CN102278032B - 一种用于车门滑道的传动*** - Google Patents

Abstract

本发明属于车门技术领域，提供了一种用于车门滑道的传动***，包括驱动机构、铰链以及滑道，滑道上设置有齿条，驱动机构一端安装在车门上，另一端安装在铰链上，驱动机构包括依次联接的电机、减速装置、离合装置以及输出装置，电机输出动力经减速装置减速后传输到离合装置上，离合装置通电后带动输出装置输出扭矩从而带动滑道上的齿条相对运动从而实现车门开启和关闭。本发明的优点在于结构简单，只要很小的空间安装，各个零部件之间相互配合实现动力传递，具有轴向刚性和自动复位功能，可传递大转矩，具有较强的径向承重能力，在高速旋转时有一定的抗甩能力，可控制小范围跳动，传动平稳，冲击、噪声和振动大为减少，整个***运行可靠性好。

Description

一种用于车门滑道的传动***

技术领域

本发明属于车门技术领域，涉及一种用于车门滑道的传动***。 

背景技术

商务车上都设置有滑动的车门，且国内的大多数都采用手动进行关门，也有稍微高档一点的商务车上采用了电动进行开关门，在进行电动开关门时就需要用到带动车门在车门滑道中滑行的传动***，目前车门滑道的传动***有主要有滑道拉索传动***以及滑道同步带传动***：滑道拉索传动***是把传动***安装在车内，采用两根拉索传动，绕在螺旋槽线轮上，线轮转动时一根拉索出线另一根拉索进线，保证外拉索总长度不变而拉索头位置变化，拉索另两个头联接在铰链上，通过电机带动线轮转动，带动铰链和滑门的移动，滑道同步带方案装在脚踏板夹层内，同步带另两个头联接在铰链上，通过电机带动同步带轮转动，带动铰链和滑门的移动，上述这两种传动***不仅结构复杂，安装不方便，而且用到了拉索以及同步带，且拉索和同步带在长期使用后会变长，因此整个传动***可靠性较差。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，安装方便，且运行可靠性好的用于车门滑道的传动***。 

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于车门滑道的传动***，包括驱动机构、铰链以及滑道，滑道上设置有齿 条，所述的驱动机构一端安装在车门上，另一端安装在铰链上，其特征在于：所述的驱动机构包括依次联接的电机、减速装置、离合装置以及输出装置，所述的电机输出动力经减速装置减速后传输到离合装置上，所述的离合装置通电后带动输出装置输出扭矩从而带动滑道上的齿条相对运动从而实现车门开启和关闭。 

为优化上述方案采取的措施具体包括： 

在上述的一种用于车门滑道的传动***中，所述的减速装置包括减速外罩以及设置在减速外罩内相啮合的斜齿轮和第一齿轮，在电机的输出轴上开设有与斜齿轮相啮合的斜齿口，在电机输出轴与斜齿轮之间还设置有扭片。这里通过斜齿轮和第一齿轮将电机输出轴输出的动力进行减速，从而增大了承载能力和功率，且能够保证传动平稳，并减少了冲击、噪声和振动,实现高速传动；另外通过扭片增加了重合系数，在齿轮高速旋转时使齿轮具有较强的抗甩能力，可控制小范围跳动。 

在上述的一种用于车门滑道的传动***中，所述的离合装置包括离合器外罩以及设置在离合器外罩内的离合输入轴、离合衔铁和离合输出轴，离合输出轴与离合输入轴相互联接，在离合输入轴与第一齿轮之间设置有扁圈，所述的离合衔铁套设在离合输入轴和离合输出轴之间，在离合器外罩上连接通电线，所述的离合器外罩通电后能够吸合离合衔铁并通过离合输出轴带动输出装置同步传5动。这里扁圈是为了第一齿轮与离合输入轴平稳联接，离合衔铁的作用是使离合输入轴和离合输出轴实现动力传动或断开，这样在对离合装置的通断电后控制离合衔铁就能够自由地选择手动或自动地实现车门开启和关闭。 

在上述的一种用于车门滑道的传动***中，所述的输出装置包括输出外罩以及设置在输出外罩内的软轴，所述的离合输出轴与软轴的一端相联接，在软轴的另一端上联接有锥齿轮，锥齿轮上啮合联接有第二齿轮，所述的第二齿轮与滑道上的齿条相配合联接。这 里利用锥齿轮实现了良好的空间角度接触，实现动力平稳传动。 

在上述的一种用于车门滑道的传动***中，所述的锥齿轮和第二齿轮外还设置有外罩体，在外罩体内开设有分别用于放置锥齿轮和第二齿轮的第一容置槽和第二容置槽。这样方便锥齿轮和第二齿轮配合动力传动输出。 

