（起动马达的安装结构）

本实施形态的汽缸倾斜型发动机，也可以作为具备起动马达的规格制作，如图7所示，在曲轴箱1的后壁1a上与曲轴箱1成一整体形成起动马达安装部60。

起动马达安装部60从曲轴箱1的后壁1a向后方突出地形成，同时在大致上下方向上保持间隔形成一对阴螺纹孔（安装孔）61，又，为了使曲轴箱1的前后方向的尺寸紧凑化和使起动马达65的安装状态稳定，在上***螺纹孔61之间形成向前方凹进的圆弧形凹部63。

图17是表示安装起动马达65的状态的相当于图7的XVII－XVII剖视图，在各阴螺纹孔61上，与阴螺纹孔61同轴芯地形成比该阴螺纹孔61的内径有更大内径的定位孔62。另一方面，在形成于起动马达65的法兰部67的螺栓插通孔68上，与螺栓插通孔68同轴芯地形成比螺栓插通孔68的内径大，且与上述起动马达安装部60的定位孔62相同直径的定位孔69。也就是说，通过在两定位孔62、69嵌入筒状的定位销70，进行曲轴5的大致正交方向上的起动马达65的定位，并进行起动马达65的行星齿轮65a相对于飞轮43的环形齿轮43a的定位。还有，虽然利用邦迪克斯（Bendix）型（惯性滑动式）行星齿轮作为行星齿轮65a，但是也可以利用所谓移动型行星齿轮。

在安装起动马达65的情况下，如图7的假想线所示，将起动马达65的外周面与圆弧形凹部63配合，同时如图17所示，将起动马达65的法兰部67重叠于起动马达安装部60，这时将筒状的定位销70跨越两个定位孔62、69嵌入，以此进行起动马达65的定位。然后将***螺栓插通孔68和筒状的定位销70内的螺栓71拧在起动马达安装部60的阴螺纹孔61中，以此将起动马达65固定于规定位置上。

（调速器的结构）

下面利用图12～图15对第1平衡器轴21的从动齿轮31的一端面上配置的调速器机构34的结构进行说明。图13是图12的XIII向视图，图14是调速器机构34的分解正视图，图15是在轴方向上观察调速器机构34的分解侧视图，图16是图13的XVI－XVI剖面的部分放大图。在图14中，该调速器机构34具备一对离心配重81、分别旋转自如地支持各离心配重81的一对支持销82、以及固定两支持销82的一对按压构件（保持架）83。上述两支持销82配置于第1从动齿轮31的端面上形成的凹部84内。

在图15中，上述凹部84形成以第1平衡器轴芯O1为中心的环状，两支持销82大致相互平行配置，同时配置于关于第1平衡器轴芯O1相互对称的位置上。在配置各支持销82的地方，与各支持销82的长度方向的两端部对应的位置上形成贯通孔85，各支持销82的两端部从凹部84内突入两贯通孔85内。

离心配重81为板金制品，具备矩形的配重部81a和在该配重部81a的两端弯折形成的一对臂部81b，两臂部81b的基端部（第1平衡器轴芯O1一侧的端部）部分***各贯通孔85，同时旋转自如地支持于支持销82。

一对按压构件83也是板金制品，在正交于支持销82的方向上细长地延伸，同时其长度方向的两端部83a倾斜为“く”字形，而且在各端部83a的前端，如图16所示，成一整体地形成向第1从动齿轮31一侧弯折的弯折部83b。该弯折部83b上形成U字形槽88，将该U字形槽88嵌合于支持销82，以此将支持销82固定于凹部84内。

如图15所示，在上述按压构件83的端部83a形成铆钉插通孔87，如图12所示，利用在上述铆钉插通孔87中插通的铆钉86，将各按压构件83固定于第1从动齿轮31的端面上。

还有，按压构件83的两端部83a通过台阶部阶梯状地移动以离开从动齿轮31的端面。

调速器机构34除了上述离心配重81和按压构件83等外，还具有在轴方向上移动自如地嵌合于延长轴部21c的圆筒状或圆板状的调速器套筒91、与该调速器套筒91的右端面抵接的分为两股的枢转臂92、以及固定该枢转臂92的臂轴93。上述调速器套筒91的左端面与上述离心配重81的作用部81c抵接，借助于第1平衡器轴21的旋转，离心配重81在支持销82的周围扩展开时，调速器套筒91被作用部81c按压以向右方移动。上述臂轴93大致垂直向上延伸，旋转自如地支持于曲轴箱盖6上形成的基座部6a，同时从该基座部6a进一步向上方突出。

