CN102358278B - 工程机械制动*** - Google Patents

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Abstract

一种工程机械制动***，包括变速箱、控制器、二极管或门电路以及行车制动装置和辅助制动装置，行车制动装置包括脚控制动阀、行车制动灯开关、加力器和行车制动器，行车制动灯开关电路的其中一路与左、右制动指示灯连接，辅助制动装置包括手控气制动阀、辅助制动灯开关、弹簧制动气室和辅助制动器，辅助制动灯开关电路的一路与辅助制动***指示灯连接，二极管或门电路的输出端与控制器的制动信号输入端连接，行车制动灯开关电路的另一路输出与二极管或门电路的一输入端连接，辅助制动装置的辅助制动灯开关电路的另一路输出与二极管或门电路的另一输入端连接。本发明的行车制动和辅助制动均实现自动动力切断，提高制动可靠性。

Description

工程机械制动***
技术领域
本发明涉及工程机械制动***。
背景技术
为保证行驶的安全，工程机械一般具有独立的行车制动***和辅助制动***，辅助制动***是在行车制动***失效时，使机器制动的***。行车制动***包括变速箱、控制变速箱的控制器以及行车制动装置，行车制动装置包括由脚控制动阀、行车制动灯开关、加力器和行车制动器，行车制动灯开关的电路有两路输出，其中一路与左、右制动指示灯连接，另一路与控制器的制动信号输入端连接，辅助制动装置包括手控气制动阀、辅助制动灯开关、辅助制动器和控制辅助制动器动作的弹簧制动气室，辅助制动灯开关的电路与辅助制动***指示灯连接。上述的工程机械制动***，在行车制动装置实施制动时，能自动切断变速箱至车轮的动力传递。在需要用辅助制动***实现制动时，不能自动切断变速箱至车轮的动力传递。现有技术中，辅助制动***制动时，如需要实现动力切断：则需要司机在用辅助制动***前，先通过人工操作使变速箱置于空档，以实现动力切断，此方法需要司机具备极高的应急处置能力且处置操作多、时间长，可见其动力切断的可靠性不高。对于液力控制变速箱，用双向换通阀使辅助制动***的压缩空气接至液力控制变速箱的档位切断阀实现动力切断，此方法只能用于液力控制变速箱且双向换通阀是气控液压阀，且可靠性远低于半导体器件。另外在辅助制动***安装机械操作机构的位置传感器，通过传感器信号的处理，实现动力切断，此方法存在的不足是因需从机械机构的运动位置获取信号，制动动作开始时间的精度低，结构和信号处理***复杂，可靠性低。
发明内容
本发明的目的在于提出一种提高制动可靠性且结构简单的行车制动和辅助制动均实现自动动力切断的工程机械制动***，本***适用于使用压缩空气作为制动的原始动力的工程机械用的制动***。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案。本发明提出的工程机械制动***，包括变速箱、控制变速箱的控制器以及行车制动装置和辅助制动装置，行车制动装置包括脚控制动阀、加力器，和行车制动器，在脚控制动阀和加力器之间的压缩空气管上串接行车制动灯开关，行车制动灯开关的电路有两路输出，其中一路与左、右制动指示灯连接；所述辅助制动装置包括手控气制动阀、辅助制动器和控制辅助制动器动作的弹簧制动气室，手控气制动阀和弹簧制动气室之间的压缩空气管上串接辅助制动灯开关，辅助制动灯开关的电路与辅助制动***指示灯连接，本***设有二极管或门电路，二极管或门电路具有两个输入端和一个输出端，二极管或门电路的输出端与控制器的制动信号输入端即BR端连接，行车制动灯开关电路的另一路输出与二极管或门电路的一输入端连接，辅助制动装置的辅助制动灯开关的电路增加一路输出，该路输出与二极管或门电路的另一输入端连接。
本发明设置二极管或门电路，通过半导体器件实现信号传递，信号传递快速正确。在单独踩下脚控气制动阀做行车制动或者单独拉起手控气制动阀做辅助制动，或者同时做行车制动和辅助制动时，均能实现动力切断。本发明提高了制动的可靠性且结构简单，改装和维修都方便。
附图说明
图1是本发明的示图。
具体实施方式
实施例1
见图1，本实施例使用压缩空气作为制动的原始动力，包括电—液控制的变速箱1、控制上述速箱1的控制器2以及行车制动装置4和辅助制动装置5。行车制动装置4包括脚控制动阀4-1、加力器4-3和行车制动器4-4。脚控制动阀4-1和加力器4-3之间的压缩空气管上串接行车制动灯开关4-2。辅助制动装置5包括手控气制动阀5-1、辅助制动器5-4和控制辅助制动器5-4动作的弹簧制动气室5-3。手控气制动阀5-1和弹簧制动气室5-3之间的压缩空气管上串接辅助制动灯开关5-2。本***设有二极管或门电路3，二极管或门电路3具有两个输入端A、B和一个输出端P，二极管或门电路3输出端与控制器2的制动信号输入端即BR端连接。
所述行车制动灯开关4-2的电路有两路输出，其中一路输出与左、右制动指示灯6连接，另一路输出与二极管或门电路3的一输入端A连接。辅助制动装置5的辅助制动灯开关5-2的电路增加一路输出，辅助制动灯开关5-2的电路的一路输出与辅助制动***指示灯7连接，增加的一路输出与二极管或门电路3的另一输入端B连接。
需做行车制动时，踩下脚控气制动阀4-1，加力器4-3将压缩空气的压强和能量使制动液的压强升高至压缩空气的十多倍至二十多倍，经制动管路将高压制动液传输至制动器4-1中的制动缸4-4-1，制动缸4-4-1的活塞运动使制动器实现制动；脚松开脚控气制动阀时4-1，制动解除。
当压下手控气制动阀5-1，压缩空气经手控气制动阀5-1至弹簧制动气室5-3，使弹簧制动气室5-3内的弹簧压缩，活塞杆拉动摇臂5-3-1向上转动至C位置，制动解除；需做辅助制动时，拉起手控气制动阀5-1，压缩空气经手控气制动阀5-1排放至大气，弹簧制动气室5-3内的弹簧使活塞杆推动摇臂向下转动至D位置，使辅助制动器制动。
做行车制动时，因气压升高，行车制动灯开关4-2发出的信号经二极管或门电路的一输入端A至控制器的制动信号输入端即BR端，使电-液控制的变速箱处于空档状态，实现传动***的动力切断。做辅助制动时，因气压降为大气压力，辅助制动灯开关5-2发出的信号经二极管或门电路的另一输入端B至控制器的的制动信号输入端，使电-液控制的变速箱处于空档状态，实现传动***的动力切断。

