CN207902415U - 侧卸装载机用动力切断制动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧卸装载机用动力切断制动***，属于工程机械制动***领域。其包括制动钳、加力泵、踏板制动阀、储气罐、安全阀、油水组合分离阀、空压机、开关阀和变速操纵阀，制动钳、加力泵、踏板制动阀、储气罐、油水组合分离阀、空压机通过管路依次串联连接，还包括快充快排阀，所述储气罐的出气管路上连接快充快排阀进气口A，快充快排阀出气口B连接变速操纵阀，所述踏板制动阀的出气口连接开关阀，并通过开关阀连接快充快排阀的控制口C。本实用新型解决制动时动力切断慢和动力结合时挡位结合慢的问题，提高了制动性能及整机的工作效率。

Description

侧卸装载机用动力切断制动***

技术领域

本实用新型属于一种制动***，具体地说，尤其涉及一种侧卸装载机用动力切断制动***。

背景技术

装载机是工程机械施工中的重要机械设备，主要用于对松散物料的铲、装、运、挖等作业。侧卸装载机是在普通装载机的基础上，增加了侧面卸料的功能，主要用于场地受限的工作环境，如隧道的开通，由于隧道比较狭窄，在隧道里面只允许前进或是后退的工作模式，通过侧面卸料把隧道里面的物料清出。从工作循环来看，对制动和举升的要求比较高，制动能力能保证整机精准的停在出料口位置，举升速度能保证整机高效率的工作，目前是通过动力切断即切断发动机到变速箱的动力，来降低制动所需要的制动力矩，减少了制动距离，并把发动机功率都提供给液压***，提高了举升速度。

目前的动力切断的工作模式是：通过制动踏板输出制动气压来控制变速阀进行动力切断，随着制动踏板输出气压的增加，当踩动制动踏板时候，踏板制动阀输出气体分为两路，一路到加力泵通过制动钳完成整车的制动，另一路通过开关阀到变速操纵阀，当压力达到一定值时候推动变速阀的动力切断阀芯，切断了到变速箱的换档油源，使变速箱处于空档，即切断了发动机传递到变速箱的动力，当松开制动踏板时候，从踏板制动阀到加力泵的气体和从踏板制动阀到变速阀的气体同时从踏板制动阀的排气口排出，制动气压开始降低，当降低到0.45MPa时候，动力开始结合，直到制动踏板完全松开，动力切断解除，动力恢复。

但是目前市场上面的动力切断都存在问题，当踩下踏板时候，随着气压的成比例升高，动力进行切断，但是动力切断较慢，需要的制动力矩大，导致制动距离偏长，当松开踏板时候，气压是成比例的释放的，导致动力结合的很慢，出现了挡位结合等待的问题，降低了工作效率，如果动力结合发生在有坡度的斜面上，由于挡位结合慢会导致溜车，容易发生事故。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种侧卸装载机用动力切断制动***，以克服现有技术中侧卸装载机动力切断和结合时挡位结合和断开慢的缺陷。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

所述的侧卸装载机用动力切断制动***，包括制动钳、加力泵、踏板制动阀、储气罐、安全阀、油水组合分离阀、空压机、开关阀和变速操纵阀，制动钳、加力泵、踏板制动阀、储气罐、油水组合分离阀、空压机通过管路依次串联连接，还包括快充快排阀，所述储气罐的出气管路上连接快充快排阀进气口A，快充快排阀出气口B连接变速操纵阀，所述踏板制动阀的出气口连接开关阀，并通过开关阀连接快充快排阀的控制口C。

所述油水组合分离阀控制进气的最大压力为0.784MPa。

当快充快排阀的控制口C压力达到0.45MPa时，储气罐直接通过快充快排阀的进气口A连通变速操纵阀。

所述踏板制动阀踏板行程在2/3处为动力切断点，提高了操作舒适性。

所述储气罐上连接有安全阀，对***进行安全保护。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型解决制动时动力切断慢问题，提高了制动性能；

(2)本实用新型解决动力结合时候，挡位结合慢的问题，提高了整机的工作效率；

(3)本实用新型动力切断点的控制气压定在踏板正好达到整车制动时候的踏板深度，通过测试试验，大概为2/3踏板行程位置，操作舒适性极高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的I部放大图。