在图4中，在上述臂轴93的上端部，如假想线所示，将通过曲轴箱1的上方向左方延伸的操作臂94加以固定，该操作臂94的左端部通过连接杆95连接于化油器（或节流阀体）96的燃料调节量控制杆97。

（实施形态的作用效果）

（1）利用图2所示的反冲起动器14或图7所示的起动马达65使发动机起动时，在图7中，曲轴5在箭头A1的方向上旋转，两平衡器轴21、22以与曲轴5相同的转速在反方向A2上旋转。活塞55的往复运动和曲轴5的旋转产生的惯性力由曲轴5的配重部5c以及两平衡器轴21、22的配重部21e、21f、22e、22f抵消，这样可以抑制发动机的振动。

（2）在图3中，在第1平衡器轴21的从动齿轮31上安装调速器装置34的离心配重81，因此曲轴5的转速上升时，从动齿轮31的转速也与其成正比上升，离心配重81借助于离心力在支持销82周围向径向外侧扩展。借助于此，在图12中，离心配重81的作用部81c通过调速器套筒91将枢转臂92的分为两股的前端部向轴方向的右方推，使枢转臂92和枢转臂轴93围绕枢转臂轴93的轴芯旋转。枢转臂轴93一旦旋转，在图4中，通过连接杆95使化油器96的燃料调节量控制杆97旋转。曲轴5的转速一旦达到规定速度，如众所周知，利用离心配重81的离心力与例如调速器弹簧（未图示）的弹力的平衡，对节流阀开度进行调整，或调节燃料量，以对曲轴的转速进行调速。

（3）利用现有的平衡器轴21、平衡器用驱动齿轮30、以及平衡器用从动齿轮31，构成调速器装置34的安装机构和驱动机构，因此不需要新设置调速器装置专用的调速器轴、驱动齿轮、以及从动齿轮，能够减少调速器装置用的构件数目并实现曲轴箱（或发动机）的紧凑化。

（4）在从动齿轮31的凹部84内配置离心配重用的支持销82，因此与现有的形成从从动齿轮的端面突出的离心配重支持用的基座部的结构相比，可以减小离心配重81从从动齿轮31的端面突出的量，可以使调速器装置34的轴方向的尺寸紧凑。又可以确保从支持销82到离心配重81的重心之间的距离较长，能够产生足够大的离心力，因此能够使离心配重81本身小型化。

（5）由于将支持销安装用的凹部84形成为环状，因此能够在用车床加工从动齿轮31的同时，对凹部84进行切削加工，能够减少加工工序。而且由于在从动齿轮31的端面的整个一周上形成凹部84，因此有很好的减少厚度的效果，能够实现从动齿轮31的轻量化。

（6）在安装曲轴箱盖6之前，可以预先在第1平衡器轴21上安装第1从动齿轮31和离心配重81等，因此能够在曲轴箱盖6一侧不存在从动齿轮31、32等的状态下安装曲轴箱盖6。也就是说，安装曲轴箱盖6时，能够在在第1平衡器轴21上的第1从动齿轮31和离心配重81等可以看到的状态下安装曲轴箱盖6，容易进行调速器装置34的组装工作。

（7）又，在本实施形态中，如图3所示，第1平衡器轴21的从动齿轮31与驱动齿轮30具有相同直径和相同齿数，因此第1平衡器轴21与曲轴5以相同的转速旋转。也就是说，与利用像凸轮轴那样从曲轴减速传递动力的轴的情况相比，能够产生更大离心力。

（8）又，在本实施形态中，上述第1和第2两支平衡器轴21、22配置于曲轴5的大约正上方近旁的位置和正下方近旁的位置。具体地说，上下的第1和第2平衡器轴21、21的各轴芯O1、O2配置于平衡器用驱动齿轮30的前后方向范围（直径范围）W内，因此虽然具备第1和第2两支平衡器轴21、22，也能够实现曲轴箱1的前后方向的尺寸的紧凑化。