Claims (1)

1.一种工程机械制动***，包括变速箱（1）、控制变速箱的控制器（2）以及行车制动装置（4）和辅助制动装置（5），行车制动装置（4）包括脚控制动阀（4-1）、加力器（4-3），和行车制动器（4-4），在脚控制动阀（4-1）和加力器（4-3）之间的压缩空气管上串接行车制动灯开关（4-2），行车制动灯开关（4-2）的电路有两路输出，其中一路与左、右制动指示灯（6）连接；所述辅助制动装置（5）包括手控气制动阀（5-1）、辅助制动器（5-4）和控制辅助制动器（5-4）动作的弹簧制动气室（5-3），手控气制动阀（5-1）和弹簧制动气室（5-3）之间的压缩空气管上串接辅助制动灯开关（5-2），辅助制动灯开关（5-2）的电路与辅助制动***指示灯（7）连接，其特征在于：本***设有二极管或门电路（3），二极管或门电路（3）具有两个输入端（A、B）和一个输出端（P），二极管或门电路（3）的输出端与控制器（2）的制动信号输入端即BR端连接，行车制动灯开关（4-2）电路的另一路输出与二极管或门电路（3）的一输入端（A）连接，辅助制动装置（5）的辅助制动灯开关（5-2）的电路增加一路输出，该增加的一路输出与二极管或门电路（3）的另一输入端（B）连接。
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