图中：1、制动钳；2、加力泵；3、踏板制动阀；4、储气罐；5、安全阀；6、油水组合分离阀；7、空压机；8、开关阀；9、快充快排阀；10、变速操纵阀；11、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，所述的侧卸装载机用动力切断制动***，包括制动钳1、加力泵2、踏板制动阀3、储气罐4、安全阀5、油水组合分离阀6、空压机7、开关阀8、快充快排阀9、变速操纵阀10，制动钳1、加力泵2、踏板制动阀3、储气罐4、油水组合分离阀6、空压机7依次串联连接，储气罐4的出气管路连接快充快排阀9进气口A，快充快排阀9出气口B连接变速操纵阀10，踏板制动阀3的出气管路连接开关阀8，开关阀8出气口连接快充快排阀9的控制口C。

制动钳1为制动执行机构；加力泵2提供制动动力；踏板制动阀3来控制整车的制动和实现动力的结合和切断；储气罐4储存一定容积的气体，储气罐4上面有安全阀5，对***进行安全保护；油水组合分离阀6控制进气的最大压力为0.784MPa；空压机7提供制动***用气压。

当快充快排阀9的控制口C压力达到0.45MPa时，储气罐4直接通过快充快排阀9的进气口A到变速操纵阀10。

同时可以通过控制弹簧11刚度和快充快排阀9的切断压力和踏板制动阀3的压力输出曲线，使踏板在其行程2/3处输出压力为压力切断点，在舒适性和可靠性方面完美的匹配，使***最优。

本实用新型的工作原理是：

当在隧道里面工作踩动制动踏板时，踏板制动阀3输出气体分为两路，一路到加力泵2通过制动钳1完成整车的制动，另一路通过开关阀8到快充快排阀9的控制口C，当压力达到0.45MPa时候，储气罐4里面的0.784MPa的压力直接通过快充快排阀9的进气口A到变速操纵阀10，来快速的推动切断阀芯，完成动力的切断，而在目前动力切断***中，需要踏板踩到最大位置，输出最大气压0.784MPa，才能达到这个效果；当松开踏板时候，从踏板制动阀3到加力泵2的气体，从踏板制动阀3的排气口排出，而由于踏板制动阀3的压力降低导致快充快排阀9的控制口C压力开始降低，当降低到0.45MPa时候，切断阀芯的气体从快充快排阀9的排气口快速排出，缩短了排气时间，同时通过增大弹簧11的刚度，使阀芯的复位速度更快，这两个措施使动力结合速度变快，从而提高了工作效率。

Claims (5)

1.一种侧卸装载机用动力切断制动***，包括制动钳(1)、加力泵(2)、踏板制动阀(3)、储气罐(4)、安全阀(5)、油水组合分离阀(6)、空压机(7)、开关阀(8)和变速操纵阀(10)，制动钳(1)、加力泵(2)、踏板制动阀(3)、储气罐(4)、油水组合分离阀(6)、空压机(7)依次通过管路串联连接，其特征在于：还包括快充快排阀(9)，所述储气罐(4)的出气管路连接快充快排阀(9)进气口A，快充快排阀(9)出气口B连接变速操纵阀(10)，所述踏板制动阀(3)的出气口连接开关阀(8)，并通过开关阀(8)连接快充快排阀(9)的控制口C。

2.根据权利要求1所述的一种侧卸装载机用动力切断制动***，其特征在于：所述油水组合分离阀(6)控制进气的最大压力为0.784MPa。

3.根据权利要求2所述的一种侧卸装载机用动力切断制动***，其特征在于：当快充快排阀(9)的控制口C压力达到0.45MPa时，储气罐(4)直接通过快充快排阀(9)的进气口A连通变速操纵阀(10)。

4.根据权利要求3所述的一种侧卸装载机用动力切断制动***，其特征在于：所述踏板制动阀(3)踏板行程在2/3处为动力切断点。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种侧卸装载机用动力切断制动***，其特征在于：所述储气罐(4)上连接有安全阀(5)。