（9）又，如图3所示，第1和第2平衡器轴21、22的各轴芯O1、O2围绕曲轴5的轴芯O0以180度的相位差配置，因此第1和第2平衡器轴21、22以规定的旋转角度组装的工作效率得以提高，能够进一步实现曲轴箱1的紧凑化。也就是说，第1和第2平衡器轴21、22组装时，可以简单地将第1和第2平衡器轴21、22的各从动齿轮31、32与曲轴5的驱动齿轮30的啮合记号配合，因此能够将两支平衡器轴21、22相对于曲轴的旋转角度简单地设定于规定的旋转角度进行组装。

（其他实施形态）

（1）图18表示本发明第2实施形态的汽缸倾斜型发动机。在使发动机大型化的情况下，有必要取代使用上述下侧平衡器轴22的将油往上拨的功能，具备油泵，或是除了上述将油往上拨的功能外还具有油泵。图18所示的发动机在曲轴箱1内具备油泵72，将与该油泵72的泵用从动齿轮72b啮合的泵用驱动齿轮72a，设置于上述下侧平衡器轴22。借助于此，在曲轴箱1的下部，利用简单的传动机构可以驱动油泵72。在图18中，上述油泵72配置于从侧面看位于下侧的平衡器轴22后侧的位置上，但是也可以配置于下侧的平衡器轴22的前侧或下侧。

还有，作为平衡器轴22与泵轴之间的动力传递机构，也可以使用上述齿轮式传递机构以外的机构。

（2）图19表示本发明第3实施形态的汽缸倾斜型发动机，与上述第2实施形态一样具备油泵72，但是将油泵72的泵轴74与下侧的平衡器轴22同轴配置，不是利用齿轮传动机构，而是利用联轴机构成一整体连接。

图20是图19的油泵（次摆线泵；trochoid pump）72的剖视图，泵轴74的轴芯与下侧平衡器轴22的轴芯Ｏ2在同一直线上对齐。联轴机构由泵轴74的端面上形成的在径向上延伸的突起75和在平衡器轴22的端面上形成的与上述突起75啮合的径向的槽76构成。具备所谓奥尔德姆（Oldham）联轴机构。

上述油泵72，其泵壳体部分与曲轴箱盖6（或曲轴箱1）成一整体形成，油泵72的吸入口和排出口分别与形成于曲轴箱盖6的壁内的油吸入通路72c以及油供给通路72d连通。

如果采用第3实施形态，则不需要齿轮传动机构，能够减少驱动泵用的构件数目。

还有，采用将泵轴74与平衡器轴22成一整体连接的结构，也可以将泵轴74与平衡器轴22整体成型。

（3）本发明适用于单汽缸发动机，但是也可以适用于多汽缸。

（4）本发明也可以适用于不具备化油器，而具备燃料喷射器作为燃料供给部的发动机。

（5）本发明在不超出权利要求书记载的本发明的精神和范围的情况下可以有各种变形和变更。

Claims (2)

1.一种发动机的调速器装置，具备曲轴和与该曲轴大致平行配置的平衡器轴，使设置于所述曲轴上的驱动齿轮与设置于所述平衡器轴上的从动齿轮啮合，从而能够传递动力，其特征在于，所述调速器装置具备：

在所述平衡器轴的所述从动齿轮上，通过多个支持销摇动自如地被支持的多个离心配重，和

将所述多个离心配重连接于向发动机的燃烧室供给燃料的燃料供给部的联动机构，

所述从动齿轮在其端面上具有与所述平衡器轴芯同轴芯的环状的凹部，

所述多个支持销配置于所述凹部内，

所述从动齿轮在与各支持销的两端部对应的位置上分别形成有贯通孔，

所述调速器装置还具备具有U字形槽的按压构件，

在所述U字形槽嵌合于支持销的状态下，通过所述按压构件将支持销固定于凹部内。

2.根据权利要求1所述的发动机的调速器装置，其特征在于，

将所述平衡器轴的轴方向的一端部支持于曲轴箱的侧壁，将所述平衡器轴的另一端部支持于固定在所述曲轴箱的轴方向的侧面上的曲轴箱盖，

将利用所述离心配重的旋转工作的所述联动机构的工作构件支持于所述曲轴箱盖。