在上述的一种用于车门滑道的传动***中，所述的软轴包括护管、软管输出接头、软轴芯以及软管输入接头组成，所述的护管包覆在软轴芯外侧，软管输出接头和软管输入接头分别包覆在护管左端外侧和右端外侧，所述的软轴芯的一端与锥齿轮联接，软轴芯的另一端与离合输出轴相联接。这里采用软轴芯使传动具有轴向刚性和自动复位功能，并可传递大转矩，有一定的径向承重能力，同时通过护管是防止外界的因素对软轴的转动产生干扰，能够将机械运动中的刚性接触碰撞转化为柔性接触碰撞，软管输出接头和输出接头是为了方便和其它组件进行联接安装，防止零件破损，提高安全性及耐用度。 

在上述的一种用于车门滑道的传动***中，所述的软管输入接头内还设置有定位块，所述的定位块套设在软轴芯上。这里通过定位块为了防止软轴在转动时上下跳动，从而影响传动效果。 

与现有技术相比，本发明的优点在于：结构简单，在内置时,只要很小的空间安装，各个零部件之间相互配合实现动力传递，具有轴向刚性和自动复位功能，可传递大转矩，并使传动具有较强的径向承重能力，在高速旋转时有一定的抗甩能力，可控制小范围跳动，传动平稳,冲击、噪声和振动大为减少，整个***运行可靠性好。 

附图说明

图1是本用于车门滑道的传动***与车门以及滑道安装后的结构示意图； 

图2是本用于车门滑道的传动***的***分解结构示意图； 

图3是图2中的电机以及减速装置的结构示意图； 

图4是图2中的离合装置的结构示意图； 

图5是图2中的输出装置的结构示意图； 

图6是图2中的输出装置另一部分组件结构示意图； 

图7是图3、图4以及图5组装后的剖视结构示意图； 

图8是驱动机构用到的软轴结构示意图。 

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。 

图中，驱动机构1；铰链2；滑道3；齿条4；卡扣5；车门6；电机7；斜齿口7a；减速装置8；离合装置9；固定件10；输出装置11；减速外罩；12；斜齿轮13；第一齿轮14；扭片15；离合器外罩16；离合输入轴17；离合衔铁18；离合输出轴19；通电线20；扁圈21；输出外罩22；软轴23；锥齿轮24；第二齿轮25；外罩体26；第一容置槽26a；第二容置槽26b；软管输出接头27；软轴芯28；软管输入接头29；护管30；定位块31。 

如图1和图2所示，本用于车门滑道的传动***，包括驱动机构1、铰链2以及滑道3，滑道3上设置有齿条4，为了方便进行安装和拆卸，驱动机构1一端是通过四个卡扣5安装在车门6上，另一端安装在铰链2上。 

这里驱动机构1包括依次联接的电机7、减速装置8、离合装置9以及输出装置11，在电机7内部安装有霍尔元件，保证***能自动识别车门6的位置，电机7输出动力经减速装置8减速后传输到离合装置9上，离合装置9通电后带动输出装置11输出扭矩从而带动滑道3上的齿条4相对运动从而实现车门6开启和关闭。 

如图3所示，电机7将动力经输出后传递到减速装置8上，这 里减速装置8包括减速外罩12以及设置在减速外罩12内相啮合的斜齿轮13和第一齿轮14，在电机7的输出轴上开设有与斜齿轮13相啮合的斜齿口7a，这里通过斜齿轮13和第一齿轮14将电机7输出轴输出的动力进行减速，从而增大了承载能力和功率，且能够保证传动平稳，并减少了冲击、噪声和振动,实现高速传动，为了增加了重合系数，在齿轮高速旋转时使齿轮具有较强的抗甩能力，可控制小范围跳动在电机7输出轴与斜齿轮13之间还设置有扭片15；为了可手动或自动地实现车门6的开启和关闭。 

如图4所示在减速装置8输出后联接有离合装置9，离合装置9包括离合器外罩16以及设置在离合器外罩16内的离合输入轴17、离合衔铁18和离合输出轴19，离合输出轴19与离合输入轴17相互联接，为了第一齿轮14与离合输入轴17平稳联接，在离合输入轴17与第一齿轮14之间设置有扁圈21，5离合衔铁18套设在离合输入轴17和离合输出轴19之间，在离合器外罩16上连接通电线20，离合衔铁18的作用是使离合输入轴17和离合输出轴19实现动力传动或断开，离合器外罩16通电后能够吸合离合衔铁18并通过离合输出轴19带动输出装置11同步传动。 

如图5所示，动力经离合装置9后输出到输出装置11上，输出装置11包括输出外罩22、设置在输出外罩22内的软轴23、锥齿轮24以及第二齿轮25，各个零件装配在输出外罩22内并通过固定件10固定。如图8所示，这里软轴23包括护管30、软管输出接头27、软轴芯28以及软管输入接头29组成，护管30包覆在软轴芯28外侧，软管输出接头27和软管输入接头29分别包覆在护管30左端外侧和右端外侧。 

如图6所示，为了方便进行安装固定以及配合动力传动输出，锥齿轮24和第二齿轮25外还设置有外罩体26，在外罩体26内开设有分别用于放置锥齿轮24和第二齿轮25的第一容置槽26a和第二容置槽26b，软轴芯28的一端与锥齿轮24联接，软轴芯28的另 一端与离合输出轴19相联接，这里利用锥齿轮24实现了良好的空间角度接触，实现动力平稳传动，锥齿轮24上啮合联接第二齿轮25，第二齿轮25与滑道3上的齿条4相配合联接；另外这里采用软轴芯28使传动具有轴向刚性和自动复位功能，并可传递大转矩，有一定的径向承重能力，同时通过护管30是防止外界的因素对软轴23的转动产生干扰，能够将机械运动中的刚性接触碰撞转化为柔性接触碰撞，软管输出接头27和输出接头是为了方便和其它组件进行联接安装，防止零件破损，提高安全性及耐用度。 

如图8所示，为了防止软轴23在转动时上下跳动，从而影响传动效果，软管输入接头29内还设置有定位块31，定位块31套设在软轴芯28上。 

本用于车门滑道的传动***的工作原理如下： 

如图7所示，首先通过电机7输出轴输出动力到斜齿轮13上，斜齿轮13带动第一齿轮14运动进行减速传动，经减速后的动力经第一齿轮14传递到离合输入轴17上并带动离合衔铁18，当离合器外罩16通电后，离合器外罩16吸合离合衔铁18并通过离合输出轴19输出动力到软轴23上实现同步运动，软轴23将动力输出到锥齿轮24以及第二齿轮25组成的齿轮副自动带动安装在滑道3上齿条4实现车门6的开启或关闭；当离合器外35罩16断电时，离合衔铁18使离合输入轴17和离合输出轴19实现动力断开，这时就可以通过手动操作驱动锥齿轮24以及第二齿轮25带动安装在滑道3上齿条4实现车门6的开启或关闭。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。 

Claims (5)

1.一种用于车门滑道的传动***，包括驱动机构(1)、铰链(2)以及滑道(3)，滑道(3)上设置有齿条(4)，所述的驱动机构(1)一端安装在车门(6)上，另一端安装在铰链(2)上，所述的驱动机构(1)包括依次联接的电机(7)、减速装置(8)、离合装置(9)以及输出装置(11)，所述的电机(7)输出动力经减速装置(8)减速后传输到离合装置(9)上，所述的离合装置(9)通电后带动输出装置(11)输出扭矩从而带动滑道(3)上的齿条(4)相对运动从而实现车门(6)开启和关闭，其特征在于：所述的减速装置(8)包括减速外罩(12)以及设置在减速外罩(12)内相啮合的斜齿轮(13)和第一齿轮(14)，在电机(7)的输出轴上开设有与斜齿轮(13)相啮合的斜齿口(7a)，在电机(7)输出轴与斜齿轮(13)之间还设置有扭片(15)，所述的离合装置(9)包括离合器外罩(16)以及设置在离合器外罩(16)内的离合输入轴(17)、离合衔铁(18)和离合输出轴(19)，离合输出轴(19)与离合输入轴(17)相互联接，在离合输入轴(17)与第一齿轮(14)之间设置有扁圈(21)，所述的离合衔铁(18)套设在离合输入轴(17)和离合输出轴(19)之间，在离合器外罩(16)上连接通电线(20)，所述的离合器外罩(16)通电后能够吸合离合衔铁(18)并通过离合输出轴(19)带动输出装置(11)同步传动。

2.根据权利要求1所述的一种用于车门滑道的传动***，其特征在于：所述的输出装置(11)包括输出外罩(22)以及设置在输出外罩(22)内的软轴(23)，所述的离合输出轴(19)与软轴(23)的一端相联接，在软轴(23)的另一端上联接有锥齿轮(24)，锥齿轮(24)上啮合联接有第二齿轮(25)，所述的第二齿轮(25)与滑道(3)上的齿条(4)相配合联接。

3.根据权利要求2所述的一种用于车门滑道的传动***，其特征在于：所述的锥齿轮(24)和第二齿轮(25)外还设置有外罩体(26)，在外罩体(26)内开设有分别用于放置锥齿轮(24)和第二齿轮(25)的第一容置槽(26a)和第二容置槽(26b)。

4.根据权利要求2或3所述的一种用于车门滑道的传动***，其特征在于：所述的软轴(23)包括护管、软管输出接头(27)、软轴芯(28)以及软管输入接头(30)，所述的护管包覆在软轴芯(28)外侧，软管输出接头(27)和软管输入接头(30)分别包覆在护管左端外侧和右端外侧，所述的软轴芯(28)的一端与锥齿轮(24)联接，软轴芯(28)的另一端与离合输出轴(19)相联接。

5.根据权利要求4所述的一种用于车门滑道的传动***，其特征在于：所述的软管输入接头(30)内还设置有定位块(31)，所述的定位块(31)套设在软轴芯(28)上。

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